汽车车身电控系统
汽车车身电控技术实训总结
汽车车身电控技术实训总结汽车车身电控技术实训总结一、引言汽车车身电控技术是现代汽车制造中不可或缺的一部分。
通过对车身电控系统的学习和实训，我对汽车的电子控制系统有了更深入的了解，并且掌握了一些实际操作技能。
本次实训主要包括以下几个方面的内容：车身电器系统原理、故障诊断与排除、维修与保养等。
二、车身电器系统原理1. 车身电器系统概述车身电器系统是指安装在汽车上，用于驾驶员和乘客使用以及为汽车提供各种功能的设备和仪表。
它包括照明系统、音响系统、空调系统、仪表盘等。
2. 车身电器系统组成（1）照明系统：包括前照灯、后尾灯、转向灯等。
（2）音响系统：包括收音机、CD播放器等。
（3）空调系统：包括空调压缩机、冷凝器等。
（4）仪表盘：包括速度表、油量表等。
3. 车身电器系统工作原理（1）供电原理：通过蓄电池为整个车身电器系统提供电力。
（2）信号传输原理：通过电线和传感器将信号传输到对应的设备上。
（3）控制原理：通过控制模块对车身电器系统进行控制。
三、故障诊断与排除1. 故障诊断方法（1）使用故障诊断仪进行扫描，查找故障码。
（2）观察和检查故障现象，寻找可能的故障点。
（3）根据经验判断，进行逐步排查。
2. 常见故障及排除方法（1）照明系统故障：检查灯泡是否烧坏，更换灯泡即可解决。
（2）音响系统故障：检查连接线是否松动，重新插拔连接线即可解决。
（3）空调系统故障：检查压缩机是否工作正常，如有问题则需要更换压缩机。
四、维修与保养1. 车身电器系统的维修（1）定期检查电池的电压和电流情况，确保电池正常工作。
（2）定期清洁接线端子，防止接触不良导致电路异常。
2. 车身电器系统的保养（1）定期检查车灯是否正常工作，如有问题及时更换灯泡。
（2）保持音响系统的清洁，避免灰尘积累影响音质。
五、总结与展望通过本次实训，我对汽车车身电控技术有了更深入的理解，并掌握了一些实际操作技能。
我也意识到汽车电子控制系统的重要性和复杂性。
在未来的学习和工作中，我将继续深入研究汽车电子控制技术，并不断提升自己的技能水平。
车身电控系统的组成
车身电控系统的组成车身电控系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它由多个组成部分组成，包括传感器、控制器、执行器等。
这些部件协同工作，以确保车辆的安全性、性能和舒适性。
本文将详细介绍车身电控系统的组成。
1. 传感器传感器是车身电控系统的重要组成部分，它们用于监测车辆的各种参数，例如车速、转向角度、油门位置、刹车压力、气囊状态等。
这些传感器将收集到的数据传输给控制器，以便控制器能够根据车辆的状态做出相应的决策。
2. 控制器控制器是车身电控系统的大脑，它接收传感器传来的数据，并根据预设的算法和逻辑进行计算和分析，最终控制车辆的各种功能。
例如，当传感器检测到车速过快时，控制器会自动减速以确保车辆的安全性。
3. 执行器执行器是车身电控系统的执行部分，它们根据控制器的指令执行相应的操作。
例如，当控制器决定要减速时，执行器会控制刹车系统减速。
执行器还包括发动机控制单元、变速器控制单元等，它们控制着发动机和变速器的工作状态，以确保车辆的性能和燃油经济性。
4. 通信总线通信总线是车身电控系统中的重要组成部分，它将传感器、控制器和执行器连接在一起，以便它们之间能够进行数据交换和通信。
通信总线还可以将车辆的数据传输到车载信息娱乐系统中，以便驾驶员能够了解车辆的状态和性能。
5. 电源系统电源系统是车身电控系统的能量来源，它提供电力给传感器、控制器和执行器等组件。
电源系统还包括电池、发电机和稳压器等部件，以确保车辆的电力供应稳定和可靠。
6. 诊断系统诊断系统是车身电控系统的监测和维护部分，它能够检测车辆的故障和问题，并提供相应的解决方案。
诊断系统还可以记录车辆的运行数据和故障码，以便技术人员进行故障排除和维修。
车身电控系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它由多个组成部分组成，包括传感器、控制器、执行器、通信总线、电源系统和诊断系统等。
这些部件协同工作，以确保车辆的安全性、性能和舒适性。
随着汽车技术的不断发展，车身电控系统也将不断升级和改进，以满足人们对汽车的更高要求。
汽车车身电控系统的组成
汽车车身电控系统的组成一、概述汽车车身电控系统是指控制车辆各个部件和功能的电子系统。
随着科技的不断发展，汽车车身电控系统的功能和复杂度日益增加。
本文将详细介绍汽车车身电控系统的组成，包括传感器、控制单元、执行器和通信网络等。
二、传感器传感器是汽车车身电控系统的重要组成部分，用于感知车辆和周围环境的状态和信息。
常见的传感器包括：2.1 加速度传感器加速度传感器用于测量车辆的加速度和倾斜角度，可以提供重力加速度信息和车辆姿态信息，用于车辆稳定控制和防翻车保护。
2.2 速度传感器速度传感器用于测量车辆的速度，可以提供车辆的转向和制动信息，用于ABS（防抱死制动系统）和ESP（电子稳定程序）等系统。
2.3 角度传感器角度传感器用于测量车辆的转向角度和横摆角度，可以提供转向灵敏度和悬挂系统控制等信息，用于转向系统和悬挂系统的控制。
2.4 压力传感器压力传感器用于测量液压系统和气压系统的压力，可以提供制动压力和悬挂系统压力等信息，用于制动系统和悬挂系统的控制。
2.5 温度传感器温度传感器用于测量车辆各个部件的温度，可以提供发动机和传动系统的温度信息，用于冷却系统和温度控制系统。
三、控制单元控制单元是汽车车身电控系统的核心部分，用于接收传感器的信号并进行处理和决策。
常见的控制单元包括：3.1 ECU（电子控制单元）ECU是整车电子控制单元，负责控制整个车辆的电子系统和功能。
它接收传感器的信号，根据预设的算法进行处理，并输出控制信号给执行器。
3.2 ABS模块ABS模块用于控制防抱死制动系统，通过检测车轮的转速差异来防止车轮抱死，提高制动效果和驾驶稳定性。
3.3 ESP单元ESP单元用于控制电子稳定程序，通过检测车辆的转向角度、横摆角度和传感器的信号来对车辆进行稳定控制，防止侧滑和翻车。
3.4 发动机控制单元发动机控制单元用于控制发动机的点火时机、燃油喷射量等参数，调节发动机的工作状态和性能。
3.5 空调控制单元空调控制单元用于控制车辆的空调系统，包括制冷、制热、风速等功能，提供舒适的驾驶环境。
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修【摘要】汽车车身电控系统在现代汽车中起着至关重要的作用，它可以控制车辆的各种功能，如车门锁、车窗升降、灯光控制等。
随着汽车电子技术的不断发展，车身电控系统也面临着各种故障问题。
本文对汽车车身电控系统常见的故障进行了诊断与维修的探讨。
首先介绍了电控系统的组成部分，包括各种传感器、控制器和执行器。
然后分析了常见的故障现象及可能的原因，如电路短路、传感器损坏等。
接着介绍了故障诊断方法，包括使用诊断仪器和查找故障码。
针对不同的故障情况，提出了相应的维修措施，如更换零部件、修复电路等。
最后强调了预防措施的重要性，如定期检查维护电控系统，避免不必要的故障发生。
通过本文的研究，有助于提高汽车车身电控系统的稳定性和可靠性。
【关键词】汽车车身、电控系统、常见故障、诊断、维修、预防措施、组成部分1. 引言1.1 研究背景汽车车身电控系统是现代汽车的重要部分，它负责控制车身上的各种电子设备和功能，如车窗升降、中控屏操作、车灯控制等。
随着汽车科技的不断发展，车身电控系统也变得越来越复杂，其中包含了大量的传感器、控制模块和电子元件。
随着车身电控系统的复杂化，相关故障问题也日益频繁。
汽车车身电控系统故障会导致车辆无法正常行驶，甚至影响行车安全。
对汽车车身电控系统常见故障进行诊断与维修显得尤为重要。
目前，虽然汽车维修技术不断提升，但仍有许多车主对车身电控系统故障诊断与维修缺乏相关知识，导致维修过程中出现困难。
对汽车车身电控系统常见故障进行深入研究，总结故障诊断方法和维修措施，将有助于提升汽车维修技术水平，保障行车安全，提升驾驶体验。
1.2 研究目的研究目的：汽车车身电控系统作为汽车的重要组成部分，其稳定运行直接影响到行车安全和舒适性。
本文旨在通过对汽车车身电控系统常见故障的诊断与维修方法的研究，探索有效的解决方案，提高故障诊断与维修效率，确保汽车的正常运行。
通过深入分析电控系统的组成部分、常见故障现象及原因分析、以及相应的诊断和维修措施，旨在为汽车维修技术人员提供实用的指导，帮助他们更好地应对各类车身电控系统故障，提高维修水平，为车主提供更为安全可靠的驾驶体验。
汽车电控系统工作原理与结构
汽车电控系统工作原理与结构汽车电控系统是指用电子技术控制汽车运行和操作的系统。
它是汽车电子技术的重要应用，通过精确控制发动机、传动系统、制动系统、灯光系统等汽车的相关部件，提高汽车的性能、安全性和舒适性。
本文将从工作原理和结构两个方面，详细介绍汽车电控系统的相关知识。
一、工作原理1.传感器感知：汽车电控系统通过传感器感知车身的各种物理、化学和电学参数。
例如，氧传感器能够感知排气中的氧含量，进而判断发动机的燃烧情况；油温传感器能够感知发动机的油温，从而为油路提供适当的油量和油压。
2.信号转化：传感器将感知到的参数转化为电信号，从而为后续的电子元件处理和传输提供基础。
例如，氧传感器将氧含量转化为电压信号，通过电缆传输给电控单元。
3.信号处理：电控单元作为汽车电控系统的核心部件，接收各个传感器传来的电信号，进行数字化处理，计算各参数的值，并根据预先设定的控制策略制定相应的控制命令。
例如，在发动机控制方面，电控单元根据氧传感器的信号计算空燃比，再根据设定的控制策略调整喷油时间和量。
4.执行器控制：执行器根据电控单元发送的控制信号，控制相应部件的工作状态。
例如，喷油器根据电控单元的命令，调节燃油的喷入量和喷射时间，从而实现发动机功率和排放控制。
二、结构1.感知系统：感知系统由各种传感器组成，用于感知控制参数。
例如，汽车发动机控制系统常用的传感器包括氧传感器、油温传感器、速度传感器等。
2.信号调理系统：信号调理系统用于将传感器感知到的信号进行处理和转化。
例如，模拟信号经过模拟电路处理后，转化为数字信号，再传输给电控单元进行处理。
3.控制器：控制器是整个电控系统的核心部件，负责接收和处理感知到的信号，并根据设定的控制算法制定控制策略。
控制器一般由微处理器和相应的存储器组成。
4.执行器：执行器根据控制器的命令，控制汽车各个部件的工作状态。
例如，喷油器根据控制器的控制信号，调整喷油时间和量；制动系统根据控制器的信号，调节制动力度。
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修【摘要】汽车车身电控系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过控制单元实现对车身各部分的控制和管理。
本文将针对车身电控系统常见故障进行诊断与维修，包括车身控制单元、车门控制系统、车窗控制系统、车灯控制系统以及防盗系统。
通过对这些部分的故障诊断与维修，可以有效提升车辆的使用品质和安全性。
文章强调了汽车车身电控系统的维护保养重要性，定期检查和保养能有效预防系统故障的发生，及时处理故障可保障行车安全。
对汽车车身电控系统进行定期维护和保养是确保车辆正常运行的重要措施。
通过本文的内容，读者可以更好地了解汽车车身电控系统的工作原理和维修方法，从而在日常驾驶中更加安心和放心。
【关键词】汽车，车身电控系统，故障诊断，维修，车身控制单元，车门控制系统，车窗控制系统，车灯控制系统，防盗系统，维护保养，定期检查，行车安全。
1. 引言1.1 汽车车身电控系统简介汽车车身电控系统是现代汽车中重要的电子设备之一，它通过各种传感器和控制单元实现对车身各个部件的监测和控制。
车身电控系统的主要功能包括车身稳定性控制、车门控制、车窗控制、车灯控制、防盗系统等。
这些功能的实现离不开车身控制单元、车门控制系统、车窗控制系统、车灯控制系统以及防盗系统的精准协调。
车身控制单元是车身电控系统的核心部件，它负责监测车辆的各项状态并做出相应的控制。
而车门控制系统则通过传感器和电动机实现对车门的开启和关闭，提高了车辆的使用便利性。
车窗控制系统则可以控制车窗的开合，为乘车人员提供舒适的乘坐环境。
车灯控制系统则负责控制车辆的各种灯光，保障夜间行驶的安全性。
防盗系统则通过传感器和报警装置实现对车辆的安全防护。
汽车车身电控系统的出现大大提升了驾驶和乘坐的舒适性和便利性，但也给维修带来了挑战。
只有深入了解车身电控系统的工作原理和常见故障原因，才能更好地进行维修和保养。
2. 正文2.1 车身控制单元故障诊断与维修车身控制单元是汽车车身电控系统的核心部件，负责管理和控制车身上的各种功能。
汽车车身电控系统的组成
汽车车身电控系统的组成一、引言汽车车身电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过电子设备和传感器的配合，对汽车车身的各个部分进行监控和控制，以提供更安全、舒适、便利的驾驶体验。
本文将从多个方面介绍汽车车身电控系统的组成。
二、主要组成部分1. 中央控制器中央控制器是汽车车身电控系统的核心部件，它负责整合和处理来自各个传感器和执行器的信号和指令。
中央控制器通常由微处理器、存储器、输入输出接口等组成，具有强大的数据处理和决策能力。
2. 传感器传感器是车身电控系统中的重要组成部分，它能够感知车身各个部分的状态和环境信息，并将其转化为电信号传输给中央控制器进行处理。
常见的传感器包括温度传感器、湿度传感器、光照传感器、加速度传感器等。
3. 执行器执行器是车身电控系统的另一关键组成部分，它根据中央控制器的指令，对车身的各个部分进行控制和调节。
常见的执行器包括发动机控制单元、制动阀门、电动窗控制器、电动座椅调节器等。
4. 电源系统电源系统为车身电控系统提供电能，使其正常运行。
电源系统通常由蓄电池和发电机组成，蓄电池负责提供起动电能和短时供电，而发电机则在发动机运行时为整个系统提供稳定的电能。
5. 数据总线数据总线是各个电子设备之间进行信息交换的通道，它能够高效地传输大量的数据和指令。
常见的数据总线标准有CAN总线、LIN总线等，它们能够满足车身电控系统对数据传输速率和稳定性的要求。
6. 控制算法控制算法是车身电控系统的核心技术之一，它通过对传感器数据的分析和处理，以及对执行器的控制和调节，实现对车身各个部分的精确控制。
控制算法的优化和改进可以提升系统的性能和稳定性。
7. 人机交互界面人机交互界面是车身电控系统与驾驶员进行信息交互的桥梁，它通过显示屏、按钮、语音识别等方式，向驾驶员展示车身信息，并接受驾驶员的指令和操作。
优秀的人机交互界面设计可以提高驾驶员的操作便利性和安全性。
8. 安全系统安全系统是车身电控系统的重要组成部分，它通过传感器和执行器的配合，对车身的安全进行监控和保护。
汽车电控系统
汽车电控即汽车电子控制系统，基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的“机电整合”。
1.汽车电控系统有哪些组成1.包括动力传动总成的电子控制。
底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。
发动机电控系统、自动变速器电控系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等。
2.电子控制系统就是应用控制装置自动地、有目的地控制、操作机器设备或过程，使之有一定的状态和性能。
自动控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。
3.从控制原理来看，汽车电控系统可以简化为传感器、ECU和执行器三大组成部分。
传感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽车运行状况和发动机工况等。
ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应的控制指令给执行器。
4.执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。
传感器、ECU和执行器三部分相互间的工作关系。
2.汽车电控系统的作用汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。
虽然汽车车型不同、档次不同，采用电控系统的功能和多少也不尽相同，但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器（传感软件）与开关信号、电控单元ECU和执行器（执行原件）三个部分组成，这是电控系统共同的特点。
3.汽车电控系统工作原理燃油汽车主要由发动机、底盘、车身和电气4大部分组成，纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加了电力驱动控制系统，而取消了发动机，它由电力驱动主模块、车载电源模块和辅助模块3大部分组成。
当汽车行驶时，由蓄电池输出电能（电流），通过控制器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。
电动汽车续驶里程与蓄电池容量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。
汽车电控系统介绍
以电控单元（ecu）为控制中心的发动机系统
汽车电控系统介绍
二、发动机电控系统
电控燃油喷射（EFI）：因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射 系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转 速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时 的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工 作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。
柴油机控制系统
汽车电控系统介绍
五、底盘电控系统
随着电子技术特别是大规模集成电路和微型电子计算机技术的高速发展，汽车的电 子化程度越来越高。汽车底盘系统也改变了以往那种完全依靠液压或气压执行机构 来传递力的机械式结构，开始步入电子伺服控制阶段，甚至底盘综合控制系统也已 初现端倪。
汽车电控系统介绍
五、底盘电控系统
汽车电控系统介绍
二、发动机电控系统
系统组成： 电控点火装置、电控燃油喷射、废气
再循环控制等控制装置构成。 电控点火装置（ESA）：由微处理机、 传感器及其接口、执行器等构成。该装置根 据传感器测得的发动机参数进行运算、判断， 然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不 同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火 提前角下工作，使发动机输出最大的功率和 转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空 气污染。
汽车电控系统介绍
四、柴油发动机电子控制系统
优点： ①提供更大的控制自由度； ②控制功能齐全； ③控制精度高，动态响应快； ④可以提高发动机动力性、经济性及排放 性能； ⑤提供故障诊断功能，使可靠性得以提高。 难点： ①系统执行器要求高； ②控制策略需要仔细研究； ③系统优化标定工作难度高、工作量大。
汽车车身电控系统检修课件 学习任务3.1 电动车窗检修
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2024年10月27日星期日 09:05:53
汽车车身电控系统检修
项目三 汽车车身舒适系统检修
丰田锐志轿车电动车窗的初始化：设定方法
打开点火开关，操作电动车窗开关将电动车窗升到一半位置。
完全推上开关直到电动车窗完全关闭，并在电动车窗完全关闭后将开关 继续保持1s以上。系统就把车窗玻璃全闭状态作为基准位置（起始零点 ）进行记忆。
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2024年10月27日星期日 09:05:49
汽车车身电控系统检修
一、电动车窗的功能
电动车窗是指在驾驶室用开关 控制自动升降的车窗玻璃，它 是现代汽车的标准配置之一， 属于大电流用电装置。
当电动车窗开关操作时，电动 车窗电机转动。车窗升降调节 器把电动车窗电机的旋转运动 转换成上下运动从而打开或关 闭车窗。
电动车窗电机由电动机、传动 机构和传感器三部分组成。
电动机正向或反向转动，通过 传动机构将动力传给车窗升降 调节器，提升臂提升或下降， 使车窗玻璃升起或降低。传感 器由用于控制防夹功能的速度 传感器和限位开关组成。
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项目三 汽车车身舒适系统检修
2024年10月27日星期日 09:05:50
汽车车身电控系统检修
关闭点火开关，断开电动车窗分开关的线束连接器。当不按开关时，端 子1 - 2、4 - 5导通；当按下上升开关时，端子1 - 2、3 - 4导通；当 按下下降开关时，端子1 - 3、4 - 5导通。若不符合要求，则更换分开 关总成。
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2024年10月27日星期日 09:05:53
汽车车身电控系统检修
二、电动车窗的组成
组成：车窗升降调节器、电动车窗电机、电动车窗主开关（由电动车窗 开关和锁窗开关组成）、电动车窗分开关、点火开关等。
项目一
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２汽车电控技术应用的优越性
（１）减少汽车修复时间 汽车电气设备的故障约占汽车总故障的１／３。由于汽车结 构比较复杂，零部件比较多工作环境不可控制（如道路条件， 环境温度、湿度），加上人为的因素，所以汽车的可靠性差， 无故障间隔时间短。随着电气设备在汽车零部件中比例的增 加，电气设备的故障率还会提高。由于电子控制汽车均装有 自诊断系统，提高了故障诊断的速度和准确性，从而缩短了 汽车的修复时间，带来了很好的社会效益和经济效益。
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２汽车电控技术应用的优越性
（３）减少空气污染 用传感器控制的发动机空燃比闭环控制系统，可以保证空燃 比处于理论空燃比附近工作。若加装废气再循环和三元催化 净化等装置，不但可以节约燃油，而且废气中碳氢化合物 （ＨＣ）的体积分数可降低４０％，氮氧化合物（ＮＯｘ） 的体积分数可降低６０％左右。
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２汽车电控技术应用的优越性
（２）节油 汽车发动机采用了电子综合优化控制，与传统的化油器式发 动机相比，可以节约燃油消耗１０％～１５％。汽车是一个 较复杂的多参数控制的机械，而且行驶条件随机变化。对其 采用电子控制后，计算机可以对控制对象的有关参数（如温 度、气体压力、转速、排气成分进行适当采样，然后进行数 据处理，最终控制汽车的执行机构，这样便可使汽车在最佳 工况下工作，以达到节油目的。发动机各部件的优化控制主 要有：电子控制点火装置、电子控制汽油喷射和混合气浓度 控制装置等，此外还有发动机自动断油控制装置、怠速装置、 进气控制装置、废气再循环控制和爆震控制等优化控制装置。
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２汽车电控技术应用的优越性
（４）减少交通事故 电子技术在汽车安全方面得到应用后，使整车的安全性能提 高。交通事故主要由人的主观因素和客观因素所造成，减少 人的主观因素造成事故的电子装置有：防止酒后驾车和驾驶 员瞌睡的电子装置、检查人的心理状态和反应时间的电子装 置等；减少由于客观原因造成事故的电子装置有：电子控制 制动防滑装置（缩短制动距离、防止制动跑偏、防止制动抱 死等）、汽车主要参数报警装置和安全气囊等。
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修
汽车车身电控系统常见故障诊断与维修【摘要】汽车车身电控系统在现代汽车中起着重要的作用，它通过控制各种电子设备实现车辆的各种功能。
车身电控系统常常会出现各种故障，给车主带来困扰。
本文将介绍车身电控系统常见的故障现象，以及诊断方法和维修技巧。
通过具体案例分析车身电控系统的故障原因和解决方法。
在维修车身电控系统时，需要注意一些细节，比如避免触电、保护设备等。
汽车车身电控系统的维修非常重要，不仅可以保障车辆的正常运行，还可以避免因故障造成的安全隐患。
维修人员需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，才能有效地解决车身电控系统的各种故障。
通过对车身电控系统的维修，可以确保车辆在道路上行驶更加安全可靠。
【关键词】汽车，车身电控系统，故障诊断，维修技巧，案例，注意事项，重要性1. 引言1.1 汽车车身电控系统简介汽车车身电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过控制车身内部的各种电子元件实现对车身的各项功能的控制和调节。
汽车车身电控系统包括但不限于以下几个方面的功能：中央门锁系统、电动窗户系统、防盗系统、空调系统、行车辅助系统等。
中央门锁系统是车身电控系统的重要组成部分之一，它通过控制车门的锁紧和解锁实现对车辆的开关锁功能。
电动窗户系统通过控制电动窗户的升降实现对车窗的控制。
防盗系统则是通过控制车辆的启动系统和报警系统来对车辆进行保护。
空调系统则是通过控制车内的空调温度和风向来保证车内空气的舒适。
行车辅助系统则是通过控制各种传感器和执行机构来实现对车辆行驶的辅助。
汽车车身电控系统在现代汽车中起着至关重要的作用，它不仅提高了汽车的舒适性和安全性，也提高了汽车的智能化水平。
对汽车车身电控系统的维修和保养至关重要。
2. 正文2.1 车身电控系统常见故障车身电控系统是现代汽车中一个非常重要的部件，主要负责控制车辆的各种电动功能。
但是由于复杂的结构和多样的功能，车身电控系统也容易出现各种故障。
下面我们将介绍一些车身电控系统常见的故障：1. 电动窗户故障：电动窗户是车辆中常见的电动功能之一，但是由于频繁的使用，电动窗户开关可能会出现接触不良导致无法正常开合的情况。
汽车上常用的电控系统介绍
汽车上常用的电控系统介绍现阶段乘用车的发展，整车已经具备了各种电子控制系统，分布在动力、传动、信息、娱乐、安全等领域。
那么常见的汽车电控系统有哪些呢？作为一名司机，你对这些功能了解多少？可以看看下面的内容。
1、发动机电控系统（1）电控燃油喷射发动机运行时，通过安装在发动机相应位置的传感器获得发动机转速、发动机温度、发动机进气量等参数，通过发动机控制系统的计算获得最佳工况下的供油控制参数，从而实时调整供油，保证发动机工作在最佳状态，使发动机的综合性能最高。
（2）电控点火装置与燃油系统类似，电控点火系统也监测发动机转速、温度、进气量等。
经发动机电控系统计算判断后，调整点火角度。
从而使发动机在不同转速和进气量的情况下都能输出最大扭矩，降低油耗和排放。
（3）废气再循环技术根据发动机的工况实时的调整废气再循环参与率，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现废气再循环，有效抑制NOx的生成。
但是过量的废气参与再循环，影响混合气点火性能，从而影响发动机的动力性。
2、制动控制系统（1）防抱死系统通过安装在四个车轮或传动轴上的速度传感器，计算出车辆行驶过程中车轮的滑移率。
制动控制系统通过比较车轮转速与实际行驶速度和车轮滑移率，判断整车是否存在滑移风险，进而调整受控车轮的制动压力，使车轮趋于理想的制动状态。
（2）车身电子稳定系统当驾驶员驾驶的车辆由于过度转向或其他不稳定情况发生时，车辆的横摆角速度和质心侧偏角与目标数值产生极大的偏差。
此时，ESP系统按照既定的程序，分别计算维持车辆稳定行驶不产生便宜甩尾时的横摆力矩，并附加在被控轮上，以达到车辆的平稳和安全。
（3）电子驻车系统对于老司机来说，长时间怠速停车或者下班回家之后，一定会拉起手刹。
当前已经发展出采用电子制动方式实现停车制动的技术，采用电子机械卡钳，通过电机卡紧刹车片产生制动力来达到停车制动的目的。
进一步延伸的，形成AVH功能。
3、舒适控制系统（1）自动空调系统汽车空调自动温度控制系统，一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。
汽车车身电控技术
第1章 汽车车身电子控制系统概述
安全气囊碰撞动画分析
第1章 汽车车身电子控制系统概述
2)电控安全带 为确保乘员的安全，除了车身结构设计中应考虑有
效地吸收撞击能量，确保车内具有有效的乘员生存空间 外，作为乘员约束装置之一的座椅安全带，要求当汽车 发生碰撞和翻车事故时使乘员免受大的减速度，同时约 束乘员防止二次冲撞，减轻乘员伤害程度。当安全带结 构性能的改进并与座椅结构和安全气囊相配合时，可达 到较理想的乘员保护效果，进一步降低乘员的伤害指数。
第1章 汽车车身电子控制系统概述
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第1章 汽车车身电子控制系统概述
3)辅助电气系统 汽车辅助电气系统主要包括电动车窗、电动座椅、风窗玻璃刮水
系统等。 电动玻璃升降机构实质上是在手动玻璃升降系统的基础上，增设
玻璃升降驱动电动机和减速器而构成。驾驶席侧面的总开关可以控制 全部车门玻璃的升降，各车窗升降开关可以单独控制各自车门玻璃的 升降；汽车电动座椅系统又称为座椅位置(座位)调节系统，通过操纵 座位控制开关，可以调整座位的前后滑移、前垂直、后垂直位置，靠 背和头枕的倾斜位置以及腰垫的位置；汽车风窗玻璃刮水系统的功用 是：刮除挡风玻璃上的雨水、积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好 的视野，确保行车安全。
第1章 汽车车身电子控制系统概述
空调系统的组成
第1章 汽车车身电子控制系统概述
3.车身电气系统 1)电子仪表
传统的仪表对车速、发动机转速、 燃油消耗等信息进行监测、传递和显 示。随着汽车工业的发展，人们对汽 车行驶过程中各系统工作状态的信息 需求量显著增加，即对汽车仪表功能 的要求越来越大。因此，传统的汽车 仪表逐渐被电子仪表所取代。它采用 微处理器采集处理不同传感器信号， 控制显示如车速、发动机转速、燃油 消耗和行车里程等多种信息。
汽车车身电控系统的组成
汽车车身电控系统的组成汽车车身电控系统是现代汽车中的一个重要组成部分，它通过电子技术和传感器等设备，对汽车的车身进行监测、控制和管理。
本文将详细介绍汽车车身电控系统的组成和功能。
1. 汽车车身电控系统的概述汽车车身电控系统是指对汽车的各个部件进行监测和控制的系统，包括对发动机、变速器、刹车、转向等部件进行监测和控制，以提高行驶安全性和驾驶舒适性。
2. 汽车发动机电控系统汽车发动机电控系统是汽车的核心部分之一，主要由以下组成部分构成：2.1 发动机传感器发动机传感器用于监测发动机的各项参数，如气温、气压、转速等。
这些传感器将收集到的数据发送给发动机控制单元（ECU）。
2.2 发动机控制单元（ECU）发动机控制单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心，它根据传感器收集到的数据，计算出最佳的燃油喷射量、点火时机等参数，并通过执行器控制喷油器、点火系统等部件的工作。
2.3 执行器执行器是发动机电子控制系统中的一部分，包括喷油器、点火系统等。
它们根据发动机控制单元的指令，控制燃油喷射和点火时机，以实现最佳的燃烧效果。
3. 汽车变速器电控系统汽车变速器电控系统主要由以下组成部分构成：3.1 变速器传感器变速器传感器用于监测变速器的工作状态，包括转速、油温等参数。
这些传感器将收集到的数据发送给变速器控制单元（TCU）。
3.2 变速器控制单元（TCU）变速器控制单元（TCU）根据传感器收集到的数据，计算出最佳的换挡时机和换挡方式，并通过执行器控制离合器、换挡阀等部件的工作。
3.3 执行器执行器是变速器电子控制系统中的一部分，包括离合器、换挡阀等。
它们根据变速器控制单元的指令，控制离合器的开合和换挡阀的工作，以实现平稳的换挡和提高车辆性能。
4. 汽车刹车电控系统汽车刹车电控系统主要由以下组成部分构成：4.1 刹车传感器刹车传感器用于监测刹车系统的工作状态，包括制动压力、制动盘温度等参数。
这些传感器将收集到的数据发送给刹车控制单元（ABS）。
汽车电控知识点总结
汽车电控知识点总结一、汽车电控系统的基本构成1. 发动机电控系统发动机电控系统是汽车电控系统的核心部分，它主要由发动机控制单元（ECU）、传感器和执行器组成。
传感器可以监测发动机工作状态的各种参数，如发动机转速、节气门开度、冷却液温度等，然后将这些参数传输给发动机控制单元。
发动机控制单元根据传感器的输入信号，控制执行器（如喷油器、点火系统等），从而实现对发动机的精确控制和调节。
2. 车辆动力电控系统车辆动力电控系统主要包括变速箱控制单元、差速器控制单元等。
它可以通过控制车辆动力系统的工作状态，实现驾驶模式的切换、提高行车的舒适性和稳定性。
3. 制动防抱死系统（ABS）ABS系统主要由传感器、控制单元和执行元件组成。
传感器可以检测车轮的转速，当车轮减速时，控制单元根据传感器的输入信号，调节制动压力，使车轮不会完全锁死，从而保持车辆的操控性和稳定性。
4. 电子稳定程序（ESP）ESP系统通过监测车辆的行驶状态、方向盘转向角度、车轮转速等参数，并通过控制单元实时调节车轮的制动压力，以此来对车辆进行动态稳定控制，提高车辆行驶的安全性和稳定性。
5. 车身电控系统车身电控系统主要包括中央锁车系统、电动窗户控制系统、车灯控制系统等，通过控制中央控制单元，实现对车内外各种电器设备的控制和自动化操作。
二、汽车电控系统的工作原理汽车电控系统的工作原理主要是通过传感器采集车辆各种参数信息，然后将这些信息送到控制单元，控制单元再根据接收到的信息做出相应的判断和控制，并通过执行器来实现对车辆各个部件的精确控制和调节。
以发动机电控系统为例，当发动机工作时，传感器可以实时监测发动机的转速、气缸温度、节气门位置等参数，然后将这些参数送到发动机控制单元。
控制单元根据传感器的输入信号，计算出最佳的喷油量和点火时机，然后控制喷油器和点火系统，实现对发动机的精确控制和调节。
另外，汽车电控系统中还使用了大量的通信总线技术，可以实现各个控制单元之间的信息交互和共享，从而提高了系统的整体性能和可靠性。
汽车车身电控技术课程标准
《汽车车身电控系统》课程标准一、概述（一）课程性质本课程是2.5年制汽车运用与维修专业(高级工)的核心专业课之一。
（二）课程基本理念以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。
（三）课程设计思路按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求，本课程以汽车车身电控系统的诊断与维修技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
本课程建议课时为52课时，其中理论课时为40课时，实践课时为12课时。
本课程的总学分为3学分。
二、课程目标通过本课程教学使学生了解了汽车电控技术在汽车全方位的应用。
掌握SRS安全袋控制系统、ABS汽车制动防抱死系统、AC汽车自动空调系统、汽车防盗系统、汽车电子悬架系统、汽车电子转向系统、汽车四轮驱动系统、汽车网络系统工作原理及特性。
掌握电路分析方法及检测方法。
能处理简单的故障。
三、内容标准第一章概述第二章 ＳＲＳ安全气囊控制系统第三章、ＡＢＳ防抱死制动控制系统第四章 ＡＣ自动空调系统第五章 防盗中控锁系统第六章电子动力转向系统第七章电子悬架控制系统第八章 四轮驱动控制系统四、实施建议（一）教学手段及使用要求：教学采用理论教学、实物实验板教学、实训教学、多媒体教学等多元化教学模式使学生在学习中得到感性与理性认识的统一。
采用多种教学手段加速学生掌握专业知识及检测技能。
（三）课程实施说明本课程在教学过程中，应体现理论教学中有实际的应用，应体现实际操作中有现论指导的作用，为学生从事汽修工作打下坚实的基础。
汽车车身电控系统的分类
汽车车身电控系统的分类
一、汽车车身电控系统的类型
分类：根据车身电控系统的总体架构，汽车车身电控系统可分为分散式、集中式、分布 式、以集中式为基础的混合式四种方式。
应用范围：分散式偏重于经济型轿 车的应用，分布式偏重中高档车型 应用，集中式以及混合式偏重在经 济型轿车与中高档车型之间的应用。
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集中式车身控制模块BCM
汽车车身电控系统的分类
三、集中式车身电控系统
优点：车身控制功能得到大大加强，整车用电器的故障诊断变得容易。由于集中控制， 从而使硬件资源得到更充分的利用，在同等技术状态的前提下，可以使车身电控系统 总体成本得到降低。
缺点：相比分散式系统，其车身控制模块 开发难度大大提高。由于所有车身电器由 一个控制器控制，当车辆电器配置变化较 多时，这种方式的车身控制系统需要较多 的状态，会产生较多的重复开发和试验。 由于硬件资源所限，其扩展性会受到一定 的影响。
集中式控制系统中，所有门锁电机由车身控制模块直接驱动控制，而分布式系统中， 首先要各个车门模块通过CAN、LIN总线获得锁止开锁信号，然后再由各个车门模块单 独驱动控制各个门锁电机。
汽车车身电控系统的分类
四、分布式车身电控系统
由于各模块通过总线通信，大大简化线束结构，降低线束成本。配置的灵活性及扩展 性大大提高，比如：同一款车的高配车型与低配车型，使用不使用座椅控制模块，对 系统整体基本没有影响，同时，如果增加新的系统，只需将其接入总线，对软件稍微 修改，而不需系统性重新开发。
1-中控门锁控制器
2-电动车窗控制器
3-雨刮器控制器
汽车车身电控系统的分类
三、集中式车身电控系统
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三、常用基本术语
• 5．网关 • 网关的作用就是在不同的通信协议和不同 的传输速度的计算机或模块之间进行通信 时，建立连接和信息解码，重新编译，并 将数据传输给其他系统。网关是汽车内部 通信的核心，通过它可以实现各条总线上 信息共享以及实现汽车内部的网络管理和 故障诊断功能。
三、常用基本术语
• 6．帧 • 为了可靠的传输数据，通常将原始数据分割成一 定长度的数据单元，这就是数据传输单元，称为 帧。一帧内应包括同步信号（例如帧的开始与终 止）、错误控制（各类检错码或纠错码，大多数 采用检错重发的控制方式）、流量控制（协调发 送方与接收方的速率）、控制信息、数据信息、 寻址（在信息共享的情况下，保证每一帧都能正 确地到达目的站，接收方也能知道信息来自何站） 等。
汽车应用多路传输技术的背景
• 汽车采用了多个电脑(如奔驰600 SEL采用了20多个电控 模块)。每一个电脑都需要与多个传感器、执行器之间发 生通信，而每一个输入、输出信号又可能与多个电脑之间 发生通信。如果每一个电控系统都独立配置一整套相应的 传感器、执行器，那么将有大量的线束、插接件密布于汽 车的各个部位，这样不仅会增添汽车生产车间组装工人的 装配困难以及车身重量，而且也增加了汽车售后维修人员 对故障诊断、维修的难度。另外，为了提高汽车综合控制 的准确性，综合控制系统也迫切需要输人、输出信号／数 据共享。当电控模块共享输入信息时，就能对汽车进行更 为复杂的控制。
五、车载局域网系统的应用
• 2.车身系统 • 舒适CAN数据总线连接一般连接五块控制 单元，包括中央控制单元及四个车门的控 制单元。舒适CAN数据传递一般具有五个 功能：中央门锁控制、电动车窗控制、照 明开关控制、后视镜加热及自诊断功能。
五、车载局域网系统的应用
• 3.安全系统 • 安全系统指的是安全气囊触发系统，由于 安全系统涉及人的生命安全，加之在汽车 中气囊数目很多、碰撞传感器多等原因， 要求安全系统必须具备有通信速度快、通 信可靠性强等特点。
• 2．区域式控制
车载网络系统的拓扑结构分类
车载网络系统的拓扑结构分类
3．分配式控制
车载网络系统的拓扑结构分类
三、常用基本术语
• 数据总线 • 数据总线是模块间运行数据的通道，即所 谓的信息高速公路。数据总线可以实现在 一条数据线上传递的信号能被多个系统 （控制单元）共享，从而最大限度地提高 系统整体效率，充分利用有限的资源。 • 如果系统可以发送和接收数据，这样的数 据总线就被称之为双向数据总线。
五、车载局域网系统的应用
• 4.信息系统 • 信息系统在车上的应用很广泛，例如车载 电话、音响等系统的应用。对信息系统通 信总线的要求是：容量大、通信速度高。 通信媒体一般采用光纤或铜线，因为此两 种介质传输的速度长、距离长，能满足信 息系统的高速化需求。
任务实施
• 一、CAN总线的故障类型 • 一般说来，引起汽车多路信息传输系统发 生故障的类型有三种：一是汽车电源系统 引起的故障；二是汽车多路信息传输系统 的链路故障；三是汽车多路传输系统的节 点故障。 • 1）汽车电源系统引起的CAN总线故障。 • 2）节点故障。
汽车应用多路传输技术的背景
• 汽车多路传输技术发展历程，其开发可分 为三个阶段： • ①汽车的基本控制、电动门窗及自动门锁 等。 • ②发动机和变速器以及仪表系统的控制。 • ③各系统间综合实时控制。
车载网络系统的拓扑结构分类
• 1．中控式控制
车载网络系统的拓扑结构分类载网络系统的拓扑结构分类五、车载局域网系统的应用
• 1.动力传动系统 • 动力CAN数据总线一般连接3块电脑，它们是发 动机、ABS／EDL及自动变速器计算 机（动力 CAN数据总线实际可以连接安全气囊、四轮驱动 与组合仪表等计算机）。总线可以同时传递10组 数据：发动机计算机5组，ABS／EDL电脑3组和 自动变速器计算机2组。数据总线以500Kb／s速 率传递数据，每一数据组传递大约需要0.25 ms， 每一电控单元7～20ms发送一次数据。
图1.23 CAN数据的构成
四、多路数据传输系统的构成和工 作原理
• 3.CAN数据的产生和发送优先权 • 1）数据的产生 • 数据由多位构成，每一位只有“0”或“1” 两个值或状态。 • 2）CAN数据发送的优先权 • 基于安全考虑，由ABS／EDL控制单元提供 的数据比自动变速器控制单元提供的数据 （驾驶舒适）更重要。
四、多路数据传输系统的构成和工 作原理
图1.26 汽车CAN总线网络拓扑结构
四、多路数据传输系统的构成和工 作原理
• 发动机控制系统、悬架控制系统、制动防抱死控制系统 （ABS）、牵引力控制系统、ASR控制系统这5个节点是 汽车运行的核心部件，对时间响应要求严格，因此将这5 个节点组成高速CAN通信网络，通信波特率设为500bit／ s。仪表管理系统、故障诊断系统等相对来说对实时性的 要求较低，因此这些节点构成中速CAN通信网络、通信波 特率设为128 bit／s。中央门锁系统、座椅调节系统、车 灯控制系统对实时性要求不是很严格，它们构成低速通信 网络，通信波特率设为30bit／s。两个网关跨接高、中、 低速三条总线，与各节点进行数据交换。网关通过对CAN 总线间的待传数据信息的智能化处理，可以确保只有某类 特定的信息才能够在网络间传输。
汽车应用多路传输技术的背景
• 所谓多路传输，即指在计算机局域网中， 将多种信息混合或交叉通过一个通信信道 传送的方式。一个具有多路传输功能的网 络允许多个计算机同时对它进行访问。
汽车应用多路传输技术的背景
• • • • • 优点： ①布线简化，降低成本。 ②电控单元之间交流更加简单和快捷。 ③传感器数目减少，实现信息资源共享。 ④提高汽车总体运行可靠性。
项目1
汽车车载网络系统检修
学习目标 1.了解汽车对通信网络的基本要求，车载网络系统在汽 车上的应用背景及应用情况 2.熟悉车载网络系统常用的基本术语 3.掌握车载网络系统的基本组成、结构及工作原理 4.能对车载网络系统进行故障诊断、分析与检修。
任务描述 通过某一品牌车发动机无法起动，经分析初步确定车载网络系统 有故障，由此引导学生学习车载网络系统的相关知识及其应用特 点，如何进行故障诊断分析，并通过实例了解车载网络系统检修 的工作过程及注意事项。
一、CAN总线的故障类型
• • • • 在节点故障中常见的故障原因有以下两种。 （1）控制单元内部短路。 （2）发送错误指令。 3）链路故障。
二、CAN数据总线的自诊断功能
• 1．故障自诊断原理 • 故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的 信号输入电路， 在汽车运行过程中不断 监测上述三种对象的输入信号，当某一信 号超出对应的范围或元 件出现故障，将 把这一故障以故障代码的形式存入内部存 储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。
四、多路数据传输系统的构成和工 作原理
• 1.CAN数据传输系统的构成 • 1）CAN控制器。CAN控制器的作用是接收电控单元中微处理器发出 的数据，处理数据并传给CAN收发器。同时，CAN控制器也接收收发 器收到的数据，处理数据并传给微处理器。 • 2）CAN收发器。CAN收发器是一个发送器和接收器的组合，将CAN 控制器提供的数据转化成电信号并通过数据总线发送出去，同时它也 接收总线数据，并将数据传到CAN控制器。 • 3）数据传输终端。数据传输终端实际是一个电阻，作用是避免数据 传输终了反射回来，产生反射波而使数据遭到破坏。 • 4）CAN数据总线。CAN数据总线用以传输数据的双向数据线，分为 CAN高位（CAN—High）和低位（CAN—Low）数据线。数据没有指 定接收器，数据通过数据总线发送给各电控单元，各电控单元接收后 进行计算。
汽车应用多路传输技术的背景
• 车载网络系统设计应当考虑以下因素： • ①节点与总线的连接接头的电气与力学特性以及 连接头数量。 • ②网络结构和应用系统的评估与性能检测方法。 • ③容错和故障恢复问题。 • ④实时控制网络的时间特性。 • ⑤安装与维护中的布线。 • ⑥网上节点的增加与软硬件更新(可扩展性)。
四、多路数据传输系统的构成和工 作原理
图1.25 CAN数据总线防干扰
四、多路数据传输系统的构成和工 作原理
• 4.CAN总线数据传递原理 • CAN数据总线是控制单元间的一种数据传递形式， 它连接各个控制单元形成一个完整的系统。控制 单元首先向CAN控制器提供需要发送的数据， CAN收发器接受由CAN控制器传来的数据，并转 化为电信号发送到数据总线上。在CAN系统中， 所有控制单元内部都含有接收数据总线上的数据， 并将编码数据分解成可以使用的数据的接收器。 各控制单元判断接受的数据是否本控制单元所需 要的数据，如需要，它将被接受并进行处理；否 则给予忽略。
三、常用基本术语
• 2．通信协议 • 通信协议是指通信双方控制信息交换规则 的标准、约定的集合，即数据在总线上的 传输规则。
三、常用基本术语
• 3．多路传输网络分类和布置型式 • 网络分类： • （1）A级：面向传感器、执行器控制的低 速网络，数据传输速率通常只有1~10kbit/s, 主要用于电动门窗、座椅调节、灯光照明 等控制。
四、多路数据传输系统的构成和工 作原理
• 2.CAN数据的构成 • CAN数据总线在极短的时间里，在各电控 单元间传递数据，一条数据由7个区域组成， 如图1.23所示，该形式在两条数据传输线上 是一样的。CAN数据总线传递的数据由开 始域、状态域、检查域、数据区、安全域、 确认域和结束域组成。
四、多路数据传输系统的构成和工 作原理
三、常用基本术语
• （4）D类：面向高速、实时传送数据的多 路传输网，数据传输速率大于1 Mbit／s， 主要用于车载多媒体系统的信息传输。
三、常用基本术语
• 布置型式
• 4．模块／节点 • 模块就是一种电子装置，简单一点的如温 度和压力传感器，复杂的如计算机(微处理 器)。传感器是一种模块装置，根据温度和 压力的不同产生不同的电压信号。这些电 压信号在计算机(一种数字装置)的输入接口 被转变成数字信号。在计算机多路传输系 统中一些简单的模块被称为节点。各节点 通过插接器连接到多路传输系统中。