简支梁桥设计基础

※组合内有弯矩组合和剪力组合，结果是集度
4.补充—作用效应组合：
※桥涵根据不同情况分为：持久状况、短暂状况、 偶然状况 持久状况：承载能力极限状态、正常使用极限状态 短暂状况：承载能力极限状态设计 偶然状况：只做承载能力极限状态设计 思考：有哪三种 作用？ ※考虑组合的作用效应时： 根据实际情况，有些作用不能同时作用 可变作用根据不同的极限状态可以采用标准值、 频遇值和准永久值
3.预应力损失概述： ※在考虑预应力损失时主要有： 预应力筋孔道、折点造成的摩阻损失 锚夹具的变形和滑移 应力松弛造成的损失 混凝土蒸汽养护时，温差引起的损失 弹性压缩、收缩和徐变（蠕变）损失 ※考虑预应力损失时需要分方法和阶段分别讨论
2.预应力混凝土划分： 全预应力混凝土（Ⅰ）：预应力构件使用过程中截 面不允许出现拉应力，决不能出现裂缝 部分预应力混凝土（Ⅱ）：预应力构件在使用过程 中截面可以出现拉应力，不能出现裂缝，或者控制 裂缝的宽度大小 无粘结预应力（后张）：在预应力束表面进行处理， 使预应力束与混凝土之间没有摩擦力，预应力束可 以自由滑动
讲说：
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一：装配式简支梁桥——概述 二：装配式简支梁桥——构造、计算 三：装配式简支梁桥——预应力补充
1.什么是装配式： 混凝土简支梁桥按照施工工艺来分主要分为两 种：整体式、装配式。
橡皮泥 积木
思考：简支梁桥与连 续两桥的优缺点？ 施工管理的三要素？
2.装配式的优点： ※模块化、批量生产、批量生产、成本降低 ※工厂制作质量可以得到保障、减小尺寸 ※减少施工周期
※承载能力极限状态设计： 含有两种效应组合 （永久，汽车，其它） ※正常使用极限状态设计：
偶然组合
5.主梁内力计算概述：
※自重效应：将各种自重荷载均匀分摊成荷载集度 ※活荷载内力： 荷载分布：寻找最不利作用位置，引入影响线 横向分布：横向分布影响系数计算方法 杠杆原理法：忽略板与主梁的连接 偏心压力法：横隔梁刚性极大（或宽跨比小 于0.5的窄桥） 偏心压力修正法：考虑了主梁的抗扭
3.信息补充：
接缝
腹板、肋 横隔梁（板）
端横隔梁
※肋下部可以扩大成马蹄状，适应 预应力筋 ※各个装配件之间由桥面板接头及 横隔梁形成整体共同承担荷载，主 要是后者。
1.简支梁桥的构造 ：
※构造的尺寸来自经验数据 ※
※梁肋端部逐步加宽：满足抗剪、安放、布置锚具 ※桥面板之间的连接分为湿接、干接 ※构造的尺寸：规范、课本
1.预应力先张法和后张法： ※先张法：在预制台座上张拉预应力束后浇注混凝 土，待强度达到75%后松断约束（放张） 后张法：先浇注混凝土，并预留预应力孔道，待 达到一定强度张拉预应力钢束并锚固
※先张法和后张法的优缺点： 先张法制作比较简单，不需要锚具而靠粘结力传递 预应力，但是只能布置直线束，台座制作困难就限 制了先张预应力的尺寸 后张法基本没有尺寸限制，工序复杂
思考：构造筋有哪几 种？
2.桥面板计算概述：
※力学模型：
周边支撑板 单向受力板 绝大部分力沿 短边方向传递
悬臂版：钢板连接 铰接悬臂版：湿接
主梁悬臂间的 接缝
※有效工作宽度：认为车轮对主梁 影响是均匀的
3.内力组合概述： ※分别计算结构自重内力和汽车荷载内力 选择合适的承载极限状态选择相应的内力组合
2.装配式梁桥类型划分：
※简支梁桥按照梁的截面可以分为板梁、肋梁、箱 梁
※按照肋的类型可以分为槽（∏）型、T型、箱型 槽型：横向的抗弯 刚度大，运输安装方便。 梁肋由两片薄的肋片拼 成，实际施工中，材料 用量较大，较于其他两 种使用跨度很小（6-12m）
T型梁：制作比较简 单，肋内的配筋可以构 成钢筋骨架，拼接可靠 具有一定的整体性，运 输和安装相对繁琐。 箱型梁：抗扭刚度很大， 尤其是在偏心荷载下，横 向分布均匀，在运输，安 装方面更优秀。但制作比 较繁琐。