超导体和磁铁排斥反应
超导体和磁铁排斥反应
超导体和磁铁之间存在排斥反应。这是由于超导体的迈斯纳效应，即当磁铁放置在超导体上方时，磁铁会悬浮起来，仿佛被某种看不见的力量推开。
这一现象背后的原理是，超导体在受到外部磁场作用时，会产生一种与磁场相反的“镜像”磁场，这种“镜像”磁场会与外部磁场产生排斥作用。因此，当磁铁放置在超导体上方时，由于磁铁的磁场与超导体的“镜像”磁场相排斥，磁铁就会悬浮在空中，不会被超导体吸引。
此外，如果将一块磁铁放置到一个超导体上，磁铁也会悬浮起来，就像被某种看不见的力举起一样。这是由于超导体内部的电子在受到外部磁场作用时，会产生一种与磁场相反的“镜像”磁场，这种“镜像”磁场会与外部磁场产生排斥作用。因此，当磁铁放置在超导体上方时，由于磁铁的磁场与超导体的“镜像”磁场相排斥，磁铁就会悬浮在空中，不会被超导体吸引。
总之，超导体和磁铁之间的排斥反应是由于超导体的迈斯纳效应和“镜像”磁场作用所致。
磁悬浮列车到底是利用排斥力还是吸引力使它浮起来的
磁悬浮列车到底是利用排斥力还是吸引力使它浮起来的？ 一、磁性悬浮原理 磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，人们称之为磁悬浮之父，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。 大家知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互吸引， 反之，把相反的 一极靠近，它们 就相互吸引。托 起物体的悬浮 力，其实就是这 两种力。斥力使 物体悬浮不难 理解（图1）。吸 引力使物体悬浮是当物体向下的重力与向上电磁吸引力平衡 时，物体便处于悬浮状态（图2）。但是，利用一般的磁铁并不 能把物体稳定地浮起。要是你将两块磁铁的N极相对，你会发 现无法使一块磁铁稳定地浮在另一块上。所以，要把物体浮起 并不如想像般简单。 二、磁悬浮技术的应用 磁悬浮技术主要应用在运载技术上。它不仅能够用于地面运载，也可以用于海上运载，还能用于垂直发射，美国就在试验用磁悬浮技术发射火箭。磁悬浮技术在直线驱动、低温超导、电力电子、计算机控制与信息技术、医疗等多个领域都有极重要的价值。概括地说，它是一种能带动众多高新技术发展的基础科学，又是一种具有极广泛前景的应用技术。 近几年，随着铁路高速化成为世界的热点和重点，铁路在各国交通运输格局中占有举足轻重的地位。法国、日本、俄国、美国等国家列车时速由200千米向300千米飞速发展。20世纪末，德国、日本、法国等国家的高速铁路运营时速达到360千米。要使列车在如此高的速度下持续行驶，传统的车轮加钢轨组成的系统已经无能为力了。所以，欧洲、日本现在正运行的高速列车，在速度上已没有多大潜力。要进一步提高速度，必须转向新的技术，这就是超常规的列车——磁悬浮列车。 三、磁悬浮列车是什么 磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁 悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车 系统。应用准确的定义来说，磁悬浮列车 实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车 车厢托起悬浮于空中并进行导向，实现列 车与地面轨道间的无机械接触，从根本上 克服传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和 磨损等问题，只是在离轨道10mm或 100mm的高度快速“飞行”。再利用线性 电机驱动列车运行。它的时速可达到500
科技馆物理实践课知识总结
科技馆物理实践课知识总结 1、公道杯：虹吸原理，应用：即桶、抽水马桶、水利建设中的排水原理。 2、编钟：敲击钟的中间和侧面可以发出不同的音调。钟体小的音调高，响度小；钟体大的音调低，响度大。 应用：水杯琴：音调不同。 3、走马灯：利用热的工具，蜡烛燃烧，热气上升，空气流动，形成气流，从而推动叶轮转动，蜡烛燃烧的化学能转化为空气的内能，空气的内能转化为叶轮和剪纸的机械能。 4、仰仪、小孔成像、日晷、圭表：光沿直线传播的原理。 仰仪：太阳光照在仰仪上时，通过中心小孔在铜质半球面上形成一个明亮的圆点，即为太阳的像。所以东西反向，以南极替代北极，通过像的位置确定太阳的位置。仰仪流传到朝鲜和日本后，改造成日晷。 5、阳燧：古人用凹面铜镜进行日光取火的工具，光的反射 6、光路可见：光在传播过程中遇到胶体微粒（云、雾、烟尘、雾霾）时发生了光的散射现象，即为丁达尔现象，丁达尔现象可以区分胶体（光路可见）和溶液（光路不可见） 7、颜色屋：不透明物体的颜色取决于它反射光的颜色，透明物体的颜色取决于透射光的颜色。 8、手蓄电池、硬币发电：手握不同材质金属棒时，手上的汗液是电解质，汗液与金属发生化学反应，使电子在不同种类的金属之间转移，电子定向移动形成了电流，构成了一个简单的原电池。9、静电滚球：中心电极带正电，金属小球由于静电感应，靠近电极的一侧带负电，远离一侧带正电。小球与电极异种电荷相互吸引，小球向中心电极运动碰撞，小球的负电荷被中和，只剩另一侧的正电荷进而与电极带同种电荷相互排斥，小球被弹离。（滚动原因：同斥异吸） 神奇的静电：静电屏蔽，金属笼罩风车，电荷只分布在金属笼的外表面，内部没有电荷，不受外界信号干扰。高压作业工人穿的金属网织成的防护服。 静电现象：摩擦带电的气球吸引易拉罐、静电除煤炭、静电喷涂、静电复印（同斥异吸） 10、跳跃被：感应电流形成的磁场的同名磁极相互排斥原理。 旋转的金蛋：金蛋内部产生的感应电流受磁场力的作用而使金蛋旋转运动。 变压器的原理：电磁感应。金属柱子上绕的电缆圈数越多，电压表的示数越大，感应电流越大。 雅各布天梯：高压电弧放电。 绳系卫星：系绳在绕地球运动时，切割地球磁感线产生感应电流，给自己供电。 16、会跳舞的磁液：电磁铁通电后会有磁性，电流周围存在磁场，可以吸附磁液。通过改变电流大小来控制磁场变化，从而改变磁液状态。音乐音调高低反映了电流的大小，所以磁液会根据音乐跳舞。 17、潜水艇：未露出水面时，潜水艇浮力保持不变，通过吸水或排水来调整自身重力，实现浮沉。鱼鳔：鱼在水中的重力不变，通过鱼鳔的充气或排气来调节自身体积大小，进而调节鱼所受浮力，使鱼实现上下游动。 18、空中自行车：重心越低、稳度越高。加配重，使整体的重心位于支点的下方。 不倒翁、质量大的货物装下面：降低重心提高稳度 19、物体上滚、神奇的怪坡：参照物造成的视觉误差，实质是物体的重心是向下运动的。 20、球吸现象、气流投篮、抽油烟机、吹风机吹乒乓球、龙卷风（龙吸水）、黄色安全线、机翼、香蕉球：流速大、压强小。伯努利效应。 21、惯性车：随小车运动的小球起跳后最终落回起跳位置，要求小球起跳后，小车仍以原来的速度做匀直运动。利用了小球的惯性。22、声聚焦、回声：声音的反射 23、传声筒、听诊器：空心、声音在管中以空气振动的形式向前传播 24、冰箱的保温材料：保冷、保温的效果统称为保温。相同时间，传递的热量越少，温度变化量小，保温效果就越好，材料的导热性能越差。 25、反应距离：从司机看到需要刹车到汽车制动器开始起作用的汽车行驶距离，它由反应时间和车速决定。 刹车距离：从制动器开始起作用到汽车完全停止的距离。它与制动作用力、车重、车速及路面状况有关。在测量刹车距离时，注意控制变量。 26、时间的测量：水钟（重力和虹吸原理）、多壶式滴漏（不同壶内的深度相同，水量均匀变化）、赤道式日晷。 27、超导磁悬浮：轨道由永久磁铁材料构成，导体通过液氮汽化吸热降温变成超导体，超导体与轨道磁铁因同名磁极相互排斥产生的斥力，当斥力大于重力时，悬浮起来，减小阻力。 28、会发电的衣服：利用运动产生电。将机械能转化为电能的发电方式。 29、电磁屏蔽玻璃阻断的是电磁波 30、智能玻璃：当室外温度变化时，改变红外线的透过率，达到隔热效果的同时还能使室内亮度保持不变，可节约能源。 31、液氮（制冷剂）表演：人造云雾（液氮汽化吸热制冷，水蒸气液化）、氮气悬球（液氮汽化形成的氮气，使瓶内气压增大，大量氮气从瓶内喷出，使上方的乒乓球悬在空中）、怕冷的气球（液氮汽化使气压增大将气球吹起，再将气球放入液氮中，气球内的氮气受冷收缩变瘪）、外科手术的冷刀。 32、气压发射器、火箭、神火飞鸦和火龙出水火箭：分别利用向后喷射的气体、火焰、水产生反作用力，使其向前运动，相互作用力。 33、神奇的干簧管：磁化，磁极间的相互作用(门磁报警器/自行车测速器) 34、无尽头的灯廊：光的反射 35、简易电动机：通电导体在磁场中受力的作用,(扬声器) 36、公道杯：虹吸现象(高度差/水压差)(山区虹吸输水管道/鱼缸换水/虹吸式抽水马桶) 37、巧借地球引力：锥体上滚重心位置下降;骄傲的盛水杯,欹器重心位置改变 38、神奇的滚筒：滚筒动能和橡皮筋弹性势能相互转化(上弦的玩具/机械表.闹钟/橡皮筋航模飞机/橡皮筋动力赛车/钢卷尺) 39、两心壶：大气压强，堵住哪个孔与其相通瓶中的液体就无法流出(茶壶/酱油瓶/拔火罐) 40、听话的笑脸:增大压力增大摩擦力(高度可调挂衣钩/开瓶器/背带日子扣/攀爬上升器皮带传动?汽车刹车系统) 41、不需要轮子的小车：相互作用力(反冲气球小车/起跑器/划船/水火箭发射/长征火箭发射)离心现象(链球比赛/甩干机/偏心电动机/硬币分拣机) 42、神奇的金属片：热胀冷缩(家用燃气热水器的安全保护装置双金属片灭火关气开关/金属温度计/指针式寒暑表/电熨斗/电饭锅/电冰箱控制温度装置/火灾报警器) 43、活性碳多孔隙结构具有吸附性(空气净化器/净化水质/吸附甲醛等) 44、从海水中生产饮用水：蒸馏，液态水汽化变成水蒸气,再遇冷液化成水 45、静电发动机:原理同种电荷相互排斥，异种电荷相互吸引(空气净化器/静电复印机) 46、悬浮的陀螺：同名磁极相互排斥. 47、电铃和电磁炮：利用电磁铁 48、惊险的平衡：降低重心，提高稳度
磁悬浮列车的基本原理
磁悬浮列车的基本原理 磁悬浮列车利用“同名磁极相斥,异名磁极相吸”的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹. 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式,故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车,它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力,使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车,它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁,在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板,控制电磁铁的电流,使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙,并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡,从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 通俗的讲就是,在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电,能将线圈变为电磁体.由于它与列车上的超导电磁体的相互作用,就使列车开动起来.列车前进是因为列车头部的电磁体(N极)被安装在靠前一点的轨道上的电磁体(S极)所吸引,并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥.当列车前进时,在线圈里流
动的电流流向就反转过来了.其结果就是原来那个S极线圈,现在变为N极线圈了,反之亦然.这样,列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰.根据车速,通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压. 磁悬浮分2类,其中推斥式的就是日本的,属于高速类型,需要起落架,推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力,使列车悬浮起来.这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装有磁场强大的超导电磁铁；吸引式的,就是德意志的,也就是上海目前使用的吸引式的,轨道不存在任何的电磁铁,他是用感应钢板安装在轨道外缘的,车上有电磁铁,使用车载电源吸引感应钢板悬浮和导向,利用直线电机对感应钢板的作用,产生推进,停止和倒退等动力输出. 超导磁悬浮列车的原理 磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统.应用准确的定义来说,磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向,实现列车与地面轨道间的无机械接触,再利用线性电机驱动列车运行.根据吸引力和排斥力的基本原理,国际上磁悬浮列车有两个发展方向.一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统－－EMS系统,利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理,把列车吸引上来,悬空运行,悬浮的气隙较小,一般为10毫米左右.常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里,适合于城市间的长距离快速运输；另一个是以日本的为代表的排斥式悬浮系统－－EDS系统,它使用超导的磁悬浮原理,使车轮和钢轨之间产生排斥力,使列车悬空运行,这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大,一般为100毫米左右,速度可达每小时500公里以上.这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的,都在把
超导材料的特征、发展及其应用
超导材料的特性、发展及其应用 1.超导材料简介 1.1 超导材料的三个基本参量 超导材料是指在一定的低温条件下会呈现出电阻等于零以及排斥磁力线的性质的材料，其材料具有三个基本临界参量，分别是： 1> 临界温度T c：破坏超导所需的最低温度。T c是物质常数，同一种材料在相同条件下有确定的值。T c值因材料而异，已测得超导材料T c值最低的是钨，为0.012K。当温度在T c 以上时，超导材料具有有限的电阻值，我们称其处于正常态；当温度在T c以下时，超导体进入零电阻状态，即超导态。 2> 临界电流I c和临界电流密度J c：临界电流即破坏超导所需的最小电流，I c一般随温度和外磁场的增加而减少。单位截面积上所承载的I c称为临界电流密度，用J c来表示。 3> 临界磁场H c：即破坏超导状态所需的最小磁场。 图1-1 位于球内的部分为超导状态 超导材料的这些参量限定了应用材料的条件，因而寻找高参量的新型超导材料成了人们研究的重要课题。以T c为例，从1911年荷兰物理学家昂纳斯发现超导电性(Hg，T c=4.2K)起，直到1986年以前，人们发现的最高的T c才达到23.2K(Nb3Ge，1973)。1986年瑞士物理学家K.A.米勒和联邦德国物理学家J.G.贝德诺尔茨发现了氧化物陶瓷材料的超导电性，从而将T c提高到35K；之后仅一年时间，新材料的T c已提高到了100K左右。如今，超导材料的T c最高已超过了150K[1]。 1.2 超导体的分类 第Ⅰ类超导体：第I类超导体主要包括一些在常温下具有良好导电性的纯金属，如铝、锌、镓、镉、锡、铟等，该类超导体的溶点较低、质地较软，亦被称作“软超导体”。其特征是由正常态过渡到超导态时没有中间态，并且具有完全抗磁性。第I类超导体由于其临界电流密度和临界磁场较低，因而没有很好的实用价值[2]。 第Ⅱ类超导体：除金属元素钒、锝和铌外，第II类超导体主要包括金属化合物及其合金。第II类超导体和第I类超导体的区别主要在于： (1) 第II类超导体由正常态转变为超导态时有一个中间态(混合态)； (2) 第II类超导体的混合态中有磁通线存在，而第I类超导体没有；
超导体简述
超导体简述 一、超导体的定义: 一般材料在温度接近绝对零度的时候，物体分子热运动几乎消失，材料的电阻趋近于0，此时称为超导体，达到超导的温度称为临界温度。 二、超导体的发展史： 1911年，荷兰科学家昂内斯(Onnes)用液氦冷却汞，当温度下降到绝对温标4.2K 时水银的电阻完全消失，这种现象称为超导电性，此温度称为临界温度。根据临界温度的不同，超导材料可以被分为：高温超导材料和低温超导材料。但这里所说的“高温”，其实仍然是远低于冰点摄氏0℃的，对一般人来说算是极低的温度。 1933年，迈斯纳和奥克森菲尔德两位科学家发现，如果把超导体放在磁场中冷却，则在材料电阻消失的同时，磁感应线将从超导体中排出，不能通过超导体，这种现象称为抗磁性。 经过科学家们的努力，超导材料的磁电障碍已被跨越，下一个难关是突破温度障碍，即寻求高温超导材料。 超导现象 1973年，发现超导合金――铌锗合金，其临界超导温度为23.2K，这一记录保持了近13年。 1986年，设在瑞士苏黎世的美国IBM公司的研究中心报道了一种氧化物（镧钡铜氧化物）具有35K的高温超导性。此后，科学家们几乎每隔几天，就有新的研究成果出现。 1986年，美国贝尔实验室研究的超导材料，其临界超导温度达到40K，液氢的“温度壁垒”（40K）被跨越。 1987年，中国科学家赵忠贤以及美国华裔科学家朱经武相继在钇－钡－铜－氧系材料上把临界超导温度提高到90K以上，液氮的“温度壁垒”（77K）也被突破了。1 987年底，铊－钡－钙－铜－氧系材料又把临界超导温度的记录提高到125K。从19 86－1987年的短短一年多的时间里，临界超导温度提高了近100K。 2001年，二硼化镁(MgB2)被发现其超导临界温度达到39K [1]。此化合物的发现，打破了非铜氧化物超导体(non-cuprate superconductor)的临界温度纪录。
磁悬浮列车的工作原理
磁悬浮列车的工作原理 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。 稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。 “常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。 简单来说： 磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。 列车上装有超导磁体，由于悬浮而在线圈上高速前进。这些线圈固定在铁路的底部，由于电磁感应，在线圈里产生电流，地面上线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总是保持相同，这样在线圈和电磁体之间就会一直存在排斥力，从而使列车悬浮起来。 前进的原理：在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，
磁悬浮列车科技名词定义
磁悬浮列车科技名词定义 中文名称：磁悬浮列车英文名称：maglev train;magnetic suspension train 定义：以超导电磁铁相斥原理建设的铁路运输系统。区别于通常的轮轨黏着式铁路。其最高时速可以达到350～500km。应用学科：地理学（一级学科）；经济地理学（二级学科）以上内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快速。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。 工作原理 磁悬浮列车利用“同名磁 日本JR磁悬浮MLX01-2实验车 极相斥，异名磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 通俗的讲就是，在位于轨道两侧的
吉林省长春八中2023-2024学年物理高三第一学期期末学业水平测试试题含解析
吉林省长春八中2023-2024学年物理高三第一学期期末学业水 平测试试题 考生须知： 1．全卷分选择题和非选择题两部分，全部在答题纸上作答。选择题必须用2B铅笔填涂；非选择题的答案必须用黑色字迹的钢笔或答字笔写在“答题纸”相应位置上。 2．请用黑色字迹的钢笔或答字笔在“答题纸”上先填写姓名和准考证号。 3．保持卡面清洁，不要折叠，不要弄破、弄皱，在草稿纸、试题卷上答题无效。 一、单项选择题：本题共6小题，每小题4分，共24分。在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 1、有人做过这样一个实验∶将一锡块和一个磁性很强的小永久磁铁叠放在一起，放入一个浅平的塑料容器中。往塑料容器中倒入液态氮，降低温度，使锡出现超导性。这时可以看到，小磁铁竟然离开锡块表面，飘然升起，与锡块保持一定距离后，便悬空不动了。产生该现象的原因是∶磁场中的超导体能将磁场完全排斥在超导体外，即超导体内部没有磁通量（迈斯纳效应）。如果外界有一个磁场要通过超导体内部，那么在磁场作用下，超导体表面就会产生一个无损耗感应电流。这个电流产生的磁场恰恰与外加磁场大小相等、方向相反，这就形成了一个斥力。当磁铁受到的向上的斥力大小刚好等于它重力大小的时候，磁铁就可以悬浮在空中。根据以上材料可知（） A．超导体处在恒定的磁场中时它的表面不会产生感应电流 B．超导体处在均匀变化的磁场中时它的表面将产生恒定的感应电流 C．将磁铁靠近超导体，超导体表面的感应电流增大，超导体和磁铁间的斥力就会增大D．将悬空在超导体上面的磁铁翻转180 ，超导体和磁铁间的作用力将变成引力 2、热核聚变反应之一是氘核（2 H）和氚核（31H）聚变反应生成氦核（42He）和中子。 1 已知2 H的静止质量为2.0136u，31H的静止质量为3.0150u，42He的静止质量为4.0015u，1 中子的静止质量为1.0087u。又有1u相当于931.5MeV。则反应中释放的核能约为（）
超导体研究和发展的进展
超导体研究和发展的进展 超导体是一种特殊的物质，它在极低温度下可以表现出电阻为零的特性。自1933年发现第一种超导体以来，超导体已经逐渐成为了该领域的重要研究对象。如今，随着科技的发展和人们对高性能材料的需求不断增加，超导体研究和发展变得日益重要。 一、超导体的基本原理 超导体的电阻为零是其最显著的特性之一。根据超导体的物理特性，可以将其分为两大类： Type I 和 Type II 超导体。 Type I 超导体在磁场作用下会发生 Meissner 效应，而 Type II 超导体在一定磁场下可以发生阻尼态。 超导体的电阻为零是由于其内部的电子对形成了一种特殊的状态，这种状态被称为“库伯对”（Cooper Pair）。库伯对的形成是由于超导体内部的电子之间通过声子相互作用而形成一个集体。当温度低于临界温度时，库伯对形成的集体可以在超导体内部自由移动，导致电子的阻碍被消除，从而超导体表现出电阻为零的特性。
二、超导体的应用领域 超导体的电阻为零意味着它可以让电流在不受任何限制地流动，这使得超导体可以成为高性能电子元器件、电磁场探测器和磁共 振成像（MRI）等领域的材料基础。此外，超导体还可以应用于 磁悬浮列车、能量传输和超导磁能储存器等领域。 磁悬浮列车的原理是通过使用超导体可以产生高强度磁场的特 性来实现的。在磁悬浮列车系统中，车体下方有一组超导体，其 产生的磁场可以与轨道上的磁铁相互作用，从而使车体悬浮在轨 道上方，减少了摩擦阻力，使列车更加高效、快速。 超导磁能储存器可以将电能转化为磁能并存储在超导环中。当 需要使用储存器中的能量时，通过加热超导环使其变成正常态， 磁场消失，电能从超导环中释放出来并转化为电流供应给外部系统。 三、超导体的发展趋势
超导磁悬浮
主题辅导材料： 一、2021年1月3号，全球第一台高温超导高速磁悬浮列车在青岛下线，该列车所采用的高温超导高速磁浮技术完全由我国自主研发，是我国在磁悬浮技术上又一次“里程碑”式的突破，该车设计时速达到了620公里，有望创造新的纪录。 二、中国基建是国际社会热议的话题，无论是高铁、磁悬浮的交通建设；疫情期间武汉方舱医院的医疗建设；港珠澳大桥的基础设施建设都彰显了我国的基建水平。请围绕中国基建相关成就进行辅导。 请根据以上材料做主题串联辅导 不断突破的中国速度 所涉展项：超导磁悬浮磁力连锁反应线圈中的磁铁 辅导对象：展厅普通观众 创新点：依托展项，为观众解读中国的前沿科技，利用展项以小见大，了解中国在交通领域不断取得的突破。发挥科技馆的科普教育主体功能。 学科核心概念：电磁感应 切入思路：从我国成功研制全球第一台高温超导高速磁悬浮列车的新闻切入，为观众解读中国速度的新突破。激发观众兴趣，引发观众的求知欲，唤起观众的爱国情怀。
课标：了解导体在磁场中运动时产生感应电流的条件；知道磁体周围存在磁场并能说出其证据。 辅导形式：利用分解-体验-认知的方式，全方位解读承载中国速度的高温超导高速磁浮列车 每次提到中国基建，许多国人都会由衷感到自豪，中国基建的强悍让世界各国称我们为“基建狂魔”。就在最近，我国的交通领域建设项目----全球第一台高温超导高速磁悬浮样车于1 月13日在青岛下线。高速磁浮样车噪音低，载客量大，其时速达到了600公里，这样跑一趟京沪仅需要3.5小时，让以前的不可能变成可能。这是我国在交通领域的又一突破，有望成为中国速度最快的陆地交通工具。我国的陆地交通工具从火车到动车到高铁，再到磁悬浮技术的新突破，速度在不断的突飞猛进。今天，我就带领大家通过科技馆的展项，一同来解读一下这台承载中国速度的高温超导高速磁浮列车。 说到高温超导，一定有很多观众有一个疑惑，高温？温度得有多高呢？在这我先告诉大家一个答案，这里的高温，是零下196度！那这样的温度，为什么叫高温呢？这里先给大家卖一个关子，我们先来看一下这个展项----超导磁悬浮。请现场的观众向超导材料制作的车体内倒入零下196摄氏度的液氮，然后将它放在永磁铁做成的轨道上，怎么样？车体是不是悬浮了起来呢？ 一、车体为何悬浮
电磁波在超导体中的传输特性研究
电磁波在超导体中的传输特性研究 电磁波在超导体中的传输特性一直是电磁学领域中备受关注的研究课题。超导 体作为一种特殊的材料，具有低温下的零电阻和完全排斥磁场的特性，使得其在电磁波传输方面具有独特的优势和应用价值。本文将主要从超导体的特性和电磁波在其中的传输行为两个方面展开阐述。 首先，我们来探讨一下超导体的特性。超导体是指在低温下，材料的电阻消失 并呈现出完全反磁性的物质。这种特殊的电性质被广泛应用于电子学、磁学和量子计算等领域。超导体的电性质主要与其中的电子配对有关。在低温下，超导体中的电子会形成所谓的“库珀对”，这种配对形成后能够通过晶格进行无阻力传输，从而使得超导体呈现出零电阻的特性。 接下来，我们重点研究电磁波在超导体中的传输特性。超导体对于电磁波的传 输具有下面几个重要特点。首先，超导体对于磁场的反应非常敏感。在超导体中施加外部磁场时，超导体内部的超导电流会形成磁屏蔽效应，使得外磁场无法进入超导体内部。这种磁场的完全排斥使得超导体在电子学器件中有广泛应用。其次，超导体对于电磁波的吸收相当低。由于超导体没有电阻，所以在超导体中的电磁波传输几乎没有能量损耗，这也是超导体在微波通信和导波器件中应用的原因之一。另外，超导体还可以作为吸收电磁波的材料，其超导电流能够将电磁能量转化为热能。 然而，超导体中电磁波的传输也存在一些限制和挑战。首先是超导体的工作温 度限制。由于超导电性是在低温下发生的，所以超导体的应用范围受到了温度的限制。目前已经发现的超导体工作温度最高的是钼硅酸铁镁(MgB2)，其等温临界温 度高达39K，但与室温相比仍然较低。因此，寻找更高工作温度的超导体成为了当前研究的热点之一。其次是超导体对于高频电磁波的响应。传统的超导体在高频范围内的工作效果不佳，这对于一些需要高频传输的应用而言是一个限制。因此，研究高温超导体和高频超导体成为了今后的研究重点。
磁悬浮列车的原理是运用磁铁
磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。列车上装有超导磁体，由于悬浮而在线圈上高速前进。这些线圈固定在铁路的底部，由于电磁感应，在线圈里产生电流，地面上线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总是保持相同，这样在线圈和电磁体之间就会一直存在排斥力，从而使列车悬浮起来。前进的原理：在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。在线圈里流动的电流流向会不断反转过来。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N 极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。另一个：当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。"若即若离"，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种"若即若离"的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有"零高度飞行器"的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，特别适合365JT城市轨道交通。 -------------------------------------------------------------------------------- 磁悬浮列车是看不见电线的，它的电线在下面，靠磁场将列车托起并推动它前进。 -------------------------------------------------------------------------------- 磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它的时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁悬浮列车意味着这些火车利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和轨道列车。磁悬浮技术利用电磁力将整个列车车厢托起，摆脱了讨厌的摩擦力和令人不快的锵锵声，实现与地面无接触、无燃料的快速“飞行”。 -------------------------------------------------------------------------------- 磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和
材料科学前沿考试重点归纳
1、超导的相关定义 在一定温度下材料突然失去电阻的现象称为超导现象或超导电性，； 发生这种现象的温度叫做临界温度； 金属失去电阻后的状态称为超导态。 超导体的三个重要指标：J c、H c和T c 。Jc：临界电流Hc：临界磁场Tc：临界温度 临界磁场H c(T)：在温度T一定时，使超导态转变成正常态的最小外加磁场。温度降低，临界磁场逐渐增大。 临界电流I c ：如果给超导体通上电流，那么它所承受的有效磁场将是电流产生的磁场与外加磁场的矢量和，在一定温度和一定磁场下导致材料的超导态破坏的最大电流称为临界电流I c。随着外加磁场或温度的增加，I c将会降低以保持材料的超导态。 2、超导体与理想导体的区别？ 答：理想导体：当温度下降到绝对零度时，完整的理想晶体（无缺陷、杂质），由于晶格振动被冻结，其电阻为零。磁通线可以穿透没有电阻的理想导体。当外部磁通变化时，根据楞次(Lenz)定律，理想导体中产生的感生电流所引起的磁通变化将抵消其体内磁通量的变化。 超导体：给超导体施加不太强的磁场时，磁力线都无法穿透超导体，超导体内的磁感应强度始终保持为零。这种完全的抗磁性称为迈斯纳（Meissner）效应，它是超导体的另一重要特性。说明超导体是一种热力学平衡态。 3、超导现象的物理本质 库柏电子对：在费米面附近存在的动量大小相等而方向相反且自旋相反的两电子束缚态。 ➢超导体内存在大量库柏电子对，它们紧密地耦合在一起，使超导体内不同地点的电子在大小如电子对尺寸的范围内相互关联。电子对相关联的这种长程有序使大量电子对组成的宏观量子流体能无阻尼地运动。 BCS 理论的核心： ➢（1）电子间的相互吸引作用形成的库柏电子对导致能隙的存在。 ➢（2）超导转变温度与费米面附近电子能态密度和电子与声子相互作用能有关。 当电子间通过声子的作用而产生的吸引力大于库仑排斥力时，电子结合成库柏电子对，使系统的总能量降低而进入超导态。 4、超导体的分类： 第I类超导体：在小于Hc(T)的外加磁场Ha中，超导态是稳定态，这类超导体处于完全抗磁性状态，当Ha=Hc(T)时，体系突然变到正常态。具有迈斯纳效应的超导体。 超导相与正常相之间的界面能为正值，Hc(T)一般只有数万A/m，此时在超导体的表面感生一个大小与分布恰好使内部磁通为零的感应超导电流，感生的超导电流沿表层流过，磁场也只穿透到同样的深度，这一厚度叫磁场穿透深度 。
超导磁悬浮列车的应用发展
超导磁悬浮列车的应用发展超导磁悬浮列车，是一种创新的高速列车技术，它采用超导磁浮技术，通过磁力悬浮的原理来实现列车的运行。该技术具有速度快、运行平稳、环保节能等优势，因而在交通运输领域受到了广泛的关注和应用。本文将会探讨超导磁悬浮列车的发展历程、现状和应用前景。 一、背景和发展历程 磁悬浮列车的发展历史可以追溯到1914年，当时德国物理学家赫尔曼·资克菲尔(Hermann Kemper)首次提出了磁悬浮列车的概念。磁悬浮列车最初的设计理念是利用永磁体的相互作用力来实现磁悬浮，但是由于永磁体的制造难度大，因此在20世纪50年代迎来了第一次技术瓶颈。 20世纪60年代，日本开始全力研发磁悬浮列车，并最终成功实现了原型车的制造。之后，在德国和法国等国家也相继研发和试验磁悬浮列车技术。直到20世纪80年代中期，美国和日本才出现了具有独特技术特点的第三代磁悬浮列车。
1984年，德国的联邦铁路局和波恩大学首次合作研制出了超导 磁悬浮技术，这标志着超导磁悬浮列车技术的开端。在此基础上，日本，法国，韩国等国家相继推出了超导磁悬浮列车项目，同时 也出现了多项相关技术的突破。 二、技术原理 超导磁悬浮列车采用超导体覆盖的轨道和车体的方式来实现磁 悬浮。其原理是利用超导体对磁场的特殊反应，从而实现对车体 的悬浮。在列车运行时，超导体的温度低于其临界温度，使超导 体处于超导状态，这就使得超导体对磁场实现“完全反转”，并排 斥磁场。 列车底部的导向磁铁和轨道上的线圈产生的磁场就会被超导体 排斥，使列车实现悬浮运行。此外，超导体反转磁场时还会产生 电流，从而形成了稳定的“补偿电流”，也就是超导磁悬浮列车的“传热性SCP”（Superconducting Compensation Principle）。 三、市场应用和前景
超导磁悬浮列车的原理
超导磁悬浮列车的原理 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。 工作原理磁悬浮列车利用“同极相斥，异极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。日本JR磁悬浮MLX01-2实验车 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆
的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N 极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。磁悬浮列车 稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。 常导型 磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出。“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车
超导原理与应用论文
H a r b i n I n s t i t u t e o f T e c h n o l o g y 超导的原理与应用 课程名称： 院系： 专业： 姓名： 学号： 任课教师：
1.1超导现象 当把超导材料降到某个特定温度以下的时候，将进入超导态，这时电阻将突降为零（如图1-1所示），同时所有外磁场磁力线将被排出超导体外，导致体内磁感应强度为零，即同时出现零电阻态和完全抗磁性。对于零电阻态，实验上已经证实超导材料的电阻率小于10-23mΩ∙cm，在实验精度允许范围内已经可以认为是零。如果将超导体做成环状并感应产生电流，电流将在环中流动不止且几乎不衰减。超导体的完全抗磁性并不依赖于超导体降温和加场的次序，也称为迈斯纳（Meissner）效应。一个材料是否为超导体，零电阻态和完全抗磁性是必须同时具有的两个独立特征。 图1-1 金属Hg 在4.2K 以下的零电阻态
1.2.1BCS 超导理论 自从超导电性被发现以来，人们一直尝试从微观理论来解释超导现象，但直到1957年，美国科学家巴丁（Bardeen）、库柏（Cooper）和施里弗（Schrieffer）在《物理学评论》提出BCS理论，才很好解释大多数常规超导体的超导现象。BCS 超导理论以近似自由电子模型为基础，是在电子—声子作用很弱的前提下建立起来的理论。 在BCS理论中，认为在费米面附近的电子之间除了有相互排斥库仑力直接作用力外，它们存在通过交换声子产生相互吸引间接作用力，由于相互吸引，费米附近的电子就会两两配对，形成所谓的库柏（Cooper）对。当温度低于超导转变温度时（T 浙江省湖州市长兴县华盛虹溪中学高三物理第二次月考试卷注意：g一律取10m/S2。满分90分，考试时间110分钟 一、单选题：本题共7小题，每小题4分，共28分。 1．超导是当今高科技的热点之一，当一块磁体靠近超导体时，超导体 中会产生强大的电流，对磁体有排斥作用，这种排斥力可使磁体悬浮 在空中，磁悬浮列车就采用了这项技术。那么，磁体悬浮的原理是： ①超导体电流的磁场方向与磁体的磁场方向相同 ②超导体电流的磁场方向与磁体的磁场方向相反 ③超导体使磁体处于失重状态 ④超导体对磁体的磁力与磁体的重力相平衡 A．①③ B．①④C．②③ D．②④ 2．图1是一列简谐横波在t=0时刻的波形图，已知这列波沿x轴正方向传播, 波速为20m/s,则在t=0.12s时刻,质点P： A．速度和加速度都沿-y方向B．速度沿+y方向，加速度沿-y方向 C．速度和加速度均正在增大D．加速度正在减少，速度正在增大 3．如图2，木块在推力F作用下，沿水平桌面向右作匀速直线运动，下列说法 中正确的是： A．物体所受合外力一定为零 B．推力F和摩擦力的合力方向为斜向右下方 C．物体所受摩擦力与推力F的合力方向可能向左下方 D．在运动过程中，桌面的支持力对物体的冲量为零 4．某质点的运动规律如图3所示，下列说法中正确的是： A．质点在第1秒末运动方向发生变化 B．质点在第2秒内和第3秒内加速度大小相等而方向相反 C．质点在第3秒内速度越来越大 D．在前7秒内质点的位移为负值 5．如图4，有一边长为L的正方形导线框，质量为m，由高H处自由下落，其 下边ab进入匀强磁场后，线圈开始作匀减速运动，直到其上边cd刚刚穿出磁 场时，速度减为ab边刚进入磁场时速度的一半，磁场的宽度也为L，则线框穿 越匀强磁场过程中发出的焦耳热为： A．2mgL B．2mgL+mgH C． 3 2 4 mgL mgH +D． 1 2 4 mgL mgH + 6．在光滑的水平面上，一个斜面被两个固定在地面上的小桩a和b挡住，然后在斜面上放一物体，如图5所示，以下判断正确的是 ( ) A．若物体静止在斜面上，则b受挤压 B．若物体匀速下滑，则b受挤压 C．若物体加速下滑，则a受挤压 D．若物体减速下滑，则a受挤压 7．图6中，A、B是电容为C的平行板电容器的两块金属板，将电 池的负极接地，虚线代表一个等势面P，它到两金属板的距离相等， 现电容器所带电量为Q，两板间的场强为E，等势面P上的电势为U P。如 果只把金属板B向右平移，使两板之间的距离变为原来的两倍，则：A．两板间的场强变为2E，等势面P的电势变为U P/2 B．电容器的电容变为2C，所带电量变为2Q浙江省湖州市长兴县华盛虹溪中学高三物理第二次月考试卷