单元四 电子控制汽油喷射系统
电子行业电子控制汽油喷射系统
电子行业电子控制汽油喷射系统概览汽油喷射系统是现代内燃机汽车中非常重要的组成部分，其中的控制单元是电子控制系统的核心。
本文将介绍电子行业中电子控制汽油喷射系统的工作原理、构成和应用。
工作原理电子控制汽油喷射系统的工作原理是基于多个传感器和执行器之间的信号交互和协调。
主要包括以下几个步骤：1.传感器检测：传感器（如空气流量传感器、氧气传感器等）监测车辆的各项参数，如进气空气流量、发动机负荷、气缸温度等。
2.信号处理：传感器采集到的参数信号经过电子控制单元进行处理和分析，根据预设的工作模型和算法计算出相应的控制策略。
3.控制信号输出：根据控制策略，电子控制单元会生成相应的控制信号，控制执行器（如喷油嘴、点火系统等）的工作，调整汽车发动机的工作状态。
构成电子控制汽油喷射系统主要由以下几个组成部分构成：1.电子控制单元（ECU）：ECU是整个系统的核心控制单元，负责接收和处理传感器信号，并控制执行器的工作。
通常采用专用的微控制器或微处理器来实现。
2.传感器：传感器用于检测车辆的各项参数，并将参数信号传输给ECU。
常用的传感器包括空气流量传感器、进气温度传感器、氧气传感器等。
3.执行器：执行器根据ECU的指令执行相应的动作，调整发动机的工作状态。
常见的执行器包括喷油嘴、点火系统、气门控制等。
4.电源和信号线路：系统需要一定的电源供应和信号传输线路，以确保各个组件之间的正常通信和工作。
应用电子控制汽油喷射系统广泛应用于各种类型的内燃机汽车中，提供了更高的燃油效率、更低的尾气排放和更好的动力性能。
同时，它也为汽车厂商和技术工程师提供了更多的灵活性和可调性。
电子控制汽油喷射系统的应用还不仅仅局限于传统的汽车领域，近年来也逐渐应用于电动汽车、混合动力汽车等新型交通工具中。
对于这些新能源汽车，电子控制系统的作用更为重要，用于保证电机和电池的工作效率和安全性。
总结电子控制汽油喷射系统是电子行业中非常重要的一个领域，它通过传感器和执行器之间的信号交互和协调，实现了对汽车发动机的精准控制。
电子控制汽油喷射系统故障诊断与排除
（ ） 种 系统 和 电路 引线 有 很 多接 插 件 ， 常 因 为 ２这 常 使 用 时 间长 ， 插件 老化 ， 由于 多 次拆卸 造 成 接头 松 动 或 或 接触 不 良 ， 成发 动机 工作 不稳 定 ， 造 时好时 坏 。 在解 决 ｚ台皇 冠轿 车 的故 障过程 中， 因为 电子 控 制单 元 中 的某 接头 接触不 良 ， 流传 感器插 件 中 的电动输 油泵 电路 开 气 关的接 头接 触不 良而 导致发 动机起 动 不正 常 。 还有一 台
发 动 机 有 ｚ个 缸 不 工 作 ， 因 为 电 控 喷 油 阀 的 电源 插 线 是 脱落 而造 成 的 。 （ ） 种 系 统 的 几 个 传 感 器 虽 结 构 不 尽 相 同 ， 大 ３这 但
生 变化 和加 油滞 后 ， 成发 动机 加 速不 良。 造
（ ） 统 中汽 油压 力 调 节器 虽 然 是 不可 调 的 ， ８系 但却
所 采 用的方 法与 常规 方法 有很 大 的不 同 。
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反 映发 动机 工况 ， 而使 得 电子控 制 系统失控 或控 制不 从 正常 ， 动机 工 作不协 调 ， 至不 能工作 。 发 甚 （） ４ 管道 密封 不严 ， 如胶 管 老化造 成漏 气 ， 口破 裂 管 或 卡 子 未 央 紧 ， 果造 成 混 台 气过 稀 ， 而 使发 动机 起 结 从
机 的起 动性 能 。有一 台车 ， 是 不 易起 动 ， 起 动 着 火 老 但 后， 一切 正常 ， 来才 发现起 动加 浓 阀不 起作 用 ， 换 了 后 更
电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器（ATS）
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用 来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
电子控制汽油喷射系统
步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用：供油、滤油、 调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力 ＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力 ＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）； 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用 油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓（用油量大）
任务4 电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除
节气门位置传感器
进气压力传感器
曲轴转角传感器
进气温度传感器
氧传感器 作用：将废气中氧含量的信号输送到电脑，以 便于电脑控制下一个工作循环的油气配比。
氧传感器
爆震传感器
4. 管道密封不严 如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、 混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、 运转无力等。
首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时，阀门 孔应与辅助气道相通；热车时，则应在弹簧作用下关闭。 若此装置无问题，再检查电子计算机控制单元输入输出插 件是否工作不良，启动加浓阀能否在热车时关闭，最后再 检查温度传感器是否工作正常。
4. 发动机怠速粗暴或喘振
滤网
电插
应先检查各喷油阀的电 路连接是否良好，然后 检查每一喷油阀的吸铁 线圈是否能正常工作。 接着检查喷油阀是否能 触发，处理太靠近高压 线的控制信号线。检查 各进气软胶管接头及真 衔铁 空软管有无破损与漏气 处，若有则应予以密封。
项目四 汽油机燃料供给系统
任务4 电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除
复习旧课：
1.汽油喷射系统的优点？ 2.电控汽油喷射系统的分类? 3.电控汽油喷射系统的组成和工作原理?
导入新课：
任务4 电控汽油喷射系统常见故障诊断与排除
一. 几种车型电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射装置，是在电子控制单元(电 子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴 将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进 气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合 气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原 理上全然不同，因而结构上也大相径庭。所以在分 析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。
供油装置
2.发动机通过拖车可以顺利发动，但用起动机驱动却 不能启动着火。
《电控汽油喷射系统》课件
3. 工作原理
1
整个系统的工作流程
ECU获取发动机运行状态的数据并进行计算，然后发送指令给喷油器，控制燃油 喷射量。
2
喷油器的工作原理
通过电磁阀控制燃油喷射器开闭，实现按需供应恰当的燃油量。
3
可调节汽油压力控制系统
基于燃油压力传感器的反馈，ECU可以实时调节燃油压力，确保喷油量的准确性。
4. 优缺点比较
电控汽油喷射系统未来的发展趋势
新技术的应用和未来展望
随着科技的发展，电控汽油喷射系统将更加智能、高效。 未来可能出现的新技术包括混合动力、电动汽车等，以 更进一步提高燃油效率和环保性能。
7. 结论
电控汽油喷射系统的优势在于提高燃油利用率，减少环境污染，未来的发展 趋势将更加智能化和绿色化。 建议在未来的研发中注重新技术的应用，以进一步提高燃油效率和环保性能。
ห้องสมุดไป่ตู้
优势 缺陷
电控汽油喷射系统 - 提高燃油利用率 - 需要高级技术支持
传统系统 - 低成本 - 燃油经济性差
5. 应用领域
1 电控汽油喷射系统的应用领域
广泛应用于现代汽车、摩托车以及工程机械等领域。
2 生产应用案例
大多数汽车制造商都采用电控汽油喷射系统作为标配，以提高燃油效率和环境友好性。
6. 未来发展
《电控汽油喷射系统》 PPT课件
本课件将介绍电控汽油喷射系统的工作原理、优势以及应用领域，并展望其 未来的发展趋势。
1. 简介
电控汽油喷射系统是一种先进的燃油供给系统，通过电子控制单元(ECU)精确控制喷油器喷油量，提高燃油喷射效率。 其优势包括燃油经济性、排放废气少、动力性好、适应能力强等。
2. 系统组成
电控汽油喷射系统的主要组成部分
第四章 第二节 电控燃油喷射系统
（四）空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置，用 于L型EFI系统。 空气流量计可安装在空气滤清器与节气门体 之间，也可安装在空气滤清器上，亦可将空 气流量计和节气门体一体化安装在发动机上。 根据测量原理不同，空气流量计有叶片式、 卡门涡旋式及热线式几种类型。
1. 叶片式空气流量计 由测量板、补偿班、回位弹簧、电位计、 旁通气道，此外还包括怠速调整螺钉、油泵 开关及进气温度传感器等。 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档 车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰 田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大 霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
开关型节气门位置传感器又称为节气门开关。 两副触点：怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。 节气门关闭，怠速触点IDL闭合，ECU判定发动机处于 怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量； 当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进 行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制； 全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直 处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车 为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发 动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全 负荷加浓控制。
• D型（速度密度型） • 奥迪V6，凯迪拉克、福特、丰田的部分车型
• L型（体积流量型） • 大霸王小客车、加美小轿车
LH型EFI（质量流量控制法）
LH型EFI也是用空气流量计直接测量发动 机吸入的空气量。
• LH型（现在改进为M型） • 凌志LS400、马自达625、91年后生产的奔 驰600SE等轿车。
热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气 温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集 成电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。这 样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单 一函数，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大， 或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。 博世LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这 种空气流量传感器，如别克、日产MAXIMA(千里 马)、沃尔沃等。
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谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
３）功用：传感器是装在发动机各个部位的信 号转换装置，用来测量或检测反映发动机运行状态 的各种参量，并将它们转换成计算机能够接受的信 号后送给ECU。ECU对各种传感器输送来的信号进 行处理运算、分析和判断后，发出喷油控制命令， 控制喷油器喷出与进气量相匹配的燃油，使当时工 油器的汽油喷射系统最初 是以多点喷射的形式出现的，但价格昂贵。为了 将电控汽油喷射系统进一步推广到普通轿车上， 才出现了单点喷射系统。组成部件少，结构简单 紧凑是单点汽油喷射系统的主要特点。
图3 单点汽油喷射系统的燃料供给系
1—燃油泵 2一燃油箱 3—燃油滤清器 4一喷油器 5一低温启动喷油器 6一压力调节器
电子控制汽油喷射系统的组成及工作原理
机 电 工 程 系
主讲：
一、 清点人数， 组织课堂教学。（2分钟）
二、导入新课。（3分钟）
化油器式汽油机燃料供给系的组成。 1）汽油供给装置； 2）空气供给装置； 3）可燃混合气形成装置； 4）可燃混合气供给和废气排出装置。
三、授课内容。（33分钟）
一、概述
2）组成：主要由传感器、控制单元ECU及执 行部件三大部分组成。
图4汽油喷射系统的控制系统组成 1一燃油箱 2一电动燃油泵 3—燃油滤清器 4—ECU 5—喷油器 6一燃油分配 7一压力调节器 8一进气总管 9一节气门位置传感器 10一空气流量计 11一氧传感器 12一冷却水温度传感器 13一分电器 14一怠速执行器 15一蓄电池 16一点火开关
电控燃油喷射系统图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为multi point injection .简称为MP I。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point inje ction. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的基本任务是以减少发动机机有害物排放为主要目标，尽可能兼顾发动机的其它性能要求。
为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，因此现代电子控制汽油喷射系统都遵守以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元（ ECU）为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。
一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统构成。
如图1-0.图1-01.空气供给系统空气供给系统任务是向汽油机提供清洁的、与发动机负荷相适应的、经过计量的新鲜空气，使它们在进气管或气缸内与喷油器喷出的汽油形成质量好的可燃混合气。
空气供给系统由空气滤清器、空气量计量装置、节气门体和节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等组成。
如图1-1图1-11.1空气量计量装置空气量计量装置的作用是对发动机吸入的新鲜空气量进行直接或间接的测量, 并把测量结果转换成电压或频率信号输送到 ECU, ECU 根据输入信号及其它参数计算出每一工作循环吸入的新鲜空气质量直接测量方式采用空气流量计测量空气的体积流量或质量流量，间接测量方式大都采用进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管的绝对压力。
1.2空气流量计电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计四种。
1.3节气门体和节气门位置传感器1.3.1 节气门体节气门体安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上（对于采用空气流量计进气和电控汽油机），或者安装在空气滤清器与进气总管之间（对于使用进气歧管绝对压力传感器的汽油机）。
节气门体一般由节气门、怠速旁通气、怠速调整螺钉、辅助空气阀等组成。
节气门通过拉索与油门踏板相连，驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，使发动机的输出扭矩与所需的牵引力相适应。
对于设置怠速旁通气道的节气门体，怠速旁通气道布置在主进气通道一侧，发动机怠速运转时，节气门完全关闭，怠速所需要的空气经旁通气道布置在气道进入总管。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代化的汽车燃油供给系统，它的工作原理是利用电子控制器来管理和控制燃油喷射器的工作，以确保发动机的燃烧效率和排放性能。
该系统由多个部件组成，包括传感器、电子控制器、喷油器和燃油供应系统。
传感器用于检测发动机状态和环境参数，比如发动机转速、进气温度、空气流量等。
这些数据将传输给电子控制器，电子控制器根据这些数据进行计算，并根据发动机工作需要来控制喷油器的喷油量和喷油时机。
当气门开启，气缸内形成负压时，电子控制器会从传感器获取相关数据，并计算出所需的燃油量。
然后，电子控制器通过电磁阀控制喷油器喷射所需的燃油量。
燃油通过喷油器进入气缸内进行燃烧，从而提供动力。
电控燃油喷射系统具有多个优势。
首先，它可以根据发动机状态和工作要求对燃油喷射进行精确控制，以提高燃烧效率和动力输出。
其次，通过控制喷油量和喷油时机，可以减少排放物的产生，降低环境污染。
此外，它还可以提供更好的燃油经济性和可靠性。
总之，电控燃油喷射系统通过利用传感器和电子控制器来管理和控制燃油喷射，以优化发动机的工作效率和排放性能。
这种系统在现代汽车中被广泛应用，并成为提高动力性能和环保性能的关键技术。
项目四 汽油喷射式燃料供给系统的构造与维修
目录任务一任务二任务三任务四电子控制系统的构造与工作原理任务五电控燃油喷射系统故障诊断与排除任务一燃油喷射系统组成及工作原理【任务目标】1.掌握电子控制燃油喷射系统的基本组成；2.掌握电控汽油喷射系统的组成及工作原理；3.能够叙述燃油系统组成；4.能够完成喷油器的检查与更换。
【任务描述】据用户描述，自己的雪佛兰科鲁兹汽车，当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够，其他各个系统均工作正常，在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户的上述反映判断可能是燃油泵出现了故障。
【知识储备】一、电子控制燃油喷射系统概述燃油喷射指用喷油器在低压下（250～350kPa）将汽油以雾状直接喷射到进气总管、进气歧管或气缸中，与空气混合形成可燃混合气，其目的是为了提高雾化质量，改善燃烧状况。
根据燃油的喷射位置，电控燃油喷射系统分为缸内喷射式和缸外喷射式。
缸内喷射式将高压涡流喷油器安装在气缸盖上，将汽油直接喷入气缸，比缸外喷射更省油且动力更大。
缸外喷射式将喷油器安装在进气总管上（单点喷射）或各缸进气歧管靠近进气门处（多点喷射）。
汽油在气缸燃烧,必须先喷散成雾状并蒸发,与空气按一定比例混合，这样的混合物叫可燃混合气。
可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度,用空燃比“R”或过量空气系数“α”表示。
理论上完全燃烧1kg汽油需要14.7kg空气。
可燃混合气中空气与燃油的比值称为空燃比。
R=14.7（α=1）的混合气称为标准混合气；R＜14.7（α＜1）的混合气称为浓混合气；R＞14.7（α＞1）的混合气称为稀混合气。
冷起动工况时，汽油雾化不良， 要求供给的极浓的混合器，混合气成分为α=0.2～0.6。
在暖机、怠速阶段吸入空气量极少，汽油同样雾化蒸发不良， 需要浓混合气，α=0.6～0.8 。
在加速及大负荷时，为改善汽车加速性能，增大功率，也需要较浓混合气，α=0.85～0.95。
汽油机电子控制燃油喷射系统PPT课件
二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷射系统执行机构的不同分
多点喷射(MPI)
单点喷射(SPI)
（二）按喷射控制方式不同分
间歇喷射
连续喷射
（三）按喷射位置的不同分
进气道喷射式
缸内喷射式
（四）按空气流量测量方式分
速度密度控制
质量流量控制
节流速度控制
多点喷射
多点喷射系统是在 每缸进气口处装有 一只喷油器，由电 控单元(ECU)控制顺 序地进行分缸单独 喷射或分组喷射。 控制更为精确，使 发动机无论处于何 种状态，其过渡过 程的响应及燃油经 济性都是最佳的。
单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力(只有0. 7—G1、G2耦合线圈； 反时针旋转怠速调整螺钉，旁通气道开口加大，发动机怠速转速升高。 该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成 在油泵运转时,汽油不断穿过油泵和电动机，使之得到润滑和冷却。 V—点火信号产生电压 相比而言，由于缸外喷射方式汽油的喷油压力(0. 三是用直流电压表(万用表的直流电压挡)，根据表针的摆动情况读取故障码。 7—G1、G2耦合线圈； (2)油路系统压力的检查 由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差。
图2—1 多点喷射
返 回
单点喷射
由1~2个安装在 化油器所在的节气 门段的喷油器，将 燃油喷入进气流， 形成混合气进入进 气歧管，再分配到 各个气缸中。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
返 回
间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
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单元四 电子控制汽油喷射系统
4．燃油系统压力的释放
（1）将汽车的燃油泵继电器或熔丝拔下。 （2）起动汽车，直到其自行熄火，反复２~３次。 （3）关闭点火开关， 装上油泵熔丝或电动燃油泵电源 接线。 （4） 将燃油导轨上的测量接口处用适当的工具慢慢向 内顶入， 将流出的燃油用抹布接住，直到没有燃油流出时， 则燃油压力释放完成。
片阀式电磁喷油器 a)阀片静止在阀座上 b)阀片抬离阀座直至抵住挡圈 c)阀片离开挡圈落座
１—限位圈 ２—弹簧 ３—电磁线圈 ４—阀片
单元四 电子控制汽油喷射系统
4．喷油器燃油喷射量特性
（1）喷油器的静态喷射量 通常是指喷油器在规定的喷油压力和喷油背压下，使阀 体保持在最大开度位置时单位时间内喷射的燃油量，单位为 cm3/min或mL/min. （2）喷油器的动态喷射量 通常是指某一通电时间内喷油器的实际燃油喷射量, 常以 通电时间为2.5ms时喷油器的喷射量来表示， 单位为m3/str 。
一、燃油泵
使用内置燃油泵的电喷系统简图 1-内置式电动燃油泵 2-燃油滤清器 3-燃油管路 4-活性炭罐 5-点火线圈
6-凸轮轴位置传感器 7-喷油器 8-燃油压力调节器 9-节气门体 10-空气流量计 11-氧传感器 12-水温传感器
13-爆震传感器 14-曲轴位置传感器 15-进气压力传感器 16-发动机ECU
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三、电控发动机的基本组成
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四、电控发动机的基本工作原理
桑塔纳2000电控发动机的组成部件
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课题2 电控发动机空气供给系统
1．掌握电控发动机空气供给系统的功用。 2．掌握电控发动机空气供给系统的结构及组成。 3．掌握电控发动机空气供给系统各主要部件的工作原理。
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二、可燃混合气的形成及浓度
1．可燃混合气的形成过程
电控燃油喷射系统中混合气的形成是在进气管或气缸 中进行的。喷油器将来自供油系统的具有一定压力的汽 油喷射到进气门前方的进气歧管内，与来自空气供给系 统的新鲜空气在缸外混合形成可燃混合气，进入气缸被 点燃做功。
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（1）检测电阻
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（2）检测电压
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（3）检测线束导通性
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课题3 电控发动机燃油供给系统
1．掌握电控发动机燃油供给系统的功用。 2．掌握电控发动机燃油供给系统的结构及组成。 3．掌握电控发动机燃油供给系统各主要部件的工作原理。
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桑塔纳燃油供给系统 1-活性炭罐 2-活性炭罐电磁阀 3-燃油压力调节器 4-燃油分配管 5-喷油器
6-燃油滤清器 7-燃油箱 8-电动燃油泵 9-加燃油口 10-回油管 11-供油管 12-燃油箱油气排放管
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燃油供给系统的组成
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６—真空接管 ７—片面阀
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燃油压力调节器的工作原理
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无回油燃油供给系统 １—供油管 ２—燃油脉冲减振器 ３—燃油总管 ４—燃油压力调节器
５—电动燃油泵 ６—燃油滤清器 ７—燃油箱
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2．燃油压力调节器工作情况的检查
检查时用油压表接入油路中, 测量出发动机怠速运转时的燃 油压力，同时观察，当拆下压力调节器上的真空软管时，油压 应升高50kPa左右，同时发动机的转速也应当有所上升，否则 应更换燃油压力调节器。
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5．喷油器的检测
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课题4 电子控制系统
1．掌握电控单元的作用和组成。 2．掌握各类传感器的性能及检测方法。
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汽车电控系统
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节气门定位器(V60)
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3．桑塔纳2000节气门控制组件的检测
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四、进气温度传感器
1．进气温度传感器的作用
进气温度传感器的主要作用是检测发动机的进气温度， 将进气温度转变为电压信号输入给ECU作为喷油修正信号。
3．燃油压力调节器本体检查
从系统中拆下燃油压力调节器， 检查进油管和真空软管, 两者之间应不通。 如相通表明有泄漏, 应更换燃油压力调节器。
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4．燃油压力调节器油压测试
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三、喷油器
1．喷油器概述
喷油器的结构
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2．喷油器的驱动方式
（1）电流驱动方式
电流驱动式喷油器
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（2）电压驱动方式
电压驱动式喷油器
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3．喷油器的类型
（1）按照安装位置不同可分为单点喷射喷油器和多点 喷射喷油器。
（2）按照喷口数量不同可分为单喷口式喷油器和多喷 口式喷油器。
（3） 按照电磁线圈的电阻值不同可分为低阻喷油器和 高阻喷油器。
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6．燃油泵的更换
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二、燃油压力调节器
1．燃油压力调节器概述
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燃油压力调节器在实车上的安装位置
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燃油压力调节器的结构 １—进油口 ２—回油口 ３—阀座 ４—膜片 ５—弹簧
４—铂薄膜电阻 ５—控制线路板
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（4）热膜式空气流量计
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（5）空气流量计的检查
大众系列专用检测设备VAG1552
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（6）空气流量计信号电压的检测 1）拔下空气流量计插头。 2）用数字式万用表(量程为20V 电压挡) 连接插头端子 4和发动机搭铁点。 3）打开点火开关，参考电压为5V。 4） 如果超出标准范围，更换发动机ECU。
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2．进气压力传感器
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（1）膜盒式进气压力传感器
膜盒式进气压力传感器的结构及原理 １—铁芯 ２—弹片 ３—真空膜盒 ４—传感线圈 ５—接进气歧管
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（2）压电效应式进气压力传感器
压电效应式进气压力传感器的结构 １—绝对真空室 ２—集成电路 ３—硅膜片 ４—接线端 ５—滤清器
1．节气门控制组件的作用
（1）节气门位置传感器感应发动机各种工况下的节 气门开度位置信号(怠速工况、节气门全开工况)。
（2）节气门开启与关闭过程中的速度信号(加速工况、 减速工况)。
（3）把节气门位置信号传输给发动机控制单元。 （4）把节气门位置信号(发动机负荷信号) 传输给自 动变速器控制系统。
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桑塔纳2000GSi发动机的空气供给系统 1-空气滤清器 2-进气总管 3-进气歧管 4-空气流量计 5-节气门控制组件
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一、空气滤清器
1．空气滤清器的组成
空气滤清器的安装位置
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2．空气滤清器的分类
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课题1 电子控制汽油喷射系统概述
1．了解电控发动机的发展历程。 2．掌握可燃混合气形成及浓度的定义。 3．掌握电子控制汽油喷射系统的基本组成及工作原理。
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一、电控发动机的发展历程
1．第一阶段(初级阶段) 2．第二阶段(发展阶段) 3．第三阶段(精确控制阶段)
2．节气门控制组件的组成
桑塔纳2000 (时代超人)节气门控制组件的组成
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（1）节气门电位计 （2）节气门定位电位计
节气门电位计(G69)
节气门定位电位计(G88)
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（3）怠速开关
怠速开关(F60)
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（4）节气门定位器
（2）卡门涡流式空气流量计 1） 超声波测量法
超声波卡门涡流传感器
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超声波卡门涡流传感器的工作原理 A—来自空气滤清器 B—流向发动机 １—整流器 ２—旋涡发生器 ３—旋涡稳定板 ４—超声波发生器 ５—与旋涡数对应的疏密超声波 ６—整形后的矩形波 ７—超声波接收器 ８—卡门旋涡 ９—空气旁通通道
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5．燃油泵单体检查
卸压后拆下燃油泵，单体检测燃油泵, 其电动机两端子 之间电阻应为２~３Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能 听到油泵电动机高速旋转的声音。
使用压力表连接燃油导轨上的测量接口，起动发动机， 使发动机怠速运转，检查压力表的读数，应为0.2~0.3MPa， 由此判断电动燃油泵的供油压力是否符合要求。
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2．进气温度传感器的工作原理
进气温度传感器也是双线传感器， 安装在进气管上或 空气流量计内。 进气温度传感器是一个负温度系数热敏电 阻，根据电阻变化而产生不同的信号电压。在冷车时，进 气温度传感器的信号与发动机水温传感器信号基本相同； 在热车时，其信号电压约为水温传感器的２~３倍。