汽油发动机燃油系统检测要点
燃油供给系的检测
进行路试。 选择平坦、坚硬的直线道路或专用跑道， 汽车走热后以最高档、最低稳定车速行驶，然后 将加速踏板猛踩到底，使汽车急加速运行。 ①若能听到柴油机有轻微的敲击声，且随着车 速提高逐渐消失，则为供油正时正确； ②如果听到的敲击声强烈，且车速提高后长时 间不消失，则为供油时间过早；
（3）人工经验检查供油正时并校正： 用手摇把摇转柴油机曲轴，使第1缸活塞处于压缩 行程中。当固定标记对准飞轮或曲轴传动带轮上 的供油提前角记号或规定角度时，停止摇转。
检查喷油泵联轴器从动盘上刻线记号是否与泵壳 前端面上的刻线记号对正，如下图所示：
第1缸开 始供 油记号
联轴 器主动盘 驱动 轴
（6）测量油泵保持压力： 油泵最大泵油压力实验之后5min，重新读取油压， 其值应大于340Kp，否则更换油泵。（压力偏低主要 原因是油泵单向阀密封性差）
（7）拆压力表： 卸压； 拆下蓄电池负极搭铁线； 拆下油压表； 重新装好油管接头； 接好蓄电池负极搭铁线； 建立系统油压（连续点火）； 检查油管各处有无漏油。
联轴 器从 动盘
泵壳 前端 面
图2- 3 0 喷 油泵 第1缸开 始供 油记 号
①若两刻线记号正好对正，说明喷油泵第1缸柱塞 开始供油时间是准确的； ②若联轴器从动盘刻线记号还未到达泵壳前端面 上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时间晚； 反之，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过泵壳 前端面上的刻线记号，说明第1缸柱塞开始供油时 间早。 ③若喷油泵第1缸柱塞开始供油时间过早或过晚， 应松开联轴器固定螺钉，在上述一对刻线记号对 正的情况下紧固。
安装油压表 （使用三通 管将油压表 串联到油路 中）；
擦干溅出的燃油；
重新装上蓄电池负极搭铁线。
燃油供给系统检测实验
发动机燃油供给系统检测实验一、实验内容进行发动机燃油供给系统燃油压力检测；能进行燃油泵不工作的故障检测和诊断。
二、实验目的1、熟悉发动机燃油供给系统的结构组成及工作原理。
2、学会使用数字万用表、燃油压力表检测燃油供给系统。
3、了解线路短路、断路及继电器的检测方法。
三、实验工具和设备车辆维修手册、诊断测试设备、数字万用表、油压表及专用接头、电控发动机试验台或实训车。
四、实验操作步骤一、燃油压力的检测1、检查油箱内应有足够的燃油，并释放燃油系统压力。
发动机熄火，拉紧驻车制动器，将变速器置于P挡或N挡。
打开油箱加油盖，释放油箱压力。
断开燃油泵电源。
起动发动机2—3次(或3s)，卸除油管内残余压力。
2、检查蓄电池电压应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵供油压力），拆下蓄电池负极电缆。
3、有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。
4、重新接好蓄电池负极，起动发动机并维持怠速运转。
5、拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。
检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.25—0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07—0.10MPa。
油压过高的原因是燃油压力调节器故障或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测。
如油压过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明油压调节器有故障；如压力仍过低，原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。
6、如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查油压表的指示压力应略有下降（约0.05 MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。
若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。
7、系统残压检测。
发动机停止运转，等待10min后，观察油压读数，应符合规定。
汽油机燃油压力的检测
汽油机燃油压力的检测一、实训内容及步骤1．先释放燃油系统的压力；释放方法1：在发动机运转时,拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝,再使发动机起动2—3次,将完全释放燃油系统压力;释放方法2：用抹布包住燃油分配管上的进油管,然后扭松油管,使油泄于抹布上;2连接燃油压力表,连接到进有总管的如口出处3．打开点火开关,启动发动机4怠速是正常燃油系统的压力应在200--250kpa左右,高速时300kpa左右,5当拆开燃油压力调节器上的真空软管,系统压力应上升到最高的350kpa 否则应检查油压调节器或者真空管；6缓慢加速,燃油压力应有缓慢增加;7使发动机熄火,10分钟后,观察燃油表的压力应不低于150kpa,否则应检查燃油系统是否有泄漏;8检查完毕,释放燃油压力,并拆下燃油压力表,恢复燃油系统,二、技术分析导致压力低的原因；油泵本身损坏、油管按装不良或有破损导致存在泄压现象、燃油滤清器有堵赛,燃油压力调节器损坏调节不了;导致压力高的原因：燃油压力调节器损坏调节出错,回油管赌赛,真空管破裂;检测电动燃油泵一、实训内容及步骤1．汽油泵工作状况的测试测试汽油泵工作状况时保证蓄电池电压正常,汽油泵保险丝正常,汽油滤清器正常;1．如果汽油泵不工作,应关闭点火开关,拔下汽油泵继电器,使用接头导线将汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子相连,起动发动机,如果汽油泵工作,则检查汽油泵继电器;2．分析汽油泵继电器控制电路;汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气流量计;用测试线短接继电器上的2和3,汽油泵应有动作声;3．如果汽油泵继电器良好,汽油泵仍不工作;则应先测试汽油泵上的工作电压应为蓄电池的电压,否则应根据电路图查找并消除电路中的断路故障;如果电压正常,则应检测汽油泵的电阻,判断汽油泵本身是否存在故障;。
检测燃油系统故障的方法
检测燃油系统故障的方法
检测燃油系统故障的方法包括以下几种：
1. 观察故障指示灯：车辆仪表盘上的故障指示灯通常会亮起或闪烁，指示燃油系统可能存在问题。
此时应及时查找故障代码并进行修复。
2. 检查燃油泵：燃油泵负责将燃油从燃油箱输送至发动机燃烧室。
如果燃油泵故障，可能导致发动机无法启动或者熄火。
可以通过检查燃油泵供电状况、燃油泵的工作声音和压力来判断燃油泵是否正常运转。
3. 检查燃油过滤器：燃油过滤器的作用是过滤燃油中的杂质，防止杂质进入发动机。
如果燃油过滤器阻塞，可能导致燃油供应不足，从而影响发动机性能。
可以通过检查燃油过滤器的清洁程度和更换周期来判断是否需要更换燃油过滤器。
4. 检查燃油喷嘴：燃油喷嘴负责将燃油雾化并喷入发动机燃烧室。
如果燃油喷嘴堵塞或者喷射不均匀，可能导致发动机失火、抖动或者燃油消耗过大等问题。
可以通过检查燃油喷嘴的喷射状态、清洁程度和喷射角度来判断燃油喷嘴是否正常工作。
5. 检查燃油压力：燃油压力对于燃油系统的正常工作至关重要。
如果燃油压力过高或者过低，可能导致发动机工作异常。
可以通过使用燃油压力计来检测燃油压力，并与车辆制造商规定的标准压力进行对比，以确定是否存在问题。
6. 检查燃油管路和接头：燃油管路和接头的损坏或脱落可能导致燃油泄漏，从而造成燃油系统故障甚至发生火灾。
可以通过检查燃油管路和接头的密封性和完整性来排查问题。
请注意，以上方法仅供参考，具体的诊断和修复需要根据具体情况和专业知识进行操作。
如果不确定如何进行检测和修复，建议咨询专业的汽车维修技师或者就近的汽车维修服务中心。
燃油系统检测
任务二 燃油系统检测
燃油系统检测
燃油系统检测
油压调节器
电控汽油喷射系统基本组成
无回油系 统截止线
无回油系 统截止线
油箱 油泵 滤清器
燃油分配管
余油返回
喷油器
回油管
油压调节器
燃油系统检测
燃油系统检测
燃油系统检测
燃油系统检测 燃油系统检测顺序 燃油箱检查要点 燃油泵结构及检查要点
燃油系统检测
燃油系统检测
最大油压及供油量
最大油压 发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统 的压力。应为供油压力的2～3倍。（无回油系 统不讨论此油压）
燃油系统检测
最大油压及供油量
供油量
发动机怠速运转中，读取的燃油系统的供油压 力，然后将发动机急加速到3000rpm以上，此时 读取的燃油压力值与怠速时供油压力相比应不 低于3psi（约20kpa）。
燃油系统检测
滚柱式电动燃油泵结构
燃油系统检测
滚柱式电动燃油泵结构
泵转子旋转时，密封腔室的容积发生变化（左侧增大右侧 减小）。增大一侧设置进油口，形成低压腔，将燃油吸入 泵体。减小一侧设置出油口，形成高压腔，将燃油压出泵 体，流向电动机，使电动机得到冷却。当电枢周围泵壳内 燃油增多，油压高于燃油泵出油口单向阀弹簧的压力时， 燃油便从出油口经输油管输送到喷油器。
供油压力检测（燃无油回系油统检只测做1-3步）
调节压力测试
调节压力 发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开 后燃油系统升高的油压减去供油压力的差值， 应在4-10psi（28-70kpa）。 （无回油系统不讨论此油压）
燃油系统检测
调节压力测试
油压调节随动性测试
在节气门，空滤器正常工作下，急加速试验， 油压表读数应随节气门开度增大而迅速上升。
燃油供给系统检测
2.喷油电压波形 下图为发动机综合检测仪采集到的喷油器喷油电压
波形。图中：1为喷油器关闭时的信号；2为电子控制元 件（ECU）给出喷油信号开始喷油的时刻；3为针阀全 开提供给发动机基本喷油量的时期，该时期长短由ECU 根据传感器输送的空气流量、水温、进气温度、进气压 力等信号计算确定，一般为0.8～1.1ms；4为基本供油电 压信号终止时刻，喷油器线圈因自感而产生约35V的电 压脉冲；5为补偿加浓时期，该时期长短由ECU根据各 种传感器输送的有关转速、负荷、进气温度、进气歧管 压力的信息计算确定；一般约 为1.2～2.5ms；6与4相似，为补 偿加浓电压信号终止时在喷油器 线圈中产生的自感电压脉冲，一 般为30V。
4.测量运转时燃油压力 其步骤如图所示。
→ → 起动发动机 让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力 缓慢开大节气门，
测量在节气门接近
← 拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机怠速运转 全开时的燃油压力 ↓
测量燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等
不同车型燃油系 统的燃油压力各不相 同，需参阅具体车型 维修手册。若测得油 压过高，应检查油压 调节器及其真空软管； 若油压过低，则应检 查电动汽油泵，汽油滤清器及油压调节器。
动汽油泵。
6.测量油压调节器保持压力 当燃油系统保持压力不符合标准值（＜147kPa）时，
应作此项检查，以便找出故障原因，其检查方法如图所 示。
→ → 将油压表接入燃油管路 用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接 将点火开关转至ON位
置 ， 持 续 10s左 右 ， 让
← 将 点 火 开 关 转 至 OFF位 置 ， 拔 去 电 动 汽 油 泵 检 测 孔 上 的 短 接 导 线
5.测量电动汽油泵最大压力和保持压力
燃油系统 压力检查
15．检查燃油压力后，从蓄电池上负极（一）端子上断开电缆，然后小心地拆下SST，以防汽油溅出
16.将燃油管重新连接到主燃油管上（燃油管连接器）
17．将l号燃油管卡夹安装到燃油管连接器上
三、发动机燃油管路
1．检查油管和油管的连接部位，用肉眼观察此处的汽油泄漏情况
2．用干净的纸巾去擦拭被检查部位的表面，检查是否汽油泄漏
四、检查喷油器、燃油压力调节器、燃油泵、燃油滤
清器
1．检查喷油器、燃油压力调节器、燃油泵、燃油滤清器和它们的连接部位，用肉眼观察此处的汽油泄漏情况
2．用干净的纸巾去擦拭被检查部位的表面，检查是否汽油泄漏
五、检查燃油系统工作
情况和燃油是否泄漏
1．将智能检测仪连接到DLC3
2．将点火开关置于ON位置，并接通智能检测仪的主开关
3．选择以下菜单：Powertrain／Engine／Active Test／Control the Fuel Pump /Speed
4．从燃油管路中检查燃油进油管中的压力。检查并确认能听到燃油在燃油箱中燃油流动的声音。如果听不到声音，则检查集成继电器、燃油泵、ECM和配线连接器
5．进行保养后检查并确认燃油系统任何部位均无燃油泄漏。如果燃油泄漏，必要时维修或更换零件
6．将点火开关置于OFF位置
7．从DLC3上断开智能检测仪
六、检查燃油压力
1．燃油系统卸压
2．用电压表测量蓄电池电压
3．从蓄电池负极（一）端子上断开电缆
4．从主燃油管上断开燃油软管
5．用其他SST安装SST（压力表），擦掉汽油
汽油发动机燃油系统检测要点
汽油发动机燃油系统检测要点1．燃油系统基本检查（1）电控汽油喷射发动机燃油系统的基本元件组成油箱→油泵→滤清器→分油管→油压调节器→回油管→余油返回油箱↓喷油器注意：现在有许多车将油压调节器集成在油箱内部，在外部油管上已经无法看到了。
（2）燃油箱检查要点：①外型是否变形；②通气管路（含活性炭罐）是否良好；③油箱盖是否良好；④加油管及限制口是否良好。
（2）燃油泵检查要点：①油泵线圈电阻：0.1～5Ω；②油泵耗用电流：一般在7A左右，最大输出阻力时应在10A以下。
③检查油泵的燃油输出压力和保压压力（此项必须在油压测试中才能进行，若将油泵单独检测，油泵必须完全放在汽油中，必须完全保证防火要求）。
注意：油泵是靠汽油润滑和冷却的，因此油泵必须浸在燃油中才能测试，不能无油工作5s以上，否则会烧损油泵，造成油泵工作一段时间后油压不足或停止工作。
A．检测供油系统时的注意事项在对供油系统进行检测时，不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件。
拆卸油管前，应先释放油压。
卸压方法：①把油泵继电器或保险或油泵导线插头拔下，再启动发动机直到自动停机（目的停止供油，靠发动机将油管中的残余的燃油燃烧掉，这样管中就几乎没有了燃油）。
②再次启动发动机2—3次（目的是靠发动机的启动加浓功能将油管中的油再喷掉一点，以确保卸压充分）。
③用棉纱把管接头包住，然后拆开管接头，以防仍有油压飞溅和把车弄脏污。
④按正规操作将油压表安装在管路中。
油压建立方法：①在发动机停机情况下，有跨接插头的，用跨接线连接FP和+B两端子约一分钟。
②利用微电脑2s预制油压功能，反复开、关点火开关ON档5～6次使油泵工作几次。
B．燃油系统检修后应检查有无漏油处，其方法：①在发动机停机情况下，将点火开关旋至ON挡位置。
②用诊断导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来。
③当夹住回油管时，高压油管内的燃油压力会达到392Kpa。
在这一状态下，检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象（注意：操作时间5s，只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管裂开）。
电控汽油机燃油系统故障与检测
电控汽油机燃油系统故障与检测电控汽油发动机在使用过程中，由于燃油系统的故障，往往引起发动机启动困难、运转无力、缺缸、短时后熄火等故障，严重影响汽车的正常运行。
下面就燃油系统的常见故障做以简要分析，为维修人员提供参考。
一、电控汽油机燃油系统主要部件及常见故障燃油系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、供油总管、喷油器等组成。
（一）电动汽油泵1．构造与工作原理电动汽油泵主要由泵体、直流电机、叶轮、单向阀、安全阀等组成。
其作用是提供燃油喷射所需要的压力燃油。
当汽油泵通电后，转子产生磁场，转子磁场与定子磁场相互作用迫使转子转动，将燃油从进油口吸入，流经汽油泵内部，将单向阀顶开，从出油口向系统供油。
由于汽油泵浸泡在汽油里面，工作时靠从其内部流过的和外围的燃油来冷却，因此，绝对禁止在无油的情况下让汽油泵运转，防止烧坏汽油泵。
汽油泵中装有溢流阀，可避免因管路堵塞使油压过分升高，造成汽油泵或油管损坏，当油压超过一定值时，溢流阀上的钢球被顶开，燃油从溢流阀泄出。
汽油泵上的单向阀主要作用是当汽油泵停止工作时，密封油路中保持一定的残压，便于下次启动。
2．电动汽油泵常见故障（1）电动汽油泵不转。
故障原因：汽油泵卡死，电刷故障，供电线路故障。
检测方法：直接向汽油泵供电，如汽油泵转，证明供电线路故障；如汽油泵不转，可反接火线和搭铁线，或将汽油泵拆下清洗及用木棍敲击，此时如转，证明汽油泵内部发卡，如仍不转，则换油泵。
（2）汽油泵有噪音。
原因：电机内部磨损严重是故障的前期表现，应马上更换。
（3）汽油泵过脏。
现象：汽油泵卡死或油压过低；排除：清洗或更换；清洗方法：拆下汽油泵接通电源，用清洗剂喷洗汽油泵进油口，直到流出干净的泡沫为止。
绝对不要用水清洗油泵。
（4）单向阀失效。
现象：油管中不能保持一定残余压力，长时间停车后启动时间延长。
排除：清洗汽油泵，如无效果，需要更换汽油泵。
（5）溢流阀（安全阀）关闭不严或卡死在开启位置。
汽油机燃油压力检测操作要点
汽油机燃油压力检测操作要点汽油机燃油压力检测是对汽油机燃油系统进行检测和调整的重要环节。
正确的燃油压力可以保证燃油的供给和喷射效果，对于汽油机的正常运行至关重要。
下面将介绍汽油机燃油压力检测的操作要点。
一、准备工作1. 确认汽油机的型号和技术参数，了解该汽油机的燃油压力标准范围。
2. 关闭汽油机，并等待冷却，确保操作安全。
3. 准备好燃油压力表和相应的连接管路，确保其完好无损，连接紧固可靠。
二、检查燃油压力表1. 检查燃油压力表的刻度是否清晰，确保读数准确。
2. 检查燃油压力表的指针是否灵敏，能够准确指示燃油压力变化。
三、连接燃油压力表1. 找到汽油机燃油系统的压力测试点，通常位于燃油泵的出口处或者喷油嘴附近。
2. 将连接管路的一端连接到燃油压力表上的连接口，确保连接紧固可靠。
3. 将连接管路的另一端连接到汽油机的燃油系统上的压力测试点，确保连接牢固。
四、操作燃油压力表1. 打开燃油压力表上的阀门，确保燃油可以流动到燃油压力表中。
2. 在操作燃油压力表之前，应该先观察指针是否回到零位，以确保读数准确。
3. 慢慢打开燃油压力表上的阀门，观察燃油压力的变化，并记录下读数。
4. 根据汽油机的技术参数，判断燃油压力是否在正常范围内。
如果超出范围，需要进行相应的调整。
五、调整燃油压力1. 如果燃油压力过高，需要适当调低燃油压力。
可以通过调整燃油泵的调节螺钉来实现。
2. 如果燃油压力过低，需要适当调高燃油压力。
可以通过调整燃油泵的调节螺钉来实现。
3. 在调整燃油压力时，需要细心观察燃油压力表的指针变化，并根据需要逐步调整，直到达到标准范围内的燃油压力。
六、检查调整后的燃油压力1. 调整完燃油压力之后，需要再次观察燃油压力表的指针，并记录下读数。
2. 确保调整后的燃油压力在汽油机的技术参数要求范围内。
3. 如果燃油压力仍然不符合要求，需要进行进一步的检查和调整。
七、拆卸燃油压力表1. 在完成燃油压力检测后，需要关闭燃油压力表上的阀门，停止燃油流动。
汽油机燃油供给系统的检测
异常声音检测
在燃油供给系统工作时， 注意听是否有异常声音， 如泵的异响或气阻等，以 判断系统的工作状态。
油品检测
油品质量检测
油品成分分析
通过观察油品颜色、气味以及使用油 品分析仪对油品进行全面检测，以判 断油品质量是否符合要求。
通过化学分析方法对油品成分进行分 析，以了解油品是否发生变质或被污 染。
02
检测燃油供给系统的工作状态对 于保证发动机的正常运行和延长 发动机使用寿命具有重要意义。
目的和意义
通过对燃油供给系统的检测，可以及 时发现系统中的故障和问题，避免因 燃油供给系统故障导致的发动机性能 下降或损坏。
对燃油供给系统进行定期检测，可以 预防潜在的故障，降低维修成本，提 高发动机的工作效率和可靠性。
检查喷油器
检查喷油器的工作状态，包括喷油量 和喷油雾化效果是否正常。如果异常， 需要清洗或更换喷油器。
检查油路
检查油路中的管道和密封件是否有泄 漏现象。如果有泄漏，需要修复或更 换相关部件。
05
汽油机燃油供给系统的维护与保养
定期检查பைடு நூலகம்更换滤清器
定期检查滤清器
检查滤清器是否完好，有无破损 或堵塞，确保其能够正常工作。
及时更换滤清器
根据车辆使用情况和厂家建议， 及时更换汽油滤清器，以防止杂 质和污垢进入燃油系统。
定期清洗燃油系统
清洗前准备
关闭燃油泵电源，确保车辆处于安全状态，准备好清洗工具 和清洗剂。
清洗过程
拆下燃油箱和滤清器，用清洗剂彻底清洗，然后用干净的汽 油冲洗，最后重新安装。
正确使用汽油
使用规定标号的汽油
荧光检漏仪检测
使用荧光检漏仪对燃油供给系统进 行全面检测，以便发现微小的泄漏 点。
燃油供给系统检测
燃油供给系统检测燃油供给系统是现代汽车的核心部件之一。
它的功能是将燃油供应到引擎中，使引擎能够正常运转。
燃油供给系统检测就是通过对燃油供给系统进行检查，确保它能够正常运转并提供必要的燃料。
燃油供给系统的组成部分燃油供给系统由以下几个组成部分组成：1.油箱2.燃油泵3.燃油滤清器4.燃油喷射器5.燃油压力调节器燃油供给系统检测的目的燃油供给系统检测的主要目的是确保燃油供给系统能够正常工作，并提供必要的燃料。
如果燃油供给系统出现问题，可能会导致以下问题：1.引擎无法正常启动2.引擎失去动力3.引擎在运行时出现异响或振动4.燃油消耗增加燃油供给系统检测的步骤燃油供给系统检测的步骤如下：1.检查油箱。
检查油箱是否存在漏油或损坏，油箱内是否还有足够的燃料。
2.检查燃油泵。
检查燃油泵是否正常工作。
燃油泵可以通过监听油门踏板上的嗡嗡声或者压力表来检查。
3.检查燃油滤清器。
燃油滤清器必须按制造商的建议更换。
如果滤清器被污染了，它可能会阻塞燃油流量。
4.检查燃油喷射器。
检查燃油喷射器是否堵塞或者喷油不足。
如果喷射器受阻，则可能会导致引擎失去动力，甚至无法启动。
5.检查燃油压力调节器。
燃油压力调节器可以调整燃油的压力。
如果燃油的压力过高或过低会导致引擎失去动力或者无法启动。
燃油供给系统检测的注意事项在进行燃油供给系统检测时，需要注意以下事项：1.必须遵守制造商的建议。
每个汽车制造商的建议都有所不同，因此必须查看汽车制造商提供的服务手册。
2.必须使用专业设备。
燃油供给系统检测需要使用专业设备，例如压力表等等。
如果不具备这些设备，检测可能不完整。
3.必须小心使用和处理燃油。
在任何时候都必须遵守安全规定，使用正确的护目镜、手套和其他安全装备。
燃油供给系统检测是确保汽车正常运行的重要步骤。
通过对燃油供给系统进行检查和维护，可以确保汽车始终保持最佳状态，并且在出现问题时可以及时维修。
燃油系统压力的检测步骤
燃油系统压力的检测步骤
燃油系统压力的检测可以帮助诊断燃油系统的问题，以下是燃油系统压力检测的步骤：
1. 泄压：关闭燃油泵，拆下燃油压力调节器上的真空软管，用手堵住软管出口，然后打开点火开关，使电动燃油泵运转。
当燃油压力上升到一定值时，立即关闭点火开关，让燃油压力调节器内的压力降至大气压。
2. 安装燃油压力表：将燃油压力表安装在燃油分配管的接头上，注意要将接头处清理干净，避免燃油泄漏。
3. 检测燃油压力：启动发动机，让发动机怠速运转，观察燃油压力表的读数。
正常情况下，燃油压力应在300-350kPa之间。
如果燃油压力过低，则说明燃油系统存在泄漏或燃油泵压力不足；如果燃油压力过高，则说明燃油压力调节器损坏或回油管堵塞。
4. 检测保持压力：关闭发动机，等待5分钟，观察燃油压力表的读数。
正常情况下，燃油压力应保持在140kPa以上。
如果燃油压力下降过快，则说明燃油系统存在泄漏。
燃油系统压力的检测需要专业的工具和技能，建议前往正规的汽车修理厂进行检测。
汽车保养中的燃油系统检查和维护要点
汽车保养中的燃油系统检查和维护要点在日常的汽车保养中，燃油系统的检查和维护是至关重要的一环。
燃油系统直接关系到汽车的燃油供给，影响着车辆的燃油效率和性能。
因此，定期对燃油系统进行检查和维护，可以确保车辆的正常运行和延长其使用寿命。
下面将从几个要点来介绍汽车保养中燃油系统的检查和维护方法。
1.检查燃油滤芯燃油滤芯是燃油系统中的重要部件，主要作用是过滤油中的杂质和污物，保护喷油嘴等部件免受损坏。
定期检查和更换燃油滤芯是非常必要的，一般建议每行驶1.6万公里更换一次。
更换时要选用符合车型要求的原厂滤芯，确保其过滤效果和使用寿命。
2.清洁燃油泵燃油泵是将油箱中的汽油输送至发动机的关键部件，如果燃油泵出现故障或堵塞，将直接导致发动机无法正常运行。
因此，定期清洁燃油泵是非常重要的。
可以通过专用清洗剂对燃油泵进行清洗，除去积聚在泵内的杂质和污物。
3.检查燃油喷射器燃油喷射器是燃油系统中的关键部件，其喷油效果将直接影响到发动机的燃烧效率和动力输出。
定期检查和清洁燃油喷射器是非常必要的，可以通过专用的喷油器清洗剂对其进行清洗。
另外，需要定期检查喷油器的工作状态，确保其正常工作。
4.检查燃油泄漏定期检查燃油系统是否存在泄漏是非常重要的，燃油泄漏不仅会造成能源的浪费，还会对环境造成污染。
检查时要特别注意燃油管路和连接处是否紧固，是否有损坏或漏油的情况。
一旦发现泄漏问题，应及时进行修复或更换相关部件。
5.保养油箱油箱是燃油系统中的储油部件，定期对油箱进行保养可以确保其长期的使用寿命和良好的工作状态。
检查油箱是否有生锈、漏油或变形等情况，确保其密封性和稳定性。
另外，定期清洗油箱内部，排除残留的积碳和污垢，可以有效延长油箱的使用寿命。
总结起来，燃油系统的检查和维护是汽车保养中不可忽视的一部分。
通过定期检查和及时维护可以保证燃油系统的正常工作，提高车辆的燃油效率和性能，延长车辆的使用寿命。
因此，车主在日常的汽车保养中应当重视燃油系统的检查和维护工作，确保车辆的安全和稳定运行。
9第五节 燃油供给系统的检测诊断
立置， 左右(不要启动发动 ⑥将点火开关转至ON立置，保持 S左右 不要启动发动 将点火开关转至 立置 保持10 左右 机)，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力 ，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力， 称为电动汽油泵的最大压力。 称为电动汽油泵的最大压力。它应当比发动机运转时的燃 油压力高0.2MPa~0.3MPa，通常可达到0.5MPa~0.65MPa。 油压力高 ，通常可达到 。 如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 位置， 后再观察油压表的压力， ⑦将点火开关转至OFF位置，5min后再观察油压表的压力， 将点火开关转至 位置 后再观察油压表的压力 此时的压力称谓电动汽油泵的保持压力。 此时的压力称谓电动汽油泵的保持压力。其值应大于 0.34MPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。
燃油供给系统的故障诊断
油压表
油轨 滤清器 调节器 输油管 油 泵
喷油器
回油管
油 箱
电动燃油泵诊断
装有电控燃油喷射(EFI)系统的汽车，只有发 系统的汽车， 装有电控燃油喷射 系统的汽车 动机运转时，油泵才开始工作。 动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关 接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。 接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。 压力感应式(D型 和流量感应式 和流量感应式(L型 压力感应式 型)和流量感应式 型)EFI系统 系统 油泵控制电路各不相同， 油泵控制电路各不相同，但一般都是当发动机 点火开关置于“ 位时， 点火开关置于“ON”位时，油泵运转 秒后停 位时 油泵运转2秒后停 发动机启动后油泵才继续工作。 止，发动机启动后油泵才继续工作。
发动机燃油系统的检测
供 油时 间一 般 用 毛 细管 法 检 查 比较 方 便 。 通 过调 整油泵凸轮轴前 的花键接盘改变供油提前角。这种供 油 时 间的检查 方 法适 用于新 柱 塞副 ， 对 于 已磨损 的柱塞 副是 不适 用 的 ， 必 须逐 缸单 独进 行调 整 。 供油 时 间对 发动 机 的工作 影 响很 大 ， 但 供油 时 间并 不 等于 喷供油 到 喷油 嘴 喷油 的时 间 ， 相 当于 曲轴 转 １ ２ 。 。在 此情 况下 ， 必 须直 接检 查 喷油 嘴 的喷油 时间 。
２ ０ １ ４年第 ２期
农 机 使 用 与 维 修
６ ３
发动机 燃油 系统 的检 测
金 伟 （ 哈 尔滨 市呼 兰 区莲花镇 政府 ， 哈 尔滨 １ ５ ０ ５ １ ４ ）
发 动 机 燃 油 系是 将 一 定 量 的 燃 油 供 给 发 动 机 气
特别 明显 。
供 油提 前 角是 否合适 ， 可 通过 一些 外 部症 状 得 到反 映。供油过迟 ， 发动机启动 困难 ， 在最大空转时排气管 会 间断 冒烟 ， 负荷 下 工 作 冒黑 烟 ， 时 间过 长 发 动 机 会 过 热 。供 油过 早 ， 发 动机 也 不 易 启 动 ， 发 动 机 工 作 时 有 剧 烈 的金属敲击声 ， 尖锐的排气声 。这种情 况 ， 在低速时
塞副。
在修理厂专门的试验室 中进行 ， 因这些操作需要一定的 专用设备 ， 更重要的是保证操作在充分洁净的条件下进 行 。但是 ， 由于操作技术水平较低 ， 设备条件 比较差 ， 燃 油不够洁净和不正确的维护 ， 也会造成精密零件的过早 磨 损 。下 面谈 谈燃 油 系统 的检测 ： １ ． 喷 油压 力 的检 测 燃油压力检测前 的准备工作。先在进油管路上连 接燃 油压 力表 。有 些发 动机 在连 接油 压 表前 需先 泄 压 ， 拆 下 燃油 泵 继 电器 或 熔 断丝 ， 反 复启 动 发 动 机 ３次 以 上， 使燃油管路内的燃油耗尽 ， 连接燃油压力表。但也 有 些 发动 机 留有测试 口， 不需 泄压 ， 只需关 闭管 接头 ， 将 适 配 器 在 压 力 表 与 燃 油 供 油 管 和 燃 油 分 配 管 间 连 接
汽车维修工技能知识：发动机燃油喷射系统的检查
—、发动机燃油喷射系统使用及检查注意事项(1)严禁在发动机高速运行时，将蓄电池从电路中断开，以防止产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。
(2)在拆下蓄电池正、负极前，应记清带防盗码收录机的密码。
蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。
(3)在车身上进行电弧焊时，应先断开蓄电池负极线。
在靠近ECU 或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
(4)电脑、传感器必须防止受潮，不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电脑和传感器。
在车辆进行全车喷漆时，最好把全车所有的电脑拆下保存。
(5)除了测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电脑及传感器，应用高阻抗数字万用表进行测试。
不要用测试灯去测试任何和电脑相连的电气装置。
(6)发动机运转或启动时，不得拔下高压线，也不要试火。
如果检查汽缸压力，应将点火放大器的插头拔下，同时将喷油器线束拔下。
(7)在检查喷油器喷油性能时，一定要搞清楚喷油器是高阻型的还是低阻型的。
高阻型的其线圈内阻一般为15Ω左右，可以直接接蓄电池电压来进行喷油器喷油性能试验和清洗。
但低阻抗型的喷油器其线圈内阻一般只有4Ω左右，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器线圈。
若用普通导线，则需串联一个8～12Ω的电阻。
若喷油器的封油O形圈损坏，必须更换新的喷油器，不能用普通O形圈代替。
(8)电脑必须防止受到剧烈振动。
不要把强磁铁靠近电脑，以防电脑损坏。
(9)在检修然油系统时需要将蓄电池负极线拆下，以防电动汽油泵工作。
由于发动机熄灭后，输油管路中还存有压力燃油，在需要拆卸油管时，要注意防止燃油的喷出，造成危险。
二、电控系统故障检查方法及检查程序在对电控汽车进行故障检查时，首先需要全面地掌握电控系统的结构、工作原理和线路连接方法，明确电控系统中各部件可能产生的故障以及对整个系统的影响。
运用科学的故障检查方法对系统故障现象进行综合分析、判断，确定故障的性质和可能产生故障的原因和范围。
制定合理的检查程序进行深入诊断和检查。
发动机燃油系统的检测
发动机燃油系统的检测作者：金伟来源：《农机使用与维修》2014年第02期发动机燃油系是将一定量的燃油供给发动机气缸，并使燃油与空气混合，以形成均匀的可燃混合气。
燃油在发动机气缸中与空气混合得越完善则燃烧得越好，发动机的功率与经济性能也越好。
所以，燃油系是发动机中最主要的系统之一。
燃油系出现故障除造成功率下降、耗油量增加外，还会引起积碳、敲缸、排气冒烟、工作不稳定和启动困难等一系列不良后果。
定期检查燃油系，保证发动机正常工作，及时发现故障，调整或更换不符合要求的零件。
燃油系技术状态主要表现为供油压力、供油质量、供油数量、供油时间、滤清器脏污堵塞程度等指标。
一般来说，柴油机燃油系的工作是比较可靠的，在维护良好的情况下，通常可以正常使用达2000 h之久。
对于柴油机燃油系精密零件的检查和调整，通常应在修理厂专门的试验室中进行，因这些操作需要一定的专用设备，更重要的是保证操作在充分洁净的条件下进行。
但是，由于操作技术水平较低，设备条件比较差，燃油不够洁净和不正确的维护，也会造成精密零件的过早磨损。
下面谈谈燃油系统的检测：1.喷油压力的检测燃油压力检测前的准备工作。
先在进油管路上连接燃油压力表。
有些发动机在连接油压表前需先泄压，拆下燃油泵继电器或熔断丝，反复启动发动机3次以上，使燃油管路内的燃油耗尽，连接燃油压力表。
但也有些发动机留有测试口，不需泄压，只需关闭管接头，将适配器在压力表与燃油供油管和燃油分配管间连接即可。
在检查喷油压力时，先将油路内的空气排除干净，否则压力不易校准。
喷油嘴规定的喷射压力为12.5 MPa。
只有在柱塞副磨损时（油泵供油压力低于20 MPa），才允许调到11～11.5 MPa，以便临时使用。
喷油质量应达到喷雾均匀，喷束成正圆锥状，断油干脆，无后滴现象。
各缸喷油嘴的压力应该一致，相差不超过0.5 MPa。
2.供油时间的检测供油提前角是否合适，可通过一些外部症状得到反映。
供油过迟，发动机启动困难，在最大空转时排气管会间断冒烟，负荷下工作冒黑烟，时间过长发动机会过热。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽油发动机燃油系统检测要点1．燃油系统基本检查（1）电控汽油喷射发动机燃油系统的基本元件组成油箱→油泵→滤清器→分油管→油压调节器→回油管→余油返回油箱↓喷油器注意：现在有许多车将油压调节器集成在油箱内部，在外部油管上已经无法看到了。
（2）燃油箱检查要点：①外型是否变形；②通气管路（含活性炭罐）是否良好；③油箱盖是否良好；④加油管及限制口是否良好。
（2）燃油泵检查要点：①油泵线圈电阻：0.1～5Ω；②油泵耗用电流：一般在7A左右，最大输出阻力时应在10A以下。
③检查油泵的燃油输出压力和保压压力（此项必须在油压测试中才能进行，若将油泵单独检测，油泵必须完全放在汽油中，必须完全保证防火要求）。
注意：油泵是靠汽油润滑和冷却的，因此油泵必须浸在燃油中才能测试，不能无油工作5s以上，否则会烧损油泵，造成油泵工作一段时间后油压不足或停止工作。
A．检测供油系统时的注意事项在对供油系统进行检测时，不可避免地要拆装油管、喷油器等零部件。
拆卸油管前，应先释放油压。
卸压方法：①把油泵继电器或保险或油泵导线插头拔下，再启动发动机直到自动停机（目的停止供油，靠发动机将油管中的残余的燃油燃烧掉，这样管中就几乎没有了燃油）。
②再次启动发动机2—3次（目的是靠发动机的启动加浓功能将油管中的油再喷掉一点，以确保卸压充分）。
③用棉纱把管接头包住，然后拆开管接头，以防仍有油压飞溅和把车弄脏污。
④按正规操作将油压表安装在管路中。
油压建立方法：①在发动机停机情况下，有跨接插头的，用跨接线连接FP和+B两端子约一分钟。
②利用微电脑2s预制油压功能，反复开、关点火开关ON档5～6次使油泵工作几次。
B．燃油系统检修后应检查有无漏油处，其方法：①在发动机停机情况下，将点火开关旋至ON挡位置。
②用诊断导线将检查连接器的端子FP和+B连接起来。
③当夹住回油管时，高压油管内的燃油压力会达到392Kpa。
在这一状态下，检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象（注意：操作时间5s，只能夹住软管，不可弯曲软管，否则会使软管裂开）。
C．检查汽油泵的工作情况的操作方法：①在发动机停机情况下，用连接线将连接器上的FP和+B端子连接起来。
（或利用微电脑2s预制油压功能，反复开、关点火开关ON档5～6次使油泵工作几次，听油箱部位有无油泵动作声音）。
②将点火开关置于ON位置，但不要启动发动机。
③检查燃油滤清器的进油管软管处，正常时用手指能感觉到油压，也应能听到燃油回流的声音。
若有油压，即可断开点火开关，从检查连接器上取下连接线。
若没有油压（必须确定油箱内有足量的燃油），应检查以下元件：EFI的主继电器易熔线、EFI保险丝（20A）、EFI的主继电器、汽油泵微电脑、发动机微电脑以及各线束连接器（注：根据车型维修手册检测油泵具体控制电路）。
2．燃油系统油压测试内容燃油系统油压测试内容有：供油压力、调节压力、最大压油压、供油量、系统残压、密封测试。
（1）供油压力指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压。
测试时油压表指针应稳定，如果指针剧烈摆动，油压可能不正常。
一般压力值应在260Kpa以上且相当稳定。
（2）调节压力①指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后燃油系统升高的油压减去供油压力的差值，应在4～10Psi（28～70Kpa）。
一般来说拆掉调节器真空管时的油压应比怠速时真空管连通时高100Kpa为正常（也就时说怠速时没有真空管连接时为怠速最高供油油压应比未拆真空管时高100Kpa）。
②油压调节随动性能测试：在节气门、空气滤清器工作正常时，作急加速试验，油压表的读数应随节气门的突然开大迅速上升。
若不跟随节气门的开度急剧上升，则证明油压调节器反应迟顿，可能是管路有堵塞、油泵性能下降或长期使用油泵的进油滤网有堵塞，造成缓加速时能慢慢上升，急加速时供油量不足，易造成混合气在急加速时过稀，出现回火放炮现象。
（3）最大油压指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2～3倍。
（4）供油量指在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，此时立刻读取油压值，应不得低于供油压力3psi（1Psi=6.8946Kpa）以上。
如果低于此值，表示供油量不足（一般情况下供油量不足多数问题均出在燃油滤清器和管道弯曲变形上，其次才是油泵和泄漏）。
（5）系统残压指在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压，然后将发动机熄火，并等待20min 后，系统油压应保持在20psi（1.4kg/c㎡）以上。
①如果无法保持残压时，再将发动机发动，建立油压后熄火，然后将回油管夹住后，即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管时，才能保持正常残压，则表示燃油泵（单向阀）内漏；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油（另外，由于油压调节阀脏污会造成油压工作时超高且油压表表针会发抖，但停机时却无法保压，这时工作会油耗增加，启动时间长）。
②判断哪一缸喷油漏油的方法：将发动机加速，并保持在1500r/min以上2-3min，然后熄火，并拆下火花塞观察，如果在陶瓷体表面有一边黑而一边白色，则表示该缸喷油器漏油。
（6）密封测式指判断喷油器是否滴油正常的测试，拆下分油管，喷油器保持在上面，当燃油系统油压保持在供油压力以上（不发动），观看喷油器，在一分钟内不得有滴油现象。
维修小知识：①各型汽油泵的线圈电阻均在2-3Ω之间，最大耗用电流在7A以下，不可超过10A。
②当清洗喷油器后，发动机发生爆燃现象，是因为气门颈的积炭未完全清除。
3、燃油系统油压测试程序（1）汽油发动机燃料系统的分类基本上分为两类：①单点喷射系统（TBI）如图2-2a）所示。
②多点喷射系统（PEI）如图2-2b）所示。
（2）燃料系统压力诊断方法操作过程1）连接油压表测试系统油压（首先对油管进行残油泄压，拆管道时应用毛巾等物包住接口处吸油防止残油飞溅引起事故，然后才选择合适的管头接上油压测试表）。
2）发动机起动或利用跨接线直接让汽油泵运转。
3）首先测试汽油泵调节油压，读取并记录运转中的油压，然后拆下油调节器上真空管，再读取油压读数，应比拆下真空管前的压力高4～10Psi(1psi=6.8946Kpa)；若压力没升高表示油压调节器不良。
4）测试汽油泵最大供油压力。
①读取并记录系统油压；②夹住回油管；③再读取油压读数，应比夹住回油管前的压力高2～3倍；④若压力没有升高2～3倍，表示汽油泵不良。
5）油压调节器阻塞不回油测试当油压调节器阻塞无法回油，发动机会产生以下现象。
①发动机怠速运转中，发动机会抖动，最后会熄火；②油压表读数会渐渐降低；③若将油路释放一些燃油，发动机反而运转正常，油压反而升高，即表示油压调节器不良。
如果释放一些油时，发动机即刻熄火，表示汽油泵供油不足。
6）压力单位互换表（见表2-1）表2-1 压力单位互换表4.燃料系统检测（1）喷油器电阻值单点喷射喷油器的结构如图2-3所示，其电阻为：0.8～1.8Ω，热车工作一段时间后电阻值会略高。
多点喷射喷油器的结构如图2-4所示，其电阻值为：12～17Ω，热车工作一段时间后电阻值会略高（约高3-5Ω）。
（2）燃油泵最大供油压力（回油管夹住时）单点喷射：25～40Psi（172～275Kpa）；多点喷射：70～90Psi（480～620Kpa）。
（3）怠速运转时系统调节油压单点喷射油压检测位置如图2-5所示，其油压值为：10～20Psi（68.94～137.89Kpa）；多点喷射油压检测位置如图2-6所示，其油压值为：25～45Psi（172～310Kpa），一般要求正常时为260Kpa以上且相当稳定，低于260Kpa部分车会造成供油量不足。
(4)燃料系统残压（当泵停止运转一分种后系统应保持的最低压力值），正常的要求是10分钟后系统油压保持在176Kpa以上为合格。
单点喷射：10psi以上（68.946Kpa以上）。
多点喷射：25Psa以上（172Kpa以上）。
5．喷油器正确的维护方法喷油器的+B供电一般油EFI主继电器或由IG电源提供，由发动机电脑控制负极通断时间来达到喷油之目的（检修时根据各车型维修手册来检修控制电路）。
当出现冷车不稳，怠速抖动或加速性能不良，怠速或在2500r/min时，HC值太高的情况，基本上可以判断为是喷油器积炭较多，应清洗喷油器，清洗后要进行燃料系统残压测试。
注意：发动机积炭太多时也出现上述现象，清洗完喷油器仍不能解决问题时，一定要检查发动机积炭情况（燃烧室、进排气门、进气道等）；且喷油器清洗时分免拆清洗和拆装清洗，若是拆装清洗必须完成喷油器的喷射角、雾化状况、泄漏情况、喷油器喷油均衡量等测试。
免拆清洗无法完成性能测试。
1）当发动机起动困难，燃油系统可能存在下列故障：①冷车喷油器不良（阻塞）。
②燃油泄漏。
③燃油泵内释压阀无法关闭。
④油压调节器不良。
⑤喷油器不良，如图所示。
2）注意：进行残压测试时必须判断冷车喷油器是否正常。
3）残压测试程序：①连接油压表到测试孔。
②点火开关置于ON位置，并等待几秒，以建立油压,然后再将点火开关置于OFF 位置，并读取油压表值。
测试结果：A. 当20min以上，油压表仍维持在20Psi（138Kpa以上，一般正常要求必须在178Kpa以上），表示系统正常。
B. 当20min后，油压低于20 Psi（138Kpa以下，一般正常要求必须在178Kpa 以上），请按下列程序再进行检查:操作1：将点火开关置于ON位置，并等待几秒以确保建立油压, 利用夹管器，夹住汽油泵出油管，将点火开关置于OFF位置，再读油压表压力值。
判断：a. 若20min后油压在20Psi（138Kpa以上，一般正常要求必须在178Kpa 以上）以上，表示刚刚油压之所以降低，是因为汽油泵内漏油，更换汽油泵。
b. 若当20min后，油压仍低于20Psi（138Kpa以下，一般正常要求必须在178Kpa 以上）以下，则继续按下列程序进行检查。
操作2：放松夹管器，再将点火开关置于ON位置再次建立油压，并利用夹管器夹住回油管。
判断：a.当20min后，油压保持在20Psi（138Kpa以上，一般正常要求必须在178Kpa以上）以上，则表示刚才油压下降是因为油压调节器关闭不严漏油，更换油压调节器（若油压调节器与油轨集中在一起的换总成）。
b. 若油压仍低于20Psi，则表示喷油器漏油，需对喷油器进行检查。
4）喷油器的测试：第一步：分辨喷油器是否需清洗和检测①将点火开关闭，并接上油压表。
拆下所有喷油器插接器（断电）。
②点火开关接通，并使用起动机运转15s（目的建立油压），读取油压表数值。
③此时判断结果：正常时，等待30s以后系统油压不会降低。
若油压下降则将回油管夹住，观察油压表读数，如果油压不会再下降，则表示油压调节器漏油；如果油压继续下降，则夹住进油管，此时油压不再下降则表示汽油泵漏油，若仍然继续下降则表示喷油器有严重漏油。