水泥保管及运输中需要注意的问题

水泥保管及运输中需要注意的问题

水泥主要特性：

积载因数：0.67——1.00T/M﹡3

特征：灰色细粉最大颗粒：0.1mm

水泥由含空气状态到不含空气状态体积缩小约12%

水泥的保管

在贮存水泥时，一定要注意防潮、防水。水泥受潮后要结块，降低强度，甚至不能使用。因此，对袋装水泥，不要弄破纸袋。运输时要加覆盖物防雨。贮存水泥的仓库，应保持干燥，屋顶和外墙不得漏水；地面垫板离地不小于300mm，水泥垛四周离墙不小于300mm，堆垛高度一般不应超过10袋；不同品种、不同强度等级和不同出厂日期的水泥应分别堆放，不得混杂，并应有明显标志，要先到先用。临时露天存放的水泥应采取防雨措施，底板垫高，并用油毡、油布或油纸等铺垫防潮。水泥存放期不宜过长，在一般条件下，存放3个月后的水泥强度降低约10%～20%，时间越长，强度降低越大。所以，水泥存放超过3个月，使用时必须做试验。并按试验测定的强度等级使用。

水泥装运注意事项

一装备准备

1.水泥的积载一般要求装货舱满舱，通常会空一个货舱，为此要精密计算船舶的弯曲力炬和剪切强度，要确保安全合理配载。

2.认真、仔细、彻底清扫货舱，做到清洁、干燥、无剩余遗物。

3.应使用淡水完全冲洗一遍，使舱内无盐分和氯化物，防止舱壁返潮，使之完全适货取得验舱证书。

4.污水要掏净擦干，可能的情况下铺撒一些木屑，井口用麻袋片封号，再用熟料布密封，用胶带把井盖与舱底粘贴好，防止水泥细粉渗入井中。

5.要详细检查舱内四周的量油管、透气管、止回阀等，保证畅通无破漏，要严防积水渗入大舱或水泥通过破损处漏入油舱。

6.舱口四周的泄水槽要清理并详细检查，保证畅通，要严防积水渗入大舱。

二装卸货中

1.水泥遇潮湿容易结块板，因此请密切注意天气变化，及时关舱防止货物雨湿，严禁雨中作业。

2.装卸货中如果甲板上或舱口上有散落水泥窑及时清除。

3.装货时要尽量装平，防止出现山头。

三完货后或航行中

1.要确保货舱水密，装货完毕后将所有舱盖间隙用数层布条和油漆封死，道门和入孔盖要关紧。

2.刚刚装货的水泥中含有空气，静止角还不够大，刚刚装毕开航的船舶要注意航行安全，防止大倾角摇摆，在海上颠簸几个小时后水泥才会压实，即使船舶不动24小时内渗入水泥的空气也会跑出来，水泥沉降后其表面与水平面的夹角不超过30度，一般不会发生移动。

3.航行中不需要通风

4.在抵港前2——3天灾海况天气都允许的情况下开舱检查，检查前要进行充分通风，表面可能缺氧注意人身安全，发现表面结块提前清除处理。

四卸货中

1.在卸货的同时，将舱壁上的水泥要高压空气吹净。

2.根据天气状况，不卸货的舱口尽量关闭，防止潮气和舱壁汗湿。

3.在卸货中需要压水，尽量不压上边柜，防止舱壁汗湿。

4.很多情况下，在货舱即将卸毕时，工人会用抓斗或其他东西撞击货舱，目的是将舱壁上的水泥震落，要采取措施防止损坏船舶，或提前交涉采取措施。

水泥在运输或储存过程中要注意什么?为什么水泥遇水很快结块变硬?

运输散装水泥，要用专用车辆或船只。贮存散装水泥，地面要抹水泥砂浆面，不得混有杂物，最好使用灌仓。不同品种、不同强度等级和不同出厂日期的水泥应分开贮放。

当水泥与适量的水调和时，开始形成的是一种可塑性的浆体，具有可加工性。随着时间的推移，浆体逐渐失去了可塑性，变成不能流动的紧密的状态，此后浆体的强度逐渐增加，直到最后能变成具有相当强度的石状固体。如果原先还掺有集合料如砂、石子等，水泥就会把它们胶结在一起，变成坚固的整体，即我们常说的混凝土。这整个过程我们把它叫做水泥的凝结和硬化。从物理、化学观点来看，凝结和硬化是连续进行的、不可截然分开的一个过程，凝结是硬化的基础，硬化是凝结的继续。但是在施工中为了保证施工质量，要求在水泥浆体失去其可塑性以前必须结束施工，因此人们根据需要以及水泥浆体的这个特性，人为地将这整个过程划分为凝结和硬化两个过程。凝结是指水泥浆体从可塑性变成非可塑性，并有很低的强度的过程；硬化是指浆体强度逐渐提高能抵抗外来作用力的过程。此外，对凝结过程还人为地进一步划分为初凝和终凝，用加水后开始计算的时间来表示。例如，国家标准规定：普通硅酸盐水泥初凝不得早于45min，终凝不得迟于12h。使用时施工浇灌过程的时间，必须早于45min；到终凝后，才能脱去模板开始下一个周期生产。

水泥的凝结和硬化，是一个复杂的物理—化学过程，其根本原因在于构成水泥熟料的矿物成分本身的特性。水泥熟料矿物遇水后会发生水解或水化反应而变成水化物，由这些水化物按照一定的方式靠多种引力相互搭接和联结形成水泥石的结构，导致产生强度。

影响水泥凝结速率和硬化强度的因素很多，除了熟料矿物本身结构，它们相对含量及水泥磨粉细度等这些内因外，还与外界条件如温度、加水量以及掺有不同量的不同种类的外加剂等外因密切相关。