汽车电子与电气设备--发动机电讲义子控制 (2)
合集下载
汽车电子与电气设备发动机电子控制(PPT分析)
2021-01-04
34
图7-90 进入自诊断测试的方式
2021-01-04
35
图7-91 四个LED显示故障码
2021-01-04
36
图7-92 空调控制面板上的故障码显示
2021-01-04
37
图7-93 OBD II型16端子诊断插座
2021-01-04
38
2021-01-04
ECU
50
-
图
7
11
1
怠 速 运 转 不 稳 或 熄 火 故 障 的 诊 断 程 序
2021-01-04
51
2021-01-04
图7-112 消声器放炮故障检修程序图
52
图7-113 配气正时记号
1-链条202与1-0链1-0轮4 正时记号 2-同步齿形带与带轮正时记号 3-正时齿轮记号
53
图7-114 机油泵轴定位
42
图7-103 冷却液温度传感器电路 a) 冷却液温度传感器电路 b)进气温度传感器电路
2021-01-04
43
图7-104 开关型节气门位置传感器电路图
2021-01-04
44
图7-105 线型节气门位置传感器电路图
2021-01-04
45
图7-106 喷油器电路图
2021-01-04
46
1-ECU 2-节气门开关 3-废气再循环管路 4-废气再循环阀
2021-01-04
20
5-定压阀 6-真空控制电磁阀 7-电磁阀
图7-76 闭环控制的废气再循环装置系统框图
2021-01-04
21
图7-77 点火器故障诊断示例
1-ECU 2-EFI4201电路（切断燃油） 3-ESA控制电路（点火正时）
汽车电器与电子技术第8章发动机电子控制系统
能量回收控制
通过电子控制能量回收系统，将车辆制动时的能 量回收并储存，提高混合动力汽车的续航里程。
3
自动启停控制
通过电子控制自动启停系统，在停车时自动关闭 发动机，减少燃油消耗和排放污染物。
05
发动机电子控制系统的未来发展 与挑战
人工智能在发动机电子控制系统中的应用
人工智能技术
利用AI算法和机器学习，实现对发动机电子控制系统的智能优化， 提高燃油效率和减少排放。
发展阶段
20世纪70年代，电子技术的发展推动 了发动机电控技术的发展，出现了电 子控制单元（ECU）。
发动机电子控制系统的基本组成
传感器
用于检测发动机的工作状态和参数，如空气流量、进气压力、曲 轴位置等。
控制单元（ECU）
是发动机电子控制系统的核心，负责接收传感器信号，根据预设算 法计算出控制指令，并发送给执行器。
排放法规
新能源汽车的排放法规更为严格，要求发动机电子控制系统具备更 低的排放控制水平。
充电与能源管理
新能源汽车需要充电和能源管理功能，要求发动机电子控制系统具 备与电池管理系统的高效协同能力。
未来发动机电子控制系统的发展趋势
高度集成化
未来发动机电子控制系 统将实现高度集成化， 将多个功能模块整合到 一个控制器中，降低成 本和提高可靠性。
开关控制系统通常用于控制发动机的启动、停止和点火等操作，通过简单的开或 关动作来实现发动机的工作状态切换。这种控制方式具有结构简单、可靠性高的 优点，但调节精度和灵活性相对较差。
模糊控制系统
总结词
模糊控制系统是一种基于模糊逻辑理论的发动机电子控制系统，它通过模糊控制器来处理不确定性和非线性问题。
详细描述
详细描述
通过电子控制能量回收系统，将车辆制动时的能 量回收并储存，提高混合动力汽车的续航里程。
3
自动启停控制
通过电子控制自动启停系统，在停车时自动关闭 发动机，减少燃油消耗和排放污染物。
05
发动机电子控制系统的未来发展 与挑战
人工智能在发动机电子控制系统中的应用
人工智能技术
利用AI算法和机器学习，实现对发动机电子控制系统的智能优化， 提高燃油效率和减少排放。
发展阶段
20世纪70年代，电子技术的发展推动 了发动机电控技术的发展，出现了电 子控制单元（ECU）。
发动机电子控制系统的基本组成
传感器
用于检测发动机的工作状态和参数，如空气流量、进气压力、曲 轴位置等。
控制单元（ECU）
是发动机电子控制系统的核心，负责接收传感器信号，根据预设算 法计算出控制指令，并发送给执行器。
排放法规
新能源汽车的排放法规更为严格，要求发动机电子控制系统具备更 低的排放控制水平。
充电与能源管理
新能源汽车需要充电和能源管理功能，要求发动机电子控制系统具 备与电池管理系统的高效协同能力。
未来发动机电子控制系统的发展趋势
高度集成化
未来发动机电子控制系 统将实现高度集成化， 将多个功能模块整合到 一个控制器中，降低成 本和提高可靠性。
开关控制系统通常用于控制发动机的启动、停止和点火等操作，通过简单的开或 关动作来实现发动机的工作状态切换。这种控制方式具有结构简单、可靠性高的 优点，但调节精度和灵活性相对较差。
模糊控制系统
总结词
模糊控制系统是一种基于模糊逻辑理论的发动机电子控制系统，它通过模糊控制器来处理不确定性和非线性问题。
详细描述
详细描述
汽车电器与电子控制技术备课讲义
广州大学城建学院电子系杨进峰
前照灯结构
•Automobile Electrics
前照灯由光源(灯泡)、反光镜、配光镜三部分。
⒈灯泡
目前汽车前照灯所用的灯 泡有普通灯泡（白炽灯泡） 和卤素灯泡，两种灯泡的灯 丝均采用熔点高发光强的钨 制成。
前照灯灯泡
1、7－配光屏 2、4－近光灯丝 3、5－远光灯丝 6－定焦盘 8－泡壳 9－插片
广州大学城建学院电子系杨进峰
教学指南
教学内容
汽车电气系统基础知识 蓄电池 交流发电机及调节器 起动系 点火系统 汽车照明信号报警装置 汽车空调系统 安全气囊 汽车仪表 辅助电器 汽车电气设备线路
•Automobile Electrics
广州大学城建学院电子系杨进峰
教学指南
教学要求
•Automobile Electrics
本课程教学实施：理论与实践并重，理论为实 践服务。理论教学以讲授、演示为主，全面系统 地讲授本门课程的基础理论知识；实践教学采取 教师演示操作、学生自主训练的方式，学生主要 学习各电器部件的拆装、检测方法，电气系统故 障诊断以及相应检测仪器的使用。这两个教学环 节的有机地结合，互相促进，互相弥补，使学生 在获取理论知识的同时，也得到了操作技能的训 练，使教学效果达到要求。
内信号灯
种类
转向灯 示宽灯
停车 灯
制动 灯
倒车灯
转向 指示灯
工作 时的 特点
琥珀色
交替闪 亮
白或黄 色常亮
白或 红色 常亮
红色 常亮
白色 常亮
白色 闪亮
告知路人 标志汽
用途
或其他车 辆将转弯
车宽度 轮廓
标明 汽车 已经 停驶
表示已 减速或 将停车
发动机电子控制技术解析PPT课件
2020年9月28日
11
4、D型系统 工作原理
1—喷油器；2—冷启动阀；3—燃油压力调节器；4—电控单元 (ECU)；5—节气门位置传感器；6—怠速空气调整器；7—进气 压2力020传年9感月2器8日；8—燃油泵；9—滤清器；10—水温传感器；11—12 热限时开关
(1) 进气量检测 由进气压力传感器测进气岐管内的真空度得 到进气量信号
加速异步喷油
IDL信号从接通到断开后检测到第一个Ne 信号时，增加一次固定喷油持续时间的喷 油。
2020年9月28日
36
2.1.3 典型汽油喷射系统简介
一、K 型系 统
图2.30 机械式汽油喷射系统结构示意图
1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—蓄能器；4—燃油滤清器；5—混合气调节器；5a—燃油分配
器；5b—空气流量传感板；5c—压力调节阀；6—暖机调节器；7—节气门；8—怠速调节螺钉；
(3)启动后喷油量的修正
启动加浓
由启动(STA)位置转到接通点火(ON)位置， 或发动机转速已达到或超过预定值，ECU额外 增加喷油量,然后以一固定速度下降，逐步达到 正常。使发动机保持稳定运行。
2020年9月28日
30
暖机加浓
暖机加浓修正曲线
2020年9月28日
31
进气温度修正 LH型不需要进气温度修正
第2章 发动机电子控制系统 2.1 电控汽油喷射系统概述
一、发展过程
1、K型 1952年 德国博世 戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L 型赛车
2、EFI 1957年，美国本迪克斯(Bendix) 克莱斯勒(Chrysler) 豪华型轿车和赛车
3、KE 1967年，德国博世
4、D型
《汽车电器与电子控制技术》课程教学大纲
汽车电器与电子控制技术》课程教学大纲版本号：020232026课程英文名称：AutomotiveElectronicsandElectronicControlTechnology课程总学时：40讲课：32实验：8上机：适用专业：车辆工程、交通运输大纲编写（修订）时间：2017.5一、大纲使用说明（一）课程的地位及教学目标本课程为理论性兼有实践性的专业课程，是车辆工程专业、能源与动力工程学生学习汽车维修工程、内燃机电子控制技术的基础。
通过本课程的学习，可以使学生掌握汽车电子技术的基本理论、机构和应用，适应社会和行业的要求，为从事汽车电器与电子技术和汽车整车设计的研究、教学和实践应用奠定基础。
逐渐培养学生形成独立思考的学习习惯和工程人员严谨认真的工作作风。
使学生基本掌握汽车电器设备结构、原理和应用，掌握汽车现代电子控制系统的基本理论、结构原理和简单的检测方法及手段，培养电路分析的能力。
（二）知识、能力及技能方面的基本要求1、了解汽车与电子技术发展的关系，掌握电子控制系统的组成和基本工作原理，了解电子控制系统的共性和汽车电子控制系统的特点。
2、掌握发动机电子控制燃油供给系统的结构、原理和应用，掌握不同机构和类型的燃油供给系统的特点和工作方式，了解部分典型结构的结构和工作原理。
3、掌握汽车点火系统的分类、结构和原理，了解传统点火系统和现代电子点火系统中主要零部件的结构及工作原理。
4、掌握电子控制汽车制动防抱死系统基础理论和基本原理，了解典型防抱死系统的结构和工作方式，掌握简单的制动效能的计算。
5、掌握汽车驱动控制的基本原理和控制方法，了解汽车驱动系统与电子控制汽车制动防抱死系统相比较各自的特点。
6、掌握汽车自动变速器的分类、结构和原理，了解液力变矩器、行星齿轮变速器、电子控制机构的结构、作用和特点，可以进行简单的性能分析。
7、了解汽车空调、安全气囊、导航系统等汽车电子控制辅助系统的结构和基本原理，及辅助系统的使用对汽车主要性能的影响。
汽车电子控制技术第二章课件
2)多点喷射。又可分为单节气门和多节气门两种。在每一气缸的 进气门前均安装一个喷油器,汽油直接喷射到各缸的进气门附近并与空 气混合形成混合气。多点喷射系统如图2-5所示。每缸进气门处装有一 个喷射装置,由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好,但控制系统复杂、 成本高,主要用于中、高级轿车。
图2-5 单节气门多点喷射系统
第一节 汽油机电子控制
2. L型EFI系统(Mass-flow Control Type,质量流量控制型)可燃混合 气的形成
利用空气流量计直接测量发动机的进气量,ECU不必进行推算,可根 据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。L型EFI系统组成框 图如图2-3所示。
图2-3 L型EFI系统组成框图
第一节 汽油机电子控制
发动机功率Pe、燃油消耗率ge与过量空气系数α的关系曲线如图2-1 所示。
图2-1 发动机功率、燃油消耗 率与过量空气系数的关系曲线
12——Pgee与与αα的的关关系系曲曲线线
第一节 汽油机电子控制
3.不同工况下发动机对可燃混合气的要求
作为车用汽油机,其工况(负荷和转速)是复杂的。例如,超车、制动、 高速行驶、汽车在红灯信号下起步或怠速运转、汽车满载爬坡等,工况 变化范围很大,负荷可以从0变化至100%,转速可以从最低变化至最高。 不同工况对可燃混合气成分的要求见表2-1。
第一节 汽油机电子控制
三、电喷汽油机可燃混合气的形成
1. D型EFI系统(Speed Density Control Type,速度密度控制型)可燃 混合气的形成
最早的电控燃油喷射系统,即传统D型系统,它的空燃比和点火提前 角采用开环控制,现在已改进为开环与闭环联合控制。D型EFI系统组成 框图如图2-2所示。
图2-5 单节气门多点喷射系统
第一节 汽油机电子控制
2. L型EFI系统(Mass-flow Control Type,质量流量控制型)可燃混合 气的形成
利用空气流量计直接测量发动机的进气量,ECU不必进行推算,可根 据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。L型EFI系统组成框 图如图2-3所示。
图2-3 L型EFI系统组成框图
第一节 汽油机电子控制
发动机功率Pe、燃油消耗率ge与过量空气系数α的关系曲线如图2-1 所示。
图2-1 发动机功率、燃油消耗 率与过量空气系数的关系曲线
12——Pgee与与αα的的关关系系曲曲线线
第一节 汽油机电子控制
3.不同工况下发动机对可燃混合气的要求
作为车用汽油机,其工况(负荷和转速)是复杂的。例如,超车、制动、 高速行驶、汽车在红灯信号下起步或怠速运转、汽车满载爬坡等,工况 变化范围很大,负荷可以从0变化至100%,转速可以从最低变化至最高。 不同工况对可燃混合气成分的要求见表2-1。
第一节 汽油机电子控制
三、电喷汽油机可燃混合气的形成
1. D型EFI系统(Speed Density Control Type,速度密度控制型)可燃 混合气的形成
最早的电控燃油喷射系统,即传统D型系统,它的空燃比和点火提前 角采用开环控制,现在已改进为开环与闭环联合控制。D型EFI系统组成 框图如图2-2所示。
汽车发动机电子控制系统ppt课件
（一）空气供给系统
1. 组成： 空气滤清器 空气流量传感器（进气温度传感器） 怠速转速控制阀（怠速控制电动机） 进气歧管 动力腔 节气门体
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
一、发动机燃油喷射系统组成
空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
（一）空气供给系统
2. 常用传感器与开关信号
（1）空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）或歧管压力传感器 MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor） （2）曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor） （3）凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Identification Sensor） （4）节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor） （5）冷却液温度传感器CTS（Coolant Temperature Sensor） （6）进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor） （7）氧传感器或O2传感器（Oxygen Sensor） （8）车速传感器VSS（Vehicle Speed Sensor） （9）空档安全开关信号NSW（Neutral Start Switch） （10）点火开关信号IGN（Ignition switch） （11）空调A/C开关信号（Air Conditioning Switch）
1. 组成： 空气滤清器 空气流量传感器（进气温度传感器） 怠速转速控制阀（怠速控制电动机） 进气歧管 动力腔 节气门体
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
一、发动机燃油喷射系统组成
空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
（一）空气供给系统
2. 常用传感器与开关信号
（1）空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）或歧管压力传感器 MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor） （2）曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor） （3）凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Identification Sensor） （4）节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor） （5）冷却液温度传感器CTS（Coolant Temperature Sensor） （6）进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor） （7）氧传感器或O2传感器（Oxygen Sensor） （8）车速传感器VSS（Vehicle Speed Sensor） （9）空档安全开关信号NSW（Neutral Start Switch） （10）点火开关信号IGN（Ignition switch） （11）空调A/C开关信号（Air Conditioning Switch）
汽车电器和电子控制技术(第二篇)课后习题答案
第二篇汽车电子控制技术第八章电子控制原理基础一．名词解释1.ROM：只读存储器2.RAM：随机存储器3.A/D转换器：数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。
二．填空题1.曲轴位置传感器一般有磁电式、霍尔式、光电式等多种。
2.氧传感器的作用是：（1）通过检测排气中的氧含量，检测发动机的空燃比；（2）在闭环控制用于喷油脉宽的修正；（3）检测催化转换器的转换效率。
3.爆震传感器的作用是：用来检测发动机是否发生爆震。
4．模拟信号是一个连续变化的电量，往往用信号电压的幅值来表示信号的量值。
5.在发动机ECU中I/O表示：输入/输出接口。
6.在发动机ECU中A/D表示：模数转换器。
三．思考题1.发动机转速与曲轴位置传感器的作用是什么？答：采集曲轴转动角度和发动机转速信号并输入控制单元（ECU），电子控制器根据此信号确定点火正时和喷油正时、产生点火和喷油控制脉冲、控制燃油泵工作等。
在无分电器电子控制点火系统和控制各缸工作顺序喷油的燃油喷射系统中，曲轴位置传感器还用于识别气缸。
2.试述各种空气流量传感器的结构与工作原理。
答：1）翼片式空气流量传感器结构：主要由检测部件、电位计、调整部件、接线插座和进气温度传感器5部分组成。
工作原理：当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹力力矩的作用，当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩客服弹力力矩使翼片偏转角度α增大，直到推力力矩与弹力力矩平衡为止。
进气量越大，翼片转角α也就越大。
2）量芯式空气流量传感器结构：量芯、电位计、进气温度传感器和线束插座组成。
工作原理(与翼片式传感器相似)。
3）热丝式与热膜式空气流量传感器结构：1】热丝式结构：由铂金丝、控制电路等组成。
工作原理：传感器工作时，铂金属丝将被控制电路提供的电流加热到高于进气温度的120℃，由于进气温度变化会使热丝的温度发生变化，而影响进气量的测量精度。
第三讲汽车电子控制系统第二章发动机电子控制系统PPT课件
第三讲汽车电子控制系统 第二章 发动机电子控制系统
发动机的电子控制是汽车发展的必然
1
发动机电子控制系统的发展
发动机电子控 制（电控汽油 喷射与电控点 火）的迅猛发 展并得到广泛 应用，主要是 因为： 1）燃油经济性 的要求； 2）排放法规的 现实需要；
2
电子控制汽油喷射（EFI）装置
电子控制汽油喷射（Electronic Fuel Injection 缩写为EFI）装置与传统的化油器式供油系统 相比具有以下优点： 1）能提高发动机的比功率； 2）耗油量低，燃油经济性好； 3）能有效控制排放污染； 4）在低速时仍可以输出较大扭矩； 5）汽车的加速性能好； 6）体积小、无机械驱动、安装方便、便于布置。
气压力、发动机温度等
21
三、汽油机排放及其控制
1、汽油机的排放物 汽油机的排放主要有： 1）CO（一氧化碳）：因为不完全燃烧。 2）HC（碳氢化合物）：燃料或没完全燃烧的物质被
器
制
11 爆震传 提供工作的爆震信号，点火控制信号 感器
12 大气压力 检测大气压力，喷油和点火正时的修正 传感器 信号
13 车速传 检测车速，控制发动机转速，实现超速 感器 断油控制
14 起动信 起动信号，喷油和点火正时的修正信号 号
7
15 发电机负 检测发电机的工作状态，喷油和点火修 荷信号 正控制信号
开关信号
9
二、电子控制单元（ECU）
电子控制单元（ECU）具备功能 （1）接受传感器或其他装置输入的信息， 给传感器提供参考（基准）电压，将输入 的信号转变为ECU能接受的信号 （2）存储、计算、分析处理信息 （3）运算分析对比 （4）输出执行命令 （5）自诊断与自适应功能
10
三、执行器
发动机的电子控制是汽车发展的必然
1
发动机电子控制系统的发展
发动机电子控 制（电控汽油 喷射与电控点 火）的迅猛发 展并得到广泛 应用，主要是 因为： 1）燃油经济性 的要求； 2）排放法规的 现实需要；
2
电子控制汽油喷射（EFI）装置
电子控制汽油喷射（Electronic Fuel Injection 缩写为EFI）装置与传统的化油器式供油系统 相比具有以下优点： 1）能提高发动机的比功率； 2）耗油量低，燃油经济性好； 3）能有效控制排放污染； 4）在低速时仍可以输出较大扭矩； 5）汽车的加速性能好； 6）体积小、无机械驱动、安装方便、便于布置。
气压力、发动机温度等
21
三、汽油机排放及其控制
1、汽油机的排放物 汽油机的排放主要有： 1）CO（一氧化碳）：因为不完全燃烧。 2）HC（碳氢化合物）：燃料或没完全燃烧的物质被
器
制
11 爆震传 提供工作的爆震信号，点火控制信号 感器
12 大气压力 检测大气压力，喷油和点火正时的修正 传感器 信号
13 车速传 检测车速，控制发动机转速，实现超速 感器 断油控制
14 起动信 起动信号，喷油和点火正时的修正信号 号
7
15 发电机负 检测发电机的工作状态，喷油和点火修 荷信号 正控制信号
开关信号
9
二、电子控制单元（ECU）
电子控制单元（ECU）具备功能 （1）接受传感器或其他装置输入的信息， 给传感器提供参考（基准）电压，将输入 的信号转变为ECU能接受的信号 （2）存储、计算、分析处理信息 （3）运算分析对比 （4）输出执行命令 （5）自诊断与自适应功能
10
三、执行器
发动机电子控制技术课程课件
1、点火线圈 2、火花塞 3、点火器 4、ECU 5、各种传感器
第七章 发动机电子控制技术 （2）顺序点火信号产生的原理
汽车电气
第七章 发动机电子控制技术
汽车电气
四、微机控制电子点火系统结构
第七章 发动机电子控制技术
汽车电气
有电器电控点火系统的组成
1、2—凸轮轴／曲轴位置传感器3—空气流量计或过气管绝对压力传感 器4—冷却液温度传感器 5—节气门位置传感器6—起动开关7—空调开关 8—车速传感器9、10—输入回路11—A／D转换器 12—输出回路13—存
第七章 发动机电子控制技术 6、高压配电原理
汽车电气
第七章 发动机电子控制技术 1）二极管配电点火方式
特点：四个气缸共用一个点火线圈。
汽车电气
第七章 发动机电子控制技术 2)点火线圈分配同时点火方式
汽车电气
第七章 发动机电子控制技术 3）独立点火方式
汽车电气
特点是每缸一 个点火线圈，即点 火线圈的数量与气 缸数相等。
第七章 发动机电子控制技术
（4）点火提前角的控制内容
汽车电气
实际点火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角
第七章 发动机电子控制技术 2、起动时点火提前角的控制
汽车电气
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号 或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提 前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和 起动开关信号（STA信号）。
汽车电气
闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和蓄电 池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。在发 动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角控制电 路使闭合角加大，即延长一次侧电路的通电时间， 防止一次侧储能下降，确保点火能量。
第七章 发动机电子控制技术 （2）顺序点火信号产生的原理
汽车电气
第七章 发动机电子控制技术
汽车电气
四、微机控制电子点火系统结构
第七章 发动机电子控制技术
汽车电气
有电器电控点火系统的组成
1、2—凸轮轴／曲轴位置传感器3—空气流量计或过气管绝对压力传感 器4—冷却液温度传感器 5—节气门位置传感器6—起动开关7—空调开关 8—车速传感器9、10—输入回路11—A／D转换器 12—输出回路13—存
第七章 发动机电子控制技术 6、高压配电原理
汽车电气
第七章 发动机电子控制技术 1）二极管配电点火方式
特点：四个气缸共用一个点火线圈。
汽车电气
第七章 发动机电子控制技术 2)点火线圈分配同时点火方式
汽车电气
第七章 发动机电子控制技术 3）独立点火方式
汽车电气
特点是每缸一 个点火线圈，即点 火线圈的数量与气 缸数相等。
第七章 发动机电子控制技术
（4）点火提前角的控制内容
汽车电气
实际点火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角
第七章 发动机电子控制技术 2、起动时点火提前角的控制
汽车电气
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号 或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提 前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和 起动开关信号（STA信号）。
汽车电气
闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和蓄电 池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。在发 动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角控制电 路使闭合角加大，即延长一次侧电路的通电时间， 防止一次侧储能下降，确保点火能量。
汽车电子与电气设备辅助电子控制PPT课件
有的车型上，活性炭罐电磁阀 控制系统为了有利于发动机抑 制爆燃，当ECU判定发动机产 生爆燃时，立即使炭罐电磁阀 关闭。切断真空、关闭排放控 制阀，直到爆燃消失150ms后， ECU又使炭罐控制电磁阀恢复 工作。
当实际的空燃比比理论空燃比小(混合气浓)时，氧传感器向ECU输入的是高电压 信号，此时ECU将减小喷油量，使空燃比增大。当空燃比增大到理论空燃比14．7 时，氧传感器输出电压信号将突变下降至0．1v左右。此信号输入ECU后，ECU立 即控制增加喷油量，空燃比又开始减小。只要空燃比刚减到理论空燃比以下时， 氧传感器输出电压信号又突变，上升到0．75V以上．反馈给ECU后，ECU又将控制 减小喷油量。如此反复，将空燃比精确控制在理论空燃比14．7附近一个极小的 范围内。而此时三元催化器也保证工作在最佳状态。
EG率 R吸入E空 G气 R 气G量 R体 气 ＋ 质E质 G10R% 0气
实现方式：EGR阀（装在一个将排气歧管与进气歧管连通的特殊通道上，通过控 制EGR阀的开度来控制废气再循环量。 EGR阀的开启和关闭由上方真空气室的真 空度控制，真空气室的真空度由ECU控制的EGR电磁阀控制。）
2.控制方式： 机械式： EGR率较小约为5％～15％。即使采用能进行比较复杂控制的机械控制 装置，控制的自由度也受到限制。 电控式：结构简单，可进行较大的EGR率控制，一般为15％--20％。因此在现代 汽车上，尤其是电控发动机通常都采用电控EGR系统。 (1).普通电控EGR系统
三.燃油蒸发控制系统
作用：燃油蒸发控制系统是为了防止燃油箱内的汽油蒸气向大气排放产生污染 而设置的。 工作过程：油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性炭罐上部，空气从炭罐下部进入 清洗活性炭。在炭罐的上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放 控制阀上部的真空度由炭罐控制电磁阀控制，而炭罐控制电磁阀受ECU控制。 当发动机工作时ECU根据发动机的转速、温度和空气流量等信号，控制炭罐电磁 阀的开闭来控制排放控制阀上方的真空度，从而控制排放控制阀的开度。而当排 放阀打开时，燃油蒸汽通过排放控制阀吸入进气歧管。
当实际的空燃比比理论空燃比小(混合气浓)时，氧传感器向ECU输入的是高电压 信号，此时ECU将减小喷油量，使空燃比增大。当空燃比增大到理论空燃比14．7 时，氧传感器输出电压信号将突变下降至0．1v左右。此信号输入ECU后，ECU立 即控制增加喷油量，空燃比又开始减小。只要空燃比刚减到理论空燃比以下时， 氧传感器输出电压信号又突变，上升到0．75V以上．反馈给ECU后，ECU又将控制 减小喷油量。如此反复，将空燃比精确控制在理论空燃比14．7附近一个极小的 范围内。而此时三元催化器也保证工作在最佳状态。
EG率 R吸入E空 G气 R 气G量 R体 气 ＋ 质E质 G10R% 0气
实现方式：EGR阀（装在一个将排气歧管与进气歧管连通的特殊通道上，通过控 制EGR阀的开度来控制废气再循环量。 EGR阀的开启和关闭由上方真空气室的真 空度控制，真空气室的真空度由ECU控制的EGR电磁阀控制。）
2.控制方式： 机械式： EGR率较小约为5％～15％。即使采用能进行比较复杂控制的机械控制 装置，控制的自由度也受到限制。 电控式：结构简单，可进行较大的EGR率控制，一般为15％--20％。因此在现代 汽车上，尤其是电控发动机通常都采用电控EGR系统。 (1).普通电控EGR系统
三.燃油蒸发控制系统
作用：燃油蒸发控制系统是为了防止燃油箱内的汽油蒸气向大气排放产生污染 而设置的。 工作过程：油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性炭罐上部，空气从炭罐下部进入 清洗活性炭。在炭罐的上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放 控制阀上部的真空度由炭罐控制电磁阀控制，而炭罐控制电磁阀受ECU控制。 当发动机工作时ECU根据发动机的转速、温度和空气流量等信号，控制炭罐电磁 阀的开闭来控制排放控制阀上方的真空度，从而控制排放控制阀的开度。而当排 放阀打开时，燃油蒸汽通过排放控制阀吸入进气歧管。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4-点火监控信号 5-点火信号 6-点火器 7-点火监控回路 8-闭合角控制电流控制回路 9-点火开关 10-火花塞 11-至转速表
图7-78 测针插入连接器 a)后端插入 b)前端插入
图7-79 电控汽油喷射发动机故障诊断程序图
图7-80 基本检查程序图
图7-81 转速表的连接 1-诊断插座 2-转速表
图7-91 四个LED显示故障码
图7-92 空调控制面板上的故障码显示
图7-93 OBD II型16端子诊断插座
-
JZ-GE
图 7 95 皇 冠 30 汽 车 2
发 动 机
控 制 电 路
ECU
图7-96 2JZ-GE发动机ECU的连接器
图7-9Байду номын сангаас 节气门位置传感器电路
图101 喷油器连接电路图 1-蓄电池 2-喷油器 3-点火开关 4-ECU
图7-85 正确选择测点
图7-86 典型电路示意图
图7-87 检查短路
图7-88 检查喷油器油表
图7-89 进气系统 1-补充空气阀 2-进气软管 3-怠速调节螺钉 4-旁通气道 5-摆板式空气流量计
6-空气滤清器 7-混合气调节螺钉 8-节气门体 9-节气门 10-稳压箱
图7-90 进入自诊断测试的方式
精品
汽车电子与电气设 备--发动机电子控 制 (2)
图7-56 进气系统的工作流程简图
图7-57 燃油共给系统工作流程简图
图7-58 发动机电子控制系统
图7-59 电子点火系统控制框图
图7-60 爆燃控制的点火提前角
图7-61 电子点火系统的工作过程
图7-62 喷油器同时喷射喷油方式与喷油正时及控制电路
图7-103 冷却液温度传感器电路 a) 冷却液温度传感器电路 b)进气温度传感器电路
图7-104 开关型节气门位置传感器电路图
图7-105 线型节气门位置传感器电路图
图7-106 喷油器电路图
图7-107 ISC电路图
图7-108 HONDA电脑与测试插接器连接
图7-109 曲轴转动正常，发动机难以起动或不能起动死时诊断程序
图7-82 正时灯及跨接线的连接
图7-83 电动汽油系统电路图 1-蓄电池 2-点火开关 3-空档起动开关 4-A/T自动变速器用 5- M/T手动变速器用 6-断路继电器 7-检查连接器 8-EFI主继电器 9-电动汽油泵 10-电动汽油泵开关
图7-84 道路模拟试验工况 a)预热氧传感器及电路故障道路模拟试验工况 b)EGR系统电路故障道路模拟试验工况
图7-115 分电器定位
设备名称及型号 QFC-5型微机发动 机检测仪
TT-412/416型发动 机分析仪
功能及检查范围
智能型仪表。具有完备的查询、统计报表功能。检测结果可以存储、重显和打印输出。检测项 目和规格为： 发动机转速：300-800r/min,误差≤0.5% 加速时间：0-9s 气缸压缩压力：0-4.0Mpa标准气缸的误差≤6%，其它气缸的误差≤10% 配气相位：0-360○，误差≤1○ 起动电压：0-36V误差≤0.5%；起动电流0-600A，误差≤1% 点火提前角：0-50○，误差≤1○ 分电器重叠角：0-40○，误差≤0.1○ 断电器触点闭合角：0-90○，误差≤0.1○ 点火电压：0-50KV，误差≤10% 充电电压：0-36V，误差≤1%；充电电流：0-50A误差≤1%， 柴油机供油提前角：0-50○，误差≤1○ 供油压力：0-30Mpa，误差≤5% 发动机异响
在不解体的情况下，对柴油机和汽油机，专用机型各八种，通用机型有3、4、6、8、10和12缸 等六种，对它们进行综合性能测试和故障诊断。其检测项目有： 发动机转速 加速时间：0-2000ms 气缸压缩压力：汽油机0-12Mpa，柴油机0-4.0Mpa 断电器触点闭合角：0-120○ 分电器重叠角：0-90○ 点火提前角：0-90○ 点火线圈一次电压：0-500V 点火线圈二次电压：0-50KV 起动电压：0-50V 柴油机供油间隔角：0-180○ 供油提前角：0-90○ 供油压力：0-60Mpa 发动机异响
7-线圈W2 8-轴 9-旁通口 10-固定销 11-挡块 12-杆
图7-72 占空比
图7-73 旋转电磁阀工作原理 a)控制电路 b)占空比信号 c)、d)工作原理
图7-74 占空比控制型电磁阀 a)结构调整 b)示意图 c)与ECU连接 1-弹簧 2-磁化线圈 3-轴 4-阀 5-壳体 6-波纹管 7-传感器 8-进气总管 9-节气门
图7-63 喷油器顺序喷射喷油方式与喷油正时及控制电路
图7-64 喷油器分组喷射喷油方式与喷油正时及控制电路 a)两个喷油器为一组 b)三个喷油器分为一组
-
图图 7
5 喷 油 持 续 时 间 和 点 火 正 时 的 程 序 框
图7-66 学习控制范围
图7-67 学习控制的修正实例
图7-68 节气门直动式怠速控制机构 1-节气门电动机 2-节气门 3-节气门 操纵臂 4-节气门体
5-齿轮减速器 6-传动轴 7-丝杠 8-弹簧
图7-69 步进电动机式怠速控制机构 1-怠速控制阀 2-稳压箱 3-节气门体 4-空气流量计
图7-70 步进电动机型ISCV阀与ECU的连接电路 1-主继电器 2-微处理器 3-主继电器控制电路 4-ECU 5- ISCV阀
图7-71 旋转电磁阀怠速控制机构 1-阀 2-双金属带 3-冷却液腔 4-阀体 5-线圈W1 6-永久磁铁
图7-75 可变废气再循环率控制系统 1-ECU 2-节气门开关 3-废气再循环管路 4-废气再循环阀
5-定压阀 6-真空控制电磁阀 7-电磁阀
图7-76 闭环控制的废气再循环装置系统框图
图7-77 点火器故障诊断示例 1-ECU 2-EFI4201电路（切断燃油） 3-ESA控制电路（点火正时）
-
图
7
11
0 发 动 机 转 速 经 常 不 稳 故 障 诊 断 程 序
-
图
7
11
1
怠 速 运 转 不 稳 或 熄 火 故 障 的 诊 断 程 序
图7-112 消声器放炮故障检修程序图
图7-113 配气正时记号 1-链条与链轮正时记号 2-同步齿形带与带轮正时记号 3-正时齿轮记号
图7-114 机油泵轴定位 a)槽口平行 b)槽口倾斜
图7-78 测针插入连接器 a)后端插入 b)前端插入
图7-79 电控汽油喷射发动机故障诊断程序图
图7-80 基本检查程序图
图7-81 转速表的连接 1-诊断插座 2-转速表
图7-91 四个LED显示故障码
图7-92 空调控制面板上的故障码显示
图7-93 OBD II型16端子诊断插座
-
JZ-GE
图 7 95 皇 冠 30 汽 车 2
发 动 机
控 制 电 路
ECU
图7-96 2JZ-GE发动机ECU的连接器
图7-9Байду номын сангаас 节气门位置传感器电路
图101 喷油器连接电路图 1-蓄电池 2-喷油器 3-点火开关 4-ECU
图7-85 正确选择测点
图7-86 典型电路示意图
图7-87 检查短路
图7-88 检查喷油器油表
图7-89 进气系统 1-补充空气阀 2-进气软管 3-怠速调节螺钉 4-旁通气道 5-摆板式空气流量计
6-空气滤清器 7-混合气调节螺钉 8-节气门体 9-节气门 10-稳压箱
图7-90 进入自诊断测试的方式
精品
汽车电子与电气设 备--发动机电子控 制 (2)
图7-56 进气系统的工作流程简图
图7-57 燃油共给系统工作流程简图
图7-58 发动机电子控制系统
图7-59 电子点火系统控制框图
图7-60 爆燃控制的点火提前角
图7-61 电子点火系统的工作过程
图7-62 喷油器同时喷射喷油方式与喷油正时及控制电路
图7-103 冷却液温度传感器电路 a) 冷却液温度传感器电路 b)进气温度传感器电路
图7-104 开关型节气门位置传感器电路图
图7-105 线型节气门位置传感器电路图
图7-106 喷油器电路图
图7-107 ISC电路图
图7-108 HONDA电脑与测试插接器连接
图7-109 曲轴转动正常，发动机难以起动或不能起动死时诊断程序
图7-82 正时灯及跨接线的连接
图7-83 电动汽油系统电路图 1-蓄电池 2-点火开关 3-空档起动开关 4-A/T自动变速器用 5- M/T手动变速器用 6-断路继电器 7-检查连接器 8-EFI主继电器 9-电动汽油泵 10-电动汽油泵开关
图7-84 道路模拟试验工况 a)预热氧传感器及电路故障道路模拟试验工况 b)EGR系统电路故障道路模拟试验工况
图7-115 分电器定位
设备名称及型号 QFC-5型微机发动 机检测仪
TT-412/416型发动 机分析仪
功能及检查范围
智能型仪表。具有完备的查询、统计报表功能。检测结果可以存储、重显和打印输出。检测项 目和规格为： 发动机转速：300-800r/min,误差≤0.5% 加速时间：0-9s 气缸压缩压力：0-4.0Mpa标准气缸的误差≤6%，其它气缸的误差≤10% 配气相位：0-360○，误差≤1○ 起动电压：0-36V误差≤0.5%；起动电流0-600A，误差≤1% 点火提前角：0-50○，误差≤1○ 分电器重叠角：0-40○，误差≤0.1○ 断电器触点闭合角：0-90○，误差≤0.1○ 点火电压：0-50KV，误差≤10% 充电电压：0-36V，误差≤1%；充电电流：0-50A误差≤1%， 柴油机供油提前角：0-50○，误差≤1○ 供油压力：0-30Mpa，误差≤5% 发动机异响
在不解体的情况下，对柴油机和汽油机，专用机型各八种，通用机型有3、4、6、8、10和12缸 等六种，对它们进行综合性能测试和故障诊断。其检测项目有： 发动机转速 加速时间：0-2000ms 气缸压缩压力：汽油机0-12Mpa，柴油机0-4.0Mpa 断电器触点闭合角：0-120○ 分电器重叠角：0-90○ 点火提前角：0-90○ 点火线圈一次电压：0-500V 点火线圈二次电压：0-50KV 起动电压：0-50V 柴油机供油间隔角：0-180○ 供油提前角：0-90○ 供油压力：0-60Mpa 发动机异响
7-线圈W2 8-轴 9-旁通口 10-固定销 11-挡块 12-杆
图7-72 占空比
图7-73 旋转电磁阀工作原理 a)控制电路 b)占空比信号 c)、d)工作原理
图7-74 占空比控制型电磁阀 a)结构调整 b)示意图 c)与ECU连接 1-弹簧 2-磁化线圈 3-轴 4-阀 5-壳体 6-波纹管 7-传感器 8-进气总管 9-节气门
图7-63 喷油器顺序喷射喷油方式与喷油正时及控制电路
图7-64 喷油器分组喷射喷油方式与喷油正时及控制电路 a)两个喷油器为一组 b)三个喷油器分为一组
-
图图 7
5 喷 油 持 续 时 间 和 点 火 正 时 的 程 序 框
图7-66 学习控制范围
图7-67 学习控制的修正实例
图7-68 节气门直动式怠速控制机构 1-节气门电动机 2-节气门 3-节气门 操纵臂 4-节气门体
5-齿轮减速器 6-传动轴 7-丝杠 8-弹簧
图7-69 步进电动机式怠速控制机构 1-怠速控制阀 2-稳压箱 3-节气门体 4-空气流量计
图7-70 步进电动机型ISCV阀与ECU的连接电路 1-主继电器 2-微处理器 3-主继电器控制电路 4-ECU 5- ISCV阀
图7-71 旋转电磁阀怠速控制机构 1-阀 2-双金属带 3-冷却液腔 4-阀体 5-线圈W1 6-永久磁铁
图7-75 可变废气再循环率控制系统 1-ECU 2-节气门开关 3-废气再循环管路 4-废气再循环阀
5-定压阀 6-真空控制电磁阀 7-电磁阀
图7-76 闭环控制的废气再循环装置系统框图
图7-77 点火器故障诊断示例 1-ECU 2-EFI4201电路（切断燃油） 3-ESA控制电路（点火正时）
-
图
7
11
0 发 动 机 转 速 经 常 不 稳 故 障 诊 断 程 序
-
图
7
11
1
怠 速 运 转 不 稳 或 熄 火 故 障 的 诊 断 程 序
图7-112 消声器放炮故障检修程序图
图7-113 配气正时记号 1-链条与链轮正时记号 2-同步齿形带与带轮正时记号 3-正时齿轮记号
图7-114 机油泵轴定位 a)槽口平行 b)槽口倾斜