03-3曲轴位置传感器P0335(断路)故障诊断流程
陆风 典型故障处理方法
空气流量计接反或空
15
转速只有1000来转 气滤芯更换后标签有 重新安装或清除标签纸
纸粘在流量计上
行驶时突然没高速，
加不起油，发动机转
16
速在1200-1800转左 右，无故障码，停车
电瓶线束接头松动
紧固后故障排除
1小时后又正常，一
会又不行
17
发动机无法加速
因负荷变化加油门， 无反应
制动开关信号错误
更换燃油和喷油器，故障 排除
7
车辆低温启动困难
2次以上才能启动车 辆
计量比例阀卡滞
检查和清理，或更换计量 比例阀
8
车辆正常温度也启 动困难
难着车，动力性能下 降，用拖车可启动
空气滤清器，柴油滤 更换空气滤清器和柴油滤
清器或者喷油器有个 清器后排查有泄漏喷油
别泄漏
器，并更换
9
车辆低速会自动熄
自动熄火后用手动泵 泵油后又可启动，油 箱油多不会，油少会 出现此故障
检查信号线连接或传感器 是否故障，最后考虑ECU是 否内部损坏
3
故障灯点亮，有
ECU更换后未作防盗 输入安全代码后读防盗控
P0351和P0633故障码 匹配
制器到ECU
车辆无法启动
用打吊针方法排除低压油
4
故障灯点亮，有 P1011和P0087故障码
油轨压力偏低
路故障，后分步排除喷油 器、油轨压力传感器和油
器和油泵故障，重点关注
喷油器故障
此故障最后发现 是喷油器泄漏故 障，更换后故障 排除
13
发动机运转不正常
动力不足，有噪音， 振动厉害，OBD故障 灯亮，无故障码
喷油器接插头潮湿短 路
吹干线束插头再连接正常
03-曲轴位置传感器故障排除流程训练-教学课件
线束标准电阻（断路检查）：
测量端子 端子示意图 条件 规定状态
B13-1与B31-122 ； B13-2与B13-121
始终
小于1Ω
线束是否正常
异常
维修或更换线 束（传感器ECM)
线束标准电阻（短路检查）
B13-1或B31-122 与 搭 铁 ； B13-2 或 B13-121与搭铁
（a）检查曲轴位置安装情况
3.3.3检查曲轴位置传感器电阻-安装前检查
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三、流程演示讲解
3.4.1检查线束和连接器电阻-断开蓄电池负极
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三、流程演示讲解
3.4.2检查线束和连接器电阻-断开ECM连接器
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三、流程演示讲解
3.4.3检查线束和连接
2. 曲轴位置传感器线束
曲轴位置传感器标准电阻：
检测仪连接及端子示意图 1、2号端子 条件 200C 规定状态 1850至2450Ω
曲轴位置传感器是否正常的判断标准：端子之间的电阻 曲轴位置传感器两端子之间的电阻：1850-2450 Ω
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三、流程演示讲解
3.3.2检查曲轴位置传感器电阻-更换传感器
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三、流程演示讲解
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三、流程演示讲解
丰田卡罗拉1ZR-FR发动机“P0335-曲轴位置传感器A电路”故障排除流程图
（a）登记车辆信息； （b）安装车内三角套、翼子板布、车轮挡块、底盘垫块； （c）拆卸发动机护件，检查机油、制动液、冷却液液位; （d）确认故障码及故障现象； （e）执行基本检查 （a）将智能检测仪连接到DLC3； （b）将点火开关置于ON位置，打开检测仪； （c）选择丰田/新车/卡罗拉/卡罗拉GL/ENGINE AND ECT/数据流/ENGINE SPEED; （d）启动发动机，发动机运转时，读取检测仪上显示的数值。
03-1曲轴位置传感器(损坏)P0335故障诊断流程
03-1曲轴位置传感器P0335故障诊断流程-截图（传感器内部元件损坏故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
记录：蓄电池电压为：12.61V，正常。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机是否能启动，或启动是否困难,怠速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：发动机不能启动，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
任务2.1 曲轴位置传感故障的检修
3. 曲轴位置传感器的检测
检修项目 电压与电阻检测
操作要领
霍尔式曲轴位置传感器与电脑连接电路图如图所示 电压检测： （1）点火开关转至ON位 （2）检测A、C之间的电压应为8V （3）B、C间输出的信号电压应为5V到0V交替变化
操作要领
电阻检测：
（1）点火开关置于“OFF”位置，拔下曲轴位置传 感器导线连接器
本次课主要介绍的内容有：
● 凸轮轴位置传感器的检测
● 任务一：曲轴位置传感器的检测 ● 任务二：凸轮轴位置传感器的检测 ● 任务二：曲轴位置传感器的检修
● 凸轮轴位置传感器的检测
1.作用： 判定凸轮轴位置 曲轴位置传感器安装在曲轴上时，需要由凸轮轴位置传 感器判定一缸压缩上止点位置。同时，现代发动机采用可变 配气正时技术，需要其判定凸轮轴的位置．
（a）磁脉冲式实物图
永久磁铁
转子 曲轴位置传感器结构简图：有三部分组成：永 久磁铁、转子、电磁线圈。
(b)图磁脉冲式结构图
• 信号盘旋转，当信号盘凸齿接近并对 正电磁线圈时，磁场增强；当信号盘 凸齿离开电磁线圈时，磁场减弱。在 感应线圈中产生交变的感应电动势， 其频率和幅值随发动机转速的增大而 增大，根据频率（脉冲数）计量转速 。
不起动，熄火
4. 检测（桑塔纳AJR发动机）
(1)万用表检测
电磁感应式，曲轴上，60-2齿。
• 测量信号电压：2和3间应有交流电压
信号，信号电压或频率随发动机转速
的增大而增大。
• 测量传感器电阻：传感器2和3间的电
V
阻，480Ω～1000Ω。
• 测量间隙：传感器与信号盘凸齿间隙
Ω
与规定相符。信号盘应无缺损。
• 最常见的传感器故障是根本 不产生信号，这说明是传感 器的线圈有断路故障；
国产微型车故障码含义及手工调码
国产微型车故障吗含义1、德尔福系统读取故障码程序首先拧转点火钥匙至关闭位置，将电喷线束上的诊断接头1号段子与4号段子或5号段子跨接，或随车配件的诊断插头，插入诊断接头。
再拧转点火钥匙至打开位置。
仪表上发动机故障警告灯开始闪烁报数，每个故障码由4位数字组成每位数字可以是0或0—9。
（数字0闪烁10次，数字1—9闪烁1—9次。
）注意：如有2个以上的故障，故障码连续开3次后再显示下一个故障码。
2、联合电子系统读取故障码程序接通发动机点火开关但不启动发动机，将诊断街头7号段子与4号段子跨接。
若故障存储器中无故障被存储，即故障警示灯闪烁“无故障”既“11”。
注意：LZW6330Ei2微型客车系安装空调设计的，当此车型不装配空调时，诊断系统会自行产生故障13（故障源：空调冷凝器温度传感器），但此故障码不会致使组合仪表的故障报警灯点亮，亦不会影响电喷系统的正常使用。
3、摩托罗拉系统读取故障码程序。
点火开关钥匙转至OFF将副驾驶座位底下的诊断接头16号段子（12V电源正极）与8号段子（RXD 线）跨接。
故障码内容含义：1、德尔福（DELPHI）系统故障码表故障码故障内容ECU管角P0105 支管压力传感器电压高 A7P0105 支管压力传感器电压低 A7P0110 进气温度传感器读数过高 B4P0110 进气温度传感器读数过低 B4P0115 水温传感器读数过高B3P0115 水温传感器读数过低B3P0120 节气门位置传感器电压过高D5P0120 节气门位置传感器电压过低D5P0130 氧传感器电压无变化D9、C9P0170 氧传感器过稀D9、C9P0170 氧传感器过高D9、C9P0200 喷油器电路C4、C6、C7、D7P0230 油泵电路对地短路 A12P0230 油泵电路对电瓶电压短路 A12P0335 曲轴位置传感器电路B14、A16P0351 点火线圈A电路对电瓶电压短路C14P0351 点火线圈A电路对地短路 C14P0351 点火线圈A/B断路 C14P0352 点火线圈B电路对电瓶电压短路D14P0352 点火线圈A电路对地短路 D14P0443 碳罐电磁阀电路A13P0443 碳罐电磁阀电路A13P0505 怠速控制系统 A1、A2、A3、A4P0560 系统电压过高 A6、C5P1362 防盗器故障（选装） B8P1530 空调离合器继电器电路A15P1530 空调离合器继电器电路A15P1532 空调蒸发器温度传感器读数过低 D6P1533 空调蒸发器温度传感器读数过高 D6P1604 EEPROM故障P1605 内存芯片故障P1640 QDSM芯片故障B10、B11、B12、B132、联合电子（UAES）系统故障码表闪烁码故障源名称故障类型11 无故障—34 电子控制单元 215 爆震传感器 238 蓄电池 216 进气压力传感器 114 节气门位置传感器 161 步进电机输入级1（BWD3） 162 步进电机输入级2 119 冷却液温度传感器 118 进气温度传感器 133 发动机最高转速限制 222 喷油器——1缸 123 喷油器——2缸 124 喷油器——3缸 121 喷油器——4缸 142 冷却风扇继电器 117 氧传感器 131 空燃比控制修正 236 空燃比自学习1 237 空燃比自学习2 235 空燃比自学习3 225 碳罐控制阀 113 空调冷凝器温度传感器 141 车速传感器 243 相位传感器 145 故障警示灯 1注意：故障类型“1”开路或短路到地或短路到电源；“2”信号超限。
曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动检修问题的分析
曲轴位置传感器故障导致发动机无法启动检修问题的分析作者：文／刘森，刘阳来源：《时代汽车》 2018年第12期1引言应用传统的汽车维修方法已经无法满足当下的维修需要，现代发动机运行应用信息技术比较广泛，在电子控制系统广泛应用的当下，维修人员需要夯实自身的理论基础，强化自身的逻辑判断，在检修过程中明确故障原因，并采取针对性的解决措施，解决发动机故障情况。
曲轴传感器故障会导致发动机无法启动，在此故障排查中，需要对其进行科学检查，以严密的思维逻辑，对故障进行排除。
2曲轴传感器故障案例分析一辆韩国产的现代圣达菲SUV商务车，发动机型号为v6汽油MFI多点喷射发动机，发动机运行时间约为2000个小时，形式历程为171625公里。
该车在行驶过程中发动机突然出现警告标识，并无法对其进行加速，在熄灭发动机之后，出现发动机无法启动情况，只能将车拖至4s 店，对其进行维修。
3曲轴传感器故障检修技术3.1 常规故障排查在对该车辆进行技术排除过程中，首先对车辆进行了常规技术检查，对车辆内的油气、水位、发电机等进行检查，均没有发现异常。
检修人员应用故障诊断仪器，对车辆的故障代码进行核对，检测结果均表示正常。
检修人员启动发电机，发现发电机可以运转，但车辆无法着火。
检修人员发现车辆在启动时没有燃油压力，没有高压电，继而对其曲釉位置传感器进行故障排除。
该故障原理为，启动发动机时，发动机无法接收信号，汽车无法对发动机的状态进行识别，导致其没有对车辆进行供油以及点火控制，如表1所示。
3.2传感器故障初次排除在检修过程中，维修人员应用万用表对曲轴位置传感器进行检查，观察传感器的接脚位置，对传感器电磁线圈电阻进行核查，正常电阻应保持在500欧姆以上，但设备显示电阻系数为1，与实际不符。
经过检测之后发现，传感器存在严重短路现象，电磁线圈无法发挥实际功能。
检修人员对该位置的传感器进行了更换，重新启动发电机，对汽车原有电路进行恢复，最后发现车辆仍然无法正常运转。
国三常见故障诊断表
故障现象：车辆高速行驶易熄火，故障灯点亮。
P0087：燃油压力低于最高上限小限值；P1011：轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；P1012：轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限；注意：低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油注意：数据流采集的时效性和准确性！案例：车辆在行驶中发动机转速在1500转—2500转提速时挫车（任何前进挡位在此间断内挫车，倒车挡位就是在加速在4000转倒车时也没有故障现象）高速时速时没有故障，且水温在75℃以下时没有现象，高于75℃故障明显，转速高于2500转故障消失，且加速正常。
静止怠速正常，空加油门4000转无故障现象，无故障码。
机电一体化诊断是对汽车诊断技术新的要求。
诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。
案例：喷油器泄露造成发动机不能启动喷油器泄露造成发动机冒黑烟喷油器泄露造成发动机异响喷油器卡滞造成的发动机不能启动注意：10000Km更换燃油滤清器,一周放一次水。
到正规的加油站加注燃油P0335———没有曲轴传感器信号P0336———错误的曲轴传感器信号故障说明：曲轴位置(CKP) 传感器信号指示曲轴转速和位置。
曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。
频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。
如果发动机控制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。
会发生发动机无法启动、故障灯亮等故障。
曲轴位置传感器电路存在故障。
曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。
曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。
曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。
检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。
在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入功能及原理：凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。
别克凯越 DTC P0322, P0335,
6.4.4.29 DTC P0322, P0335,P0336,P0337,P0338故障诊断码说明P0322：曲轴位置(CKP)传感器无信号P0335：曲轴位置(CKP)传感器电路P0336：曲轴位置(CKP)传感器性能P0337：曲轴位置(CKP)传感器电路占空比过低P0338：曲轴位置(CKP)传感器电路占空比过高故障诊断信息使用此诊断程序前，执行“诊断系统检查－发动机控制系统”。
电路/系统说明曲轴位置（CKP）传感器信号指示曲轴转速和位置。
曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。
频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置和蓄电池电压。
曲轴位置传感器与曲轴上一个固定的58X变磁阻转子配合工作。
发动机控制模块能根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的输入信号同步点火正时、喷油器正时、和点火爆震控制。
曲轴位置传感器还用于检测缺火和转速表显示。
曲轴位置传感器电路直接连接至发动机控制模块。
曲轴位置传感器与发动机控制模块之间的电路包括以下：∙信号电路∙低参考电压电路∙屏蔽的接地电路发动机起动时，发动机控制模块监视曲轴位置传感器。
发动机控制模块通过曲轴位置传感器来确定发动机是否在起动。
如果设置了DTC P0341或P0342，发动机控制模块则监视进气歧管绝对压力(MAP) 传感器信号来确定发动机是否在起动。
运行故障诊断码的条件P0322∙发动机转速过低。
设置故障诊断码的条件P0322发动机控制模块在一定的齿数内未检测到曲轴脉冲信号。
P0335发动机起动时，发动机控制模块未检测到规定的参考脉冲数量。
P0336发动机控制模块检测到曲轴参考信号脉冲缺失频繁。
P0337发动机控制模块检测到曲轴信号频繁出现最小故障（齿数减1修正）。
P0338发动机控制模块检测到曲轴信号频繁出现最大故障（齿数加1修正）。
设置故障诊断码时采取的操作DTC P0332, P0335,P0336 P0337,P0338属于B 类故障诊断码。
曲轴位置传感器的检测及故障案例
曲轴位置传感器的检测曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。
曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。
一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理（1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如图1所示。
在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。
在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°有个齿。
共有90个齿，并且每隔120°布置1个凸缘，共3个。
安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。
信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号。
磁头②对着信号盘的120°凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。
信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°信号输出线，孔“4”为接地线。
通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。
发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号（如图2所示）。
发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。
由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测
曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器常见故障及检测作者：李宏来源：《农机使用与维修》2014年第08期摘要曲轴位置传感器又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是收集曲轴转动角度、发动机转速信号，并将该信号输入ECU，用以确定点火时刻和喷油时刻。
本文围绕曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器检修1曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的安装位置凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的结构和工作原理基本相同，通常安装在一起，只是各车型安装位置不同，但必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置，如曲轴、凸轮轴、分电器或飞轮处。
美国通用、韩国大宇等轿车通常安装在曲轴处，皇冠3.0等轿车安装在分电器内，桑塔纳2000等轿车安装在飞轮处。
也有的轿车把曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器分开安装，如凌志400轿车的曲轴位置传感器安装在曲轴处，两个凸轮轴位置传感器分别安装在左右两侧凸轮轴处。
2曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的结构电磁式曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器该传感器分成上、下两部分：上部分是凸轮轴位置传感器，由两个感应线圈和一个带凸齿的G转子构成，将产生第一缸的上止点基准信号，也就是G信号；下部分是曲轴位置传感器，它由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的Ne转子和固定在其对面的Ne感应线圈构成，将产生曲轴转角信号，也就是Ne信号。
该传感器是利用电磁感应原理产生脉冲信号，当转子旋转时，感应线圈凸缘部（磁头）与轮齿的空气间隙将发生变化，导致通过感应线圈的磁场发生变化，而产生感应电动势。
轮齿靠近及远离感应线圈时，将产生一次磁通的变化，便会在线圈两端产生感应电压，ECU根据感应线圈产生的脉冲信号确定发动机转速和各缸工作位置。
发动机工作时，曲轴每转两圈，分电器轴转一圈。
故曲轴旋转720°时，转子旋转360°，感应线圈产生24个交流电压信号。
Ne信号的一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角。
简述曲轴位置传感器故障的排除步骤
曲轴位置传感器是内燃机中的一个重要部件，它的作用是监测发动机曲轴的位置和转速，并将这些信息反馈给发动机控制单元(ECU)。
它可以帮助引擎更准确地注入燃料和控制点火时机，从而提高发动机的效率和性能。
然而，如果曲轴位置传感器出现故障，就会导致引擎的性能下降，甚至无法正常运转。
及时发现并排除曲轴位置传感器故障至关重要。
针对曲轴位置传感器故障的排除步骤，我们可以从简单到复杂来逐步排查，以确保能够找到故障的根源并进行修复。
1. 检查传感器连接：检查传感器的电气连接是否牢固。
断开电源后，检查传感器插座和电缆连接，确保没有松动或生锈的现象。
还可以利用万用表检查传感器的连接是否正常，检测传感器是否出现断路或短路的情况。
2. 清洁传感器表面：传感器安装在引擎上，可能会受到灰尘、油污和其他杂质的影响。
清洁传感器表面是非常必要的。
可以使用一些专门的清洁剂或者酒精进行清洁，确保传感器能够正常感知曲轴的位置。
3. 检查传感器工作状态：可以借助车载诊断仪或者OBD扫描工具来检查曲轴位置传感器的工作状态。
通过这些工具，可以读取传感器的输出信号，从而判断传感器是否正常工作。
4. 替换传感器：如果经过上述步骤排查后发现传感器仍然存在问题，那么可能需要考虑更换一个新的曲轴位置传感器。
在更换传感器之前，需要确保选用的传感器与原装配的型号相匹配，并严格按照安装要求进行更换。
5. 检查曲轴和齿轮：在排除传感器本身故障之后，还需要检查曲轴和齿轮的状态。
曲轴和齿轮的损坏或者异物堵塞都有可能影响传感器的工作。
在排查故障时，也需要对这些部件进行仔细检查。
在排除曲轴位置传感器故障时，需要耐心和细心。
如果自己无法找到故障原因，可以寻求专业的汽车维修技师来帮助排查和修复。
曲轴位置传感器的故障可能会导致发动机性能下降，甚至直接影响行车安全，因此我们应该重视曲轴位置传感器的维护和排查工作。
以上就是针对曲轴位置传感器故障排除的一些基本步骤，希望对您有所帮助。
丰田卡罗拉发动机不能启动故障分析及排除
IG2
AM2
点火开关
C/OPN 燃油泵
微处理器
PC Tr
至启动机 FL MAIN 蓄电池
EFI MAIN
MREL
ST STA
离合器踏板开关或驻车挡/空挡 位置开关
NE+
NE信号 图3 燃油泵控制电路
ECU
(1)ECM 电源电路故障 ECM电源电路是指为了保证ECM的 正常工作，而对其提供的电源电压。对于 现代轿车都采用电子控制燃油喷射系统。 ECM是整个控制系统的核心，发动机的点 火及喷油都受其控制，ECM不能正常工作 将导致车辆无点火、无喷油，从而不能启 动。ECM要正常工作的条件除本身无故障 以外，很重要的一点是要能保证其工作所 必需的电源电压。如图1所示，为ECM电 源电路。当点火开关置于ON位置时，蓄 电池电压被施加到ECM的端子IGSW上。 ECM的MREL端子的输出信号使电流流向 线圈，闭合集成继电器(EFI MAIN 继电器) 触点并向ECM的端子 +B 或 +B2 供电。 这一系统出现故障后将导致整个电 控单元(ECM)不工作，维修检测人员无法 通过智能诊断仪(解码器)和其通讯，同时 由于缺少向电子风扇控制单元的输出信 号，在水温条件不满足的情况下，出现风 扇常转的现象。该现象可简单概括为在冷 机状态下，打开点火开关，发动机故障指 示灯不亮(注：在发动机故障指示灯系统 无故障的情况下，下同)，风扇常转。 这一系统的故障中，ECM本身出现 故障的概率较低，主要是其控制线路出现 故障，而我们在排除故障的过程中总是本 着先简后繁的原则。所以这一块故障的检 查首先是检查相关保险丝及继电器，再查 相关线路及元件。 (2)VC 输出电路故障 丰田车在不能启动的故障原因中， 有一点值得大家注意的是“VC 输出电路 的故障”。所为VC输出电路(ECM 5V输 出)，如图2所示。ECM持续将端子+B (BATT)上的蓄电池电压转换为5V电源。 ECM 同时通过VC输出电路将该电源提 供至传感器。VC电路短路时，ECM中的 微处理器和通过VC电路获得电源的传感 器由于没有从VC电路获得电源而不能运 行。 VC 输出电路牵涉的传感器主要包 括“进气侧凸轮轴位置传感器、排气侧 凸轮轴位置传感器、节气门位置传感
上汽荣威RX5_为何发动机故障灯点亮
维修经验一点通EXPERIENCE REFINED一汽-大众速腾为何发动机故障灯点亮上汽荣威RX5为何发动机故障灯点亮关键词：尾气冒黑烟、氧传感器故障现象：一辆2016年产一汽-大众速腾轿车，搭载EA111型1.6 L 发动机和09G 型6挡手自一体变速器，行驶里程7.5万km。
该车为用户刚买的二手车，开了两天仪表板上的发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员起动车辆，发动机怠速运行平稳；原地加速时发动机运转正常；急加速时排气管有轻微黑烟冒出。
用故障诊断仪检测，发动机控制单元存在故障码“P013600——气缸列1，传感器2 电路电气故障”。
按照故障码的提示，维修人员更换了后氧传感器，清除故障码后试车，故障未再出现。
第二天维修人员再次试车，发动机故障灯未再点亮，但回来后用故障诊断仪检测，发动机控制单元除了之前的故障码P013600外，又多了2个关键词：曲轴位置传感器故障现象：一辆2018年产上汽荣威RX5运动型多功能车，搭载1.5T 发动机和7挡干式双离合变速器，行驶里程5.3万km。
用户反映发动机起动后故障灯点亮。
故障码：P218700——气缸列1，燃油测量系统 怠速转速时系统过稀；P217700——气缸列1，燃油测量系统 自怠速转速起系统过稀。
维修人员拆卸火花塞，观察4个气缸的燃烧室，都比较黑，更换的氧传感器头部以及排气管里也都很黑，明显是混合气过浓造成的，这与故障码所报的混合气过稀信息不符。
而且后氧传感器更换后又出现故障码，因此还有其他的故障原因。
维修人员读取发动机控制系统数据流（图1），前氧传感器信号电压值一直在0.020 V 不变化。
用万用表测量前氧传感器的信号电压显示0.008 V 不变化，测量后氧传感器的信号电压显示为0.945 V 不变。
根据测量结果，前氧传感器电压一直处于过稀极限，后氧传感器电压一直处于过浓极限，而实际燃烧室工作又是过浓的现象，因此判断故障为前氧传感器信号错误所导致。
P0335故障码诊断排除流程
P0335故障码诊断排除流程P0335故障码是发动机曲轴位置传感器（CKP）A区域电路故障的诊断码。
当发动机控制模块（ECM）检测到CKP传感器输出信号无效、断开或短路时，将产生P0335故障码。
以下是对P0335故障码的诊断排除流程。
步骤1：检查连接首先，检查曲轴位置传感器的连接。
确保传感器插头没有松动或脱落。
检查线束是否损坏或破裂，以及是否存在断线或短路。
如果连接良好，则进行下一步。
步骤2：检查传感器使用万用表检查CKP传感器的电阻值。
查阅车辆制造商的技术手册，了解正常的电阻范围。
如果电阻值不在正常范围内，则需要更换传感器。
如果电阻值正常，则进行下一步。
步骤3：检查传感器供电使用万用表检查CKP传感器的供电电压。
将正极连接到传感器的供电端，将负极连接到接地点。
启动发动机并观察电压读数。
如果没有供电电压，则需要检查供电线路和电源。
如果有供电电压，则进行下一步。
步骤4：检查传感器接地使用万用表检查CKP传感器的接地电阻。
将正极连接到传感器的接地端，将负极连接到车辆车架上的接地点。
确保接地电阻低于制造商规定的阈值。
如果接地电阻超过规定的阈值，则需要修复接地线路。
如果接地电阻正常，则进行下一步。
步骤5：检查ECM最后，如果以上检查都没有找到问题，那么可能是发动机控制模块（ECM）出现了故障。
尽管ECM故障较为罕见，但仍然有可能发生。
在这种情况下，需要使用专用的故障码读取器进行进一步的诊断。
总结：。
卡威皮卡常见故障诊断与维修
卡威皮卡常见故障诊断与维修1.灯光检查：A，一个灯不亮，灯泡损坏，插接件虚插。
B，两个灯不亮，检查保险，灯泡，继电器，灯光开关及线路。
2.启动机问题A, 启动无反应：检查电瓶电压，保险20A，启动机插头，起动机本身碳刷。
C，起动机无力；检查电瓶电压，起动机本身转子“扫堂”。
3.充电问题检查仪表灯是否点亮，在检查发电机插头是否有电。
有电发电机本身问题，无电，检查发电机保险（位于车内）及线路，前舱线束与仪表线束对接的位置是否虚接。
4.转向灯问题如果发现转向在打一边时转向灯频率闪的快，说明有灯泡不亮，检查灯泡，及线路。
如果发现打转向灯不亮，开紧急灯闪亮，可以稍微往下按一点在开转向，观察转向灯是否闪亮，亮——更换紧急开关。
不亮，检查组合开关到紧急开关线路是否有问题，无问题更换组合开关一试。
5.电动油箱门问题。
如果出现油箱门打不开，一、可以两个人操作，一个按开关，一个稍微按油箱门。
因为由于油箱门把电磁阀卡住。
二、拆下左后轮旋，油箱门电磁阀后面有个备用拉线，可以用手拉开，然后按油箱门开关看油箱门是否工作。
不工作检查线束，及电器件。
另注意：油箱门继电器在左前门上，需要拆下左前门饰板。
注意：保险在车室内。
6. 中控锁问题1.遥控器遥控器失灵。
首先检查中控锁是否工作正常，如工作正常，拔掉点火开关上的钥匙检测，然后再试，是否解决问题。
前提遥控器是有电的。
如果还是不行，遥控器从新学习。
学习的方法两种：A、打开中控盒里面有个学习按键。
按一下转向闪一次，在按遥控器转向灯闪两次，匹配完成。
一个中控盒只能学习两个。
B、拆下车室内左下角装饰盖里面有个单独的一根黄色的线，对地搭铁，现象同上C、中控盒分广州雄兵（A6款）的和上海奉吉（B5款）。
7.雨刷不工作检查保险——雨刷开关——雨刷电机——线路。
8.空调系统不制冷：A.首先检查空调系统里面是否有氟。
B.检查压缩机是否工作，C.检查压力开关是否插好。
D.检查空调面板是否工作正常。
比亚迪F3维修手册原厂2005
三、故障码和电路检查 1.故障码 P0105 检查 故障码 P0105 检查电路见图 1-3-3，检查步骤见表 1-3-2。发动机 ECM 连接器图见图 11-2-1 中的 E6，进 气压力\温度传感器连接器见图 11-2-1 中的 A8。
进气压力/温度传感器
D
B/R
MAT
C
G
MAP
A
L/R
B
R/Y
3. 发动机 ECM 有故障
P0120-1
节气门位置过高
1. 节气门位置传感器端子 C 与 A 或＋12V 短路，或与 ECM 开路
P0120-2 P0130-4 P0135-1 P0135-2 P0136-1 P0136-2 P0136-4 P0141-1 P0141-2 P0170-1 P0170-2 P0201-0 P0202-0 P0203-0 P0204-0 P0230
时，输入电压为 4.44～4.60V
若正常，则检查并更换发动机 ECM
若不正常，则进行下一步检查
2..检查歧管压力/温度传感器与发动机 ECM 之间的线束和连接器
（1）检测歧管压力/温度传感器连接器端子 A 与发动机 ECM 连接器端子 42 间的电阻（是否断路），应小于 1Ω
（2）检测歧管压力/温度传感器连接器端子 B 与发动机 ECM 连接器端子 4 间的电阻（是否断路），应小于 1Ω
1.检查诊断（正常模式）
（1）将点火开关转到 ON 位置，发动机不运转时，检查发动机警告灯是否点亮，若发动机警告灯不亮，
0.25s
则检修组合仪表。
ON ON ON ON
（2）发动机起动后，发动机警告灯应立即熄灭，若灯仍亮，则
OFF OFF OFF OFF
雅阁p0335故障案例精通
雅阁p0335故障案例精通案例：故障现象一辆行驶里程约157000km，搭载了型号为JL482A发动机，排量为16L5速手动变类器的福高年华新车。
该车启动机运转正常，发动机启动不着车。
因早晨不好着车，检修过一次，检查火花塞及高压电时，拆下4个火花赛没有发现积炭或烧蚀，把火花塞接到高压线上，放在汽缸盖上试火，4个火花塞电极都有火花，以为点火系统没有问题，结果更换了水温传感器、想速电机。
当时试车，每次启动发动机都顺利着车，以为故障已经排除。
结果，第二天早晨冷车启动，打火十多次也没能启动着车，最后推车启动着车，发动机运转正常。
【答案】故障诊断车辆进厂检查，发动机故障灯点亮，用诊断仪检测，调取故障码为P0335曲轴位置传感器电器故障，清除故障码。
再次启动发动机，启动机运转正常，偶尔有回火现象，发动机不着车。
热车关闭发动机，立即启动偶尔可以着一次，有时重新启动发动机不着车。
因为存储了曲轴位置传感器故障码，首先检查高压电，运转发动机试火高压线有电。
大多数车辆曲轴位置传感器员坏第一特证，就是没有高压电，该车有高压电，可以排除检测到的P0035曲轴位置传感器有故障。
在打开点火开关或启动时，可以听到燃油黎运转的工作声。
按常规程序，燃油浆虽然工作了，还要检查燃油系统压力是否正常，连接烟油压力表运转启动机，燃油压力读数为300kPa，关闭点火开关15min后，保持油压在150kPa，燃油系统压力及保持油压在正常范围。
测量汽缸压力，连接汽缸压力表，测得4个汽缸压力都是在950kPa以上，汽缸压力及各缸压力差都在正常范围内。
有油、有电、汽缸压力也正常，检查配气、点火正时，标记都在正确位置，基本可以排除发动机内部机械故障的可能性。
因没着车，故障灯不熄灭，再次用诊断仪读取故障码，又显示P0335曲轴位置传感器电路故障。
清除故障码，连续启动几次车，都没有看车迹象，再读取故障码还是显示P0335曲轴位置传感器电路故障，故障码又出现了。
北京现代菲塔斯故障2例
1 侧气帘爆破对立柱饰板影响概述
检查分析 ：维修人员起动车辆， 发 现 如 用 户 所 述， 仪 表 板 上 多 个 故 障 灯 点 亮， 且 仪 表 板 的 左 侧 转 速 表 显 示 无 转速。用故障诊断仪检测， 发现存在多 个故障码 ：P0335——曲轴位置传感器 A 电 路 故 障 ；B168588—— 发 动 机 转 速 故 障 -CAN 信 号 ；C161386—— 发 动 机 管理系统（EMS）CAN 通讯信号故障 ； C161381——EMS CAN 通 讯 信 号 故 障。 这些故障码都处于激活状态， 显然车辆 存在实质性故障。
等会伤及成员的特征。 （3）不应出现硬质飞溅物（如硬塑料碎片、金属碎片等）；
软质飞溅物（如顶棚垫块）单片最大允许质量为 3 g，最大允许 总质量为 5 g。
除此之外，试验测试条件也极为苛刻。一般要求分别在常温 （23℃）、高温（85℃）、低温（-35℃）且保温 4 h 后做 3 轮试验， 3 轮试验同时全部合格。
检查分析 ：维修人员接车后试车， 并未发现用户所述现象。用故障诊断仪 检测， 发现故障码“P0191——共轨压 力传感器范围性能故障”。与用户沟通得 知， 该故障已来店维修过， 但因为故障 是偶发， 所以都是清除故障码后， 让用 户先回去， 待故障出现后再维修。此次 用户要求彻底解决。
为 了 防 止 返 修， 维 修 人 员 拆 卸 进 气道（该车共轨压力传感器位于进气道 内侧）， 检查共轨压力传感器的插接器， 未松动。进一步测量共轨压力传感器的 电源电压为 5.00 V， 正常 ；搭铁线电压 为 0.01 V， 也正常。在共轨压力传感器 线路未发现异常的情况下， 装复进气道， 陪同用户反复试车， 期望能够发现异常。 在一次试车时发现共轨压力数据流突然 出现异常， 怠速时变为 0.80 V， 之后无 论怎么加速也没有变化， 晃动共轨压力 传感器线束也无济于事。于是维修人员 怀疑共轨压力传感器内部故障。
汽车三种车型点火系统故障诊断的教学探讨
汽车三种车型点火系统故障诊断的教学探讨作者：严景明来源：《电子世界》2012年第06期【摘要】本文介绍日、美、欧车系中三种车型的点火系统工作原理和常见故障，学生能利用车上诊断系统，使用汽车检测仪，对故障车辆进行检测，查找维修资料，结合故障特征，分析故障原因，确认故障部位，排除故障。
【关键词】汽车；点火系统；诊断一、引言随着国内汽车保有量的不断增多，尤其是近年来家庭轿车拥有量的快速增长，我国对汽车排放污染控制标准越来越严格。
2010年7月后实施欧四排放标准，对汽车点火系统提出了越来越高的要求。
如何在较短时间内能正确诊断点火系统的故障并进行修理，保证汽车的正常使用，这对汽车修理技术人员提高了更高的要求。
现在出厂的汽油轿车都配备有OBD-II车上诊断系统，可以利用检测仪进入诊断系统，读取故障码、数据流，分析故障相关原因，确定故障部位，排除故障。
本文将介绍日、美、欧车系点火系统工作原理和常见故障的诊断，以用于实践课程教学。
二、基础知识近年来，轿车广泛采用微机控制，点火系统由传感器、执行元件、控制模块组成，按其高压配电方式可分为双缸同时点火和各缸独立点火。
点火系统常见故障有：1）系统不工作，2）点火过早，3）点火过迟，4）发动机爆震，5）执行元件：火花塞、高压线、高压线圈故障。
针对上述故障需要利用不同的诊断方法，判断故障部位，从而快速高效排除故障。
对系统不工作故障，可对低压和高压电路分别检查——低压电路故障现象表现为蓄电池电量不足或搭铁不良，传感器损坏，导线连接不良。
排故方法有万用表检测电压、电流和示波器检测传感器的输出波型。
高压电路故障表现为高压线漏电、脱落，火花塞间隙过大或过小，火花塞绝缘体损坏，点火线圈损坏。
排故方法可用高压试火法，即拔下某缸高压线或独立点火线圈，接上一火花塞，离缸体3-6mm处，启动发动机试火，有强烈火花，可判明点火系统正常。
对点火过早或过迟故障，由于现在发动机点火系统不需进行外部调整，就要检查发动机的正时皮带或正时链条是否正确。
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03-3曲轴位置传感器P0335故障诊断流程-截图（正极信号线—断路故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
记录：蓄电池电压为：12.61V，正常。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机是否能启动，或启动是否困难,怠速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：发动机不能启动，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
（注、DLC3是指数据链路连接器3）四、故障代码检查21.打开点火开关，（不启动发动机）打开故障诊断仪电源开关。
22.选择主菜单“汽车诊断”程序进入。
23.选择子菜单“TOYOTA(日本车系)”进入。
24.选择子菜单“新车”进入。
25.选择子菜单“COROLLA(卡罗拉)”进入。
26.选择“COROLLA.（GL）”卡罗拉GL车型进入。
27.选择“ENGINE,AND,ECT”发动机、自动变速器控制单元进入。
28.选择“当前故障码”进入。
29.读取并记录故障码，记录显示：P0335曲轴位置传感器“A”电路。
（多次马达后才能存储故障码）30.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择清除故障码进入，点击清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
31.按ESC键返回上一页故障测试界面，再次读取并记录当前故障码。
记录显示：系统正常。
（因故障码已清除又未多次打马达存储故障码，所以ECU内存中没有故障码）五、读取定格数据及清除故障码32.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择冻结帧——故障发生时的“多帧数量-0”组进入。
33.读取并记录故障发生瞬间冻结帧菜单中与故障码相关的基本测试数据，记录显示：目前没有冻结数据流（因目前ECU内存中没有存储故障码，所以就没有冻结帧数据）34.按ESC键退出,选择读取数据流进入，读取并记录与故障码特征相关的静态数据。
记录显示：静态数据流中未发现异常。
35.按ESC键退出,选择清除故障码进入，清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
36.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
六、安装状态检查37.下车使用举升机将车辆举升至一定高度后锁死。
38.进入车下检查曲轴位置传感器插接器的安装状况及线路导线的连接状况。
（若不正常应重新连接或更换导线及插接器）39.填写工单，记录处理内容。
记录：曲轴位置传感器的插接器及线路导线安装连接完好。
七、再次确认故障症状40.使用举升机将车辆降下。
41.上车踩紧制动踏板后，启动发动机，观察发动机启动及不同工况时的运行状态和故障指示灯显示状态，确认故障症状后记录。
记录：三次接通启动机，发动机都不能发动工作，故障指示灯常亮。
八、故障代码再次检查42.打开故障诊断仪电源开关，再次读取并记录故障码。
记录显示：P0335曲轴位置传感器“A”电路。
（多次马达后才能存储故障码）43.按ESC键，返回上一页故障测试界面，再次读取并记录与故障码特征相关的多帧数据。
记录显示：目前冻结帧数据中未发现异常。
44.按ESC键，返回上一页故障测试界面，再次读取并记录与故障码特征相关的数据流。
记录显示：目前数据流中的数据也未发现异常。
45.接通启动机，在启动转速下观察数据流Engine Speed一栏发动机的转速显示。
记录显示：在启动转速下，数据流Engine Speed仍为0rpm，其他数据显示基本正常。
（证明发动机转速传感器信号系统有故障）46.按ESC键，返回上一页故障测试界面，清除故障码并记录。
记录显示：故障码以清除。
47.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
九、元件测量检查48.查阅维修资料。
（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机电控系统，曲轴位置传感器故障排除流程及电路图）49.下车使用举升机将车辆举升至一定高度后锁死。
50.进入车下断开曲轴位置传感器B13插接器，拆卸传感器。
51.用万用表20KΩ电阻档，测量传感器1号与2号端子之间的电阻，正常值冷态时应为1630-2740Ω。
记录显示电阻：1950Ω，符合规定值，说明传感器线圈没有故障。
（参见附件2）52.安装传感器，并将B13插接器移向发动机的上部，降下举升机。
十、电路测量53.确认点火开关处于关闭位置，拆卸蓄电池负极搭铁线及断开ECM-B31插接器。
54.用万用表200Ω档，测量B13-1与ECM.B31-122（NE+）导线之间的电阻值，记录显示电阻：无穷大，不符合规定值。
（说明B13-1与ECM.B31-122（NE+）的导线和插接器内存在有断路故障）。
55.记录检测结果：曲轴位置传感器B13-1与ECM.B31-122（NE+）的导线和插接器内存在有断路故障，应更换和修理。
56.检修或更换B13-1与ECM.B31-122（NE+）之间的导线和插接器。
57.检修后复查：①用万用表200Ω档，测量传感器：B13-1与ECM.B31-122（NE+）导线之间的电阻值，记录显示电阻：0.101Ω，符合规定值。
（说明B13-1与ECM.B31-122（NE+）的导线和插接器导通性能完好，没有断路现象）②用万用表200Ω档，测量传感器：B13-2与ECM.B31-121（NE-）导线之间的电阻值。
记录显示电阻：0.101Ω，符合规定值。
（说明B13-2与ECM.B31-121（NE-）的导线和插接器导通性能完好，没有断路现象）③用万用表10KΩ档，测量ECM.B31插接器B31-122（NE+）与车身搭铁之间的电阻值，记录显示电阻：无穷大，符合规定值，（说明B31-122（NE+）与车身搭铁没有短路现象）。
④用万用表10KΩ档，测量ECM.B31插接器B31-121（NE-）与车身搭铁之间的电阻值，记录显示电阻：无穷大，符合规定值，（说明B31-121（NE-）与车身搭铁没有短路现象）。
⑤用万用表200Ω档，测量传感器：B13-1与B13-2导线之间的电阻值，记录显示电阻：无穷大。
（说明B13-1与B13-2的导线和插接器没有短路现象）。
58.连接安装ECM-B31插接器。
59.再次将车辆举升到一定高度后锁死，进入车下连接安装B13插接器后，降下车辆。
60.连接安装蓄电池负极搭铁线。
十一、故障点确认和排除61.记录与故障码相关电器元件或电路导线及插接器的断路、短路和损坏部位的元件。
记录：曲轴位置传感器B13-1插接器进线入口处的导线断路。
62.记录故障排除方法。
记录：焊接修复B13-1插接器入口处的连接导线。
十二、故障代码再次检查63.维修后结果确认，打开点火开关，踩紧制动踏板后启动发动机，观察记录仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
记录：发动机启动顺利，各工况运行正常，仪表显示正常，故障指示灯息灭。
64.打开故障诊断仪电源开关，再次读取故障码，记录显示：系统正常。
65.按ESC键返回，再次读取与原故障码相关冻结帧菜单中的多帧数据。
记录显示：目前没有冻结帧。
66.按ESC键返回，再次读取与原故障码相关的动态数据流。
记录显示：怠速时Engine Speed为680-750rpm，正常。
67.按ESC键返回至上一页故障测试界面，点击清除故障码，记录显示：故障码以清除。
68.按ESC键返回汽车诊断界面，关闭故障诊断仪，关闭点火开关。
十三、安全文明作业69.收回故障诊断仪，关闭诊断插座。
70.升起车窗玻璃，关闭车内相关电源开关，收回车内三件套后，关闭车门并上锁。
71.安装发动机罩盖，安装散热器上空气道流板和蓄电池罩板。
72.收回车外三件套，关闭引擎盖。
73.收回底盘垫块、车轮档块、尾气抽气管。
74.清洁和收回工具、量具、检测仪器及相关辅料。
75.清洁车身及工作场地。
76.故障诊断排除工作完成，将车钥匙及工单交给检验员检查和验收。
附件1：曲轴位置传感器P0335故障诊断流程-实训教学作业记录表03-曲轴位置传感器P0335故障诊断流程-实训教学作业记录表（正负极信号线—短路故障）填写方法说明：1.按照作业项目操作正确的打勾附件2：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机曲轴位置传感器检测示意图附件3：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机曲轴位置传感器电路图附件4：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机凸轮轴位置传感器P0335故障因果关系鱼刺图附件5：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机凸轮轴位置传感器P0335故障排除流程图。