汽配企业面临的生存困境

汽配企业面临的生存困境

中国零配件生产企业基本上是散乱分布，年收入在500万元人民币以上规模的厂商有4000家，年收

入1亿元人民币的厂商超过460家。这样的实力跟全球汽车零配件企业有天壤之别。以博世为例，博世2003

年营业额达360亿欧元，折合人民币4000亿元左右。很明显，博世一年的营业额和整个中国汽车零配件企业

一年的销售收入相当。

中国的零配件企业主要有四种类型：

第一类，大型汽车集团旗下的零配件配套厂，这类企业长年来习惯于整车厂计划生产的模式，价格机

制等各方面与外界市场普遍脱轨。

第二类，是以长江三角洲最为密集的汽车零配件小厂。这些小厂又分为两类，一类面临的共同问题是，质量没有严格的保证，其产品常常被认为“假冒伪劣”，很难进入正规的发展轨道。另外一类企业面临的核心问

题之一是缺乏自己的品牌。这类企业，通常被业内称为“贴牌户”，没能建立起自己的品牌，始终扮演着“来料加工厂”的角色。

第三类，是原有的一些汽车零配件国有企业或当地大型集体企业。这些企业一般都属于中型企业，由

于多年的经营管理不善，成为被外资收购和兼并最好的空壳。

第四类，是已经或正在逐步壮大的民企，从某种意义上来讲，这些企业才肩负着中国汽车零配件生产

的希望。有专家预计，未来5年内，国内将会出现4到6家大型汽车零配件企业独占鳌头的局面。但总体而言，中国汽车零部件企业目前面对的潜在危机很大，有的甚至正在遭遇生存难题。

据有关调查数据显示，我国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到800亿元左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件三级流通至少要完成2400亿元的交易额。业内人士表示，我国汽

配市场呈现巨大发展空间。

整车市场的迅速发展给汽配企业带来了无限商机，国内相关企业如雨后春笋般出现。

与此同时，外资亦看中中国汽配市场的广阔前景，且来势汹汹，而我国本土企业由于长期的散乱局面，无法与之相抗衡。据不完全统计，外资已经基本掌控中国汽车零配件行业，特别是轿车企业的零配件配套生产，本土汽配企业想在激烈竞争中突围困难重重，未来路正长。

1、4S店日益增多独立服务商遭遇困境

据介绍，汽车生产厂家开办的4S店正在与独立服务商互相较劲。

已有专家预测，国内以特许经营为主导的4Ｓ店式经销商将越来越多。4Ｓ店集整车销售、维修保养

服务、配件销售及金融代理服务于一体，在很大程度上与整车厂的利益联系在一起。

而与之相对应，独立汽车服务商与整车厂没有任何附属关系，个体实力上也逊色得多。这两大阵营来

争夺中国的汽车服务市场，孰高孰下？

从市场份额上看，不同国家在这方面有所差异。美国独立服务商的市场份额高达70％，日本约30％，德国约40％，其他国家大多超过50％。中国目前与美国比较接近，达到70％以上。

现在这种格局正在逐渐改变。保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞

争而导致的整合等因素，将可能促使独立服务市场上出现重量级的连锁经营企业。

2、跨国巨头竞逐汽配市场本土企业生存艰难

近年来我国汽车市场的快速增长，吸引了跨国汽车零部件巨头纷纷进入，面对咄咄逼人之势，长期只

能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，时刻面临被跨国巨头吃掉的危险，亟待突围。

近年来，随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，吸引了一批跨国汽车零部件巨头来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂。

据统计，2006年在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过

1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。专家说，进入中国市场的跨国汽

车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入

了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。在中国零配件企业的赛场上，外资显然正在加速赛跑，来势更加汹汹。以德国为例，德国的汽车零配件企业已经有1/6在中国生产。最新的一项调查询问了200多家德国汽车零配件企业，23％的企业都表示正在打算投

资中国。欧洲最大的汽车零配件企业德国博世公司亚太区总裁孔陆德不久前也表示，到2007年，在中国追加

6亿美元的投资。

目前，全球零配件企业巨头都已经纷至沓来，跑马圈地了。据不完全统计，外资在中国汽车零配件市

场已经占到60％以上的份额。在轿车零配件行业，所占份额更大，专家估计在80％以上。资料显示，在高新

和核心技术方面，如汽车电子和发动机零部件等领域，外资控制的汽车零配件企业高达90％。据了解，美国

德尔福、日本电装、德国博世的中国市场份额已超过15％。

3、市场竞争加剧小企业单打独斗难以生存

今年是我国汽车产业发展的“拐点年”，经过连续几年的高速增长，今年国内汽车产业发展明显趋缓，

增幅下降近一半。汽车市场的这一骤变，立即在汽车零部件市场得到显现。

业内人士分析认为，出现这一局面，表现看是市场应变能力差，暴露的却是我国汽车零部件企业对跨

国巨头带来的全球化采购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。

此外，规模小，批量少，成本控制力弱，不能适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求，使我国汽车零部件企业与跨国公司的竞争能力相差悬殊。特别是随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业整体竞争力面临巨大挑战。以武汉市为例，目前这个市近百家零部件企业中没有一家规模达到10亿元。“小、散、乱、单打独斗”成了当前我国汽车零部件行业现状的真实写照。

4、原料涨价产品降价为企业带来巨大压力

近年来，由于汽配企业所需的钢铁、椰丝、橡胶和其它原材料不断涨价，使产品的生产成本只上不下，给企业带来很大压力。同时，受入世冲击国内整车价格逐年下调，直接影响到配套企业产品的价格的下降，近几年汽车配件产品价格最高下调25%。生产的轴承产品、靠背芯、齿环等产品每年都不同程度的降价，有些

产品根本就是“零”利润，但为了保住市场没办法只有硬撑着供货。在原材料涨价和整车厂要求降价的双重压力下，汽配产业面对压力，显得举步维艰。

5、自主研发能力弱对配套整车主机厂依附性强

几年来，我国零部件企业一直依附于国内整车和主机企业生存和发展，企业布局都是围绕整车企业进行，产品单一为整车企业配套，削弱了自主研发的主动性，渐渐形成了“家门口”市场观念。习惯上把国内整车

的配套市场当作“家门口”的市场，视为近水楼台。入世后，由于实行全球化采购，过去被企业视为“家门口”的