电子差速器

• 问题一：动力的损失 • 细心的驾驶者都会有这 样的感觉，那就是影响车 辆动态表现的一个重要因 素在于所谓的重量转移。 举个例子，为什么汽车的 前刹车盘都比后刹车盘大？ 因为车辆在强力刹车时由 于惯性导致车体前倾，车 身大部分重量移至前轴， 所以前轮的刹车力度一定 要大，后轴实际上只分担 了很少一部分刹车工作。
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Байду номын сангаас
一、内侧打滑车轮的阻力增大使得发动机传递更多的扭矩， 相当于外侧抓地力良好的车轮获得了更多扭矩，提升了车辆的 弯道性能； • 二、由于内侧车轮抓地力很小而外侧车轮抓地力大，所以尽 管扭矩依然是平均分配，但对于车辆来说更多的扭矩通过外侧 车轮作用到地面，从而产生了一个指向弯内的横摆力矩帮助车 辆转弯，一定程度上抑制了转向不足。
前驱车倾向于转向不足而后 驱车倾向于转向过度，这主 要和前后轴的重量分配有关， 大部分前驱车由于发动机和 传动机构都布置在前轴之前， 静态时的前后轴重分配本来 就已近“头重脚轻”，弯道中 重量前移使得前轴负荷进一 步增大，这就很可能令前轮 突破抓地极限，失去转向的 作用，车身不再朝预定方向 转弯而是沿着转弯弧线的切 线方向推出去，就是我们平 时所说的“推头”。
• 同样的道理，车辆在高 速转弯时会产生很大的 离心力，而且转弯速度 越快离心力也就越大， 离心力会使车身重量转 移到弯外的一侧，车里 成员能清楚体会到的向 外甩的力量，而我们从 外面看到的车身表现就 是弯外侧的悬挂被压缩， 而弯内侧的车轮几乎可 以离地，抓地力也急剧 下降。
• 问题二：前驱车转向不足
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当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附 着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在 干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面 上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感 器会自动探测到左右车轮的转动速度，当 由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同 时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧 的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作 用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。
• XDS
在国产的高尔夫GTI上我们听到了一个 新名词：XDS电子差速锁。在官方网站上， 厂家这样宣传它们的产品：“GTI在弯道上的 出色动态平衡还得益于另一项法宝——XDS 车辆动态电子差速锁，内置于ESP系统内的 XDS可以避免内侧驱动轮的打滑，有效改善 前驱车的转向不足现象；而大尺寸的刹车 盘则提供了极其优异的制动性能，为驾驶 者的极致速度提供了更安
• ● XDS电子差速锁的作用： • XDS电子差速锁就是为了解决以上两个问题而出现的。说白了 就是一个电子系统通过刹车模拟出来的限滑差速器。它的工作 原理是当车辆极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动。 据厂家人士称，XDS会对刹车盘施加5-15bar的制动力，1bar是 每平方毫米是0.1N，折合平方厘米是10N，也就是每平方厘米1 公斤出头。它的原理和一些越野车的车轮电子制动辅助类似。 • • 给打滑车轮制动这一动作会产生两个效果：
电子差速锁
电子差速锁简介
电子差速锁英文全称为Electronic Differential System， 它是ABS的一种扩展 功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去 着地摩擦力，从而对汽车的打滑车轮进 行控制。
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• 工作原理 EDS的工作原理比较容易理解。因为差速 器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动， 如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，会 造成另一侧车轮完全没了动力，当EDS电子差 速锁通过ABS 系统的传感器，自动探测到由于 车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的 现象时，就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮 进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑 侧的车轮，保证汽车平稳起步。当车辆的行驶 状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。