T梁架设专项施工方案

目录

1概述

克孜勒河大桥位于乌恰县吾合沙鲁乡克孜勒苏河铁索桥下游约55m处，桥轴线走向约197°，横跨克孜勒苏河，桥轴线走向与河流轴线近乎垂直相交。

桥梁上部结构采用3×40m预应力砼T梁结构，先简支后结构连续，梁高，每跨两片梁；梁中心线间距，两片梁翼板间距为；全桥一联，0、3号桥台安装80型伸缩缝；1、2号桥墩采用墩梁固结，桥台处均采用盆式支座。桥梁左右两侧设有墙式混凝土防撞护栏，底宽为，桥梁道路（桥面）净宽；桥面铺装由16~20cmC40砼铺装层+FYT-1防水层组成。每片T梁重约130t，采用公路专用桁架式架桥机架梁，运梁炮车运梁及喂梁。

2施工依据

（1）《右岸上坝公路克孜勒河大桥图纸》；

（2）《公路工程技术标准》JTGB01-2003；

（3）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011

（4）《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-1995；

（5）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003；

（6）《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》JT/T663-2006；

（7）本工程相关合同文件。

3施工布置

施工道路

需要到右岸作业的施工重型车辆，均从炸药库下游乌合沙鲁乡原有道路桥经过，沿右岸临时路到达预制梁场及3号桥台台后场地。皮卡车、小工具车等轻型车辆可从左岸上坝公路经克孜河钢桥到达右岸。

由于预制梁场设置在3号桥台右岸附近下游侧，由梁场运至架桥机后喂梁位置的距离很近，且场地较平整，场地及道路满足运梁要求。

场地准备

架梁前将3号桥台台后回填密实，使台后场地与桥台平顺相连，地面基本平整密实，具备架桥机通行条件。

施工用电

施工用电主要为架桥机用电和电焊机用电，若业主电网开始供电，则从变压器接供电主线再接供电支线至架桥机工作面。若电网未供电，则采用柴油发电机供电，架桥机功率为35KW，目前大桥队施工所用的75KW柴油发电机能满足用电需要。

4架桥机概述

QJLY40-150型三角桁架单导梁架桥机主要用于各种桥型的简支梁架设，可携边梁一次纵移、横移到位，实现全部机械化移梁、落梁。

该机采用三角桁架作主要承载受力构件，构件单元间采用销轴连接，配置自力行走及起重装置，全部采用电控操作、机械运动，完成吊梁起落、吊梁运行、整机吊梁横移以及整机空载纵移等运动，达到快速、安全架梁的目的；同时该机易于拆装，经济适用。

正式架梁前应将架桥机组装完成，并经监理按规范要求检验合格、质监部门监检合格后方可作业。架桥机组装、作业及质量检验等项目详见已批复的《架桥机组装专项施工方案》。

5架梁施工工艺流程

T梁安装施工工艺流程图：

架桥机部件运输、

运梁入架桥机工作

6架梁施工方法

梁场采用两台100T

3

号桥台台后组装，从3

一片梁重约130t,2台

12m，工作半径选择，梁中心线距翼板边缘最大长度为,所以吊车的工作半径不会受到影响；两台吊车同步吊梁可以满足要求。100t汽车吊性能参数见下表：

架梁前的准备

梁就位前的平面控制和高程控制

1、架梁前进行桥墩复测。放样支座垫石中心线、临时支座中心线、螺栓孔中心线及梁端线。以支座中心线为准，梁端线校核。

2、高程控制对0#、3#支座垫石标高及1#、2#墩顶锚固钢板进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设置标高点，并用红油漆作明确标识。架梁前在0#、3#布置临时支座（1#、2#为墩梁固结，所以不需要临时支座），使临时支座顶面标高与梁底的设计标高一致，使得架梁工作落梁即到位。

构件强度检查及前期工作

1、梁体张拉完成，压浆封锚强度达到100%以上设计强度，盖梁达到设计强度100%时，经监理及现场技术、质检人员检查合格后方可进行运输安装。安装前要求严格检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，盆式橡胶支座相应尺寸。

2、吊装前，刷净表面灰渣，将横隔板、梁端后续需要现浇的部位提前进行凿毛处理，以免梁体安装后无法处理或难以处理；提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。

机具及材料准备

架桥机在3号桥台后组装完成后，架梁前，应组织邀请有关人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、电机、千斤顶等进行主控项目进行检查。要提前做好临时支座，架梁前按照放线位置安装永久支座和临时支座。

准备好足够数量的固定梁体用的工字钢、槽钢、角钢、方木等，并配备性能良好的电焊机2台。同时准备好横隔梁及横隔板接头钢筋，以备同跨的两片安装就位后及时焊接横隔梁、板接头之间的钢筋。

永久支座安装

支座安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认；安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核；将垫石处清理干净，高程超限的应在垫石顶凿毛清理，用干硬性水泥砂浆将支承面缺陷修补找平，并使其顶面标高符合设计要求。

将设计支座中心点按轴线与法线方向制成十字线，分别标注在垫石及支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心十字线与垫石中心十字线相重合。并在墩台上放出支座控制标高。

支座采用环氧砂浆粘结到垫石上，粘结时先将砂浆摊平拍实，然后将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应；严格控制支座平整度，每块支座必须用水准管、铁水平尺测其对角线，误差超标应及时予以调整。支座与支承面接触应不脱空。

支座安装允许偏差

由于本桥1#、2#为墩梁固结，没有支座；0#、3#盆式支座处于桥台处（属于联端），T梁在桥台处不需要进行梁端湿接缝，也不需要进行安装后的梁端后张预应力施工；同时考虑梁体安装后一端为支座（可活动）一端为墩梁固结（固定），所以梁体安装时不需要设置临时支座，找准位置后可直接落在永久支座上。

架桥机架梁

提梁、运梁

预制场2台100t汽车吊一起配合抬吊T梁，采用捆绑式吊装。吊点距梁端1米，施工时吊点附近应采取垫方木防止吊绳磨损和伤着构件，梁底棱角采用垫护铁防止对T梁棱角破坏。

吊梁前要检查起重机的机械、电器控制装置、电力线路是否正常，将所有检查出来的问题进行整改后方可进行试吊。试吊后再进行正式吊装。

采用炮车进行运梁，从预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。运梁炮车在运梁时两平车都采用低档（min）的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以min的速度安装梁,此时喂梁工作完成,两运梁平车返回运梁。