丰田威驰轿车发动机数据流
丰田威驰的动力系统以及安全性解读
丰田威驰的动力系统以及安全性解读目前市面上8万左右的家用车多得让人眼花缭乱，本田飞度、福特嘉年华、大众POLO以及丰田威驰为首的合资AO级轿车算是其中的代表。
据统计2017年一汽丰田全年汽车销量达到了70.6万台，其中卡罗拉以及威驰作为主力军占据了其中销量的67%。
很多入手威驰的消费者都表示，主要是看中了它的性价比，接下来我们来一起分析威驰的性能以及安全性到底有哪些优势。
先来看看威驰最核心的部分，搭载了5NR-FE 1.5L自然吸气发动机。
最大功率107马力，最大扭矩140牛·米，这款发动机相对上一代产品减轻了两公斤，实现了轻量化设计。
重量减少的发动机在保障动力输出的同时还具备双气门可变正时技术，俗称双VVT-i。
据测试，该技术的使用能够为发动机至少节省10%的油耗。
其工作原理非常复杂是根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，通过检测系统对进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制。
同时还有个反馈系统，会自动根据系统所反馈回来的误差，进行及时的调整，以达到最佳的气门正时的位置，提高发动机的功功率，降低油耗排放！双VVT-i技术不仅使燃油燃烧更充分、有害气体排放更少，同时也实现了在中低转速下的充沛扭矩输出，及高转速下的卓越动力输出。
另外采用了滚针摇臂轴式气门结构，这个结构能够更高效的减少凸轮轴和滑动部件的摩擦，不仅缩减了发动机提速的时间同时能避免动力流失。
同时5NR-FE还优化了发动机的整体钢性，在抖频以及静谧性方面有不错的表现。
接下来说说操控性，广义来讲一款车的操控性好坏分为以下几点！一、转向比较直接,不会有太多虚位。
二、悬挂设计合理,过弯侧倾小,过弯极限较高。
三、动力响应好,随叫随到。
四、车开起来的沟通感和整体感比较强,能给驾驶者比较多的乐趣。
越是接近这几个标准的车,就会越被认为操控性好。
很多车主反映，威驰的方向盘很轻便，手感很好转动到底的时候会感觉到轻微的弹性，而且只想准确实际驾驶过程中没有太多的虚位。
发动机数据流标准值
发动机数据流标准值发动机数据流是指发动机在运行时产生的各种数据，包括但不限于发动机转速、进气压力、水温、空燃比、排气温度等。
这些数据对于发动机的性能和工作状态具有重要的参考价值，因此了解和掌握发动机数据流的标准值对于诊断和维护发动机具有重要意义。
下面将介绍一些常见的发动机数据流标准值，希望能对大家有所帮助。
1. 发动机转速。
发动机转速是指发动机每分钟的旋转次数，通常以rpm（每分钟转数）为单位。
不同类型的发动机在不同工况下的标准转速也会有所不同，一般来说，汽油发动机的标准转速范围在600至7000rpm之间，柴油发动机的标准转速范围在600至4000rpm之间。
在实际使用中，发动机转速的异常往往会导致发动机性能下降甚至故障，因此及时监测和维护发动机转速是非常重要的。
2. 进气压力。
进气压力是指发动机进气道内的气压大小，通常以kPa（千帕）为单位。
标准的进气压力范围取决于发动机的工作状态和负荷情况，一般来说，汽油发动机的标准进气压力范围在20至60kPa之间，柴油发动机的标准进气压力范围在60至120kPa之间。
进气压力的异常往往会导致发动机燃烧不充分、动力不足等问题，因此及时调整和维护进气压力是非常必要的。
3. 水温。
水温是指发动机冷却液的温度，通常以摄氏度（℃）为单位。
标准的水温范围取决于发动机的工作状态和环境温度，一般来说，汽油发动机的标准水温范围在80至100℃之间，柴油发动机的标准水温范围在70至90℃之间。
水温过高或过低都会对发动机的工作状态产生不利影响，因此定期检查和维护水温是非常重要的。
4. 空燃比。
空燃比是指发动机燃烧室内空气与燃料的比例，通常以λ值表示。
标准的空燃比范围取决于发动机的工作状态和燃料类型，一般来说，汽油发动机的标准空燃比范围在0.85至1.15之间，柴油发动机的标准空燃比范围在1.5至2.5之间。
空燃比的异常往往会导致发动机燃烧不充分、排放污染等问题，因此及时调整和维护空燃比是非常重要的。
2021款丰田威驰发动机故障灯点亮
2021款丰田威驰发动机故障灯点亮◆文/江苏 田锐故障现象一辆2021款丰田威驰，搭载5NR-FE型1.5L自然吸气发动机及K312型无级自动变速器，行驶里程为77 496km。
据车主反映，平日里此车多使用于高速路况，近日行驶过程中偶有发现发动机抖动、喘振、加速发闷，且伴随排气管放炮、尾气重等异常现象。
最近，这些症状出现得愈发频繁，且在行驶过程中组合仪表上的发动机故障灯点亮，遂开至我店进行检查。
故障诊断与排除接车后，启动发动机以验证故障现象。
经检查，发动机启动后组合仪表上没有故障灯点亮，待发动机暖机后，稳住加速踏板，保持发动机转速在2 000r/min左右运转一段时间后，发动机未见抖动、喘振等异常现象。
与车主沟通，车主明确表示故障现象属实，并再三强调行驶中发动机故障灯确有点亮。
连接丰田GTS专用诊断仪对该车进行健康检查，发动机控制单元中存有4个故障码(图1)：P0101-质量式空气流量电路范围/性能问题；P0102-质量空气流量电路低；P0172-系统状态过浓(1列)；P1605-怠速不稳定。
图1 故障车发动机控制单元中的故障信息由于故障码P0172内含有ECM针对满足其开码条件所冻结的，发动机某一特定运行工况下的定格数据，因此，先对该故障码进行分析。
该故障码与空燃比闭环反馈补偿(短期燃油修正)、空燃比自适应学习校正(长期燃油修正)有关，而与基本喷油时间无关。
短期燃油修正值是指：用于将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值。
来自空燃比(A/F)传感器的信号指示实际空燃比与理论空燃比相比是偏浓还是偏稀。
这使得燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，在空燃比偏稀时增加。
各发动机间的差别、随时间造成的磨损和工作环境的改变，都会使短期燃油修正值偏离中间值。
长期燃油修正控制总体燃油补偿，用于弥补短期燃油修正造成的与中间值的长期偏差。
如果短期燃油修正值和长期燃油修正值都比预定值偏稀或偏浓，就会被判定为故障，ECM将点亮MIL，并设置故障码。
小车大心脏,威驰FS动力系统详解
小车大心脏，威驰FS动力系统详解无论买车还是聊车，汽车动力总是绕不开的话题，动力直接影响到驾驶者用车是否“顺畅”，动力的高低和是否够用通俗量化的标准就是可以通过发动机排量、输出功率、输出扭矩来衡量，当然发动机与变速箱的协同工作与调教也直接影响了动力的直观感受。
本文将详解两厢车市场明星车型威驰FS的动力系统，看看这款小车身上所拥有的大心脏——爆发出充沛的能量的同时而又很省油，这才是两厢车的精髓，如此才能获得消费者的青睐。
为照顾到不同目标客户需求，威驰FS搭载1.3L和1.5L两款发动机。
其中1.3L发动机最大功率为99马力，峰值扭矩达到123牛·米。
1.5L发动机最大功率107马力，峰值扭矩140牛·米，传动系统方面匹配5速手动或CVT 变速箱。
对这个级别的车而言，消费者对动力系统最大的需求就是油耗要低。
可能大多数人会简单地认为，发动机排量越低越省油，不过1.5L无疑才是威驰FS的主打车型，而它也做到了动力与油耗的最佳平衡。
威驰FS的发动机延续了日本本土威驰上的NR系列发动机，这样在可靠性上面就有了保障，而因为有双VVT-i进排气正时连续可变气门技术，（这项技术同时在卡罗拉，RAV4荣放，甚至普拉多上都有用到，油门加速时的反应更快，NR引擎可以同时对进气和排气的两根凸轮轴的旋转相位可以进行连续控制，以获得不同转速下，最佳的点火角度。
）同时采用了滚针摇臂轴式气门结构，更有效减少了凸轮轴和滑动部件的摩擦，在做功时减少了发动机阻力，降低摩擦损耗。
威驰的NR系列引擎还是有很高技术含量的，从双VVT-i和这种特殊工艺的凸轴上看就可见一斑，同时威驰FS全系搭配TOYOTASMARTSTOP智能节油启停系统。
值得一提的是在这个车型价格区间内，搭载启停系统并且还是全系搭配，实属非常罕见的举动。
正是因为威驰FS的NR发动机有不错的技术，同时搭配了多项节油系统，让发动机能够达到更低的油耗，因此在燃油经济方面有不错的表现，相对其他1.5L的车型较同级别的其他发动机要省油。
丰田发动机系列及参数完整版
丰田发动机系列及参数标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]丰田车系5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰 9.8 68/6000 124/32008A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰 9.3 64/6000 110/3200丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠 9.5 94/6000 162/44003ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油） 10.5 81/6000 146/44001NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠1MZ-FE V型6缸 3.0L 24气门 DOHC， 10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、RAV4 9.8 108/6000 190/60002AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王RAV4 9.8 123/6000 224/40002TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮1GR-FE V型六缸 4.0L 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）2GR-FE V型六缸 3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞 10.8 204/6200 346/4700/3GR-FE V型六缸 3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志 10.5170/6200 300/44005GR-FE V型六缸 2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志 10.0 145/6200 242/44001FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰（第六代）2UZ-FE V型八缸 4.7L 兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）1NZ-FXE 1.5升 4缸直列双凸轮轴16气门1ZR-FE 1.6L DOHC 16气门 Dual-VVT-I 卡罗拉 10.2 92kW/6000 157/42002ZR-FE 1.8L DOHC 16气门 Dual-VVT-I 卡罗拉 10.0 98kW/6100 174/40002ZR-FAE 1.8L DOHC 16气门 Dual-VVT-I Valvematic 卡罗拉10.0 110kW/6100 179/40003ZR-FE 2.0L DOHC 16气门 Dual-VVT-I 10.0 105kW/5600 194/3900 Dual-VVT-I 3ZR-FAE 2.0L DOHC 16气门 Dual-VVT-I Valvematic 116kW/6200 195/4400 2007年4ZR-FE 1.6L 96.7kW Dual-VVT-i4Zr是丰田08年最新研发的发动机，ZR系列是丰田最新研究发动机之一。
浅谈丰田威驰轿车冷起动困难故障的诊断与排除
浅谈丰田威驰轿车冷起动困难故障的诊断与排除作者：符强来源：《时代汽车》2019年第18期摘要：本人从故障现象入手，分析发动机冷起动困难的可能故障原因，经检测是由于发动机ECU出现故障造成;结合汽车发动机维修经验，从降低维修成本方面考虑，通过增加一个由冷却液温传感器和继电器组成的电路，不必更换新的发动机ECU，也能使该车辆恢复良好的起动性能。
可供汽车维修技术人员参考。
关键词：喷油脉度;冷起动困难;冷却液温传感器;继电器汽车发动机电控系统由传感器、执行器和电子控制元件三大部分组成，主要是由进气、喷油、点火和其他辅助电子等控制系统。
当发动机出现故障时，可能出现的故障原因较多。
发动机电控单元（ECU）是一个整体，为了避免由于局部故障而导致更换整个总成，从而提高车辆的维修成本，要求维修技术人员必须全面了解电控燃油喷射系统的结构和工作原理，充分发挥维修经验和运用维修技巧，制定可行性的维修方案，采取一些简单的措施，来弥补局部功能，恢复车辆性能又经济。
1 故障现象一辆丰田威驰轿车，发动机型号为丰田5A-FE，行驶101080公里。
该车辆近来出现冷起动时要多次才能起动，起动后怠速不稳、抖动大，而热车起动时一切正常，故障灯熄灭等故障现象。
2 故障诊断根据电控发动机的工作原理，要使发动机能正常起动，必须同时具备以下4个条件：①符合工作状况所需的空燃比;②低压电、高压电符合点火要求;③气缸压缩压力正常;④点火正时和配气正时无误。
为了快速和准备查找车辆故障原因，结合以上的分析，做如下的诊断：（1）跳火测试：拆下4个缸的火花塞进行跳火检查，发现高压火呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火，确定点火系统正常。
（2）点火正时和配气正时检查：使用解码器对该车点火正时和配气正时，发现均为正常。
（3）气缸压力测试：拔下燃油泵保险丝，起动2 3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。
依次测得4个气缸的气缸压力值为1106kPa、1109kPa、llllkPa、1108kPa，与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1030kPa（热机状态下测得）相比较是正常的。
丰田数据流分析手册
ON/OFF
节气门关闭时：ON，微开时：为 OFF
18.空调开关
ON/OFF
引擎暖机后，空调开关开时为 ON，关 闭时：为 OFF
19.驻车空档开关
P/N，R，D， P/N 档时：为 P/N，其他档位时：为“R，
L
D，L”
20.氧状态（左） LEAN/RICH
引擎暖机后，为 LEAN/RICH 变化（带 氧传感器车型）
P/N 档时：为关；D 档时：为开
CRUISE 开关开时：为开； CRUISE 开关关时：为关
测试条件及典型值
CRUISE 开关开时：为开； CRUISE 开关关时：为关 CRUISE 开关开时：为开； CRUISE 开关关时：为关 CRUISE 开关开时：为开； CRUISE 开关关时：为关
单位
开/关 开/关 单位 开/关 开/关 开/关 km/h
km/h
km/h
km/h g
开/关 开/关 开/关 开/关 开/关
正常情况资 料
测试条件及典型值
引擎暖机后，显示关；
液压马达工作时：为开
引擎暖机后，显示开
正常情况资 料
测试条件及典型值
引擎暖机后，显示关；制动时：为开
引擎暖机后，显示关
踩刹车时：为开
deg
5~15 引擎暖机后，5~15
3.怠速控制
step
0~255
引擎暖机后，65~95，随负荷变化而 变化
4.引擎转速
rpm
0~6500 引擎暖机后，650~750
5.空气流量
v
0~5
6.冷却水温
v
0~5
7.节气门温度
节气门关闭时：为 0，全开时：大于
%
丰田车发动机数据流
丰田车发动机数据流丰田车发动机数据流众所周知，数据流在故障诊断中很有价值。
现将2000年~2003年国内常见的国产和进口丰田车发动机数据流编译如下。
注:“无负荷怠速工况”是指发动机怠速运转、空调及附件均关闭的工况。
“高速空转”指发动机转速为2500rpm同时因丰田发动机大多数项目的通常工况时的值都相同，所以对数据相同的就没有分机型单列。
此外，具体到某一型号发动机，不会同时具有以下所有项目。
注 1:本数据流表仅适用于装备有2000年OBD-?的发动机。
注2:下表中无负荷怠速工况给出的是具有代表性的值，即便读到的实际值有所不同，车辆也可能是正常的。
所以本表所列的数值仅供判断故障参考之用。
注3:天津丰田威驰采用的是5A-FE和8A-FE发动机。
诊断仪显示测试项目无负荷怠速工况1. FUEL SYS#1第一组燃油系FUEL SYS#2第二组燃油系第一组或第二组气缸燃油系开环:空燃比反馈停止闭环:空燃比反馈工作暖机后怠速:闭环2. CALC LOAD计算负荷计算负荷:当前进气量占最大进气量的比值5A-FE、8A-FE、5VZ-FE、2ZZ-GE怠速27.5~46.4%,高速空转19.7~40.5%1GZ-FE怠速13.9,19.7%1FZ-FE怠速17.7,47.4%,高速空转13.8,41.5%1AZ-FE:怠速25.7,46.4%,高速空转:19.7,40.5%2AZ-FE:怠速3.3,26.7%,高速空转12.0,14.7%2UZ-FE:怠速12.0~18.0%高速空转11.0~17.0%2JZ-GE:怠速19.7~50.4%高速空转:16.8~47.4%3. COOLANT TEMP./ WATER TEMP.冷却液温度/水温水温传感器值暖机后:80~95ºC(176~203ºF)4. SHORT FT #1第一组气缸短时燃油修正第一组气缸短时燃油修正 ?20% SHORT FT #25. 第二组气缸短时燃油修正第二组气缸短时燃油修正 ?20% LONG FT #1第一组气缸长时燃油修正第一组气缸长时燃油修正 ?20% LONG FT #2第二组气缸长时燃油修正第二组气缸长时燃油修正 ?20% 6. ENGINE SPD发动机转速发动机转速怠速转速(转/分=rpm)5A-FE、8A-FE、2ZZ-FE:750~850 rpm1AZ-FE、2JZ-GE、2UZ-FE:650~750 rpm5VZ-FE:700~800 rpm7. VEHICLE SPD车速车速车辆停止时:0km/h8. IGN ADVANCE点火提前点火提前:一缸点火正时怠速:上止点前(BTDC)1GI-FE、2ZZ-FE:8~12º5A-FE:10~20º其它发动机:5,15º9.INTAKE AIR进气温度进气温度传感器值等于大气温度9. THROTTLE POS节气门位置节气门位置传感器电压输出值(按百分率):0V 0%;5V 100% 一般车:节气门全闭:8~20%节气门全开:64~96%1FZ-FE、1MZ-FE:节气门全闭7,11%节气门全闭65,75%10. O2S B1，S1第一组一号氧传感器第一组气缸一号氧传感器电压输出怠速:0.1~0.9V O2S B1，S2第一组二号氧传感器第一组气缸二号氧传感器电压输出 50km/h车速行驶时:0.1~0.9VO2S B2，S1第二组一号氧传感器第二组气缸一号氧传感器电压输出怠速:0.1~0.9V O2S B2，S2第二组二号氧传感器第二组气缸二号氧传感器电压输出 50km/h车速行驶时:0.1~0.9V11. MIL ON RUN DIST故障指示灯亮后行驶距离检查发动机警告灯亮后行驶的距离无故障码时: 0km12. INJECTOR喷油器一缸喷射时间(ms) 怠速:5A-FE、8A-FE、5VZ-FE、1AZ-FE、2AZ-FE、1MZ-FE、2JZ-GE:1.92~3.372UZ-FE:2.1~3.91FZ-FE:2.7,4.713. STATER SIG 起动机信号超动机信号发动机转动:接通(ON)14.CTP SW 节气门关闭位置开关节气门关闭位置开关信号节气门全闭:接通(ON)15. THROTTLE节气门节气门关闭位置节气门全闭:低于5º节气门全开:大于70º16. MAP进气歧管绝对压力进气歧管绝对压力(kpa)注:高速空转指发动机转速为2500rpm 5A-FE、8A-FE:怠速20~48 高速空转17~465VZ-FE:怠速20~45高速空转21~411FZ-FE:怠速18,48高速空转(2500rpm)14,4217。
丰田数据流
0~255
11.空燃修正阀（右）
12.起动增浓状态
13.热车增浓状态
14.空燃修正阀（左）
15.爆震信号
YES/NO
引擎暖机后，为NO，急加速，有爆震信号时：为YES
16.起动开关
ON/OFF
引擎暖机后，为OFF，启动时：为ON
17.怠速开关
ON/OFF
节气门关闭时：ON，微开时：为OFF
18.空调开关
开/关
动作时：为开
5.后视镜控制选择开关
开/关
动作时：为开
引擎暖机后，65~95，随负荷变化而变化
4.引擎转速
rpm
0~6500
引擎暖机后，650~750
5.空气流量
v
0~5
6.冷却水温
v
0~5
7.节气门温度
%
0~100
节气门关闭时：为0，全开时：大于70
8.车速
km/h
0~255
汽车停止时：0，显示实际汽车速度
9.空气燃油比（右）
%
0~255
10.空气燃油比（左）
%
0~255
引擎暖机后，显示-10~10
19.02燃油修正（B1S1）
%
0~255
引擎暖机后，显示-10~10
20.02燃油修正（B1S1）
%
0~255
引擎暖机后，显示-10~10
21.#1燃油控制
开环/闭环
引擎暖机后，显示闭环
22.#2燃油控制
开环/闭环
引擎暖机后，显示闭环
23.怠速燃油切断
开/关
ON/OFF
引擎暖机后，空调开关开时为ON，关闭时：为OFF
19.驻车空档开关
丰田发动机系列及全参数
丰田车系5A-FE直列四缸１．5L 16气门DOHC 威驰9、8 68/60０0 1２4/32008A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰9、3 64/60０0 110/3200 丰田５A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ－ＦE 直列四缸１.8L 1６气门ＤOHＣ、DＩS(含铅汽油)花冠9、5 94／６0００1６2／44003ＺZ-FE 直列四缸1。
６L 1６气门ＤOHC、ＶＶT—i、DIS（无铅汽油）10、581/6000 １４6/4４00１NZ—FE 直列四缸1．５L 16气门ＤOHＣ、VVT-i、DIS(无铅汽油)威驰花冠2NZ-FＥ直列四缸1。
3Ｌ１６气门ＤOHC、DIＳ（含铅汽油) 威驰花冠1MZ—FＥV型6缸3.０L 24气门DOHC, 1０、5 188／5２00 203/４400佳美94年后１AZ—FＥ直列四缸2.0Ｌ16气门DOHC、ＶVT—ｉ、DIS、ETCS—Ｉ凯美瑞、 RAV４9、8 108/6０00 1９０/60002AＺ—FＥ直列四缸2.4Ｌ16气门DOHC、VVＴ—i、DIS、ETＣS-I 凯美瑞大霸王 RＡＶ4 9、8 123/6０00 224/40002TR-FE 直列4缸 2.７Ｌ双凸轮轴16气门(VＶＴ—ｉ) 霸道、海狮1GＲ—FE V型六缸4。
０L霸道、兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰)2ＧR-FＥＶ型六缸 3.5L 2４气门DOHC、双ＶＶＴ—i、ＤIS、ACIS、ETCS－i 新款凯美瑞10、８20４/6２0０３４6/4７00/3GR-FE V型六缸3。
０L 24气门ＤOHＣ、双VVT—i、ＤIS 20０5款皇冠、锐志１0、5 17０/6200３0０/44005GＲ-FＥV型六缸2。
5L 24气门DOＨC、双VVT－i、DIS锐志10、0 145／6200 ２4２/4４0０１FＺ-FE 直列六缸４。
５L 陆地巡洋舰（第六代)2UＺ—FE V型八缸4。
一汽丰田威驰发动机ECU故障的诊断与排除
（ ）电路 说明 。该 车的凸轮轴 位置传感器 为磁 感应式传 感器 ， １ 电路图如图ｌ 示。凸轮轴位置 所 传感器 （ ２ 信号 由磁铁 、铁 Ｇ ） 芯和感应线 圈构成 。Ｇ 信号盘 ２
．
在其外圆上有—个齿 ，安装在 分 电器轴上 。当 凸轮轴转动时 ， 信号盘上 的凸出部分 和感应 线
示 。说明凸轮轴电路存在问题。与之可能的部位判断如表１ 所示 。
制器 不工作 ， 有ＩＦ 没 Ｇ 点火确认反 馈信号 ，导致 Ｅ Ｕ Ｃ 不会发 送喷油脉 宽信 号 ，即没油 ， 以发 动机不能被发动起来。 所 （ ） （ 复设想。观察 电路 板 ，与 “Ｅ～”引线相接的元件 ２ Ｅ 修 Ｎ
１ 故障现象
上 述的 诊断及 分析 可见 ，该车 突 然不 能着车 ，报 出了Ｐ ３０１故障 ０４／２ 码 ，检查结果最终说明 了该故 障是由Ｅ ｕ 能存在 的故障所 引起的 。 ｃ可
Ｎ ＊１ Ｅ － １
Ｇ２（ ￣）
辆 一汽丰田威驰汽车 ，配５ — Ｅ Ａ Ｆ 电控多点式燃油喷射发动 机、 电控 自 动变速器 ，带分 电器 电子控制式点火控制系统 。在一次测试 点
—
端子 １ ３，如图４ 所示 。按维修手册 图 分电器 ２ 进行了对 Ｅ Ｍ一分 电器总成连接 连接器 Ｃ
到ｓ ｎ的数值变化是 以较慢 的速度显示 出 ６
电阻档测试ｃｏ ５７
’ 来的 ，如 图９ 示 。然后板上 在线对ｃ ０放 电 ，把红 、 所 ５７ 黑表笔对换 ， 图３ 气 隙检 查 结果亦如图９ 所示 ，说明Ｃ ０￣ 上处 于良好状态 。 ５７ 的线柬 和连接器 的检查 。将Ｅ 连接器脱 开 ，检查 位置如 图５ ５ 、图６ 所 假设 ，人 工重新 连接被烧 毁的 电路 ，使 “ Ｅ一”引脚得 以重作 Ｎ 示。 检查 过程和 检查 结果如表３ 所示。 信号输 入端 ，将可 能使Ｅ ｕ 原 。但 因Ｅ ｕ 损坏 的原 因并 没有 找 ｃ复 Ｃ被 到 ，这样接上去极可能使故障重现 ， 并可 能引发更严重的问题 ， 以 所
丰田发动机系统数据流分析参考
沈阳水星汽车技术资信网 QQ:252002070
前言
随着 X-431 汽车故障诊断电脑等解码器在汽车维修市场越来越多，以及遍布全 国各地的如火如荼的各种汽车电控知识的培训讲座，使得我国汽车维修业的整 体水平特别对电控系统的诊断水平在最近几年有了很大的提高，更多的汽车维 修人员在利用解码器进行汽车故障诊断和排除过程中也充分认识到解码器的数 据流分析功能在其中所起到的关键作用，但是，仍然有很多修理人员对数据流 不是很理解，感觉数据流分析特别深奥，这从很多用户的信息反馈中就能得到 证实，他们经常询问并要求我们提供某些车型的数据流标准值，但是，这些所 谓的标准值一般只能从原厂资料中才能得到，而且随车型不同而有所差别。特 别是大众车系的数据流，只显示各项数据流数值，而不显示各数据流的名称（目 前市场上绝大多数解码器都如此），这就给数据流分析带来更大的困难！
真空度 kpa（mmHg） 13.3（100） 26.7（200） 40.0（300） 53.5（400） 66.7（500）
电压值（V）
0.3-0.5 0.7-0.9 1.1-1.3 1.5-1.7
丰田发动机系列及全参数
丰田车系5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰9、8 68/6000 124/32008A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰9、3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS(含铅汽油) 花冠9、5 94/6000 162/44003ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS(无铅汽油) 10、5 81/6000 146/44001NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS(无铅汽油) 威驰花冠2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS(含铅汽油) 威驰花冠1MZ-FE V型6缸3.0L 24气门DOHC, 10、5 188/5200 203/4400 佳美94年后1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、 RA V4 9、8 108/6000 190/60002AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王 RA V4 9、8 123/6000 224/40002TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门(VVT-i) 霸道、海狮1GR-FE V型六缸4.0L 霸道、兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰)2GR-FE V型六缸3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞10、8 204/6200 346/4700/3GR-FE V型六缸3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志10、5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志10、0 145/6200 242/44001FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰(第六代)2UZ-FE V型八缸4.7L 兰德酷路泽(第七代陆地巡洋舰)1NZ-FXE 1.5升4缸直列双凸轮轴16气门普锐斯1ZR-FE 1.6L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10、2 92kW/6000 157/42002ZR-FE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I 卡罗拉10、0 98kW/6100 174/40002ZR-FAE 1.8L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 卡罗拉10、0 110kW/6100 179/40003ZR-FE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I 10、0 105kW/5600 194/3900 Dual-VVT-I3ZR-FAE 2.0L DOHC 16气门Dual-VVT-I Valvematic 116kW/6200 195/4400 2007年4ZR-FE 1.6L 96、7kW Dual-VVT-i4Zr就是丰田08年最新研发的发动机,ZR系列就是丰田最新研究发动机之一。
威驰轿车发动机怠速抖动故障诊断与排除
若 实 测 的 点火 波形 与标 准 波 形
出现 明显 差 异 ，说 明点 火 系 统 有 故 障。
基 于 上 述 理 论 ， 用 ＫＴ ０ 分 析 ６０
故 障车 点火 波形和 数 据。
１） 照 Ｋ ６ ０使 用 说 明 连 接 设 按 Ｔ０
么 原 因呢 ？ 汽 车故 障码 是 汽 车 出现 故 障后 经汽 车 电脑 Ｅ ＣＵ 分 析 反 映
出 的故 障 代码 ，一般 经 常 的故 障码 为 传 感 器 故 障 或 传 感 器 工 作 不 良 引 起 的 ， 但 一 些 机 械 故 障 或 线 路 失 常 Ｅ ＣＵ 是 读 不 出 来 的 。 由 此 判 定 该 发
备 ｏ
２） 车 ， 动 机 处 于 正 常 工 作 温 着 发
度 ， 怠 速 工况进 行检 测 。 在 ３） 集 点 火 波 形 ， 取 多 缸 并 列 采 读
波 ， 图 ３所 示 ； 取 各 缸 点 火 数 据 ， 如 读 如 表 ２所 示 。 波形 以及 数 据 分 析 ：、、 缸 峰 １２ ４
门 使 发 动 机 转 速 升 高 后 ， 动 机 抖 动 发
现 象 便 减 弱 或 消 失 。由 于 发 动 机 怠 速 抖 动 会 影 响 发 动 机 的性 能 ， 低 其 可 降
靠 性 与 使 用 寿 命 ，增 加 功 率 损 耗 ， 如 不 及 时 维 修 ， 会 导 致 性 能 进 一 步 恶 化 ， 可 能 弓ｌ 更 大 的 故 障 。 有 发 怠 速 抖 动 原 因 多种 多样 ， 何 解 如 决成 为汽 车维 修 工作 中 的一个 难题 ，
曲轴 位 置
传 感 器 点火线 圈
威驰轿车的教学改装毕业设计
摘要随着汽车工业的发展，汽车的控制正从机械控制向电子控制时期发展，电子技术在现代汽车中得到广泛应用。
本实验台研发设计的目的是辅助汽车教学，方便学生了解汽车电控系统与单片机控制技术相结合的原理，培养学生的工程实践能力。
实验台的制作以从威驰发动机上所采的数据流为依据, 对丰田系列车型具有针对性。
设计的主要特点是信号控制，通过在传感器与ECU之间设置开关，用于控制传感器信号,从而实现控制系统信号测试分析。
形象直观发动机舱内安装了仪表，控制柜上有数据显示，车门剖面结构紧凑，功能演示形象直观。
实验台的主要功能是可以检测汽车电脑是否正常工作，并且可以用专用诊断仪器读取有关数据流，查找汽车电脑的故障。
可以模拟发动机电控燃油喷射、点火，满足汽车实验教学要求，操作简便。
关键词：电子控制；信号模拟；电控燃油喷射；剖面；传感器ABSTRACTAlong with the development of automobile industry, the control of automobile is developing from the mechanical-controlled to electronic-controlled period, Singlechip Electrical technology gets extensive application in modern automobile. The researching and development purpose of the experiment table is to assist teaching, it will make students convenient to know about the principle of mutual interlock between automobile electronic-controlled system and Singlechip controlled technology. It also can culture students’ability of engineering practice. The development of the experiment table is according to the data stream that received from the VIOS engine, and it directed towards Toyota automotive typeMain feature is signal imitation the sensor and ECU provided between the sensor used to control signals, testing analysis. the signal control system,visualizestart within the cabin, there is information on the control cabinet, according to the door of its compact structure, functions, visual in image shows.major function is it can not only check that whether the ECU is working normally or not but also read correlative data stream by special diagnosis instruments. Moreover, it can find ECU’s faults.it can imitate electronic-controlled fuel oil injection and ignition as the engine and its operation is simple. so it can meet the needs of teaching.Key word: Electronic-controlled；Signal imitation；Electronic-controlled fuel oil injection；Section；Sensors目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1引言 (1)1.2课题研究的背景与意义 (1)1.3 主要研究内容 (2)第2章汽车电控系统的应用及故障诊断原理 (3)2.1 汽车电子技术的发展 (3)2.2 现代汽车电子技术的应用 (3)2.2.1 发动机功率和排放的闭环控制系统 (3)2.2.2 汽油机电子综合控制系统 (4)2.3 国内外汽车电子系统的研究状况 (4)2.4故障诊断技术的发展趋势 (6)2.5故障诊断系统的原理 (7)2.5.1发动机控制柜的工作流程 (7)2.5.2基本组成与原理 (7)2.5.3电子控制燃油喷射的基本原理 (8)2.5.4 电子控制燃油喷射系统的组成 (8)2.6点火系的组成及原理 (11)2.7 故障诊断原理 (11)2.7.1传感器的故障诊断 (11)2.7.2执行器的故障诊断 (12)2.7.3线路故障诊断 (12)2.8 发动机控制柜的功能要求 (12)2.9发动机控制柜的工作原理及过程 (12)2.10本章小结 (13)第3章丰田轿车发动机控制柜设计 (14)3.1 总体方案的确定 (14)3.1.1 威驰车型的选择 (14)3.1.2 控制柜总体结构的设计 (14)3.1.3 控制柜整体结构校核 (16)3.2 控制柜的制作 (18)3.2.1 台架的焊接 (18)3.2.2 控制面板的制作 (19)3.2.3组件的安装 (20)3.2.4 实验台的整体合理性 (21)3.3 线路连接转换头的设计 (21)3.3.1 针孔的布置 (21)3.3.2 驾驶员座椅底部航空接头布置 (21)3.3.3 航空接头的用途 (22)3.4 实验台电路设计 (22)3.5控制柜的作用 .......................................................................... 错误！未定义书签。
威驰VVTi NR发动机专业解读
威驰VVT-i NR发动机专业解读很多想买车的朋友在买车的时候一定是特别关注发动机，因为发动机才是一个车的心脏，今天就来和大家聊聊丰田2017款的威驰所配备的发动机。
其实一汽丰田这个品牌在市场上一直都是有着很不错的口碑。
虽然近些年来，混合动力车开始大行其道，甚至由于丰田自动车率先于1997年12月发表了汽车史上首款针对民间市场的大规模量产混合动力车，初代普锐斯的缘故，混合动力车更是成为了丰田自身的一个标签。
但是，在现阶段，对于绝大多数市场的绝大多数用户，传统汽油动力车依旧是最主流和最现实的选择。
因此，丰田依旧在此方面投入了极大的开发资源。
近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT－i”字样的发动机，经过商业宣传，很多人已经知道VVT－i这一新名词，但它的具体内容却鲜为人知。
VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。
该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。
这些就是“VVT－i”的字面含义了。
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。
ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。
VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，两者构造有些不一样，但作用是相同的。
丰田汽车空燃比传感器故障码及数据流检测
丰田汽车空燃比传感器故障码及数据流检测车相关人士大多数人对传统的氧传感器都已十分了解并且觉得在故障判断时没什么问题，这一话题已是老生常谈，现在我们要谈的是比氧化器更加复杂更加年轻的表亲——空燃比(A/F)传感器。
空燃比(A/F)传感器的种类有很多，但本文只讨论丰田车用的空燃比传感器，因为丰田公司很早就采用了这种技术并应用于旗下许多车型。
空燃比传感器只用于催化转化器的上游，催化转化器的下游仍然采用传统的氧传感器。
怎样才能知道车上装的是氧传器还是空燃比传感器呢？并不是所有的丰田车都装有空燃比传感器，但使用空燃比传感器的丰田车会越来越多。
第一个要看的地方就是贴在发动机舱盖下的车辆排放控制标签(VECl)，如图1所示。
当然有时我们会遇到这种情况，有些车的发动机舱盖已不是原车的，或者车辆排放控制标签已经没有了，这时我们就要请当地的经销商根据车辆识别代码(VIN)查一下。
不过有时根据车辆识别代码还是查不出该车是否使用了空燃比传感器，这时通过传感器接头处线束的色标也能确定该车是否使用了空燃比传感器。
首先来看一下空燃比传感器出问题时几个常见的故障码，随后再就几种高级的诊断技术和数据流分析进行深入探讨。
绝大多数情况下，空燃比传感器最常见的故障码是P1135和P1155，其含义分别是第一列缸或第二列缸空燃比传感器加热电路故障，这些是双行驶循环故障码。
传统的氧传感器温度达到650~850(1 =0.5℃)就可以正常工作了，但为了计量准确，丰田车空燃比传感器的工作温度要达到1200 。
诊断空燃比传感器加热电路的故障不难，与检查氧传感器加热电路故障的步骤相似。
有些车型的空燃比传感器加热电路有单独的保险丝，这些车装备的通常都是V6发动机，不过也有些车装备的是双列4缸发动机。
大多数用4缸直列发动机的车都没有单独的加热电路保险丝，这时如果汽车能够发动，就可以确定空燃比传感器的加热电路保险丝没有问题，因为喷油嘴也是通过此保险丝进行供电，如图2所示。
丰田威驰轿车发动机数据流
%
怠速:24% -46.4% 怠速:27.5% -46.4% 无负荷加速(2500r/min) : 19.7% -40.5% 怠速:20 -48kPa 无负荷加速(2500r/min) : 17% -46% 怠速: 650 -750r/min( M/T) 650 -750r/min( A/T，N位置)
序号 1 2
标准名称 1缸喷油时间 点火提前 1缸点火正时 怠速空气控制阀占 空比:旋转电磁线 圈式ISC阀开度比 计算的负荷:当前 进气量与最大进气 量成正比 进气歧管内绝对压 力
关键字
别名1
别名2 别名3 最小值 最大值 1.92 4.37
3
24
46.4
4
5
6
发动机转速 发动机冷却液温度 传感器值 进气温度传感器值 节气门位置传感器 输出电压，按百分 比计算 OV→0% ，5V→ 100% 闭合的节气门位置 开关信号 车速 氧传感器输出电压 1列短期燃油修正 1列长期燃油修正 总的1列燃油修 正:1列燃油修正系 统平均值 氧传感器燃油修正 (l列传感器1) (与 SHORT- FT#1相同) 1列燃油系统 OPEN:空燃比反馈 停止CLOSES:空燃 比反馈运作
℃
预热后:85-95℃ 相当于外界温度 节气门全关:8% -20% 节气门全开:64%-96% 点火开关在ON位置时(不要起动发动机) 节气门全关:ON 停车:Okm/h 怠速:0.1 -0.9V 0土20% O士20% 怠速:0.5 -1.4
0±20%
预热后怠速: CLOSED
燃油切断操作:ON 燃油切断操作:ON 发动机故障警告灯点亮:ON 起动:ON 空调接通:ON P或N位:ON 除雾器开关:ON 转向盘转动:ON 发动机起动后: OFF 转向后:ON 空调开关切断:ON 怠速:ON VSV操作:ON
丰田发动机系列及参数
丰田车系5A-FE直列四缸1.5L16气门DOHC威驰9.868/6000124/32008A-FE直列四缸1.3L16气门DOHC威驰9.364/6000110/3200丰田5AFE发动机目前国内天津一汽04年至05年1ZZ-FE直列四缸1.8L16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠9.594/6000162/44003ZZ-FE直列四缸1.6L16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）10.581/6000146/44001NZ-FE直列四缸1.5L16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠2NZ-FE直列四缸1.3L16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠1MZ-FEV型6缸3.0L24气门DOHC，10.5188/5200203/4400佳美94年后1AZ-FE直列四缸2.0L16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I凯美瑞、?RAV4?9.8108/6000190/60002AZ-FE直列四缸2.4L16气门DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I凯美瑞大霸王?RAV4?9.8123/6000224/4000 2TR-FE直列4缸2.7L双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮1GR-FEV型六缸4.0L霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）2GR-FEV型六缸3.5L24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i新款凯美瑞10.8204/6200346/4700/ 3GR-FEV型六缸3.0L24气门DOHC、双VVT-i、DIS2005款皇冠、锐志10.5170/6200300/44005GR-FEV型六缸2.5L24气门DOHC、双VVT-i、DIS锐志10.0145/6200242/44001FZ-FE直列六缸4.5L陆地巡洋舰（第六代）2UZ-FEV型八缸4.7L兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰）1NZ-FXE1.5升4缸直列双凸轮轴16气门普锐斯1ZR-FE1.6LDOHC16气门Dual-VVT-I卡罗拉10.292kW/6000157/42002ZR-FE1.8LDOHC16气门Dual-VVT-I卡罗拉10.098kW/6100174/40002ZR-FAE1.8LDOHC16气门Dual-VVT-IValvematic卡罗拉10.0110kW/6100179/40003ZR-FE2.0LDOHC16气门Dual-VVT-I10.0105kW/5600194/3900Dual-VVT-I3ZR-FAE2.0LDOHC16气门Dual-VVT-IValvematic116kW/6200195/44002007年4ZR-FE1.6L96.7kWDual-VVT-i4Zr是丰田08年最新研发的发动机，ZR系列是丰田最新研究发动机之一。
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标准名称 1缸喷油时间 点火提前 1缸点火正时 怠速空气控制阀占 空比:旋转电磁线 圈式ISC阀开度比 计算的负荷:当前 进气量与最大进气 量成正比 进气歧管内绝对压 力
关键字
别名1
别名2 别名3 最小值 最大值 1.92 4.37
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46.4
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发动机转速 发动机冷却液温度 传感器值 进气温度传感器值 节气门位置传感器 输出电压，按百分 比计算 OV→0% ，5V→ 100% 闭合的节气门位置 开关信号 车速 氧传感器输出电压 1列短期燃油修正 1列长期燃油修正 总的1列燃油修 正:1列燃油修正系 统平均值 氧传感器燃油修正 (l列传感器1) (与 SHORT- FT#1相同) 1列燃油系统 OPEN:空燃比反馈 停止CLOSES:空燃 比反馈运作
单位 ms
数据分析 怠速 怠速: 上止点前10°-20° (5A-FE) 上止点前5°-15°(8A-FE)
%
怠速:24% -46.4% 怠速:27.5% -46.4% 无负荷加速(2500r/min) : 19.7% -40.5% 怠速:20 -48kPa 无负荷加速(2500r/min) : 17% -46% 怠速: 650 -750r/min( M/T) 650 -750r/min( A/T，N位置)
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
85
95
17
18
19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 时，燃油切断 FUEL CUT TAU:小 负荷时，断油 发动机故障警告灯 状态 起动机信号 空调开关信号 空档起动开关信号 电负荷信号 动力转向油压力开 关信号 动力转向信号 空调切断信号 油泵信号 燃油蒸汽排出控制 真空开关阀信号
℃
预热后:85-95℃ 相当于外界温度 节气门全关:8% -20% 节气门全开:64%-96% 点火开关在ON位置时(不要起动发动机) 节气门全关:ON 停车:Okm/h 怠速:0.1 -0.9V 0土20% O士20% 怠速:0.5 -1.4
0±20%
预热后怠速: CLOSED
燃油切断操作:ON 燃油切断操作:ON 发动机故障警告灯点亮:ON 起动:ON 空调接通:ON P或N位:ON 除雾器开关:ON 转向盘转动:ON 发动机起动后: OFF 转向后:ON 空调开关切断:ON 怠速:ON VSV操作:ON