桥梁设计-上部结构形式选择
桥梁上部结构施工方案
桥梁上部结构施工方案
桥梁上部结构施工方案是指桥梁的上部部分施工工艺和方法。
下面将介绍一种常用的桥梁上部结构施工方案。
施工方案：
1. 桥面铺设：首先在桥墩上铺设临时支撑梁，将桥面铺装钢筋网，并施工混凝土。
2. 桥梁墩台施工：根据设计要求，先进行桥梁墩台的基础施工。
经过一定的养护后，开始进行墩台施工。
使用模板进行定位和支撑，并根据设计要求制作混凝土。
3. 上部构件安装：根据设计要求，制作桥梁上部构件，如梁、支座等。
然后使用起重机将构件安装到桥墩和墩台上，并进行定位和调整。
4. 合拢施工：在桥梁两端设置预制的墩台，再使用合拢梁连接中间桥墩和墩台，使桥梁结构成型。
5. 桥面铺装：在桥面上铺设防水材料，然后进行沥青砂浆层和沥青混凝土层的铺装。
6. 线缝施工：通过机械装置进行线缝开槽和填充。
线缝的施工应符合设计要求，以保证桥梁的正常使用。
7. 病害修复：对已施工完成的桥梁结构进行病害修复。
例如，修复混凝土裂缝、修复钢筋锈蚀等。
8. 桥梁验收：经过养护和整修后，对桥梁进行验收，确保桥梁的完好和安全可靠。
在桥梁上部结构施工方案中，需要充分考虑施工安全、质量和进度。
同时，施工人员需要掌握相应的技术和工艺，严格按照设计要求进行施工，确保桥梁的正常使用和寿命。
混凝土简支T梁桥结构桥梁设计指导书
《桥梁工程》任务书设计题目上部结构：混凝土简支T梁桥结构计算及配筋下部结构：重力式墩台构造图设计资料1.上部结构形式及基本尺寸装配式钢筋混凝土简支T梁桥，双车道，主梁之间的桥面板为铰接，每个同学在桥梁设计选题里选择一种跨径、桥面宽度和主梁细部尺寸后画出主梁纵、横断面布置图。
比如下图所示为横向5梁式，纵向5块横隔板的布置方式（按照下图的尺寸标注样式，将自己拟定的尺寸与下图的标注线一一对应起来，单位cm）。
2.桥面布置桥梁位于直线上，两侧设人行道，桥面铺装为2cm厚的沥青混凝土，其下为C25混凝土垫层，设双面横坡，坡度为1.5% 。
横坡由混凝土垫层实现变厚度(6-12cm)。
3.材料1）混凝土：上部结构C30（容重为25kN/m 3）下部结构C25（容重为23kN/m 3主筋：II级钢筋；构造钢筋：I级钢筋2）桥面铺装：沥青混凝土（容重为21kN /m 3）；混凝土垫层C25（容重为23kN/m 3）4）人行道：人行道包括栏杆荷载集度为6 kN/m；4.设计规范及参考书目1）《公路桥涵设计通用规范》2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》3）《桥梁工程》4）《混凝土结构设计原理》5）《结构力学》6）《桥梁通用构造及简支梁桥》设计与计算要求（1）取行车道板（单位板宽即1m宽）、边梁和中梁进行恒载、活载内力计算。
（2）选取合适的方法进行荷载横向分布系数计算，并根据规范公式计算主梁自振频率和冲击系数。
（3）按规范进行作用组合（分别对应承载能力极限状态和正常使用极限状态）（4）根据作用组合进行行车道板和一片梁的截面配筋设计（主要是正截面抗弯验算与斜截面抗剪验算）成果要求1.完整的计算书，要求条理清楚，格式整齐。
计算说明书包括：行车道板的内力计算、配筋、验算；主梁的荷载横向分布系数的计算；主梁内力计算、配筋、验算。
2.绘制相关图纸：墩台构造图、桥面板、主梁钢筋布置图（纵断面和横断面及局部构造图）。
图纸可以打印或手绘，但同等条件下，打印图纸较手绘的可优先评较高一个等级。
桥梁上部结构的设计与施工
桥梁上部结构的设计与施工桥梁作为一个重要的交通设施，在人们的出行中起着重要的作用。
而桥梁的上部结构的设计与施工对于桥梁的运行和使用具有决定性的影响。
本文将从设计和施工两个方面探讨桥梁上部结构的重要性及其相关问题。
首先，桥梁上部结构的设计是桥梁工程中至关重要的环节。
一个好的设计可以保证桥梁的稳定性、耐久性和安全性。
在设计过程中，工程师需要考虑桥梁的跨度、荷载条件、地质环境等因素，并运用合适的设计原理和理论进行分析和计算。
其次，设计师还需要考虑桥梁的外观美观度，并与周围环境相协调。
这要求设计师在保证功能性的前提下，尽可能地考虑到桥梁的艺术性和城市景观。
在桥梁上部结构的设计过程中，结构类型选择是一个重要的决策。
常见的桥梁结构类型包括梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等。
不同类型的桥梁结构有不同的特点和适应环境。
例如，梁桥适合跨度较小的桥梁，而斜拉桥和悬索桥适用于跨度较大的桥梁。
设计师需要根据实际情况选择合适的结构类型，并结合实际参数进行构造计算和设计。
在进行桥梁上部结构的施工时，工程师需要注意的问题也有很多。
首先是施工过程的安全性。
桥梁上部结构施工通常需要高空作业和吊装，因此施工过程中的安全措施必不可少。
工程师需要严格按照预定的安全标准进行操作，并做好安全防护措施，确保施工人员的安全。
其次是施工技术的选择。
桥梁上部结构的施工涉及到混凝土浇筑、模板安装、钢筋绑扎等工作。
工程师需要根据具体情况选择合适的施工技术和材料。
例如，钢筋混凝土的使用可以提高桥梁的耐久性和承载能力。
但是，在施工钢筋时需要注意的问题也较多，如钢筋的布置、连接方式等。
此外，对于长跨桥梁而言，施工阶段的临时支撑也是一个需要关注的问题。
长跨桥梁的上部结构在施工期间可能需要采用临时支架来保证施工的顺利进行。
工程师需要针对具体施工现场进行临时支架的设计和施工。
临时支架的选用和布置需要充分考虑施工安全、临时建筑的稳定性和施工进度等因素。
综上所述，桥梁上部结构的设计与施工是桥梁工程中重要而复杂的部分。
桥梁上部结构常用的施工技术
桥梁上部结构常用的施工技术一、支架施工技术（一）支架、拱架、模板的类型1、支架支架按其构造分为守柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分为木支架、钢支架、钢木混合支架和万能杆件拼装的支架等。
（1）立柱式支架。
立柱式支架构造简单，町用于陆地或不通航河道以及桥墩不高的小跨径桥梁施工。
（2）梁式支架。
根据跨径不同，梁可采用工字钢、钢钣梁或钢桁梁。
（3）梁柱式支架。
当桥梁较高、跨径较大或必须在支架下设孔通航或排洪时可用梁柱式支架。
2、拱架拱架按结构分为支柱式，撑架式，扇形，桁式、组合式等；按材料分为木拱架、钢拱架，竹拱架和土牛拱胎。
3、模板施工所用模板，有组合钢模板、木模板、木胶合板、竹胶合板、硬铝模板，塑料模板，各类纤维材料板。
施工时应根据结构物的外观要求选用。
（二）支架、模板制作与安装应注意事项1、构件的连接应尽量紧密，以减小支架变形，使沉降量符合预计值。
2、为保证支架稳定，应防止支架与脚手架和便桥接触。
3、模板的接缝必须密合，如有缝隙须塞堵严实，以防漏浆。
4、建筑物外露面的模板应涂石灰乳浆、肥皂水或无色润滑油等润滑剂。
5、为减少现场施工的安装和拆卸工作和便于周转使用，支架和模板应尽量做成装配式组件或块件。
6、钢支架宜做成装配式常备构件，应特别注意构件外形尺寸的准确性。
7、模板应用内撑支撑，用对拉螺栓销紧。
内撑有钢管内撑、钢筋内撑、塑料胶管内撑。
（三）施工预拱度确定应考虑因素1、卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。
2、支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。
3、支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。
4、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。
5、由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
（四）施工工序1、地基处理：地基处理应根据箱梁的断面尺寸及支架的形式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。
地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。
中小跨径桥梁布设及上下部结构选择
桥位选择
在进行桥梁布设前，应优化不同 路线的方案和位置，做到路和桥的有机 结合。对于中小跨径桥梁，桥位应服从 路线方案，所以桥位应在路线方案中进 行研究确定；桥梁架设的情况通常为跨 越河流、山谷及其他道路或者障碍物； 在保证建设场地安全，满足桥梁架设的 前提下，根据情况不同本文将逐一进行 表述讨论。
在顺直微弯河段，桥孔布设应考 虑河槽内边坡下移，主槽在河滩内游摆 的影响。
在弯曲河段，应通过河床演变调 查，预测河弯发展和深泓变化，考虑河 槽凹岸水流集中冲刷和凸岸流积等对桥 孔及墩台的影响。
在滩槽较稳定的分汊河段上，若 多年流量分配基本稳定，可考虑布设一 河多桥。桥孔布设应预计各汊流量分配 比例的变化，并应设置同流量分配相对 应的导流构造物。
跨越沟谷
跨越沟谷既是桥梁架设的主要目 的，对于陡峭的山谷，对于墩柱高度大 于25m后，填方的造价与桥梁的造价基 本已相差无几，特别是地形陡峭时，冲 击沟的水流流速会很大，采用高填方涵 洞方案后期的养护和使用时的问题都是 未来一道难题，并且针对全线填挖平衡 考虑，在近处无大量挖方的情况下，建 议采取以桥代路方案。
在宽滩河段上，可根据桥位上、 下游主流趋势及深泓线摆动范围布设桥
孔，并可适当压缩河滩，但应考虑雍水 对上游的影响，若河汊稳定又不宜导入 桥孔时，可考虑修建一河多桥。
在游荡河段，不宜过多压缩河 床，应结合当地治理规划，辅以调治工 程，在深泓线可能摆动的范围内，不宜 设置桥墩。 山区河流的孔跨布设
在峡谷河段宜单孔跨越峡谷急 流。桥面高程应根据设计洪水位，并结 合两岸地形和路线条件确定。在开阔河 段可适当后缩河滩。河滩路堤应与洪水 主流向正交，否则应增设调治工程。
对于跨越山谷两侧地形陡峭时， 分幅设计的桥梁可采用错孔布设，避免 挖方量过大所带来的一系列不良影响， 在情况允许的条件下，可以保证左右幅 布孔线一致增大或者减少相同跨径，在 保证使用功能的前提下，减少周围景观 的破坏。
毕业设计(论文)-t形预应力钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计[管理资料]
![毕业设计(论文)-t形预应力钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/2f2e9d08941ea76e59fa04c2.png)
摘要本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定进行方案比选和设计的。
本桥共一跨，标准跨径长为24m,对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，本论文提出三种不同的桥型方案进行比较和选择：方案一为预应力混凝土简支梁桥，方案二为斜腿刚构桥。
方案三是预应力混凝土T形刚构桥，经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定预应力混凝土简支梁桥为推荐方案。
在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用工程中恒载以及活载的作用利，采用整体的体积以及自重系数，荷载集度进行恒载内力的计算。
运用杠杆原理法、偏心压力法求出活载横向分布系数，并运用最大荷载法法进行活载的加载。
进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度和变形验算、锚固区局部强度验算和挠度的计算。
本设计全部设计图纸采用计算机辅助设计绘制，计算机编档、排版，打印出图及论文。
还有，翻译了一篇英文短文“Bridges”。
关键词：桥梁设计、预应力混凝土、简支梁桥、上部结构、AutoCAD。
AbstractThis is a partial struct design of a flyover crossing that is over the railway in , according to designing assignment and the standard of road and bridge. The total of a bridge span, standard span length of the purpose of make the type of the bridge corresponding with the ambience and cost saving, this paper provides three different types of bridge for selection: the first one is pre-stressed concrete continuous bridge; the second one is slant leggedrigid frame brige; the last one is Prestressed concrete t-shaped rigid frame bridge. After the comparisons of economy, appearance, characteristic under the strength and effect, the first one is selected.In the design, the calculation of bridge upper structure bridge is analyzed emphatically in the use of engineering zhongheng load and live load effect, the overall volume and weight coefficient, load set the calculation of internal force of dead load. Using the lever principl method, eccentric-pressed method live load transverse distribution coefficient, and using the method of maximum load method for load live load. The beam reinforcement calculation, estimate the various loss of prestress steel strand, prestressed stage and using stage of main girder section and the strength and deformation calculation of anchorage zones and local strength calculation and the calculation of the deflection.This design all design drawings using cad drawing, filing, computer typesetting, figure and print out the papers. Also, an essay in English translation "Bridges".Keywords: Bridge design, the prestressed concrete beam bridge, the upper structure, AutoCAD.目录第一章 结构方案设计比选 (2)比选 .............................................................. 2 ................................................................... 2 ................................................................... 2 结论: . (4)第二章 桥梁上部结构设计 (5)................................................................... 5 . (8)第三章 主梁内力计算 ................................. 错误!未定义书签。
桥梁设计上部结构形式选择
再选择上部结构形式时,根据我做过的桥来看，我觉得:1.根据跨径来初步拟订形式,空心板一般用于小跨径20米以下2.根据净空要求来拟订上部结构形式,小箱梁和T梁的结构高度比较高,容易减小净空3.一般大跨径都选Ｔ梁，从造价上应该比箱梁节省，4.有些地方习惯用Ｔ梁，有些地方习惯用箱梁，所以还要考虑地方因素．JTGD62-2004规定,钢筋混凝土简支板标准跨径不宜大于13m,钢筋混凝土简支T梁标准跨径不宜大于16m,钢筋混凝土简支箱梁标准跨径不宜大于25m,钢筋混凝土连续箱梁标准跨径不宜大于30m.预应力混凝土简支板标准跨径不宜大于25m,预应力混凝土简支T梁标准跨径不宜大于50m.1.小箱梁与同等跨径的T梁比，小箱梁梁高矮，抗扭好，吊装重，T 梁的梁高较高，横隔板多，施工比较麻烦，抗扭不行。
斜交宜采用小箱梁2.造价小箱梁稍贵。
主要是看横断面布置了，有时用T梁会比小箱梁多一片3.空心板现在宜用后张，先张的公路一级比较难通过。
公路二级用空心板还是比较省的，一平米2000多吧板梁和小箱梁多用在城市桥梁上，小箱梁横向分布系数较大，采用湿接缝铰接。
T梁多用于公路桥梁。
在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。
结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通行净空（通航净空）的要求1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给安装带来一定的麻烦。
2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与T型梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板的横向稳定性要比T梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。
桥梁上部结构施工方案(原始)
桥梁上部结构施工方案要设计一座桥的上部结构，首先需要了解桥梁的概念和构造。
桥梁是连接两个地理位置的结构工程，用于承载车辆、行人和其他载荷，跨越河流、道路或其他障碍。
桥梁分为上部结构和下部结构两部分，本文将重点讨论桥梁上部结构的施工方案。
1. 确定桥梁上部结构类型在进行桥梁上部结构施工之前，首先需要确定桥梁的类型。
常见的桥梁上部结构类型包括梁式桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等。
不同类型的桥梁有不同的结构形式和施工要求，因此在选择施工方案时必须考虑到桥梁的类型。
2. 施工前准备工作在开始桥梁上部结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
其中包括但不限于以下内容：•制定详细的施工计划和进度安排•确定施工所需的材料和设备•进行现场勘察，了解周边环境和地形情况•搭建施工场地和临时设施•安排专业人员进行施工指导和监督3. 施工过程桥梁上部结构的施工过程主要包括以下几个阶段：基础施工、主体结构施工和装饰工程。
具体施工步骤如下：3.1 基础施工基础施工是桥梁上部结构施工的第一步，包括基础桩基础的打桩、浇筑桥墩和桥台基础等工作。
在这个阶段，施工人员需要保证基础的牢固和稳定，为后续主体结构施工打下坚实的基础。
3.2 主体结构施工主体结构施工是桥梁上部结构的核心部分，包括梁体吊装、墩台浇筑、连续梁拼装等工作。
在这个阶段，需要严格按照施工图纸和规范要求进行施工，确保桥梁的结构稳定和安全。
3.3 装饰工程装饰工程是桥梁上部结构的最后一个阶段，包括栏杆安装、路面铺设、照明设施安装等工作。
这些工作虽然不影响桥梁的结构和承载能力，但却直接关系到桥梁的美观和实用性。
4. 施工质量控制在进行桥梁上部结构施工时，必须严格控制施工质量，确保桥梁的安全和稳定。
为此，需要建立健全的质量管理制度，强化施工现场监督和检查，及时发现和解决质量问题，确保桥梁的施工质量达到设计要求。
5. 完工与验收在桥梁上部结构施工完成后，需要进行竣工验收。
验收工作包括对桥梁结构的稳定性、承载能力和外观质量进行检查，确保桥梁可以安全地投入使用。
桥梁施工图设计原则
桥梁施工图设计原则一、桥梁上部结构形式及跨径选择1、跨越既有高速、国省干道建议采用钢结构桥梁，优先推荐钢混组合梁。
2、桥梁标准跨径方面，采用25m简支T梁和40m简支T梁，部分拓宽既有高速桥梁有20mm跨径小箱梁，可以根据情况选用。
另外根据互通区域及部分特殊情况需求，将以25mT 梁为模板，改造一种20mT梁作为配跨使用（若实际布跨有需要时可以考虑，另外还得结合横隔板间距调整确定碎跨跨径）。
渠江主桥至虎城枢纽路段因施工单位有30mT梁现存模板可以使用，故增加一种30mT梁，仅限该标段使用。
预制梁跨径选择宜结合墩高、跨越需要综合选择，原则上墩高≥25m推荐选用40mT梁，墩高＜25m推荐选用25mT梁；当桥墩不高且有跨越河流、地方道路等需要采用40mT梁时，当桥长不长时，可全部采用40mT梁，当桥长较长时，建议采用一联3*40mT梁设计。
3、跨越既有高速以及跨越通广高速自身的桥梁，均不建议在中央分隔带落墩，优先一跨而过。
4、匝道小半径桥梁，预制结构和现浇结构的临界半径取值：1）采用标准跨径25m时，曲线半径不宜＜250m；2）采用标准跨径20m时，曲线半径不宜＜200m。
3）环圈匝道桥原则采用20m预应力现浇连续箱梁。
5、对于匝道小半径连续梁，当墩高＞20m时，推荐采用钢混组合梁，避免支架现浇施工方案。
6、桥梁分跨线距离小鼻端位置，极限取值6~8m，建议＞8m。
7、桥梁布孔预留远期拓宽方面：1）南大梁和营达高速按照34.5m宽度预留（桥墩不进入34.5m宽度范围内即可）；2）广安绕城和通广主线不考虑预留。
8、T梁预制横坡2%适用于桥面横坡0%~4%的情况，预制横坡5%则适用于桥面横坡3%~7%的情况；9、现浇梁的一些原则：1）连续梁跨径宜结合墩高、半径综合考虑，尽量规整；2）为施工方便及外观统一，等梁高现浇箱梁腹板原则上统一采用直腹板；3）等梁高现浇箱梁梁高建议取值为：20m、25m跨梁高1.5m、30m跨梁高1.6m、35m跨梁高1.80m；当一座桥有多种跨径组合，且跨径相差不大时，尽可能采用统一梁高；4）箱梁悬臂长度应不大于2m，一般情况下规整为2m。
关于桥梁上部结构形式的选择
关于桥梁上部结构形式的选择（扬州绿土地水土资源科技有限公司，江苏，扬州，225009）【摘要】桥梁上部结构形式的选择是否合理对工程的经济、外观和施工速度的影响很大，也是整个桥梁设计过程的重要环节。
通过对桥上部结构各种方案进行了技术经济指标等方面的比选，以便科学地确定经济、合理的上部结构。
【关键词】桥梁；上部结构；方案比选引言：桥梁是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行。
从简单的独木桥到钢铁大桥；从单一的梁桥到浮桥、索桥、拱桥、园林桥、栈道桥、纤道桥等；建桥的材料从以木料为主，到以石料为主，再到以钢铁和钢筋混凝土为主，这是一个非常漫长的发展过程。
然而，中国桥梁建筑都取得了惊人的成就。
1．桥梁上部的结构形式及类型1.1桥梁上部结构是由桥面、主梁及支座三部分组成的1）桥面为车辆和行人行走的地方。
铁路的桥面是钢轨和轨枕横竖相连的明桥面；道碴桥面由道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨相连而成的；无碴无枕桥面是钢轨直接相连于桥面板或主梁上的。
2）主梁是主要承载重量的地方，也是上部结构的主体部分。
一般铁路桥的主梁为两片。
小跨度的主梁距离比较近,桥面可直接铺在上面。
多片主梁也有采用的。
主梁能做成实心的。
刚架是由板梁,杆件连成,主梁与桥面、连接而成的箱梁。
3）支座桥梁上部的支承主体。
它是把上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）向桥墩传递，以确保上部结构具有设计要求的静力因素，不受荷载的作用和温度变化的影响。
支座分为活动支座和固定支座两种形式，其是由钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作而成。
橡胶支座则是一种新型设计，优点有重量比较轻、高度较低、构造简单、制造容易、用钢量较少、成本低且安装比较方便。
1.2类型按桥面置于上部结构的位置桥梁上部结构可分为上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。
上承式、下承式和中承式的桥面分别置于上部结构的顶部、底部和中间。
按上部结构主梁的结构形式或主要承重构件特征，从结构上大的分类就有吊桥、斜拉桥、拱桥、刚构桥、连续梁桥、桁架桥、简支梁桥等等。
桥梁上部构造施工方案
桥梁上部构造施工方案一、引言桥梁作为连接两地的重要交通设施，承载着车辆和行人的经过和重量。
在桥梁的上部结构中，包含了桥面、桥面铺装、支座以及护栏等要素。
本文将重点探讨桥梁上部构造施工方案，旨在为施工过程提供指导和规范。
二、施工工序1. 桥面施工：桥面是桥梁上部结构的主要组成部分，承载着车辆和行人的通行。
桥面施工的一般流程如下：（1）桥面板的制作：根据桥梁的设计要求，制作预制混凝土桥面板，并进行适当的加固。
（2）桥面板的安放：根据桥梁设计方案，将制作好的桥面板安放在梁上，并进行固定。
（3）桥面铺装：在桥面板上进行沥青铺装，确保桥面的平整度和抗滑性。
（4）标线标示：根据交通管理要求，在桥面上进行标线标示，以便车辆和行人分道行驶。
2. 支座安装：支座是桥梁上部结构的支撑部分，起到承重和缓冲作用。
支座的安装流程如下：（1）支座基础处理：先对支座基础进行清理和处理，确保基础的牢固和平整。
（2）支座调整：根据设计要求和施工实际情况，调整支座的高度和倾斜度。
（3）支座固定：通过锚固或螺栓的方式，将支座固定在桥墩或桥梁上，确保支座的稳固性。
3. 护栏安装：桥梁上部结构中的护栏起到保护行人和车辆安全的作用。
护栏的安装流程如下：（1）护栏基础处理：对护栏基础进行清理和处理，确保基础的牢固和稳定。
（2）护栏立柱设置：根据设计要求，确定合适的护栏立柱位置，并进行固定。
（3）护栏板安装：将预制好的护栏板逐一安装在立柱上，并进行固定。
三、施工要点1. 安全保障：施工过程中，必须遵守相关安全规范和操作规程，确保工人的安全，减少施工事故的发生。
2. 质量控制：施工过程中，加强质量控制管理，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
3. 施工进度：根据施工方案和工期计划，合理安排施工进度，确保施工的及时完成。
四、施工注意事项1. 土建施工：在进行桥梁上部构造施工前，需要确保桥墩或桥台等土建结构的稳固和完好。
2. 排水设计：桥梁上部结构施工完成后，需要确保排水系统的畅通，避免积水对桥梁造成损害。
桥梁上部结构施工3梁式桥设计
桥梁上部结构施工3梁式桥设计一、引言桥梁是连接两个地理位置的重要交通设施，其上部结构对于桥梁的稳定性和承载力起着关键作用。
本文将设计一座由三梁组成的桥梁上部结构，并对其施工过程进行详细阐述。
二、设计方案1.桥梁概述本桥是一座三梁式桥，桥长为100米，桥宽为10米。
三梁分别位于桥宽中心线和两侧各1米处，跨度均为30米。
采用预应力混凝土梁，梁高为1.5米，梁底宽为2.0米。
2.结构选型3.施工过程（1）主梁制作主梁采用预应力混凝土梁，首先对梁底模板进行施工，然后注入混凝土。
混凝土具有足够强度后，进行拉拔预应力工艺，增强混凝土的承载力。
完成预应力工艺后，进行梁顶模板施工和混凝土浇筑，最后对梁面进行养护。
（2）副梁制作副梁的制作与主梁类似，但由于是悬挑施工，需要增加悬挑模板和临时支撑来支持副梁。
在混凝土浇筑后，需对梁底进行喷涂保护层，以增强梁的耐久性。
（3）梁体连接待三梁制作完成后，将中间梁移动至桥墩上方，使用缆索将其固定于桥墩上方。
再施工两侧梁时，采用临时支撑承担梁体的重量，使其悬挑于桥墩上方。
当两侧梁制作完成后，将其逐渐接合，使三梁达到预定位置。
（4）桥墩施工桥墩的施工需要在预先设置好的基础上进行。
利用模板进行桥墩的浇筑，同时在模板设置喷注孔，将混凝土注入桥墩内部，以增强桥墩的力学性能。
桥墩浇筑后，需要进行养护，保证其强度和稳定性。
三、安全措施1.施工期间需设置足够数量的警示标志，明确指示施工现场，保障施工人员安全。
2.施工期间对梁体和桥墩进行定期检查，及时发现和修复梁体和桥墩的质量问题。
3.预先制订安全预案，对施工过程中可能发生的意外事故进行全面考虑，制定相应的应急预案。
4.桥梁施工队伍要配备合格的操作人员，并对他们进行培训，确保施工质量和施工过程的安全。
四、总结本文设计了一座由三梁组成的桥梁上部结构，详细阐述了桥梁的施工过程和安全措施。
桥梁的设计与施工需要充分考虑结构的稳定性和承载力，同时保证施工过程的安全性。
桥梁设计原则
桥梁设计原则1 一般大、中、小桥桥位平面线性服从路线总体布设需要，做到桥位处平面线性与道路线性协调一致，平顺畅流。
对于特大桥、则综合考虑路线与桥位优劣。
2 按照经济、实用、安全和美观的原则，选择受力明确，施工简便，养护费用低的桥型方案。
3 桥梁结构的选定应注意使用技术先进、受力明确的桥型，做到经济合理、切实可行，并结合地质条件、材料供应、施工工艺和使用效果及耐久性等多方面因素，以便做到标准化、系统化和施工工业化。
4 桥梁上部结构应尽量选用结构荷载较小的预应力混凝土结构，以便降低下部结构造价。
5 在满足等级航道的通航要求及被交叉道路、铁路的净空标准的条件下，尽量选用建筑高度较小的上部结构形式，以降低全线的纵断面，减少工程投资。
6 对于一般桥梁及特大桥的非主孔部分，在满足不同功能的前提下，尽量选择合理的同一跨径来布设，以方便施工。
7 对于跨越河流、沟渠的桥梁，孔径、跨径和桥长设计时，注意到满足河流畅顺排泄、灌溉或水运通航的需要。
同时考虑根据桥位处地质条件所确定的桥头填土高度或满足桥下兼作下穿通道的要求。
8 为改善交通行车条件，保证高速、安全、特大、大桥原则上采用连续结构或先简支后连续的结构形式，中小桥可采用简支结构，桥面连续。
主线桥梁做到横向与路基同宽，外侧与路基边缘线齐平。
9 上部结构，根据经济性、结构安全性及材料的特性，跨径<10m时采用空心板梁，跨径10m≤L≤20m时采用PC空心板梁；跨径20m<L ≤40m，可采用PC组合连续箱梁；跨径L>40m的桥梁，进行技术经济等综合比选后确定。
下部结构，主要分为水中和陆地形式，本项目桥墩主要位于水中，因此，其形式主要从结构上考虑，根据漂流物、斜角、流速等条件选定。
桥台以简单结构为主，选择整体性强的结构形式，在软土地带，尚应考虑减小水平压力的结构形式。
根据项目区域地质条件，桥墩一般采用柱式墩或薄壁式墩等，桥台多采用桩柱式、肋板式或U型台，基础一般情况下采用扩大基础或钻孔灌注桩基础。
桥涵设计一般规定
桥梁、涵洞1 桥梁设计原则1.1 桥梁设计的一般规定1. 桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。
特大桥、大桥桥位应选择在河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段。
中桥桥位的选择原则上应服从路线的总方向，路桥应综合考虑。
一方面从整个路线或路线网的观点上看，要避免或减少因车辆绕道而增加的运输费用；另一方面从桥梁本身的经济性和稳定性出发，应尽量选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、地质良好、冲刷较少的河段上，以降低造价和养护费用，并防止因冲刷过大而发生桥梁倒塌的危险。
此外，一般应尽量避免桥梁与河流斜交，以避免增加桥梁长度而提高造价。
小桥涵的桥位的选择原则上应服从路线走向，当遇到不利的地形、地质和水文条件时，应采取适当的措施，不应因此而改变线路。
桥位不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段。
2. 桥梁纵轴线宜与洪水位主流流向正交。
对通航河流上的桥梁，其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的水流方向一致。
当斜交不可避免时，交角不宜大于5°；当交角大于5°时，宜增加通航孔净宽。
3. 为保证桥位附近水流顺畅，河槽、河岸不发生严重变形，必要时可在桥梁上下游修建调治构造物。
调治构造物形式及其布置应根据河流性质、地形、地质、河滩水流情况以及通航要求、桥头引道、水利设施等因素综合考虑确定。
非淹没式调治构造物的顶面，应高出桥涵设计洪水频率的水位至少0.25m，必要时尚应考虑雍水高度、波浪爬高、斜水流局部冲高、河床淤积等影响。
允许淹没的调治构造物的顶面应高出常水位。
单边河滩流量不超过总流量的15％或双边河滩流量不超过25％时，可不设导流堤。
二级公路的特大桥及三四级公路的大桥在水势猛急、河床一遇冲刷的情况下，可提高一级洪水频率验算基础冲刷深度。
桥梁上部结构施工方法及选择原则
桥梁上部结构施工方法及选择原则1.预制安装法预制安装法可分为预制梁安装和预制节段式块件拼装两种类型。
前者主要指装配式的简支梁板，如空心板梁、T形梁、I形梁及小跨径箱梁等的安装，是先将梁（板）吊装就位，然后进行横向连接或施工桥面板而使其成为桥梁整体；后者是指将梁体（一般为箱梁）沿桥轴向分段预制成节段式块件，运到现场进行拼装（悬臂拼装），连续梁、T构桥、刚构桥和斜拉桥多应用这种方法进行施工。
2、现浇法（1）固定支架法。
这是在桥跨间设置支架，安装模板，绑扎钢筋，现浇混凝土的施工方法，特别适合用于旱地上的钢筋混凝土和预应力混凝土中、小跨径连续梁桥的施工。
（2）逐步现浇法1）在支架上逐孔现浇施工。
这是一种与前述的固定支架法相类似的施工方法,其区别在于逐孔现浇施工仅在梁的一孑K或两孔）间设置支架，完成后将支架整体转移到下一孔连续施工，因此这种方法可仅用一孔（或两孔）的支架和模板周转使用，所花费的施工费用较低。
2)移动模架逐孔现浇施工。
这种方法是使用不着地移动式的支架和装配式的模板进行连续地逐孔现浇施工。
(3)悬臂浇筑法。
这种方法最常用的是采用挂篮悬臂浇筑施工，在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力筋，移动挂篮继续进行施工，是悬臂不断接长，直至合龙。
(4)顶推法。
顶推法是在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前端安装长度为顶推跨径0.7倍左右的刚导梁;然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地，重复这些工序即可完成全部梁体的施工。
桥梁施工方法的选择原则施工方法的分类仍是一种权宜的办法，在实际施工中不太可能仅采用分类中的某一种施工方法，多数情况下是将几种方法组合起来应用的。
另一方面，桥梁的施工方法很多，即使在同一种方法中也有不同的情况,所需的机具、劳动力以及施工的步骤和施工期限也不一样。
因此，在确定桥梁施工方法时应根据桥梁的设计要求，施工的现场、环境、设备和经验等各种因素综合分析考虑，以合理选择最佳的施工方法。
桥梁上部结构表达方法
桥梁上部结构表达方法
桥梁上部结构是指桥梁的支撑部分，主要包括桥墩、桥台、上
部结构等。
在工程设计和施工中，需要使用一定的表达方法来描述
和展现桥梁上部结构。
以下是几种常见的表达方法：
1. 图纸和图表，工程设计中通常使用平面图、剖面图、立面图
等方式来展现桥梁上部结构的布置和形状。
这些图纸和图表能够清
晰地表达桥梁上部结构的尺寸、形态和布置，为施工提供重要的参
考依据。
2. 结构分析报告，在桥梁设计和施工中，工程师通常会编写结
构分析报告，详细描述桥梁上部结构的受力情况、材料选用、连接
方式等。
这种表达方法通过文字和图表的结合，全面地展现了桥梁
上部结构的技术参数和设计理念。
3. 数字模型，随着计算机辅助设计技术的发展，数字模型成为
了表达桥梁上部结构的重要方式。
工程师可以利用专业的设计软件，构建桥梁上部结构的三维数字模型，通过旋转、放大、缩小等操作，全方位展现桥梁上部结构的形态和细节。
4. 实物样品，在一些大型桥梁项目中，为了更直观地展现桥梁上部结构，工程师会制作实物样品或模型。
这种表达方法可以让相关人员和公众更直观地了解桥梁上部结构的外形和特点，有利于沟通和交流。
总的来说，桥梁上部结构的表达方法多种多样，包括图纸、结构分析报告、数字模型和实物样品等。
不同的表达方法可以相互补充，全面地展现桥梁上部结构的各个方面，为设计和施工提供必要的支持。
桥梁上部结构施工组织设计
长湖申线上部结构施工案一、工程概况：本桥平面位于直线上，桥面横坡为2%；纵坡为0.5%，1.88%，-1.84%竖曲线半径R=16493.26m,R=17000m，桥下通航等级为Ⅳ级，要求净空7米，净宽55米。
上部结构预应力混凝土变截面连续箱梁为三向预应力结构，单箱单室截面，箱梁顶板宽16.75，底板宽8.75m，两侧翼板悬臂长4.00m。
箱梁是变高度的，箱高按二次抛物线变化，箱梁在墩顶处的梁高为3.5m，箱梁跨中及边跨现浇段梁高为1.8m，箱梁腹板厚度由70cm渐变为40cm，箱梁底板在0#块围厚50cm，其余各梁段底板从箱梁根部截面的50cm厚度渐变至跨中及边跨支点截面的25cm厚。
半幅箱梁各有两个“T”构，墩顶的0#段长12m，每个“T”构沿梁纵向划为6对称梁段。
1#－6#梁段采用挂篮对称悬臂灌筑施工。
半幅桥共有3个合拢段，分别是中跨合拢段和两个边跨合拢段，合拢段长度均为2m，两个边跨现浇段长为5m。
三向预应力钢筋中，纵向和横向预应力钢筋为钢绞线束，竖向预应力钢筋为φx 25mm的精轧螺纹粗钢筋。
锚具中纵向预应力筋用OVM15系列锚具，横向预应力筋用BM13-3锚具及P型锚具，，竖向预应力筋用YGM锚具。
预应力筋道采用金属波纹管制。
主要工程数量：上部结构砼：C50砼3451.2m3钢材数量：Ⅰ级24.48t，Ⅱ级641.14tφj预应力钢绞线152.87t15.24φx25精轧螺纹粗钢筋15.83t。
盆式橡胶支座：12个QMF-80型伸缩缝：67m锚具（0VM，BM和P型锚）：1528套轧丝锚锚具（YGM）：3160套二、工程特点1、桥梁结构复杂梁体设计为薄壁箱形梁，梁体外形呈二次抛物线变化，根部高为3.5m，至跨中为1.8m，“T”构翼缘板悬臂长4.0m，梁体划分7个节段，其中0#块和直线段采用支架整体现浇，1#~6#块采用挂篮悬臂灌筑，7#块即合拢段采用吊架整体灌筑。
2、三向预应力体系纵向采用19φj15.24、15φj15.24钢绞线；横向采用3φj15.24钢绞线；竖向采用φx 25精轧螺纹粗钢筋。
桥梁上部结构
桥高？净跨径：梁式桥的净跨径是指设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距。
拱式桥的净跨径是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
计算跨径：对于拱式桥是指相邻两个拱脚截面形心点之间的水平距离，对于梁式桥是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的水平距离。
标准跨径：对于梁式桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或墩中心线至桥台台背前缘之间的距离。
对于拱桥，是每孔两个拱脚截面最低点之间的水平距离多孔桥梁中各孔净跨径的总和称为总跨径，它反映了桥下泄洪的能力。
桥梁总长：桥梁两端两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离建筑咼度：桥上行车路面（包括桥面铺装）或轨顶标咼至桥跨结构最下缘之间的距离桥高：指桥面与低水位之差，或桥面与桥下线路路面之间的距离2. 桥梁按主要承重结构基本体系、跨径大小、行车道位置如何分类？承重结构：梁式桥，拱桥，悬索桥，钢架桥，组合系桥跨径大小：特大桥（多孔跨径L大于等于1000米，单孔跨径大于等于150米）大桥（多孔跨径L大于等于100米小于1000米，单孔跨径大于等于40米小于150米）中桥（多孔跨径L大于30米小于100米，单孔跨径大于等于20米小于100米）小桥（多孔跨径L大于等于8米小于30米，单孔跨径大于等于5米小于20米）涵洞（单孔跨径小于5米）行车道位置：上承式桥，下承式桥，中承式桥3. 梁式桥、拱式桥、悬索桥的主要承重结构是什么？主要受力特点是什么？梁式桥：主要承重结构为梁（板），受力特点：在竖向荷载的作用下，支座处只有竖向反力，梁（板）内主要产生弯拉应力。
拱桥：主要承重结构为主拱圈；受力特点在竖向荷载的作用下，支座处除了竖向反力，还有水平推力；拱圈内主要产生弯压应力。
悬索桥（吊桥）：主要承重结构是缆索；受力特点：在竖向荷载作用下，缆索只承受拉力受力后，变形大，振动大。
5. 桥梁纵断面设计主要包括哪几个方面的内容？1确定桥梁总跨径2桥梁分孔3桥面标高4桥下净空5桥上及桥头纵坡布置等。
桥梁上部结构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某高速公路桥梁工程，桥梁全长为800米，采用预应力混凝土连续梁结构，上部结构分为四跨，每跨长度为200米。
桥梁上部结构采用预应力混凝土结构，分为梁体、桥面板、桥墩、桥台等部分。
本次施工方案主要针对桥梁上部结构施工进行详细规划。
二、施工组织与管理1. 施工组织（1）施工队伍：本项目施工队伍由项目经理部统一组织，下设施工、技术、质量、安全、材料、财务等部门。
（2）施工人员：施工人员应具备相应的资格证书，并经过专业培训。
（3）施工设备：根据工程需要，配备足够的施工设备，如模板、钢筋、混凝土输送泵、搅拌站、起重设备等。
2. 施工管理（1）施工进度管理：根据工程进度计划，合理安排施工任务，确保工程按期完成。
（2）质量管理：严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量。
（3）安全管理：加强施工现场安全管理，防止安全事故发生。
（4）材料管理：严格按照材料采购、验收、保管、使用等规定执行。
三、施工工艺与技术要求1. 模板工程（1）模板材料：选用高强度、耐腐蚀、易脱模的钢模板。
（2）模板安装：模板安装前应进行清洗、检查，确保模板尺寸、形状符合设计要求。
模板安装过程中，应采用挂线法进行控制，确保模板垂直、平整。
（3）模板拆除：模板拆除前应进行强度、刚度检查，确保模板拆除过程中不发生变形、损坏。
2. 钢筋工程（1）钢筋加工：钢筋加工应严格按照设计图纸要求，确保钢筋规格、尺寸、形状符合要求。
（2）钢筋绑扎：钢筋绑扎应采用绑扎丝或焊接，确保钢筋间距、保护层厚度符合设计要求。
（3）钢筋保护：钢筋保护层采用水泥砂浆保护，厚度应符合设计要求。
3. 混凝土工程（1）混凝土材料：选用符合设计要求的混凝土材料，确保混凝土强度、耐久性。
（2）混凝土搅拌：混凝土搅拌采用搅拌站集中搅拌，确保混凝土搅拌均匀。
（3）混凝土浇筑：混凝土浇筑前应进行模板、钢筋检查，确保模板牢固、钢筋位置准确。
混凝土浇筑过程中，应采用分层浇筑、振捣密实，确保混凝土密实、均匀。
桥梁的上部结构,下部结构,基础,墩台构造和设计
一、桥梁建筑概况 （一）桥梁在交通事业中的地位 1. 各种道路工程的关键节点 ——里程不长、难度高、造价大、工期长 2. 城市立体交通的主要构成 ——立体交叉、高架道路
杭州湾大桥工程总长36000m，其中桥长35673m
日本明石海峡大桥（吊桥）跨径达到1990米
二、桥梁的组成
（2）桥墩：设置在桥梁中间的支承结构物。 作用：支承桥跨结构。 （3）基础：将桥梁结构的反力传递到地基。 作用：承担桥墩和桥台传下来的全部荷载。 3. 支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承 处所设置的传力装置。 作用：传递作用（荷载），并保证上部结 构按设计要求能产生一定的变形。
3. 基本附属设施 （1）桥面构造： 桥面铺装（或称行车道铺装）、排水 防水系统、栏杆（或防撞栏杆） 、伸 缩缝、灯光照明。 （2）伸缩缝 （3）锥形护坡、导流堤等。
桥梁全长： ——桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙
后端点之间的距离。对于无桥台的桥 梁为桥面系行车道的全长。 桥梁高度： ——指桥面与低水位之间的高差。
桥下净空高度： ——设计洪水位或计算通航水位至桥跨
结构最下缘之间的距离。 桥梁建筑高度： ——是桥上行车路面至桥跨结构最下缘
之间的距离。 拱桥的矢高和矢跨比：
力混凝土空心板桥跨径在20米以下。
（五）斜板桥的构造特点 1. 整体式斜板桥 方案一： 主钢筋：按主弯距方向的变化配置
分布钢筋：与支承边平行 方案二： 主钢筋：在两钝角之间，与支承边垂直 ，在靠
近自由边处则平行与斜跨径方向布置，直至与中 间部分主筋完全衔接为止； 分布钢筋——与支承边平行。
桥、人行桥、运水桥（渡槽）、 其 它专用桥梁。 7. 按跨越方式 固定式的桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥
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再选择上部结构形式时,根据我做过的桥来看，我觉得:
1.根据跨径来初步拟订形式,空心板一般用于小跨径20米以下
2.根据净空要求来拟订上部结构形式,小箱梁和T梁的结构高度比较高,容易减小净空
3.一般大跨径都选Ｔ梁，从造价上应该比箱梁节省，
4.有些地方习惯用Ｔ梁，有些地方习惯用箱梁，所以还要考虑地方因素．
JTGD62-2004规定,钢筋混凝土简支板标准跨径不宜大于13m,钢筋混凝土简支T梁标准跨径不宜大于16m,钢筋混凝土简支箱梁标准跨径不宜大于25m,钢筋混凝土连续箱梁标准跨径不宜大于30m.
预应力混凝土简支板标准跨径不宜大于25m,预应力混凝土简支T梁标准跨径不宜大于50m.
1.小箱梁与同等跨径的T梁比，小箱梁梁高矮，抗扭好，吊装重，T 梁的梁高较高，横隔板多，施工比较麻烦，抗扭不行。
斜交宜采用小箱梁
2.造价小箱梁稍贵。
主要是看横断面布置了，有时用T梁会比小箱梁多一片
3.空心板现在宜用后张，先张的公路一级比较难通过。
公路二级用空心板还是比较省的，一平米2000多吧
板梁和小箱梁多用在城市桥梁上，小箱梁横向分布系数较大，采用湿接缝铰接。
T梁多用于公路桥梁。
在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。
结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通
行净空（通航净空）的要求
1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于：
便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较
低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的
缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给
安装带来一定的麻烦。
2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与T型
梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数
量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设
置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板
的横向稳定性要比T梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如
果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。
3、箱梁适用范围较广，由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径
弯桥。
现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁，所
以比较起来施工进度慢，机械设备投入很大。
30米以内T梁和小箱梁方案的一般是相当的,我们这就因为美观的关系将T梁的改为小箱梁
①、 T梁：
T梁结构是较为常用的结构形式，其设计和施工经验成
熟，结构跨越能力较强，最大跨径达50m左右。
主梁为
预制构件，可在工厂和施工现场预制，待主梁安装完毕后，
浇筑现浇段把桥面连成整体。
T梁的优点是造价低，施工
方便，对施工设备没有特殊要求。
但是，T梁的建筑高度
相对高一些，且主梁、横梁数量多，仰视梁底，纵、横梁
密布，比较凌乱，景观效果较差。
②、普通后张法预应力砼空心板
空心板结构具有结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装
方便，对地面交通影响较小，工程造价低等特点，但由于
其结构梁高较低，跨径不能很大（目前通常最大跨径
25m），板梁间采用铰接，结构整体性较差，且景观较差。
③、现浇连续箱梁
预应力砼连续箱梁结构采用单箱多室结构，混凝土连续箱
梁整体性能较好，抗扭刚度大，设计及施工经验成熟，跨
越能力强，对于等截面预应力混凝土连续箱梁，常规跨径
在25米～50米左右，能很好的满足城市立交桥和高架桥
的使用要求。
连续箱梁梁高适中，结构简洁、轻盈，线条
流畅，在满足道路交通功能要求的同时，能很好的融入到
城市建筑中去，增加城市的现代化气息。
楼主总结的不错，挺全面的了；应该说T梁和现浇连续箱梁结构性能比较好，多用于高速公路大型桥梁和城市立交系统；而普通后张法预应力砼空心板一般用于对结构整体性能要求不高的地方。