电子控制汽油喷射系统

6.节气门体
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步进电机式怠速控制阀
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供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用：供油、滤油、 调压、喷油。
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1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
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二、电控汽油喷射系统的类型
1.按燃油喷射位置分类： 2.按喷油器安装部位分： 3.按汽油喷射方式分： 4.按空气量的检测方式分：
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三、电控汽油喷射系统的组成和工作原理
1.组成：空气供给装置；供油装置；控制装置 。 2.各种典型的汽油喷射系统： 博世L型；博世D型；博世LH型；博世M型；节气门体汽油喷射系统。 3.工作原理： 4.电喷系统发展情况：
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5.燃油压力脉动阻尼器
功用是减弱燃油总管中的压力脉动波，提供喷油精度和降低噪声。通常安 装在燃油总管上，或在输油管上。实际效果。
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三、电子控制装置主要零部件的构造于工作原理控制装 置
电子控制装置包括电控单元、传感器、执行器及电路。如图所示。 1.传感器： 发动机温度传感器（CTS）；进气温度传感器（ATS）；节气门传感器 （TPS）；转速传感器（SP） 和曲轴位置传感器（IGT/NE）；氧传感器 （OX）；爆燃传感器（KS）；车速传感器（VSS）；水温传感器（CTS） 有的还装有辅助空气阀和控制冷起动喷油器的热时间开关等。 2.电控单元：控制器（微电脑ECU、ECM、ECI等）。
喷油器外形图。工作原理。
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3.油压调节器
油压调节器的功用是根据进气支管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油 压力，使燃油系统的绝对油压和进气支管的空气压力之间的差值恒定不变。 让喷油压力在不同的节气门开度下保持定值。保证发动机ECU对喷油量的精 确控制（通过喷油时间长短）。
即喷油压力保持在300－350kPa，不受转速和 节气门的影响，确保喷油 压力恒定。
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节气门体汽油喷射系统
单点喷射系统。与上述多点喷射系统不同,单点喷射系统只用一个或两个安 装在节气门体上的喷油器,将汽油喷入节气门前方的进气管内,并与吸入的空气 混合形成混合气,再通过进气支管分配至各气缸。
节气门体喷射系统有如下的特点: 它是向气流速度较高的大喉管中喷射,喷油压力只有0.1 MPa即可,可采用使 用寿命较长的叶片式汽油泵,所以降低了对燃油系统零部件的技术要求,从而降 低了成本；结构简单、工作可靠、维护方便。在小、中、大排量的汽油机中 广泛使用；节气门体的热负荷小,喷油器不易污堵(碳化物、铅化物),故障率低, 维修周期长；在性能上优于电控化油器,而不及多点喷射系统。 典型的单点喷射系统有通用汽车公司的TBI系统,福特公司的CFI系统,三菱 公司的ECI系统和波许公司的Mono-叶特朗尼克系统
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
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D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用 来控制喷油器的基本喷油量。
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工作原理
1—进油口 2—限压阀 3—汽油泵 4—电动机 5—单向止回阀 6—出油口 7—泵 体 8—滚柱 9—转子
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（2）叶片式电动汽油泵
电机、叶片泵、单向阀及滤 网。
电压：12V; 泵油量：80－120L/h; 油压：200－350kPa; 优点：运转噪声小;油压脉动 小；泵油压力高；叶片磨损小； 使用寿命长。
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2.空气流量计
一、功用：将吸入的空气量转换为电信号送给发动机ECU，是发动机 ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。
二、分类： 1.翼片式空气流量计：结构及工作原理。 2.热线式空气流量计：结构及工作原理。 3.卡门旋涡式空气流量计 ：结构及工作原理。
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工作原理
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3.工作原理
电控单元首先读取进气支管真空度（进气量）发动机转速、水温传感器、 进气温度、节气门位置传感器等传感器输入的信息，将这些信息贮存在 ROM存贮器中的预置好的信息进行比较，进而确定这种状态下发动机所需 的油量和点火提前时间。预先贮存在ROM存贮器内的信息是由发动机优化 实验数据获得的。
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1—空气滤清器 2—空气 流量计 3—节气门 4— 补充空气阀 5—动力腔 6—进气支管
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1.进气管
加长进气管；动力腔、谐振腔。 气流惯性效应：进气管内高速流过的气流具有一定的惯性。 气流压力波效应：利用进气过程具有间歇性、周期性导致进气管内产生一 定气流压力波在管道内反射形成的共振后的压力波提高进气量。
由于燃油是喷入负压的进气道中或混合室中，喷油压力要求不高，多点喷 射的为0.2～0.47 MPa。低油压的多用叶轮式或涡轮式油泵，稍高油压的 多用滚柱转子式或齿轮转子式汽油泵。
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(1)滚柱式汽油泵
1—进油口2—接ECU电 源接口(直流12V) 3—回油 口4—出油口 。工作原理。
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2020/11/27
电子控制汽油喷射系统
第一节：概述
电子控制汽油喷射系统始于1967年的德国BOSCH公司开发并应用的DJeronic系统，此后经历了模拟电路到数字电路，简单控制到计算机控制，单 一（喷油）控制到综合控制（空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环）。
美国GM公司的DEFI系统；Ford公司的EEC—Ⅲ 系统；日本日产公司的 ECCS系统；丰田公司的TCCS系统等。
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4.冷起动喷油器和热时间开关
冷态起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时变浓，便于着火起动。一般 是10s以上的持续加浓时间，水温愈低、加浓时间愈长。气温-20 °C时， 喷油量为正常状态的两倍。
工作原理。
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工作原理
a)冷起动喷油器喷油 b) 冷起动喷油器停喷 1—可动铁心 2—进油口 3— 平面阀 4—电磁线圈 5—弹 簧 6—涡流式喷嘴 7—双金 属片 8—白金触点 9—电热 丝
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发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
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进气温度传感器（ATS）
如图1；图2。
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第二节：电控汽油喷射系统主要零部件Biblioteka Baidu构造和工作原 理
一、空气供给装置主要零部件的构造与工作原理：图1；图2 1.进气管；2.空气流量计；3.进气管压力传感器；4.补充空气阀；5.怠速 控制阀；6.节气门体。 二、燃油供给装置主要零部件的构造和工作原理：图1；图2；图3 1.电动汽油泵；2.喷油器；3.燃油压力调节器；4.冷起动喷油器及热时间 开关；5.燃油压力脉动阻尼器。 三、电子控制装置主要零部件的构造与工作原理： 1.传感器；2.电控单元
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5.扩大了控制功能，增加了自诊功能 因用计算机（ECU）控制，可以覆盖点火、喷油、自动变速器、防抱死 制动系统、巡航系统、空调系统、车身高度自调系统、防盗报警系统等。由 于有存储、记忆能力，具备了自诊功能。 6.降低了汽油机油路和电路的故障率 其关键部件是“电脑”，10万km的故障率仅为1／1000；又因电控件 多，而磨损件少，故障率明显减少。
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线性式
高灵敏度的电位器，由两个与 节气门联动的可动触点、电位器、 怠速触点IDL
点火开关闭合，发动机ECU输 入5伏电压，
工作原理。
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工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力 ＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力 ＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）； 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用 油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓（用油量大）
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4.补充空气阀
一、位置:在绕过节气门旁通气道上 二、作用: 在发动机低温启动和运行时，增加旁通气道中的空气量，使发 动机快怠速运转缩短暖车时间；在正常温度运行中，逐渐减小旁通气道中的 空气量，直到完全关闭旁通气道。 蜡式补充空气阀。
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1—节气门 2—怠速调整 螺钉 3—锥阀 4—推杆 5—蜡盒
蜡式补充空气阀
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5.怠速控制阀
利用传感器收集发动机的怠速运行状态，冷却液温度、空调开启情况、用电 器负荷等信号，经ECU分析、比较、发出指令让执行机构实现对发动机怠速控 制的装置。步进电动机式怠速控制阀。
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组成:节 气门、节气 门位置传感 器，怠速旁 通气到道、 怠速控制阀 等。
进气温度传感器功用是测量进气温度,并将温度变化的信息传输给 电控单元作为修正喷油量的依据之一。通常安装在空气流量计上或 进气支管处。
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节气门传感器（TPS）
将节气门的开度信号转换成电 压信号输送到发动机ECU，以便 在节气门不同开度状态时控制喷 油量。
分类： 开关式：与节气门同步转的可 动触点。节气门全关闭→可动触 点与怠速触点接触；节气门50% →可动触点与功率触点接触；节 气门中间开度→可动触点无接触 →无检测信号。 线性式
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2.热线式空气流量计
组成： 1-金属防护网； 2测试管； 3-铂热线； 4-温度补偿电阻 ；5控制电路板 ；6-电源 插座 ；7-壳体
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3.卡门旋涡式空气流量计
组成：1—超声波发生器 2—至发动机 3—与旋涡对应的疏密声波 4—电 路 5—整形后矩形波 6—接电控单元 7—接收器 8—卡门旋涡 9—旋涡发 生器10—涡流稳定板l1—信号发生器12—整流器 13—空气14—旁通通路
一、电控汽油喷射系统优点： 二、电控汽油喷射系统的类型： 三、电控汽油喷射系统的组成和工作原理： 如图
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一、电子控制汽油喷射系统的优点
1.计量准确、均匀点喷、随机修正，使空燃比经常保持在14.7最佳区内； 2.“三无”带来“三好” 无喉管阻力和进气预热的影响；无流动损失和调头换向和抢气的影响；无 雾化不良、分配不均的影响。因而，充气效率好、燃烧条件好、热效率好。 获得动力性、经济性、净化性“三丰收” 发动机功率提高了15％～20％； 油 耗 率 降 低 了 1 ％ ～ 5 ％ ； 排 放 污 染 值 明 显 的 减 少 （ CO<1 ％ ； HC<100X10‾。 3．改善了使用性能 冷起动性能、热起动性能、过渡性能、急减速防污 染性能、负荷自调性能、防止不熄火性能等。 4．改善了汽油机对地理及气候环境的适应性 气候和环境变化时无需调整都能保持良好的综合性能
D型汽油喷油系统: 结构简单，工作可靠。但控制精度稍差，当大气状态 有较大变化时，汽车车速反应不良。
现代汽车发动机上所使用的D型汽油喷射系统都是经过改进的，如采用运 算速度快、内存容量大的微机，完善控制功能等。
德国大众公司的1600型、奔驰250CE、奔驰280SE，日本丰田公司的 HIACE、CROWN等轿车均采用D型汽油喷射系统。
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2.喷油器
喷油器是按ECU的指令在恒压 下，定时、定量的喷油雾化。
喷油器由壳体、电磁线圈3、针 阀1、回位弹簧7、滤网4、针阀和 衔铁8组为一体，在回位弹簧的作 用下关闭。喷油控制信号使大功率 三极管导通或截止，脉冲电流使线 圈产生磁吸力，将针阀吸起而喷油， 喷油脉冲电流截止而停喷。