声环境影响与评价案例分析

拟建公路共永久占用土地276.45公顷，其中：耕地188.79公顷，园地4.15 公顷，林地3.54公顷，其它农用地39.31公顷，建设用地39.82公顷，未利用地 0.75公顷，水面0.09公顷。 拟建公路全线共拆迁建筑物124364平方米，其中：框架结构6198平方米，砖混 结构65839平方米，砖木结构42363平方米，简易结构8442平方米，商铺1522 平方米。全线拆迁水井水池450立方米，烟囱1个／25米高，水渠75米，水井1 个，砖石围墙1000米，电线14排，电杆15排(共1300米)，变压器2座，110kV高 压线铁塔1座，110kV高压线1000米，坟85座。 建设工期按2年考虑，预计2010年12月结束。
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▪ 但由于草海大桥建设方案存在较大争议，2008年10
月，云南省交通规划设计研究院编制了《昆明南连 接线高速公路草海段工程可行性研究报告》，2008 年10月，云南省交通规划设计研究院编制了《昆明南
连接线高速公路草海段工程可行性研究报告》， 2008年10月9日～11日，云南省人民政府投资项目评
拟建公路所需土料、砂石料均外购，不新开取土场和砂石料场。
拟建公路主要技术指标表
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二、评价区环境现状
1、自然环境 2、生态环境现状 3、水环境现状 4、环境空气现状 5、社会环境现状 6、声环境现状
拟建公路评价区现状声环境影响主要来自现有公路（如广福路 、滇池路、昆洛路等）的交通噪声、建筑施工噪声（如房地产 建设及其周边改造等）、人们活动产生的声音以及自然环境中 的声音。
主要控制点：高峣立交、新河村、周家地村、大坝村 、滇池卫城、大赵家村、六甲乡、碓臼村坝塘、昆河铁 路、南昆铁路、南昆铁路复线、东连接线主线收费站。
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公路为双向六车道高速公路，设计时速100公里/小时，其他工程主要包括草 海隧道(1900米)、特大桥6座(17141，5米)、大桥7座(5958．5米)、中桥2座(74 米)、小桥1座(18米)；设分离式立交2座(312米)，互通式立交5座，改造民办科技 园立交1座；设置涵洞24道、通道8道。估算总投资64．08亿元，平均每公里造 价25529.88万元。本项目不设联络线。 全线共计填方236.99万立方米，挖方202.83万立方米。边坡防护251605平方米 。软土地基处理272000平方米。线路不涉及高填深挖路段。
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3、工程概况
昆明南连接线高速公路线路全长25.12公里，其中包括 草海隧道一条，长1900米。公里起于高峣枢纽立交，设
螺旋桥梁降坡后进入隧道，穿越滇池草海，在柳苑度假 村东侧，新河村西侧出隧道向东过滇池路河尾村立交， 过大坝村、周家地村，设庄家塘枢纽立交连接广福路、 环湖东路，经赵家场、张家沟，六甲乡，在王家小村附 近设置罗衙村立交，继续往东南方向经过后所，过螺丝 堆、高庙至照西村高架桥，并在杜家营以南上跨昆玉高 速公路，设置杜家营交交，然后路线转向东北方向经过 云峰机械厂，跨越昆河铁路，在跑马山东北侧与规划的 物流园道路相交，设置物流园立交。继续往东北方向跨 越南昆铁路，最终接入昆明东连接线民办科技园立交。
昆明南连接线高速公路声环境 影响评价与预测
环评AA行
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目录
一、建设项目概况
二、评价区环境现状
三、工程分析及主要环境影响
四、主要环境保护措施和对策
五、公众参与调查结果
六、评价结论
七、附表
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一、建设项目概况
1.项目由来
▪ 昆明南连接线高速公路是昆明市绕城高速公路系统中的重要组成部份。云南省 陆劲投资开发有限公司于2004年10月提出《昆明南绕城高速公路项目建议书》；中 国国际工程咨询公司受云南省陆劲投资开发有限公司委托，于2005年5月编制完成 《昆明南连接线高速公路工程可行性研究报告》；中铁大桥勘测设计院有限公司受 昆明南连接线高速公路有限公司委托，于2006年4月编制完成《昆明市南连接线高 速公路工程草海大桥可行性研究报告》。昆明南连接线高速公路有限公司于2004年 11月委托云南省环境科学研究院承担该项目的环境影响评价工作。2007年8月我院编 制了《昆明南连接线高速公路环境影响报告书（送审稿）》供委托单位上报。2007 年9月5日，云南省交通厅在昆明主持召开了本项目《环境影响报告书》预审会，会 后，我院根据“《昆明南连接线高速公路环境影响报告书》评审会专家评审意见”修 改补充完善了《报告书》。
1.2.1南、北线方案
在盘龙江以西段，进行了北线方案和南线方案两个方案的线路比选， 可研推荐北线方案。
（1）北线方案
路线起于高跷立交，穿越滇池草海，跨滇池路，过大坝村、周家地村 ，设庄家塘枢纽立交连接广福路、16环湖东路，止于大赵家村，路线全 h
（2）南线方案
起于高海高速公路龙门村，在龙门村设T形定向立交与高海高速公路连接，设 2×(4×49)+5×49钢箱梁与4x40+5×35+3×40m预应力混凝土箱梁跨越草海；于 K1+450—K3+950设2500m的隧道穿越海埂公园与滇池高尔夫，设苏家地枢纽立交 与环湖东路相接，止于大赵家村，路线长6.35km。
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2、项目名称、地点、性质
项目名称：昆明南连接线高速公路 项目性质：新建 建设单位：昆明市交通局 建设地点：昆明市西山区、管渡区、呈贡县。 建设规模：拟建公路推荐线全长25.12公里，其中
包括草海隧道1条，长1900米。 项目总投资：项目建设投资总额64.08亿元，平均
每公里投资2.55亿元。 建设期约：2年，预计2010年12月结束
，右线长2450米，其中 盾构法施 工长度左右线各长1810米，设计速 度80km／h。
北线主桥采用60+7X80+60m连续 钢箱梁，长680m；西引桥为2联 5×49m连续钢箱梁，长490m；东 为6联：4×(3x40)+2×(3×38)m预 应力混凝土箱梁，长708m；全桥 共长1878m。
拟建公路按照GB3096-2008《声环境质量标准》中的4a类标准，营运近期（ 2011年）昼夜达标距离分别在20m以内和30m；营运中期（2016年）昼夜达标 距离分别在20m以内和50m；营运远期（2025年）昼夜达标距离分别在20m以 内和90m。按照3类标准，营运近期昼夜达标距离分别在20m和30m；营运中 期昼夜达标距离分别在40m和50m；营运远期昼夜达标距离分别在60m和90m 。按照2类标准，营运近期昼夜达标距离分别在40m和60m；营运中期昼夜达 标距离分别在100m和160m；营运远期昼夜达标距离分别在100m和200m；按 照1类标准，营运近期昼夜达标距离分别在60m和100m；营运中期昼夜达标距 离分别在170m和180m；营运远期昼夜达标距离分别在250m和400m。
审中心组织有关专家对《昆明南连接线高速公路草 海段工程可行性研究报告》进行了评审，评审结果 同意以围堰明挖法隧道方式穿越草海的道路建设方 案。根据昆明市人民政府办公厅2008年10月29日《
关于南连接线和三环闭合项目方案有关问题的会议 纪要》，同意南连接线下穿草海的建设方案。昆明 市交通局根据最新可研委托我院编制《昆明南连接 线高速公路工程环境影响报告书》。
北线方案与昆明市绕城高速公路规划吻合，能直接与高峣枢纽立交预留的匝道桥 相接，从近期解决昆明市南部过境压力的迫切程度看，北线方案更具备实施的可 能性。
（2）环境比选
南线方案近邻滇池国家级风景名胜区；对滇池国家级旅游度假区临时占地影响较 大，景观影响明显；拆迁量较大。
北线方案以隧道穿越滇池草海，不涉及滇池风景名胜区，景观不利影响小，涉及 的拆迁量相对南线方案小。因此，推荐北线方案为环境可行的方案。
根据昆明市人民政府办公厅2008年10月29日第364期会议纪要《关于南 连接线和三环闭合项目方案有关问题的会议纪要》，确定南连接线以 隧道下穿草海的方式进行施工建设。
（2）综合比选结果
由于昆明市政府已确定采用隧道方案，因此，经过综合比选，环评同 意工可推荐的围堰明挖隧道方案。
1.2线路方案比选
1.2.2方案比选
（1）工程比选．
远期的南线方案可以避免通过高峣立交来转换，同时增加了昆明市的一个西出口 ，有利于城市过境；但近期不能很好解决过境交通分流。南线方案需设置桥梁跨 越滇池草海，存在环境与景观不利影响。南线方案将造成高峣枢纽立交预留的5条 匝道废置(工程投资约1．9亿元)，社会负面影响较大。
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评价工作等级与评价标准
评价工作等级：拟建公路属于GB3096-2008 《声环境质量标准》中的4a类地区，所以 应该进行三级评价。
评价标准：拟建公路执行GB3096-2008《声 环境质量标准》中的4a类标准。
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环境敏感目标及敏感区域
根据《工可》提供的线路方案，经过沿线实地调查，拟 建公路主要环境保护目标有：评价范围内涉及的文物古迹、 昆明滇池国家旅游度假区、景观、滇池草海、滇池水体保 护区、滇池面山及控制保护区、植被、河流、灌溉沟渠、 村镇、学校、医院、老年公寓、幼儿园、居民小区、交通 设施等。
盾构法不论是施工期还是运营期 ，对滇池自然景观、生态环境的 影响最小。但盾构隧道埋置深度 较深，工程投资巨大；盾构施工 对工程地质、自然环境的要求较 高，在云南省没有施工组织和施 工经验，施工风险较大。盾构法 不论在施工期还是运营期，对生
态环境的影响是三个方案中最小
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车辆爬坡条件桥梁优于隧道，发生交通事故时损失也比较小；桥梁两 侧视野开阔，优于隧道方案；桥梁施工条件相对成熟，投资小，营运 期维护费用相对较少。施工期对水生生态有一定的不利影响。桥梁方 案将增加目前的景观组成，由于桥梁位于滇池草海水面，在视觉景观 上将产生明显变化。
拟建公路主要环境保护目标一览表：
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三、工程分析及主要环境影响
பைடு நூலகம்
1.工程方案环境比选
（3）桥梁跨越草海方案
本工程提出了线路比选方案和公路 穿越草海方案比选。
1.1公路穿越草海建设方案比选 1.1.1工程方案 （1）隧道穿越草海盾构法工程方
案 采用双管隧道，隧道左线长2460米
1.1.2方案比选
（1）工程比选和环境比选
（2）隧道穿越草海围堰明挖法工 程方案
隧道右幅长1900米，左幅长1850米 。施工工序：修筑上游临时围堰， 加固地基及东风坝薄弱处；排干东 风坝及临时围堰之间的水，当开挖 深度大于8米时，打设水泥土搅拌 桩，浇筑框架衬砌主体结构；回填 ，恢复地面，并对薄弱地基进行处 理；拆除临时围堰。
（3）综合比选
从工程、环境因素综合比较，北线方案1优7 于南线方案，报告书推荐北线方案， 即h
2、工程分析
2.1施工前期环境影响 公路施工前期对环境产生影响的主要是占地拆迁。 2.2施工期环境影响分析 公路施工期对环境产生影响的主要是施工场地清理、路基修
筑、桥涵施工、草海围堰明挖施工、取弃土石方、施工机械 运作、沥青熬制（拌和铺摊）、施工人员生活污水、施工人 员生活垃圾排放等。施工期的环境影响有非污染生态影响和 污染影响两方面，主要表现为前者。 2.3运营期环境影响分析 公路运营期对环境的影响有促进经济社会发展的正面影响， 同时也存在交通运输造成的污染环境影响。公路建设运营期 对环境产生影响的主要是车辆行驶过程中产生的噪声、车辆 排放的尾气、公路沿线服务设施产生的污废水、固体废弃物 以及非正常情况下车辆运载的有毒有害物质泄漏、路基边坡 塌方、公路养护等。运营期的环境影响主要表现为污染影响 。
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2.4排污核算汇总表
2.4.1施工期排污核算 施工期排污核算表
2.4.2运营期排污核算 运行期排污核算表
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3、主要环境影响评价
社会环境影响 、水环境影响 、地下水和地质环境影响、固体废弃物影响、环境空气影响、生态环境影响
声环境影响
拟建公路施工噪声将对施工现场人员及工程区附近居民产生一定程度的噪声 影响，这种影响具有时段性，公路竣工即消失。昼间施工机械噪声影响出现 在距施工场地50米的范围内；夜间施工机械噪声影响出现在距施工场地280米 的范围内。根据昼夜施工噪声的达标范围推测，昼间受影响人数约14000多人 左右，夜间受影响人数超过22000人。
根据《工可》，并结合实地踏勘调查，确定拟建公路推荐方案 全线共有声环境敏感目标43处，其中：学校3处，幼儿园1处， 老年公寓1处，医院1处。
本次评价对拟建公路评价范围内的40个关心点进行了现状监测 。监测结果显示：拟建公路沿线声环境监测值昼间在40.6～ 70.3dB（A）之间，夜间在37.4～69.8dB（A）之间。所监测的 40处声环境关心点中，有35处昼夜达标，只有5处不达标，达标 率为87.5％，不达标的主要原因为周边的交通噪声、建筑施工 噪声、人群活动声等的影响。监测数据说明拟建公路所经区域 大多数声环境关心点的声环境质量可达到《城市区域环境噪声 标准》2类区标准。