水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项
第一节质量控制重点和难点
一、路基工程监理质量控制要点
本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现.
土方路基是道路工程的基础,路基工程的质量决定了道路工程的使用年限,要求具有一定的稳定性、整体性,并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡,确保路基稳定性；严格控制填料质量,加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性;严格控制碾压工艺,确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是:１）基底处理2）填料质量控制3)台背及涵洞回填4）路基碾压。
1)基底处理:
一般意义上,基底处理是指:按规定要求进行表土清除后,对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作,使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明,效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于3０cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应注意:不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30ＣM以下的土质依然含水量大,其软弹必然影响到3０cm范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护,待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾,按规范规定,同样是30cｍ。但如果地表附带含水量大,此时换填深度不宜小于５0cｍ，并且不宜分层回填,应一次开挖到位,一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。
2)．填料质量控制:
经现场考察，本工程沿线周边大部分为粉沙土，据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。
在正式填方之前,不仅要严格控制基底处理,还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查,取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。经验证明:当土中含树根等杂物较多时,施工单位承诺的现场捡除根本不能10０%的兑现,只能捡除摊铺层面上的一小部分。其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基里,
造成极大的质量隐患。所以，如果有杂质较多的情况，监理必须坚决予以否决。填方土的取样试验项目主要有：击实试验、现场土原始含水量、液塑限、CＢR值等。取样试验中，容易出现的问题是:由于每月上土方量较大,工期紧,造成击实试验的频率往往不足,不仅影响压实度检测,而且造成资料的短缺。因此,监理须要求施工单位根据土方预估量,作出试验计划表,并且监督施工单位严格执行。在填方材料控制中，还应注意一点，如果土质的砂性偏重,应建议有关部门增设防护对边坡予以稳定，防止路基边坡失稳。
涵洞两侧回填：
台背回填质量是桥头跳车的关键因素,刚柔交接是其形成机理。因此,提高台背填方质量是路基工程的重中之重。目前，对此采取的措施主要有:更换透水性材料、减薄回填厚度（由25ＣＭ减至1５CM)、提高压实标准（自下而上均为重型击实95%）、监理旁站等措施。在此项控制中,施工中出现的常见问题主要是:A:因抢工期，回填超厚；Ｂ:耳、背墙处的人工夯实敷衍了事;C：与正常填方相接部位处理不彻底，人工培台阶，做表面文章。监理在实际工作中,须在旁站过程中,严格监督,杜绝以上问题的发生。桥头回填还有另一种形式的难点，即：因桥台设计形式为肋板式、墩柱式而造成的柱(肋）间回填困难。对此,监理应要求施工单位必须采取如下措施：Ａ:此处填方必须与台背回填同时进行;B：除非特殊情况,必须使用小型（自重１吨）压路机进行碾压；C：当回填至无法使用任何机具后,以上部位建议全部采用浆砌片石塞填。涵洞两侧回填一般采用正常填方材料。回填标准是:自下而上至原地面均为重型击实95％。回填时,监理应控制的重点是:A:两侧同时回填，防止结构物产生位移;B：控制分层厚度，以1５cm为宜；C:处理好肥槽基底。最后一项是施工时特别容易忽略之处,同时也是非常重要的一点。未整理基底而匆忙回填,即使回填质量再好,随着时间的推移,同样会导致路面的下沉。肥槽基底处理包括：清理回支护产生的杂物、未回填前大致整平并夯实。
路基碾压：
路基填方压实是路基工程的主要项目，也是保证路基整体质量的关键。其控制要点主要有以下内容:Ａ：填方厚度：每层松铺厚度按规范要求不得超过3０cｍ。近年来高速公路标准一般均严格控制在松铺２5cm以内。控制厚度的方法为：网格布控，辅以挖验;Ｂ：填方宽度：控制填方过程中的宽度是保证不亏坡的有效手段，其控制方法是：每三层必须恢复中线，测量中线两侧每侧的宽度值。要求在设计值的基础上，单侧必须超宽30~50cm，以保证边缘压实度,并利于削坡;Ｃ：路基压实度,在最佳含水量±2%范围内，路基碾压成型。监理以不低于30%规定频率进行验收工作。在检测时,监理应特别注
意验收层所处的标准区域,正确区分９０％区、93%区、９5％区。以往的经验方法是：要求施工测量人员事前先测定高程,明确距路床的高差,选定标准区域后，用标志牌插在路肩上予以明示。
路床:路床层分为30cm上路床，50ｃm下路床。与路基施工方法基本一
致。区别体现在：A：对填筑材料要求的提高：下路床CBＲ值为5，上路床CBR为８，而且要求填筑材料在符合规范要求的条件下尽可能地一致；B:施工工艺要求的提高：施工路床层时，要求必须保证施工层而的纵横坡符合设计要求,并且表面平整。路床整修完成后,监理应采取联合验收的办法，严格控制路床质量。八个验收项目中，重要的是弯沉值的测定。测量弯沉值时，监理的控制监督点有：Ａ：弯沉车符合要求，且吨位必须由有计量资格的单位出具，必要时监理跟随验证;B:弯沉仪探头落位必须在轮胎的中间部位；Ｃ:监理亲自读数并计算。
二、水泥混凝土路面施工质量控制要点及注意事项
1、原材料使用质量控制
(1)严把水泥质量关
路面用水泥主要是指普通硅酸盐水泥,采购水泥时尽量选择一些大型的水泥生产厂家,泥的质量好,性能稳定,水泥进场前要严格检查生产厂家的水泥产品检验资料，看是否满足各项路用指标，要进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检实验，以保证混凝土满足设计强度要求。
(2)精选粗、细集料混凝土混合料中的粗集料宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石，最好不要用石灰岩碎石，因它易被磨光,导致表面过滑，最大粒径不超过4０ｍm。细集料可用天然砂,要颗粒坚硬、耐磨、具有良好的级配，表面粗糙而有棱角，清洁而有害杂质含量少。
2、混凝土配合比设计控制
混凝土配合比是根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则,通过计算、试验和必要的调整,确定混凝土单位体积中各组成材料的用量（通常以水泥为1,按水泥、粗集料、细集料的顺序表示）。混凝土配合比设计一般按以下步骤: （1)确定混凝土的试配强度Ｒh；
(2)计算水灰比（W/C):按强度要求计算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；
(3)确定单位用水量(Ｗ0）；
(4)确定单位用灰量；
(5）确定砂率;
（6）确定粗、细集料用量；
(7)按砂石材料实际含水量折算为全干状态的实际材料用量；
(８）确定混凝土配合比。
通过计算求出的配合比与实际材料存在一定的差异，必须经过试拌调整，直到符合要求为止。试验室配合比是按粗、细集料在标准含水状态下计算出来的,但是施工现场的集料含水量是经常变的,因此，必须根据每天拌制时集料的实际含水率,换算为现场材料的实际用量,最后计算出施工配合比。一般混凝土的用水量为130 L/m3~17０L／m3，水灰比为0.40～０.5５，含砂率一般为28％~33%。
3、施工质量控制
（1)模板安装
模板的质量及安装质量直接影响混凝土路面的平整度。模板应采用相同规格的钢模板,相邻两块模板应设置在同一支点上,支点应采用压缩性较小的材料，如材质较好的木块等。因模板安装时很难做到模板顶高和模板接头处无误差,立好的模板相邻高差应控制在２mm 以内。又因模板的失稳、变形及模顶的磨损都会影响混凝土面层的平整度，因此必须采用钢模。
(2)传力杆安设
当两侧模板安装好以后,即在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆的作法,一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，其旁边再放一块胀缝模板,按传力杆杆径和间距，在胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架上，支架脚插入基层内。对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木模固定传力杆的安装方法,即在端模板外侧增设一块顶位模板，板上同样按照传力杆间距及杆径钻成孔眼,将传力杆穿过端模板孔眼并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用按传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板时,拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝板条和传力杆套管。
(3)混凝土混合料的制备和运输
混凝土混合料的制备首先要做好配合比设计的试配,确定合理的水灰比、砂石比及水泥用量,特别要严格控制用水量。每天开始拌和前,应根据天气变化情况,测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量，要坚持称量配料,要派专人每半天检
查混合料的坍落度2 次，要控制好拌合时间（一般为1.５ｍｉn 左右）,以保证材料的均匀和水灰比准确。
混凝土在运输过程中,应注意行车平稳,防止混合料离析，运输距离不宜超５km。如遇下雨、烈日等气候，混合料表面须加盖覆盖物以防雨水的渗透和水份的蒸发,从而保证混合料的均匀性。
(4）摊铺和振捣
混合料摊铺时,对拌和不均匀,摊铺时应考虑混凝土振捣后的沉降量，虚高可高出设计厚度约1０%，使振实后的面层标高同设计相符。在振捣时,首先应用平板振捣器振实，凡振捣不到之处，如面板的边角、安设钢筋的部位，再用插入式振捣器进行振实，要防止振捣过度，以混合料不再下沉，且表面泛浆不再冒气泡为度,以免产生分层离析。拖振时，振动梁速度不宜过快,每分钟１m 左右即可，拖振过程中,多余的混合料将随着振捣梁的拖移而刮去，低陷处则应随时补足。同时应注意检查振动梁有无下挠变形，发现问题应及时修正更换。必须注意, 当摊铺或振捣混合料时,不要碰撞模板和传力杆，以免其移动变化。
(5)接缝
接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台卿泥和断裂病害的主要发源地，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。
1）胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土,取掉胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土,钢筋支架在混凝土内不取出。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油,在混凝土振捣后，先抽动一下,而后最迟在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用木板条压住两侧混凝土,然后轻轻抽出压缝板条,再用铁板将两侧混凝土抹平整。
2）缩缝:缩缝分为切缝和锯缝两种,锯缝是在结硬的混凝土中用锯缝机锯割出要求深度的槽口,这种方法可确保接缝处强度、平整度及接缝顺直,保持混凝土面板边角完好无损、线条平直美观,施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，因此一般采用锯缝。提高锯缝质量的关键是掌握最佳锯割时间。锯割时间一般在混凝土抹面拉毛后4 ｈ～24 h 内,如因天气等原因,锯缝一旦脱节,应每隔２0m~40m 先割一条缝，以免因温差应力引起板块断裂，缩缝间距一般以4m~5m 为宜、锯割深度一般以1／4～1/３水泥混凝土板厚为宜。
３）纵缝：做企口式纵缝，模板内壁做成凸揖状，拆模后,混凝土板侧面即形
成凹槽，需设置拉杆时，模板在相应位置处要钻成圆孔,以便拉杆穿入。浇筑另一侧混凝土前，应先在凹槽上涂抹沥青。
(6)表面整修
混凝土终凝前必须以人工或机械抹平其表面,通常采用抹光机、圆盘抹光机粗光，这样能起到匀浆、粗平及表层致密作用,是作为路面大致平整的关键，因此应在３ｍ直尺检查下进行。通过检查,采用高处多磨，低处补浆的方法进行边抹光边找平，应注意的是抹光机进行的效果亦略有不同的顺路方向行进易保证纵向的平整，横路方向行进则较纵向的平整度效果略逊，粗光以后即可行精光,精光是路面平整度的把关工序，每抹光一遍都要用3ｍ直尺检查,反复多次检查直到平整度满足要求为止。精光找补应用原浆,不得另抹砂浆,要禁止干撒水泥，否则不但易发生泌水现象，还因水灰比的不均匀,致使收缩不均匀而产生裂缝。为保证行车安全,混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面,因此粗光以后要对混凝土表面制毛。
(7）养生和填缝料
为防止混凝土中水分蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生，一般采用湿治养生和塑料薄膜两种方法。填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料，填缝料的质量对接缝影响较大，对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料,对一般缩缝要求可以低一些。但为了防止砂砾及其它细微坚硬颗粒物掉入缝内和冬季渗水,应填灌一种易灌、易除、抗水又有一定强度的材料。混凝土强度必须达到设计强度的９0％以上时,方能开放交通。
总之，要控制现浇混凝土的施工质量,必须在施工中层层把好质量关。只有严格按照规范要求施工，才能避免混凝土路面早期、后期产生的各种病害，从而降低养护费用，延长混凝土路面的使用寿命。
三、执行“摊铺试验段”制度
监理要严格坚持执行沥青道路面层的试验段制度,以便为摊铺工艺设备组合、人员配备、摊铺面积、摊铺厚度等总结出数据作为大面积摊铺的依据。
监理对策：
对摊铺试验段制度颁发专题“监理文件”，令承包人执行并要求其通过实验总结出以下数据：
１、摊铺设备型号，数量及组合方式。
2、拌合机上料速度，拌和数量,拌和时间,拌和温度。
3、压路机型号、压实顺序、碾压温度、压速、遍数。
4、验证混料配比，松铺系数,接缝方法。
5、密实度的对比关系（钻孔取芯法与核子法对比)。
６、日铺面积，摊铺段长，从而确定进度计划。
７、检验作业组织管理体系，质保效率,人员配备，联络通讯,指挥方式。
8、检验防止污染混料松散，碾压平整度超标，路面高程，横坡缺陷等问题。
9、全面检查材料质量及工程质量。
四、监理要对路面平整度进行预控
路面平整度是道路工程舒适性主要指标,施工时控制不好,平整度将衰减很快。如果道路不平,会行车颠簸、加大冲击力,损坏车辆、减少安全性、降低经济效益与社会效益。因此，监理必须要对路面平整度进行预控，防止其施工层层误差积叠最后造成平整度误差失控。
监理对策：
1、监理对病害处理和旧路铣刨后基层平整度进行检查验收是预控的第一步。
2、微表处面层结构摊铺平整度质量预控的第二步。
(１)、摊铺机手、压路机手必须持证上岗,技术精湛、责任心强、身体健康、施工操作时一心一意,心无旁贷，方能保证平整度标准的实现。
（2）、必须按基准线或滑靴的标志进行摊铺,不得随意调整高程及平整度。
(3）、路面全宽要一次摊铺,一台机不够宽度时要多机联合作业,要当班铺满路全宽,一次摊铺长度要大于100m,减少施工接缝。
(4）、碾压过程，压路机要在慢速行进中改变行驶方向,不得在原地重复倒轴；不得拐死弯。防止碾压中造成局部平整度的失控。
(5)、为了防止检查井框与路面高程超标,要按道路纵横坡四个方向双十字线法进行检查井框高程测定，防止单项高程有误。监理要在面层沥青砼结构摊铺前进行全面检验，检验合格后再允许进行面层铺筑。
3、监理的各层平整度预控均是在压实度合格的基础上进行。
４、由于本次施工的控制高程基本以原路面高程为基准,原道路经过多年的大交通量下的使用,部分路段出现严重车辙或沉陷，因此在进行沥青摊铺前，必须对道路整体高程进行复核,并将复核结果报业主和设计人参考,如有高程超差的，需要进行调整。
五、路缘石砌筑监控要点
本工程需要对路侧路缘石进行更换，路缘石的砌筑质量，尤其砌筑外观质量是展示道路景观的重要项目。因此，路缘石砌筑便成为监理工程师监控的一项重点。
监理对策：
1、混凝土路缘石监控要点
（１)、预制混凝土路缘石的强度等级要符合设计要求,设计未规定时其抗压不得小于C40、抗折不得小于F4。
（2）、预制混凝土路缘石表面不得有蜂窝、裂缝、露石、脱皮,表面平整度≤3mm;外路面缺边、掉角长度≤20ｍm且不多于1处；长、宽、高尺寸偏差±5mm。
2、砌筑过程监控要点
(1)、路缘石基础要与路基同时填挖和碾压,然后按设计设定的平面与高程位置开槽、找平、夯实后在砌筑。
（2）、砌筑控制桩测设其直线段桩路为10~15m;曲线段为5~1０m；路口为１~5m。
（３)、钉桩挂线后，沿基础一侧将预制缘石依次排好。
(4）、垫层用1:3水泥砂浆找平,虚厚约2cｍ;用M10水泥砂浆灌缝。
(5）、圆头、弯道、曲线、检查井盖等部分要用按半径预制的专用路缘石砌筑。
（6)、路缘石调整块必须用机械切割成型砌筑,不得用砖砌抹面方式代替。
(７）、无障碍路缘石、盲道口路缘石的砌筑要严格按照设计图进行。
(8）、雨水口、检查井处路缘石要与雨水口、检查井的砌筑配合施工。
(９)、路缘石后背要用混凝土浇注三角支撑，用石灰土回填夯实；回填宽度不小于50cｍ,高度不小于15cm;压实度不小于90％（轻型击实标准)。
（10)、灌缝前要将路缘石位置与高程进行调整使其符合设计规定，并在路面铺筑完成后进行。
(11)、路缘石砌筑后不得碰撞,灌缝后洒水养护不得小于３天。
3、砌筑质量检验标准
直顺度≤10mm/10０m；相邻块高差≤3mｍ/2０m;立缘石顶面高程±10ｍm／2０m;立缘石外露尺寸1０mｍ/20m；缝宽３ｍm。
4、砌筑外观检验标准
砌筑稳固、坚实、直线直顺、曲线圆顺、外路面平整洁净、灌缝及后背回填密实，平缘石不阻水。
六、严格控制工程材料以及半成品、小型混凝土构件的质量
工程质量日益成为社会关注的焦点，工程材料质量是工程质量的基础，工程施工就是按照设计将工程材料进行有机的堆筑。只有优良的材质,堆筑成的工程质量才能优质。因此,工程材料质量的控制是每个工程的重点。工程设计材料应选用有资质、产品质量有保证企业，沥青、水泥等材料应进行常规试验,严禁使用不合格材料。
监理对策:
１、工程材料供应分包厂家如预制构件、商品混凝土、二灰碎石、沥青砼等。必须按照《监理管理程序》在资质合格、业绩显著、企业管理人员及技术人员优秀，生产设备相对先进，使用优质原材料,有严格有效的质量自保体系;经多年验证产品质量信得过;在市质量监督站备案的厂家选取。严把“选厂关”。
2、对二灰碎石的配比及无侧限7天抗压强度；沥青砼的配比及马歇尔流值、稳定度，除认真审核报批资料外,监理要做平行试验，严把“材料检验关”。
3、对于各种预制构件、半成品。监理材料检验工程师除进行首件验收、预制过程中检验外。现场监理员必须按照检验标准进行进场检验。决不让不合格的产品在本工程上使用。严把“进场关”。
4、监控承包人对预制构件及半成品在预制生产过程中的质量自保管理,避免以包代管,要其把住“预制生产过程关”。
5、对施工过程要加强巡视和监督，对发现的不合格的材料要责令施工单位及时清退出场，对已经使用不合格材料的工程，责令进行返工处理。
七、成品保护的监控要点
本项目由于受到社会交通的影响比较严重，受各种因素的影响与总体进度考虑，必然导致开工顺序有先有后。对于现况道路及前期完成的项目与构筑物必须进行成品保护以免在未交工验收前的放置过程中遭到破坏,成品保护也是监理工作的重点。
监理对策:
1、在工程的准备阶段监理要提示施工承包单位在编制施工组织设计是把成品保护单列一章，以做为指导成品保护的规章遵照执行。
2、成品保护的基本目标
(1）、先期部分或全部完成的路面、构筑物，要保持其表面完整、不破损、无污染。
（2）、先期部分或全部完成的各类项目尽量随完随交。
（3）、不得不使用的先期完成的道路,交工前必须进行彻底清理，保证一次性验收
通过。
3、成品保护的方法
根据其不用成品的特点分别采取隔离、围挡、覆盖等措施,在管理措施上采用立警示牌、专人执勤、巡逻警卫等方法。
４、监理的巡视检查
对成品保护监理要时常予以关注，要将其定位日常监理工作的内容。
八、沿线路口接顺监控要点
本工程沿线共有大小众多路口需要接顺,由于路口施工费工费料费时,施工过程容易出现质量通病。如果路口接顺效果不好，既影响新建路面的外观质量,又影响车辆进出主路的安全行驶,因此,监理工程师需要对设计要素及施工过程重点监控。
监理对策:
1、严格按照路口设计半径进行放线施工,同时要保证路口结构厚度符合设计要求。
２、监理工程师要对每个路口的每道工序进行严格验收。施工现场重点控制好二灰的结构厚度和密实度、二灰的养生、沥青面层的施工质量,特别是路口边角、接顺面的质量控制。
3、对机撒粘层和透层不到位时，采用人工进行补撒，但注意避免污染路缘石及方砖步道。
4、进行沥青混合料摊铺时，设专人重点监控沥青混合料的摊铺厚度及压实度，确保施工质量满足规范要求。
九、交通标线施工监理控制重点
由于路面的养护大修，需要对交通标线从新进行施划，交通标线是保证行人及车辆安全出行的重要设施之一,监理工程师必须对安全设施的施工质量进行严格监控。
监理对策：
1、交通标线测量由专人负责。施工承包人要编制“标线喷涂安装方案”报监理批复。方案对涂漆配方、喷装机具、施工工艺要有完整的内容。正式喷装前先做一试验段,试验段经监理验收后即作为样板开始全线喷装。
2、在喷涂路面标线之前，应先将路表面上的污物、松散的石子和其它杂质清除,涂刷粘结材料。喷涂工作一般应在白天进行，天气潮湿、灰尘过多，风速过大或温度低于4℃时，喷涂路面标经工作暂时停止。
3、为了确保标线、涂料和路面材料完全相适应，底漆的类型和使用量由监理工程
师批准。荧光漆调制和温度的控制按规范进行。监理要随机检验热塑材料的加热温度并严禁在路面上加热材料。热塑线施工前必须先检验施工设备的完好性，以保证玻璃珠等喷涂均匀,不发生泄漏。
４、所有纵向标线应使用自行或机械喷涂,采用无气喷涂装置,喷枪的输出量应大于８1/ｍiｎ，喷漆宽度可以随意调节。喷涂标线应均匀，标线涂层厚度为1.８毫米±０.１，无起泡、开裂、粘胎、脱落等现象,材料有良好的热塑性。在划线过程中不得振动，保持平稳、顺直。标线表面撒玻璃珠,玻璃珠应该分布均匀，含量为0.３~0.34公斤/平方米,涂料中玻璃珠含量为２0%左右。
5、标线位置均以道路中心线为基线进行涂装,必须严格按设计图在路面放样(水线）,对于斑马线要求在划线前用粉笔按设计图在路面放大样图,大样经监理验收后,再按大样进行喷装施工。喷涂完成的标线应平直，在曲线处要圆滑平顺，标线边缘应整齐。标线喷装完成后监理要对几何尺寸、图案、色泽、与路面粘结度等进行验收，并签署验收记录。
6、施工过程应做围护工作对其进行标志性保护直至干凝后开放交通为止,避免标志线未达到养护时间就通车而受到污染或破坏。
第二节进度控制重点和难点
影响施工进度的主要因素有:夏季可能出现的大风、暴雨等极端天气情况对施工的影响；现况道路的社会交通;由于各公路分局在此期间都进行大修养护作业可能导致的“用工荒”。
本工程计划工期为14个月,为保证总体工期目标的实现,首先必须找出本项目中制约工期的关键性工程,有针对性地进行重点控制，并实行阶段目标管理。
一、搞好交通导改,确保施工进度和社会交通双畅通
需要根据现场实际情况,合理组织社会交通的疏导，以确保社会交通与施工进展的双畅通。
监理对策：
1、鉴于现场实际情况,可以采用分段、半幅施工措施缓解施工期间的交通压力。
分段进行半幅路的道路结构施工，分段长度不宜过长,期间将机动车辆导行至另半幅路交替行驶，以保证过境社会车辆通行。期间在道路施工路段前两个路口采用三级提示牌提醒过境车辆,尽量绕行周边道路，以减小施工路段的交通压力。
对于交通流量大的路口，道路结构施工尽量选择凌晨12点至次日早6点期间实施，以减小施工对社会车辆的正常通行。
根据施工能力、施工机械的配置、施工人员的数量等因素，合理划分施工段落,做到当日任务当日完成,尽量少占用社会道路。
2、监理要监督施工单位做到如下要求：
（1)、所有社会交通导行路段必须采用专用设施与施工区域隔开。以达到文明施工和安全生产的需要。保持隔离设施的整齐、牢固,并派专人看护、清洁。
（2）、保证临时交通导行道路的硬化。成立文明施工小分队，每天进行清扫，修整社会交通导行便线，保证施工过程中社会交通便线的畅通、平整，坚实。
(3)、为了保证施工现场内的社会车辆进出和施工机械的安全操作在主要道路进出口每天安排专人对施工现场的交通进行疏导。
（4）、积极配合交管部门实施交通疏导，选有责任心的人配合交管部门作为临时交通指挥员。交通指挥员必须配有交通管理袖标、服饰，在夜间穿反光背心,配置夜间指挥棒。
（5)、施工区域与社会交通相汇处设置指路牌、限速标志、导行标志及夜间指示灯,
以确保车辆及行人的安全。
(6）、在施工区域内备足照明设施，以保证车辆、人员的安全。
(7）、对无法进行半幅路施工的特殊路段,对道路施工质量将产生很大影响。尤其是路面结构层的施工质量。要尽最大努力保证养生时间,限制社会车辆过早驶入施工现场。
二、提前制定用工计划,尽早落实民工队伍。
据往年的施工规律，各公路分局在５月至9月期间都安排了多条道路的大修和养护，由于工程较为集中,在施工期间可能出现“用工荒”,导致施工力量降低，工期延长。为此，监理要督促施工单位根据工期安排和民工工作效率提前制定用工计划，并监督落实民工队伍，并提前进行民工入场教育和培训。
三、工程施工进度计划安排
本工程道路计划施工时间为5个月,为保证计划工期的实现，监理办将要求施工单位按周倒排施工计划,并根据现场情况及施工能力,划分施工段落，做到紧张有序、忙而不乱。确保各标段按业主要求时间完工。
四、合理的施工组织
合理的施工组织是保证工程顺利实施的关键，是减少返工、窝工,提高工作效率的必要条件，因此，监理工程师要协助施工单位做到统筹安排、严密组织、精心施工。
监理对策：
1、认真审批施工进度计划，使施工总体进度计划更符合实际。
２、根据现场情况,合理划分施工段落,明确工期要求。
3、施工过程中要加强检查对比,缩短计划调整周期，要求施工单位合理安排施工顺序,有效组织搭接流水作业,保证工程按计划实施。
4、前期重点控制路基工程进度，做好足够的资源供应，保证控制性工程按节点工期完成。
5、在难以大面积展开施工的情况下，积极想办法创造工作面,一点、一段地将工程展开。
６、缩短施工周期最直接的方法就是做足准备工作，备足所需人员和设备,用空间换取时间。
?第三节投资控制的重点
一、准确工程量的确认
由于现场施工条件的变化，以及施工图纸和施工现场存在的差异，导致工程量有所变化，准确的工程量确认便成为投资控制的重点。
进行现场调查,准确记录工程范围内场地施工前原貌,进行准确测量，并明确工程量责任归属,以确定工程合同范围内的工程量。
对于病害处理等不确定项目，根据设计提出的处理方案并结合现场实际病害情况及数量，对病害处理费用进行预算,并报业主进行审核,并在确认工程严格执行业主、监理、施工三方联测制度,对于计划外数量应严格审查批准。
二、变更费用的审核
在图纸会审阶段就要对工程变更或设计变更要有预见性,并力争在设计较低时一并提出解决。施工过程中,合约监理工程师要对变更的必要性和合理性提出意见,并对变更工程量进行准确核算及确认，以减少或避免变更费用的增加。
?第四节其他监理控制重点
一、安全管理的监控要点
由于本工程线路较长较大,容易发生交通事故。进而会引起进度、质量、费用等连锁反应。因此加强施工安全、交通安全的管理，防止发生交通事故，是本工程监理管理的控制重点。
监理对策：
1、严格审查施工组织设计中的安全措施是否符合工程建设强制性标准。对安全措施逐一检查核实，保证其可操作性，尤其是夜间施工及大型设备占道施工。避免照抄照搬，华而不实。
2、督促承包人建立健全安全生产责任制、安全生产教育培训制度、制定安全生产规章制度和操作规程、建立健全安全保障体系、制定安全生产事故应急救援预案，并随
时进行检查监督。使其不走形式,不走过场。
3、仔细检查施工安全交底及现场落实情况,对承包人安全施工中存在的问题和安全事故隐患、向承包人下达书面的监理通知,要求承包人立即进行整改,情况严重的，要求承包人暂时停止施工，并报告建设单位。
二、“施工技术资料”管理的监理控制
工程档案管理部门，多次下发文件强调工程资料的重要性,对此我单位也是十分重视，对工程技术资料的质量要求很高。
为了避免资料进度落后施工进度,监理办将定期进行资料的检查，坚决杜绝先施工后补资料的现象。资料是质量的最终反映。资料管理在质量管理中占有重要的位置,通过多年的分析和总结,我们认为要通过管资料来管质量。这里说的质量,一方面是工程质量，另一方面是施工单位和监理工程师的工作质量。
监理对策:
在开工之初，按照施工图纸和质量检验评定标准的要求，划分工程部位及工序。针对每个分项工程,依据技术规范和质量检验评定标准的有关要求，建立分项工程质量资料控制清单。在施工过程中，根据分项工程质量资料控制清单,来不定期随机抽查质量资料的全面性、及时性、合规性,做到“不漏项、频率足、填写规范”。过程中发现的纯资料问题,通过资料管理体系,及时予以纠正；发现的工程实体质量可能存在的问题,通过监理办与承包人共同解决。施工过程的另外一项工作就是质量评定，要做到工程完,评定完，不积压。交工验收阶段，一方面要汇总整理竣工资料,另一方面要汇总评定总体工程质量，为监理质量评估报告提供数据。
三、“施工安全资料管理”的监理控制
本工程安全管理是头等重要的工作,同时安全资料的管理也是我单位一向重视的工作。施工现场安全资料是在施工过程中随工程进度同步收集、整理、并保存到工程竣工的安全信息记录。监理对施工单位施工现场安全资料的收集、整理、积累、组卷负有监督、检查的责任。对组卷完成的资料负有审查、签认的责任。
监理对策：
1、总监理工程师一进场即颁布监理文件,明确要求施工单位,与现场监理员按有关规定立即开始进行收集、管理。
2、监理办设专人对“安全资料”进行管理。
３、监理办编制《监理规划》必须含有“安全监理方案”。并编制专项的“安全监
理实施细则”。
4、监理要检查审核施工单位的安全管理体系,安全生产人员的岗位证书、安全生产考核合格证、特种作业人员岗位证书及审核资料。
5、监理要检查并审批施工单位的安全生产责任制,安全管理规章制度及审核资料、专项施工方案、工程项目应急预案。
6、监理办要规定进行安全监理专题会议并作会议纪要。
7、着重收集、整理安全事故隐患、安全生产问题报告、处理意见等有关文件。
四、突发事件的应急保证措施
随着社会经济的高速发展,跨地域、跨行业的社会联系日趋紧密，各种突发事件对国家、社会乃至工程建设所造成的危害也日益加重。一些突发性事件已对我国经济建设和百姓生活造成重大不利影响或可能带来潜在的威胁，所以建立科学、切实的突发紧急事件应对机制是我们工程建设管理中不可或缺的防范措施。
监理对策:
根据以往工程建设管理中的经验，本工程监理将着重采取以下措施来防范此类事件对工程建设可能产生的危害。
1、监理设立突发事件应急领导小组
由项目总监理工程师担任负责人,领导小组在抓好日常安全文明施工管理、环境保护工作的基础上，制定出各岗位监理人员应对突发事件的操作规程，在《监理实施细则》中加以明确细化，靠畅通的信息传递、明确的岗位职责、有效快递的具体应对措施、严肃的纪律性来减少各类突发事件对监理工作和工程建设造成的不利影响。
２、督促承包人建立突发紧急事件应对预案
要求各承包人在《施工组织设计》中上报“突发紧急事件应对预案”,使其从组织机构、人员组成、物质贮备、岗位职责、具体防范措施等方面加以规范化、制度化，监理方将认真审查其预案的合理性、可行性,将其作为《施工组织设计》审核的一项重要内容,以督促承包人做到防范于未然,以免此类事件来临时,仓促失误应对,造成不必要损失及扩大化。
３、专项预案的检查
在日常的文明安全施工管理检查中,监理方将协同建设单位对《专项预案》的落实情况进行全面核查，使该项工作真正做到常抓不懈、不留于形式，不因未出现异常情况而忽视此方面管理,使之成为工程管理的一项日常工作。
４、编制应急预案原则
在施工监理工作中，要制定切实可行的方案和应急预案，其基本原则如下:
(1)、安全第一,以人为本。在保证安全的前提下,要进度，要质量。
(2）、有利于维护结构安全。
(3)、必须严格控制地表沉降。加强施工监控量测及信息反馈，用监测数据指导施工,真正做到信息化施工。
（4)、任何时候,一旦发生险情，首先暂停施工，决不能盲目蛮干,以防险情进一步扩大,要在最短的时间内选择相应的预案,由项目总监理工程师负责，项目经理组织，实施抢险,彻底排除险情。
5、应急程序
(1）、成立应急组织机构：为使本工程任务优质、安全、高效、快速完成，总监办以项目总监理工程师为第一责任人，组建突发事件领导小组,同时要求施工单位项目经理部成立突击抢险领导小组，由项目经理担任组长,全面负责对工程安全施工的具体实施工作。
(2）、事故发生后,施工现场（承包人、监理）应以最快的方式报告上级安全管理部门或领导，同时应检查、搜索和救护事故现场的受伤害的人员以及物资设备，并采取措施制止事故蔓延扩大。对必须在现场进行紧急抢救的伤者,应采取应急方法如止血、人工呼吸等进行先期紧急施救,否则必须尽快将伤者送到就近的医院进行抢救。
（3）、认真保护事故现场。凡与事故有关的物体、痕迹、状态、不得破坏，并划出保护区域禁止无关人员进入。
（４)、为抢救受伤害者需要移动现场某些物体时，必须做好现场标志，并做好摄影及记录等。
(5）、检查事故发生地段的安全防护设施，采取措施亡羊补牢,防止事态进一步扩大。
以上即为对本工程重点、难点初步分析，工程实施中要把握住对工程的深入了解，紧密结合现场实际，认真掌握设计意图，按照业主的统筹安排,做到情况清楚,目标明确,重点突出,全面管理，措施得力,责任到人，盯住不放,就能够建设出一个优良工程乃至精品工程。
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砼路面施工方案
砼路面施工方案
砼路面施工方案 第一节、材料选用 一、水泥 水泥采用新标准强度42.5级海螺牌普通硅酸盐水泥。要求其强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性高。水泥进场时，必须有产品合格证和化验单，并对其品种、标号、包装、数量、出厂日期进行检查验收，同时对进场水泥抽样复试。 不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混放，严禁混合使用。出厂日期超过3个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降低使用。 二、粗集料 粗集料采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或破碎砾石，并应符合规定的级配，最大粒径不超过31.5mm，粗集料技术要求应符合技术规范要求：压碎值小于15%，针片状含量小于15%，含泥量小于1%，泥块含量小于0.2%，孔隙率小于47%，抗压强度不低于混凝土强度的2.5倍。 三、细集料 细集料采用质地坚硬、洁净、细度模数在2.5以
上的粗、中天然砂，同时必须具备良好的级配，其技术要求应符合技术规范要求。 使用机制砂时，还要检验砂的磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。 四、水 清洗集料、拌合砼及养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等，PH值宜为6-8。 五、外加剂 为减少砼拌合物的用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高强度，可掺入减水剂；冬季施工为提高早期强度或为缩短养护时间，可掺入早强剂；夏季施工或需延长作业时间，可掺入缓凝剂。 砼使用的外加剂，应通过配合比试验符合要求后方可使用。 六、接缝处拉杆、传力杆钢筋应符合设计要求，不得使用废旧钢筋代替，不得有裂缝、断伤、裂痕；表面油行和颗粒状或片状锈蚀应清除。 第二节、配合比设计 1、砼配合比设计应根据设计弯拉强度、耐久性、工作性和经济合理性的原则进行设计。 2、在铺筑水泥砼面层之前，将计划用于面层的各种
道路工程质量保证措施方案
质量保证措施 一、技术组织措施 本工程将严格按规范化的质量体系文件进行操作，加强项目质量管理，规范管理工作程序，提高工程质量，从而达到交付满意工程的目的。在本章内将主要围绕工程质量目标，施工质量保证体系，施工质量控制措施，全面质量管理等四个方面进行阐述， 《工程质量总控制图》。
（一）工程施工质量目标 在本工程的施工质量上，本企业制定如下目标：按照建设单位要求,本工程质量依据国家验收评定标准达到合格要求。 为确保质量目标的实现，特制定各分部工程质量目标计划，以保证工程总的施工质量目标计划的实现。 （二）施工质量保证体系 施工质量保证体系是确保工程施工质量的主要素质，整个质量保证体系可分为施工质量管理体系和施工质量控制体系。 分部工程质量目标计划表
1）施工质量管理体系 施工质量管理体系是整个施工质量能加以控制的关键，而本工程质量的优劣是对项目班子质量管理能力的最直接的评价，同样质量管理体系设置的科学性对质量管理工作的开展管理工作的开展起到决定性的作用。 2)施工质量管理组织： 施工质量管理组织详见《施工质量管理组织机构图》 施工质量的管理组织是确保工程质量的保证，其设置的合理，完善与否将直接关系到整个质量保证体系能否顺利地运转及操作，在本工程中，我们将以以下
的组织机构来全面地进行质量的管理及控制。 3)质量管理职责：根据质量管理体系图，建立岗位责任制和质量监督制度，明确分工职责，落实施工质量控制责任，各行其职。 4)项目经理职责：履行合同，执行企业质量方针，实现工程质量目标，组织建立和完善项目管理机构，明确项目管理人员职责，建立健全项目内部各种责任制；组织项目质量策划和质量计划编制，实施及修改工作；组织制定项目其他各项规划，计划。对工程项目的成本，质量，安全，工期及现场文明施工等日常管理工作全面负责；合同配置并组织落实项目的各种资源，按质量体系要求组织项目的施工生产活动；对工程分包商实施全面管理；协调项目经理部和业主之间的关系。 5)项目副经理（质量经理）职责：组织项目人员进行图纸会审；编制施工组织设计，并发放至有关部门和人员；确定施工关键过程和特殊过程，并编制质量控制要点；组织编制作业指导书，并逐级交底至作业班组；负责项目技术洽商，处理设计变更有关事宜，负责项目的技术复核工作，参与质量事故和不合格品的处理，编制技术处理方案，组织对工程质量进行检查评定；负责项目竣工技术资料的收集，整理和归档及统计技术的选用。 6)项目副经理的质量职责：项目副经理作为负责生产的主管项目领导，应把抓工程质量作为首要任务，在布置施工任务时，充分考虑施工进度对施工质量带来的影响，在检查生产工作时，严格按方案、作业指导书等进行操作检查，按规范、标准组织自检、互检、交接检的内部验收。 7)质量员职责：对工程质量严格执行国家，行业和地方政府主管部门颁布的质量检验评定标准和规范，行驶监督检查职能，巡回检查，随时掌握辖区内的工程质量情况，对不符合质量标准的情况有现场处置权；负责分部分项工程的检查验收与评定，对发现不合格品应及时报告工程负责人，参加制定处理方案，并验证方案的实施效果，行使现场质量处罚权。 8）施工工长职责：施工工长作为施工现场的直接指挥者，首先其自身应树立质量第一的观念，并在施工过程中随时对作业班组进行质量检查，随时指出作业班组的不规范操作，质量达不到要求的施工内容，督促其整改。施工工长亦是各分项施工方案，作业指导书的主要编制者，应做好技术交底工作。 （三）施工质量控制体系 质量保证体系是运用科学的管理模式，以质量为中心制定的保证质量达到要
高海拔-高寒地区沥青路面施工质量控制要点
高海拔\高寒地区沥青路面施工质量控制要点 摘要：热拌沥青路面对气温、材料等要求较高，在高海拔、高寒地区施工沥青混合料施工难度大，本文依托省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程总结在高海拔、高寒地区施工沥青路面的质量控制要点，供相关项目参考。 Hot mix asphalt road surface temperature, material requirements higher, at higher elevations, alpine region asphalt mixture construction difficult, this paper relies on highway 217, 216 lines of Litang County to the Daocheng Aden highway reconstruction project in high altitude, alpine region asphalt pavement construction quality control points, for the relevant project reference. 关键词：高海拔、高寒、沥青路面施工工艺、质量控制。 一、项目概况 省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程项目北接川藏公路南线G318，南至稻城县香格里拉镇。是出川通往滇西北的交通要道，也是四川甘孜州主要干线公路之一。 该项目全长224.668Km，全线分为四个路面标，我项目部承担第四合同段，全长46.075Km（K178+000-K224+140） 二、项目存在的困难 1、气候和高原 项目所在地甘孜州地处我国最高第一级阶梯向第二级阶梯云贵高原和四川过渡地带，属于青藏高原的一部分。地面平均海拔3500米以上。 项目所在地属于大陆性季风高原型气候，气候变化主要受海拔高度的制约，海拔每升高100米，气温则下降0.6℃.主要特点是气温低，冬季长，无霜期短，降水较少，旱雨季分明，光照强度大。项目所在海拔年平均气温在3-11℃,20年极端最低温度为-27.6℃. 2、人员和机械 高原对人会造成一定的诸如头疼、无力、食欲不振等影响外，对各种路用机械造成不利影响，随着海拔升高大气压下降，空气密度减少，会使得机械作业效率下降，影响工作质量和效率。 3、高速公路的标准进行质量控制 虽然该项目设计为二级公路，但设计技术指标按照高速公路标准进行质量控
水泥混凝土路面施工质量控制要点及
第一节质量控制重点和难点 一、路基工程监理质量控制要点 本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现. 土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。 1)基底处理： 一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。 处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。 2).填料质量控制： 经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。
道路凿除及新做砼路面施工方案
道路凿除及新做砼路面施工方案 本项目路线起于，止于。本合同段为其中的第六标段，其中路段老路面拆除方量为m3。 本工程为先拆除原先老旧水泥混凝土路面，再新浇捣砼面路。 本工程计划月日开工，月日完工，施工工期为天。 拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案是采用风钻机把路面大致破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行清理。 一、拆除老旧路面 （一）施工准备 机械配备为：挖掘钻机1台，PC200挖机1台，推土机1台，压路机1台，汽车2台，洒水车1台。 （二）、施工步骤 1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。 5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。 6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。 （三）、安全工作措施 为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施： 1．距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。 2．施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。 3．采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并
路面工程施工方案及质量控制措施
路面工程施工方案 4.7.4路面工程 1)二灰土底基层控制措施: ⑴布料 根据用土比例和每车土量将素土或改性土按指定位置堆放,均匀卸在路床顶面,并用推土机和平地机粗平,用轻型压路机稳压一遍,检查布土厚度和含水量。 石灰土在使用前一周充分消解,并通过10mm筛孔,用布灰机或打方格人工布灰,均匀摊平。为确保二灰土抗压强度,布灰量应稍高于设计剂量。 按粉煤灰用量比例和每车粉煤灰的数量将粉煤灰均匀卸载摊平的消石灰上,用人工或机械将粉煤灰摊平。检查粉煤灰的摊铺厚度和含水量。 对于粉砂土二灰土,还应均匀布撒水泥。 ⑵拌合 采用路拌机反复拌合,拌合过程中应注意混合料的含水量和拌合的深度,必须拌至路基表面,宜侵入路基表面5~10mm,不得出现素土夹层;随时检查拌合的均匀性,不允许出现白条带;土块应打碎,最大尺寸不大于15mm。 检查送铺厚度和混合料含水量、应较最佳含水量高出1~2个百分点。 拌合好的混合料不得过夜,要当天碾压成型。掺加水泥的二灰土更应缩短拌合时间,从加入水泥(初凝6小时)起到拌合均匀、碾压结束应在6小时内完成。 底基层表面高出设计标高部分应予刮除并将刮下的二灰土扫除路外;局部低于标高处,不能进行补贴,必须将其铲除重铺。 ⑶碾压 用轻型压路机碾压一遍,再用平地机进行整平、整型,经检查达到规定标高后再进行压实。 用12t以上压路机全宽碾压1~2遍,每次重叠1/2碾压宽度;再强振1~2次、弱振1~2次后,用三轮压路机碾压到规定压实度。 碾压应遵循由路边用路中、先轻后重、先下部密实后上部密实、低速行驶碾压的原则,避免出现推移、起皮和漏压的现象。碾压程序和碾压变数并不是唯一的,应通过试铺确定。 ⑷接缝 底基层的横向施工接缝、应采用与表面垂直的平接缝处理,确保接缝处横向与纵向平整度。 ⑸养生 碾压完毕后即进入养生期,应做好洒水养生、保持底基层湿润,应推行塑料薄膜覆盖养生,防止二灰土表面水分蒸发而开裂。养生期间禁止车辆通行,养生期一般为7天。
高速公路施工质量控制要点
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
大运高速公路水泥砼路面施工质量控制及评价
安全管理编号：LX-FS-A87431 大运高速公路水泥砼路面施工质量 控制及评价 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
大运高速公路水泥砼路面施工质量 控制及评价 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 大新高速公路是我省大运高速公路的一段,主线全长127 km,朔州连接线30 km,其中大同—应县段51 km根据交通特点设计为水泥混凝土路面,其余路段为沥青混凝土路面。该段水泥混凝土路面为平原微丘区双向六车道高速公路,设计行车时速120 km/h,面板厚度28 cm,采用水泥混凝土路面滑模施工技术,也是我省第三条采用滑模施工技术摊铺的高速公路水泥混凝土路面,笔者参与了该工程建设全过程,现将具体实施情况做简单介绍。 1 水泥混凝土路面施工
冬季混凝土路面施工的方案.doc
现浇混凝土路面 冬季施工方案 1适用范围 适用于高速公路收费广场现场浇筑混凝土路面施工。 2施工准备 当室外日平均气温连续五昼夜低于5℃时，混凝土路面的施工应按冬期施工规定 进行。 2.1 技术准备 1.认真审核设计图纸和设计说明书。 2.混凝土路面原材料已进行试验，并确定混凝土配合比。混凝土配合比满足混凝 土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。 2.2材料要求 1.水泥 (1)采用普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为42.5MPa。 (2)水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅 酸盐水泥》（GB 175）等的规定。 (3)对水泥质量有怀疑或出厂期超过 3 个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。已经结块变质的水泥不得使用。不同品种的水泥 不得混合使用。 ２.骨料：冬季施工中对骨料除要求没有冰块雪团外，还要求清洁，级配良好，质 地坚硬，不应含有易受冻成分的矿物。所用骨料的储备地点应选择地势高不积水的 地方。 3.外加剂：防冻剂的质量和应用技术应符合国家现行标准《混凝土外加剂》(GB 8076) 和《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 50119)的有关规定。 防冻剂应有产品说明书、出厂检验报告及合格证性能检测报告，进场后应取样复 试，并应检验外加剂与水泥的适应性。有害物含量检测报告应由相应资质检测部门 出具。 4.水：采用净水，即一般饮用的自来水及天然水，因其不含有导致延缓水泥正常凝
结、硬化的杂质以及引起导致混凝土腐蚀的离子。 6.钢筋：混凝土路面所用的钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋的品种、规格、级别、质 量应符合设计要求，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。钢 筋进场应有产品合格证和出厂检验报告单，进场后应按规定抽取试件做力学性能检 验，其质量必须符合有关标准的规定。 2.3机具设备 1.搅拌、运输机具：配有自动控制系统的混凝土搅拌机站一套、自卸车、小翻斗 车、手推车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车、洒水车等。 2.振捣机具：平板振动器、插入式振动器、振捣梁等小型机具。 3.其他工具：混凝土切缝机、纹理制作机、灌缝机、普通水泵、移动式发电机、 移动式照明设备等。 4.抹面机具：电抹子、木抹子、铁抹子等。 5.施工测量和检验试验仪器设备。 2.4作业条件 1.混凝土路面施工应在基层施工完毕，经检测各项指标达到设计和规范要求，并 经监理工程师同意后进行。 2.基层表面应清理干净。 3施工工艺 3.1 工艺流程 钢筋安装 测量放线→模板制作安装→混凝土搅拌、运输→铺筑混凝土→接缝 施工 混凝土振捣、整平→混凝土抹面、压实→切缝、清缝、灌缝→养生 3.2操作工艺 1.测量放线 根据设计文件及交桩资料放出道路中线和边线。除在道路中线上每20m 设一中线桩外，同时在胀缝、曲线起讫点和纵坡转点位置也应设置中线桩，并在中线桩两 侧相应位置设置边桩。主要控制桩应设在路旁稳定的位置，其精度应符合有关规定。 在离道路边线适当位置每l00m 设一个临时水准点，以便施工中对路面高程进行复核。 2.模板制作、安装
沥青路面公路施工技术与质量控制措施
沥青路面公路施工技术与质量控制措施 发表时间：2015-03-13T16:20:53.717Z 来源：《工程管理前沿》2015年第4期供稿作者：张蕾梁浩阳 [导读] 横缝碾压首先应注意沥青混合料的温度，一般来说，温度控制在110℃左右最好。然后再碾压，并尽量骑缝碾压。 张蕾梁浩阳 宝鸡市市政工程公司陕西宝鸡721000 摘要：当前我国公路普遍采用沥青混凝土路面，此种路面具透水性小、水稳性好，有较大的抵抗自然因素和舒适行车的能力。但在施工中常出现一些问题，致使公路无法发挥应有的作用。本文对这些问题进行分析，并提出了质量控制措施。 关键词：沥青路面；质量控制；拌和 一、沥青路面公路施工技术 我国目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和}昆合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成，因此其形成期短，在面层碾压结束并冷却到常温时，就可以开放交通。在城市 及不能中断交通情况下改建和维修道路时，这个特点具有十分重要的意义。 沥青路面公路施工：待施工前的路面清扫、冲洗、粘层沥青洒布等准备工作完毕之后，先是沥青混合料的拌制，再把拌制好的沥青混合料运输到工作路段，先由摊铺机按照施工技术参数进行摊铺，再由压实机械对已达到适合碾压温度范围的沥青混合料进行分阶段的碾压，必要时可通过照明、通风等保证措施促使路面成型，最后检测路面的各项指标，指标检验合格后方可开放交通。 二、沥青路面公路施工问题 施工过程中常遇到的问题：1）在沥青混合料的拌制时，使用的拌和器不符合规范，没有对混合料进行细致充分地拌和，拌和的时间不足或过长，这些问题易导致沥青混合料的离析。2）在沥青混合料运输过程中，也会因为路面不平坦以及在运输时混合料温度下降的原因造成混合料的离析从而影响了混合料。3）在沥青混合料卸料时自卸车与摊铺机发生了碰撞，摊铺机在摊铺时因各种原因常需要停机再启动，这些都会影响工作面的平整度。4）在沥青混合料碾压过程中，压路机没有按照规定的施工技术参数进行的碾压，碾压的不规范，导致工作面压实不足和碾压过度等问题。 三、沥青路面公路质量控制措施 （一）原材料的质量控制 在施工准备阶段首先控制原材料的质量，原材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，不合格的原材料严禁进入施工现场。 沥青是最关键的原材料，对进场沥青，应严格检查装运数量、装运日期、出厂化验单，并按照规范规定的标准和频率抽样检测。不同来源、不同规格的沥青要分开存放，不得混杂。 碎石是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料。碎石的规格以沥青混凝土的类型和各面层的厚度确定，各项技术指标要符合规范要求。砂要采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂或机制砂，砂当量应大于60%。矿粉要干燥、洁净，各技术指标应符合规范要求。材料堆放场地一定要按照要求进行硬化。各种材料要堆放整齐，界限清楚。 （二）拌和工艺控制 1、集料级配控制 集料级配的变化直接导致沥青混合料级配的变化。要减小沥青混合料的级配变异性，必须控制集料的级配变异性。 2、沥青含量控制 沥青含量的变化对于沥青混合料的性质变化是很敏感的，尤其是空隙率、稳定度、流值指标。当沥青含量过低时（如沥青含量为3%、3.5%时），由于沥青膜较薄或未完全裹覆集料，沥青混合料试件的水稳性变差（残留稳定度低），空隙率增大，有效沥青饱和度、流值降低，路面易渗水容易出现坑槽等水损坏，同时影响沥青路面的耐久性，缩短沥青路面使用寿命。同样，当沥青含量偏多时，沥青混合料空隙率降低、流值增大、稳定度异常，沥青路面容易出现车辙、泛油。 3、混合料温度控制 沥青混合料温度包括出料温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度等。沥青混合料所有温度参数中，起决定性作用的是出料温度，它的高低决定了到场温度、摊铺及碾压温度的高低。 影响沥青混合料出料温度的主要因素有：集料的干湿程度、集料的加热温度、沥青的加热温度、拌和站生产产量以及拌和站楼加热系统温度感应器的敏感性与准确性等，在混合料生产过程中若出现较大温度偏差，要及时查找原因并给予修正。 （三）运输与布料控制 运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，避免撞击摊铺机。被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，如有余料应及时清除，防止硬结。应按施工方案安排运输和布料，对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上，摊铺机前应有足够的运料车等候。施工时发现沥青混合料结团成块、已遭雨淋现象不得使用，同时不符合施工温度要求也不可以，运料车轮胎上不得沾有泥土等造成路面污染。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂，防止沥青混合料粘结运料车车厢板。 （四）摊铺 运料车辆到达摊铺机作业面时，摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，一般应控制在2～4m?/min，找平装臵要能正常的工作。现在许多摊铺机都配有无接触式均衡梁，该套装臵是利用电脑对声钠探头获取的几个垂直点距离进行处理，及时对摊铺机熨平板提升装臵进行控制，平整度是能够保证的。摊铺机正常时，方向的调整很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，对履带底部及声钠探头下面的基层上的杂物要清除干净。还要指挥好运料车辆，不能碰撞摊铺机。摊铺机要连续作业，如因故停止时间较长，则应抬起摊铺槽，设臵横缝，以保证路面平整度及渗水要求。 （五）碾压 辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。辗压过程里，辗压次数及速度是互相作用及制约的，当辗压速度快的时候，为确保质量，辗压次数会相应增加，这样压实效率就会降低，辗压速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之内，如果
混凝土面层施工质量控制和施工工艺要求
混凝土面层施工质量控制及施工工艺要求公路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。保证和控制施工质量的根本措施是过程的控制和检查，水泥混凝土路面施工质量只有严格按照这些明确的手段和方法进行检测和控制才能实现。 影响道路质量的因素很多，有设计方面因素、有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又和施工人员的责任心、技术素质，以及操作机械、施工工艺等有关，总之，公路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。保证和控制施工质量的根本措施是过程的控制和检查，水泥混凝土路面施工质量只有严格按照这些明确的手段和方法进行检测和控制才能实现。 一、施工准备阶段 1、选择料场，生产或购买碎石、砂，取样送具有试验资质的公路工程检测试验室进行试验，并获取检测报告，产品各项指标必须合格。 2、选择合适的水泥厂家和品种，取样送具有试验资质的公路工程检测试验室进行试验，并获取检测报告，产品各项指标必须合格。
3、如涉及砌筑工程，还需取料场石料送具有试验资质的公路工程检测试验室进行试验，并获取检测报告，各项指标必须合格。 4、设计、选用或（委托设计）混凝土试验室配合比，和所选用的合格的水泥、碎石、砂一并送具有试验资质的公路工程检测试验室进行验证试验或（委托设计），并获取检测报告，各项指标必须合格。 二、施工阶段 1、路基必须压实，且须检测路基回弹弯沉值，旧路改造路基回弹弯沉值应控制在设计要求的设计值以内。 强调：路基回弹弯沉值检测由各指挥部工程技术人员和施工单位共同组织、准备，主要是场地、弯沉车、人员、记录纸张等，在施测前2天报告指挥部或监理并派人参加并签认。 2、在施工路基的同时，施工单位应选择好搅拌场地和设备，应采用集中搅拌拌合楼必须经指挥部、监理组同意后方可使用。 3、模板安装。模板安装完成后，施工单位应进行自检，包括中线偏位、纵断高程、横坡、宽度、厚度等，同时应在
水泥砼路面施工注意事项
水泥砼路面施工注意事项.txt——某天你一定会感谢那个遗弃你的人，感谢那个你曾深爱着却置之你不顾的人。做一个没心没肺的人,比什么都强。________舍不得又怎样到最后还不是说散就散。水泥砼路面施工注意事项来源：考试大 2008/1/11 【考试大：中国教育考试第一门户】模拟考场视频课程1、水泥混凝土摊铺目前高等级水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺法时行篱工摊铺，水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序，我们仅从摊铺前准备，摊铺机的合理运用，摊铺后养护等方面常被忽视的几个方面进行分析。 1.1 摊铺前的准备工作混凝土摊铺前的准备工作很多，我们主要强调一下摊铺前的洒水的卸料工序。 （1）摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。 洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 （2）自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这咱变化在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高，对路面基层标高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我闪可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。 1.2 混凝土摊铺机的合理使用 （1）振捣器间隔距离的确定看似简单，但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定、正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位，因为要的不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，振捣器的间隔应做适当调整，这是非常必要的，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整，以防止坍边。另外，液压式振捣器随着使用时间的加长，振捣能力有所下降，要根据实际情况做出调整。 （2）许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆，由于这一要求,摊铺行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响了成型模对混凝土的挤压在型，坍边严重。 （3）从目前国内施工单位来看，大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于5003/h，而混凝土生产能力只有100—2003/h，有些单位生产能力更小，强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快，单方面的速度并不能提高施工进度。
混凝土路面铺设项目施工方案
XXXX物流广场混凝土路面铺设项目 施 工 方 案 公司名称：XXXX建设工程有限公司 编制日期：2020年月日
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工准备 四、施工进度计划 五、主要分部施工方案及技术措施 六、工程质量保证措施 七、安全保证措施 八、文明施工与环境保护措施 九、应急保证措施 十、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施
一、工程概况 1、项目名称：XXXX物流广场混凝土路面铺设项目。 2、此次询比范围：XXXX物流广场混凝土路面铺设项目，包含但不限于对现有混凝土地坪拆除与重新浇筑，制作安装钢板井盖等。 3、具体施工内容如下： 3.1、对施工场地内的原破损混凝土路面进行拆除，面积约为2600㎡（破损混凝土路面砼厚度为15cm）。拆除时需进行安全文明防护措施。拆除混凝土层后对基层进行清理，要求挖深为25cm。要求基坑整体深度共为40cm。 3.2、对破损混凝土旁土方进行开挖，要求挖深0.4m，体积约58.8m3。 3.3、在基坑内铺设20cm厚的碎石垫层，要求石子粒径不大于4cm，铺设面积约为2720㎡。 3.4、在碎石垫层上部浇筑20cm厚的C30商品混凝土，浇筑面积约为2720㎡，伸缩缝要求为平行短边5m切割一条。混凝土浇筑时需对其进行振捣，采用磨盘对混凝土面层进行整平收光，最后人工收平。浇筑完成后需定时进行洒水养护。 3.5、制作并安装阀门井井盖，要求为钢板井盖，井盖厚度为20mm，面积为2.3㎡。要求井盖比新浇筑混凝土地坪高出2-3cm。 二、编制依据 1、建设方提供的施工图； 2、《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87 3、《公路路基施工技术规范》JTJ033-95
道路工程施工质量控制措施
道路工程施工质量控制措施 1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制通过建立科学系统的规章制度，提 高市政道路建设施工的质量控制，提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。①市政道 路施工过程中，严格按照国家相关的法律法规，标准，规范以及各种文件，同时遵守道路 施工过程中合同的规定，通过相关规定制定系统的道路施工质量控制体系，使得道路施工 质量控制和管理有章可循。②严格按照道路施工程序进行管理，加强对施工的控制和管理 力度，全面监控道路施工的每一个工序，通过技术进行科学有效的检测，必须以据而不能 以经验办事。③市政道路建设施工过程中，一旦施工条件允许，应该在施工现场进行道路 施工的独立的实验，检测，同时根据标准要求的核定的频率对于施工企业的检验数据进行 随时的抽查及复查。同时，为了提高施工的工作的效率以及管理的费用，必须通过施工管 理人员对施工企业的实验和检测进行全程的控制与监管，保证检验工作的准确。 2市政道路施工必须以科学的施工方案为依据市政道路施工中，施工方案是施工的基础，起着关键性作用。市政道路施工设计方案必须严格按照国家标准的规定，进行道路施 工之前，对施工现场的水，气，通信，电力等管线的位置及交叉情况进行详细分析，有效 避免道路施工过程中由于各种管线影响需要对道路施工进行的调整，降低市政道路建设过 程中低效率现象。 3杜绝道路施工过程中转包现象严格按照道路施工过程中合同进行施工建设。作为基 础设施，市政道路施工不允许转包。加强对道路施工过程中转包现象的监管力度，减少和 避免由于转包带来的道路施工质量问题。 4提高市政道路施工建设施工人员的素质通过建立和健全施工岗位责任制，定期为施 工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训，并且加强培训的考核力度，施工企业在有 条件的前提下，对施工人员的技术水平，资格进行认证。同时，施工企业应该尽可能的改 善施工人员的劳动条件，激发施工人员的劳动积极性，提高施工人员的安全和质量意识， 从而提高市政道路建设的质量。 5充分重视道路施工过程中的高难度环节道路挖掘过程中，及时将挖出的土运送到施 工场地外，禁止施工机械在支撑上碾压，防止超挖土的回填土。道路填筑之前，确认路基 基底的情况，进行彻底清理。严格按照设计规范和标准，进行回填土的分层压实；有混凝 土施工时，混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制，根据施工的实际 情况进行适当调节，搅拌过程中，严格按照操作规范进行，保证混凝土的均匀性以及混凝 土强度的均匀性，同时，进行混凝土浇筑道路路面时，首先对基层通过浇水进行湿透处理。
市政道路工程质量控制要点
市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水
2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。
砼路面施工质量控制要点分析
砼路面施工质量控制要点分析 发表时间：2019-08-02T10:39:25.360Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：姬勇刚[导读] 摘要：随着时代的发展，国家经济发展的越来越快。 云南交投公路建设第二工程有限公司云南昆明 650206摘要：随着时代的发展，国家经济发展的越来越快。在整个发展过程中，国家大力的发展整个公路工程。随着时代的发展，经济的快速增长，公路工程在建设过程中也出现了许多问题。在整个公路工程中，水泥砼路面是非常常见的路面之一。水泥砼路面由于其材料原因，本身的强度非常高，稳定性也特别好，并且很耐用。因为这些特点，水泥砼路面在道路交通建设中应用的非常广泛。但是在发展的过 程中，水泥砼路面也遇到了许多问题。为了能够更好的保障道路交通的建设质量，本文通过对实际的水泥砼路面施工情况进行分析与研究，找出其中存在的问题，并提出相应的解决方案。希望对水泥砼路面施工质量控制工作做出一定的贡献。 关键词：水泥砼施工；质量；路基随着时代的发展，国家经济发展的越来越快。在整个发展过程中，国家大力的发展整个公路工程。随着时代的发展，经济的快速增长，公路工程在建设过程中也出现了许多问题。水泥砼路面试整个道路工程建设过程中最为常见的一种。这种路面的强度和稳定性都很高，除此之外它的耐用性和成本也非常占优势。随着时代的发展，科学技术的进步。水泥砼路面的施工技术也在不断的成熟。水泥砼路面的施工技术也在应用在不同的道路当中。但是在发展的过程中，由于水泥砼路面施工质量受到许多方面的影响，最终导致一些问题。为了排除这些问题对路面施工造成的质量影响，本文通过对砼路面施工质量控制要点进行分析，找出其中的问题所在。 1.水泥砼路面概述 1.1水泥砼路面的概念 水泥砼路面也叫做混泥土路面。这种路面由于其采用的材料为混泥土，所以使得他的整个路面强度非常高，路面的抗压强度和抗磨损强度也非常好。路面非常耐用养护费用少，整体的经济效益非常高，非常满足现代的公路需求。虽然水泥砼路面的优点非常多，但是这种路面由于施工的要求较高，也会受到许多因素的影响。因此为了保证整体的路面质量，必须要做好相应的强化施工质量控制工作。 1.2影响水泥砼路面质量因素分析 水泥砼路面在施工的过程中会受到许多因素的影响。这些影响因素会随着对水泥砼路面施工技术的深入研究会越来越多。比如会受到气温因素，施工技术或混泥土的质量等。这些因素都会对水泥砼路面的质量产生影响。在这些影响因素中路基施工的影响对水泥砼路面的施工影响最大。因此在施工过程中必须要严格的对工艺参数，施工技术等进行严格的控制，只有这样才能够使水泥砼路面的质量达到要求。 2.水泥砼路面施工质量控制 2.1强化路基施工质量 对于路面而言，路基是非常重要的一部分。为了保证整个路面的施工质量必须要做好路基施工。在进行路基施工时，必须要严格把关其质量。可以从以下几个方面进行。首先在进行路基设计施工之前，施工人员应该做好相应的材料数据分析工作。对施工的地质、地貌、气象和地形等各个方面都需要进行分析。并且根据施工地的自然条件和地质条件，选择相应的路基横断面形式，确定最佳的施工方案。其次，路基正式施工之前必须要做好路基的清理工作。清理工作就是将碎石杂草等按照设计的要求进行清理、压实。在路基填筑过程中，使用的水泥碎石等原材料必须要符合相应的质量要求。在使用之前必须要做好相应的性能确认，以及使用的原料配比。对于不符合技术要求、不合格的材料必须要严禁使用。除此之外，在进行路基的填料时，有些材料是结构物回填。这种材料必须要通过验证才能进行使用。为了控制整体的路基变形情况，可以使用自然沉降方法来弥补整体的路基填石不足。还可以使用一些渗入方法，增加整体的强度和密实度。 2.2强化施工材料的管理与控制 强化施工材料的管理与控制也是目前保证水泥砼路面施工质量有效措施之一。在进行水泥砼路面的施工时，使用的材料是非常重要的。施工材料直接影响着整体的施工质量。因此，为了保障整体的水泥砼路面的质量，必须要做好相应的材料管理工作。在使用材料时必须要经过验证后才可使用。采购人员在进行采购时必须要注意材料的许多参数的合格程度。对这些参数进行严格的检验。除此之外，多余的材料还没有使用时，必须要做好相应的储存工作。材料的储存是非常重要的，材料一旦在储存环节出现问题，在使用时就会造成许多安全隐患。 2.3水泥砼路面施工技术管理与控制 水泥砼路面的施工技术管理与控制工作是非常重要的。整个施工技术管理控制工作的核心是对混泥土的混合料的制备和管理。在进行制备时，施工人员必须要严格按照要求进行混合比，在搅拌的过程中明确材料的重量。在混合时必须要考虑外界因素对材料的影响。只有全面的进行考虑，才能够准确的调整材料的用水量。混泥土在进行搅拌时，要选用相应的合适的搅拌器。搅拌器的选用也是要考虑混泥土是否会受到其影响。在搅拌的过程中，必须根据规定的时间来进行搅拌。刚搅拌完成后，混凝土进行摊铺过程中。必须要控制好整体的厚度和均匀度。摊铺的方式有很多。在选用摊铺方式时，必须要结合路面的实际情况来进行选择。 在摊铺过程中,相应的监理人员必须要进行监督与巡查，做好相应的质量监管工作。混凝土铺平后，还需要注意对板边和接缝处的处理。要对表面站将进行清除。对于要边和缺角的地方要及时修补。表面修整时，不能够对混泥土的表面进行洒水。这样会严重影响整个混凝土的质量。混凝土的表面也不能受到温度过高的。当天气好时可以采用许多遮阳措施。这样可以从温度方面控制好整个混凝土面不受外界温度的影响。 2.4控制好水泥砼切缝时间 必须要做好水泥砼切缝的时间控制工作。水泥砼铺平后，还需要经历一定的时间。这个时间就是水泥切缝时间。接缝的时间直接影响着水泥砼路面的质量。因此必须要做好相应的控制工作。在进行切缝控制中，要控制好温度对整个切缝的影响。除此之外，施工过程中的湿度、风速以及路面的厚度等也都会影响切缝的时间。比如，当风速较大时，施工人员必须要按照实际情况来决定切缝时间。切缝时间不能过早，也不能过晚。否则会对切割机造成严重的损坏。不利于保证水泥砼路面的质量。 3.结束语