公路运输组织学(课后习题答案完整版)

1、公路运输特点：1、机动灵活，运输方便

2、可实现，从门到门，的直达运输

3、中短途运

送速度快4、原始投资少，资金周转快5、运量较小，运输成本高6、污染环境。

2、汽车组织运输学发展趋势快速直达运输：通常指日营运速度达800km~1500km的门到门直

达运输。

3、如果车辆在完成运输工作过程中，又周期性地返回到第一个车次的起点，那么这种过程称

为周转，周转的行车路线，习惯上称为循环路线。

4、通常把运次，单程，称为基本运输过程，而把周转称为综合运输过程，既可由一次或几次

基本运输过程组成。

5、公路运输生产要素，指进行公路运输生产所必需具备的基础因素。

6、公路运输生产要素包括公路运输设施运输设备运输对象劳动者。

7、汽车运输服务环境因素：社会经济条件、自然地理条件、道路条件、组织与技术条件、运

送对象条件。

8、车辆完好率：指统计期内完好车日与总车日之比，用以表示总车日可以用于运输工作的最

大可能性。

9、车辆速度指标技术速度营运速度平均车日行程。

10、时间利用指标：车辆完好率、车辆工作率、平均每日出车时间、出车时间利用系数、车辆

昼夜时间利用率。

11、提高载重质量利用率是提高生产率最有效的方法。

12、公路货运代理的经营模式：1、货运配载中心2、货物仓储站3、运输信息服务4、货运中

介服务站5货运业务服务战场6、货运代理公司。

13、公路运输管理的任务：制定方针政策、进行统筹规划、搞好综合平衡、加强组织协调、实

施监督检查、开展指导服务。

14、公路运输管理内容：开业停业管理、运价管理、公路运输单证管理、公路货运管理。

15、公路货运代理的经营形式：货运配载中心、货物仓储站、运输信息服务、货物中介服务站、

货运业务服务站、货运代理公司。

16、货运企业生产计划涵义：是指货运企业对计划期内本企业应完成的货物运输量、货运车辆

构成和车辆利用程度等方面进行必要的布署和安排。

17、公路货运生产计划：运输量计划车辆计划车辆运用计划。

18、运输量的确定方法：当运力小于运量时，以车定产；当运力大于社会需要时，以需定产。

19、车辆计划：即企业计划期内运输能力计划，主要须列明企业在计划期内营运车辆类型及各

类汽车数量的增减变化情况及其平均运力。

20、直达联合运输：即各运输方式的直达联合运输，指以车站、港口或供需物资单位为中心，

按照货物运输的全过程把产供销部门，多种运输工具组织成一条龙，将货物从生产地一直

运送到消费地。

21、整车装卸货运车辆的行驶路线分为：往返式和环形式。

22、往返式行驶路线：是指运输过程中，车辆在两个货运点之间往返运行的路线形式。

23、环形式路线，以完成同样货运任务时，里程利用率β最高，即空车行程最短为最佳标准。

24、汇集式路线：是指按单程进行货运生产组织的车辆行驶路线。汇集式路线以总行程最短为

最佳标准。汇集式运输分为：分送式、收集式、分送—收集式。

25、重点汇集式行驶路线选择(计算题) P76页

26、车辆类型的选泽：通用车辆专用车辆。

27、当实际运距小于生产率等值运距Lｗ时，自动装卸汽车的生产率高于通用汽车生存率；当实

际运距大于生产率等值运距Lｗ时，自卸汽车的生产率低于通用汽车生产率。(重点汽车运输生产率比较图见P79 6-8 P81 6-1)

28、汽车列车总重量最佳值，大约相当于就牵引汽车总量的一倍左右。

29、汽车货运装卸站：即装卸货工作地点，指具有货运装卸功能的设施。

30、装卸货工段:即具体完成装货本身的工作地点。

31、装卸站装卸能力主要取决于装（卸）货工段数目和装（卸）每吨货物所需时间。

32、公路超限货物运输：指使用非常规的超重型汽车列车载运外形尺寸和重量超过常规车辆装

载规定的大型物件公路运输。

33、大型物件的符合条件：1）长度在14m上或宽度在3.5m以上或高度在3m以上的货物；2）

重量在20t以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物。

34、城市公共客运：定线定站、不定线不定站、定线不定站。

35、组织客运线路的基本原则：

1）线路的走向要与服务区域内主要客流方向相符，并应按照最短距离布置客运线路，尽量组织直达运输；

2）线路的线形应尽量使车辆平均载客量利用程度较好；

3）沿居民分布密度最大的区域布置客运路线；

4）客运线路应连通城市边缘与市中心，并与其他运输方式客运路线尽量相互衔接或交叉。

36、客运参数：线路数目、线路长度、非直线性系数、线路网络密度与线路重复系数。

37、路线网密度：用以评价乘客乘车方便程度的指标。

38、时间不均匀系数Kt：指营运线路日营业时间内某一小时客运量与平均每小时客运量之比，

即：Kti=Qi/Qh。

39、客流不均匀：指客流按乘行方向、乘车距离、停车站点、乘行路段分布的不均匀性。

40、路段不均匀系数：指统计时间内营运线路某段客流量与平均路段客流量之比。

41、站点集散量：指在统计时间内到达某停车站乘客的上车人数（集客量）与下车人数（疏散

量）的统称。

42、站点不均匀性：指统计时间内，营运线路某停车站乘客集散量与各停车站平均集散量之比。

43、客流调查：指企业服务区域内客流动态特征调查。

44、出行起终点调查包括：采取样本、调查内容、数据处理。

45、线路客流调查方法：随车调查、驻站观测、票据法。

46、车辆运行定额主要包括：单程时间、周转时间、始末站停站时间、计划车容量。

47、主要运行参数（计算详见P117页）：1）路线车辆数；2）正、加班车数；3）行车间隔。

48、公路客运站建设原则：

1）方便旅客乘车（包括换乘），吸引和诱发众多客流，有利于公路客运与其他现代交通方式的竞争。

2）与城市总体规划及交通枢纽发展与建设规划相协调。

3）能与其他交通工具紧密的衔接、配合，进出站的客车尽量减少或避免与站外交通流的交叉。

4）客运站的布局，有利于旅客候车、乘车方便、流线短捷，小站房、大车场客运服务趋向社会化、综合化，使车站管理由封闭型转向开放型，由运输生产型转向生产经营型。

5）有利于既有客运站客运技术、服务设施的充分利用。

49、客车运行周期循环的方式主要有：大循环、小循环、定车定线。

50、优化选择方法（P138页）