地铁建设应注意的问题

地铁建设应注意的问题

摘要：福州城市交通问题的存在造成了巨大的交通压力, 特别是随着近年来机动车拥有量的继续增长和地面交通发展空间的日益减少, 仅靠发展地面交通已无法从根本上解决问题, 只有发展轨道交通, 建设以轨道交通为骨干、以地面公交为主体, 立体化、多方式功能互补的现代化综合交通体系, 才是解决福州市交通问题的唯一出路。同时, 轨道交通将为城市创造就业机会, 增加社会需求。轨道交通作为一项大型基础设施, 它的建设不仅是交通功能的实现, 而且是一个新的经济促进点, 将从城市经济链的源头为城市注入活力, 在多种行业创造就业机会, 增加社会需求,带来国民收入的增长。因此，一系列关于地铁建设过程中的问题应成为重点关注对象。

关键词：地铁勘查设计施工监测管理

U231地下铁路

正文：随着海峡西岸经济区战略目标的实施，福州迎来新一轮的快速发展，特别是“沿江向海、东扩南进西拓”发展战略的实施，福州城市规模迅速扩大，住宅区逐渐向郊区转移，人们出行的空间也越来越大。据预测，到2020年，福州主城区总人口将是目前的近两倍，预计将达到475万人，福州的主城区面积将扩大1.46倍，城市交通也会日益拥堵。到2030年时，仅通过闽江的机动车辆将高达道路交通容量的1.5倍以上。与此同时，福州小汽车的拥有量快速增长。另有数据显示，福州市现在每天大约有102万人次乘坐公交车出行。而福州目前的公共交通已不堪重负，高峰时段，公交车上人满为患。且在公交路线集中的市中心等地，多条线路上集中了多条公交线路，高峰时段十分拥挤，有5～6辆公交车同时停靠在一个车站。正是这种状况，催生了《福州市轨道交通网络规划》，实行以轨道交通为骨干的公交优先政策，已成为共识。对福州来说，发展轨道交通还有另一层意义及迫切性。福州是历史悠久的文化名城，城市发展明显感受到道路空间扩张的限制。只有发展不以道路为依托的轨道交通系统，才能有效利用城市空间，较好地解决历史文化名城保护与城市交通发展的矛盾。据预测，1号线、2号线投入运营后，福州每天乘坐轻轨出行的市民将达到82.53万人次，将承担福州市公共交通总量的14.5%。此外，轨道交通的开通将有效改变福州市民的出行观念。由于轻轨能大量分流出行人员，道路拥堵也将得到缓解，还能引导相当一部分人放弃摩托车、电动车等传统出行工具，改乘公共汽车、出租车等公共交通工具。据悉，福州目前的公交出行率仅为17.2%，到2020年，福州每100人出行时，将有32人选择公共汽车、轻轨、出租车等公共交通方式。2009年5月，国家正式批准了《福州市轨道交通近期建设规划》，2009年12月28日上午，福州地铁一号线动工仪式在则徐广场站举行。考虑到建设投资和城市环境的保护，福州市未来的轻轨网络将采用地下、高架、地面相结合的模式进行建设。部分路段以地下轨道穿越福州市区，地铁隧道占位高度在６ｍ左右，地下车站深度１５～２０ｍ，隧道埋深约２０ｍ左右，过江河隧道埋深一般２０～３０ｍ。

所谓地铁，泛指地下的快速轨道交通，包括城市地铁、轻轨、区域快铁和一般铁路。由于是将建筑物建在地表之下，很多情况都是无法预见的，而且很多时候要考虑对地面建筑结构的保护，因此，地铁建设过程中是困难重重。在建设过程中，每一个细节都应当引起重视，每一个微小的漏洞都应当被发现。从路线设定开始，到勘察、到设计、施工、监测等等一系列的环节都应该做到滴水不漏，一旦其中一个环节出现失误，就可能引发物质财产的流失甚至是以生命为代价的损失！

结合地铁建设从勘查、设计、施工、监测、管理等环节以及到目前为止我所学习到的知识说说我对地铁建设的看法：好地铁是怎样建成的。

1.勘查

勘察是指根据建设工程的要求，查明、分析、评价建设场地的地质、地理环境特征和岩土工程条件，编制建设工程勘察文件的活动。建设工程设计

是指根据建设工程的要求，对建设工程所需的技术、经济、资源、环境等条件进行综合分析、论证，编制建设工程设计文件的活动。因此地铁的设计与勘察兼有铁路和公路隧道、城市高层建筑、地基深基坑，地下水勘察之特点，要求有关单位及设计，勘测者要有更全面的能力。这对有关单位来说，是十分困难的，因此出现设计与勘察中的疏漏，甚至超出了它们的知识范围，也是自然的。目前地铁的地质勘察内容、程序和方法本身还不够成熟。施工者不懂设计和地质，设计者没有施工经验，也不熟悉地质勘察方法和技术，地质勘察者对地铁的施工和设计没有感性知识，甚至没多少知识，这是普遍的现象。地铁勘察给出的地质资料从定量上往往是概略的，它给出的岩体分级界线也是概略的，而一些设计和施工者往往认为地质图上的各种界线的里程是准确的，施工时揭露的情况与地质纵断面图里程差了若干，就认为地质勘察有问题；设计者常不愿去变更设计；设计规范中规定，围岩较差地段的衬砌应向围岩较好的地段延伸5～10m，这更易导致对地质图定量数据的误解，从而造成严重的事故后果。详细、全面、准确、可靠的岩土工程勘察资料对地铁建设是极其重要的，在此基础上可以对盾构掘进过程中施工面前进方向可能遇到的不利因素进行超前预报，如地层、障碍物、地下水等情况能够预知，从而能够提前采取相应有效的措施，以保证施工顺利、安全进行。

由于福州盆地工程地质条件的复杂性以及隧道工程的特殊性，在福州轨道交通建设过程中将遇到相应的岩土工程问题。岩土与建设相互依存、相互制约，因此，研究福州轨道交通建设中的环境岩土工程问题，对轨道交通建设具有重要的实际意义。福州市位于闽江下游福州盆地的中部，福州盆地是一山间断块盆地，盆地边缘属剥蚀中 低山地形，海拔高程均在５００ｍ以上，盆地内有丘陵、残积盆地及冲洪积、海积平原，剥蚀中 低山分布于盆地的北部、东北部、西南部，高程在２００ｍ以下。冲洪积、海积平原，自北向南微倾斜且逐渐开阔，高程在３～１０ｍ；城区地势平坦，平均高程在３～５ｍ。福州盆地的基底主要为花岗岩，其盖层主要为第四纪河 海沉积层。该盆地属河 海相沉积，盆地内沉积物种类繁多，结构复杂。地下水主要有上层滞水、浅层孔隙潜水、深部孔隙承压水，以及基岩裂隙承压水。承压水水头一般在地表下３～５ｍ左右。隧道掘进范围内软黏土为不透水性地层，但隧道部分基底为卵石，该卵石层为承压含水层，其富水性、透水性强，部分路段隧道开挖将直接揭露该层。隧道掘进过程中必须及时衬砌，并做好注浆止水，以防砂土、卵石在水头差的作用下产生流砂、管涌、突涌等现象。地下水问题在地下车站基坑开挖中显得尤为突出，由于开挖深度大，必须考虑下部承压水的影响，避免产生基坑突涌问题。

福州地区勘查应重点查明软土、砂层等的分布情况及其规律，强度及其变形特性，往复循环荷载作用下土的动力特性，砂土的颗粒组成及其渗透性，软土的结构及其蠕变性，砂土液化特性等。同时，砂砾卵石层直接覆盖于基岩裂隙热水上，受热水构造带高温热水的直接补给以及热传导。地下轨道交通建设对地热场是否存在影响以及地热对轨道交通的影响需要深入研究。应查明和预报地热异常区的特点和分布，在掘进过程中注意高地温的影响，并对混凝土浇筑和养护预先采取防护措施。

2、设计

地铁设计内容包括了：

（1）线路的形式及各期所要完成的线段。

（2）线路的平面位置及埋置深度。

（3）线路纵断面设计。

（4）车站位置、数量、距离、形式

（5）线路内的障碍物状况及解决方法

（6）总体说明及技术经济比较

在当前的发展潮流中，我们一直在提倡以人为本，希望在各个方面体现出我们的人文环境、人文关怀。但事实上，在新时代形势下，设计实践中却未能始终坚持人文关怀原则。当前，地铁建设成为