推荐-直流vm双闭环直流不可逆调速系统设计 精品

课程设计任务书学生姓名： 专业班级：指导教师： 工作单位：题 目: 直流V-M 双闭环不可逆调速系统设计初始条件：采用双闭环V —M 不可逆调速系统。

电动机参数为：V U N 750=，kW P N 550=，A I a 780=，m in /375r n N =，r V Ce min/.92.1=，允许电流过载倍数为1.5，Ω=1.0R ，75=s K ，V U U U ctm im nm 12**===。

采用三相桥式整流电路，电磁时间常数s T L 03.0=，s T m 084.0=，s T oi 002.0=，s T on 02.0=。

稳态无静差，电流超调量%5≤i σ，空载起动到额定转速时的转速超调量%10≤n σ。

要求完成的主要任务: （包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1. 原理说明，原理图、系统动态结构图；2. 说明系统起动过程，调节器设计；3. 设计ACR 和ASR 的电路并计算参数。

4. 系统仿真5. 按规范格式撰写设计报告（不少于5篇）打印时间安排：12 月 18日-21日查阅资料 12月 22 日- 24日方案设计 12月25 日- 26 日馔写程设计报告 12月27日 提交报告，答辩指导教师签名： 20XX 年 12月16日系主任（或责任教师）签名： 年 月 日摘要直流电动机具有良好的起动、制动性能，宜于在大范围内平滑调速，在许多需要调速或快速正反向的电力拖动领域中得到了广泛的应用。

直流V-M双闭环不可逆调速系统是性能很好、应用广的直流调速系统。

根据晶闸管的特性，通过调节触发延迟角α大小来调节电压。

基于设计题目，直流电动机调速控制器选用了转速电流双闭环调速控制电路。

在设计中调速系统的主电路采用了三相全控桥整流电路来供电。

本文首先确定整个设计的方案和框图,然后确定主电路的结构形式和各元部件的设计，同时对其参数的计算，包括整流变压器、晶闸管、电抗器和保护电路的参数计算。

接着驱动电路的设计包括触发电路和脉冲变压器的设计。

最后，即本文的重点设计直流电动机调速控制器电路，本文采用转速电流双闭环直流调速系统为对象来设计直流电动机调速控制器。

为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用，可在系统中设置两个调节器，分别调节转速和电流，即分别引入转速负反馈和电流负反馈，二者之间实行嵌套联接。

从闭环结构上看，电流环在里面，称作内环；转速环在外边，称作外环。

这就形成了转速电流双闭环调速系统。

先确定其结构形式和设计各部件，并对其参数的计算，包括给定电压、转速调节器、电流调节器、检测电路、触发电路和稳压电路的参数计算，然后采用Simulink对整个调速系统进行了仿真分析，最后画出了调速控制电路电气原理图。

关键词：双闭环，晶闸管，转速调节器，电流调节器,Simulink目录1绪论 (1)1.1直流调速系统的概述 (1)1.2研究课题的目的和意义 (1)1.3双闭环晶闸管不可逆直流调速系统的发展趋势 (2)1.4本课题主要讨论问题 (2)2晶闸管整流器-电动机调速系统 (3)2.1晶闸管整流器-电动机调速系统原理 (3)2.2晶闸管整流器存在的问题 (4)3总体方案的设计 (5)3.1双闭环直流调速系统 (5)3.1.1转速电流双闭环直流调速系统原理 (5)3.1.2起动过程分析 (6)3.2双闭环直流调速系统总设计框图 (7)3.3主电路结构 (8)3.4主电路的设计 (9)3.4.1变流变压器的设计 (9)3.4.2整流元件晶闸管的选择 (11)4单元模块设计 (13)4.1平波电抗器的设计 (13)4.2保护电路的设计 (15)4.3晶闸管的触发电路 (16)5双闭环动态设计 (18)5.1双闭环调速系统的组成 (18)5.2电流调节器的设计 (19)5.3转速调节器的设计 (21)6调速系统的仿真分析 (25)6.1系统的建模与参数设置 (25)6.2仿真结果分析 (26)设计总结 (28) (29)本科生课程设计成绩评定表 (30)1绪论1.1直流调速系统的概述三十多年来，直流电机调速控制经历了重大的变革。

首先实现了整流器的更新换代，以晶闸管整流装置取代了习用已久的直流发电机电动机组及水银整流装置使直流电气传动完成了一次大的跃进。

同时，控制电路已经实现高集成化、小型化、高可靠性及低成本。

以上技术的应用，使直流调速系统的性能指标大幅提高，应用范围不断扩大。

直流调速技术不断发展，走向成熟化、完善化、系列化、标准化，在可逆脉宽调速、高精度的电气传动领域中仍然难以替代。

直流调速是指人为地或自动地改变直流电动机的转速,以满足工作机械的要求。

从机械特性上看,就是通过改变电动机的参数或外加工电压等方法来改变电动机的机械特性,从而改变电动机机械特性和工作特性机械特性的交点,使电动机的稳定运转速度发生变化。

直流电动机具有良好的起、制动性能，宜于在广泛范围内平滑调速，在轧钢机、矿井卷扬机、挖掘机、海洋钻机、金属切削机床、造纸机、高层电梯等需要高性能可控电力拖动的领域中得到了广泛的应用。

近年来，交流调速系统发展很快，然而直流拖动系统无论在理论上和实践上都比较成熟，并且从反馈闭环控制的角度来看，它又是交流拖动控制系统的基础，所以直流调速系统在生产生活中有着举足轻重的作用。

1.2研究课题的目的和意义直流电动机因具有良好的起、制动性能，宜于在大范围内平滑调速，在许多需要调速或快速正反向的电力拖动领域中得到了广泛应用。

晶闸管问世后，生产出成套的晶闸管整流装置，组成晶闸管—电动机调速系统（简称V-M系统）。

采用转速电流双闭环直流调速系统,可以充分利用电动机的过载能力获得最快的动态过程，调速范围广，精度高，和旋转变流机组及离子拖动变流装置相比，晶闸管整流装置不仅在经济性和可靠性上都有很大提高，而且在技术性能上也显示出较大的优越性，动态和静态性能均好，且系统易于控制。

双闭环系统的转速环用来控制电动机的转速，电流环控制输出电流；该系统可以自动限制最大电流，能有效抑制电网电压波动的影响；且采用双闭环控制提高了系统的阻尼比，因而较之单闭环控制具有更好的控制特性。

尽管当今功率半导体变流技术已有了突飞猛进的发展，但在工业生产中V-M系统的应用还是有相当的比重。

所以以此为课题进行研究具有一定的实用价值。

1.3双闭环晶闸管不可逆直流调速系统的发展趋势双闭环不可逆调速系统在上世纪七十年代在国外一些发达国家兴起，经过数十年的发展已经成熟，在二十一世纪已经实现了数字化与智能化。

我国在直流调速产品的研发上取得了一定的成就，但和国外相比仍有很大差距。

我国自主的全数字化直流调速装置还没有全面商用，产品的功能上没有国外产品的功能强大。

而国外进口设备价格昂贵，也给国产的全数字控制直流调速装置提供了发展空间。

目前，发达国家应用的先进电气调速系统几乎完全实现了数字化，双闭环控制系统已经普遍的应用到了各类仪器仪表，机械重工业以及轻工业的生产过程中。

随着全球科技日新月异的发展，双闭环控制系统总的发展趋势也向着控制的数字化，智能化和网络化发展。

而在国内，双闭环控制也已经经过了几十年的发展时期，目前已经基本发展成熟，但是目前的趋势仍是追赶着发达国家的脚步，向着数字化发展。

1.4本课题主要讨论问题本课题主要讨论的问题有以下几方面：1)研究双闭环直流调速系统的研究和应用现状；2)调速系统主电路参数计算及元件的确定，包括有变压器、晶闸管、平波电抗器等；3)驱动控制电路的选型设计；4)动态设计计算：根据技术要求，对系统进行动态校正，确定ASR调节器与ACR调节器的结构型式及进行参数计算，使调速系统工作稳定，并满足动态性能指标的要求；5)绘制V-M双闭环直流不可逆调速系统的电气原理总图；6)建立系统的数学模型，对系统进行仿真研究，验证所设计的系统是否满足各项性能指标的要求。

2晶闸管整流器-电动机调速系统2.1晶闸管整流器-电动机调速系统原理20世纪50年代末，晶闸管（大功率半导体器件）变流装置的出现，使变流技术产生了根本性的变革，开始进入晶闸管时代。

由晶闸管变流装置直接给直流电动机供电的调速系统，称为晶闸管-电动机直流调速系统，简称V-M系统，又称为静止的Ward-leonard系统。

这种系统已成为直流调速系统的主要形式。

V-M系统的简单原理如图1-1所示。

图中V是晶闸管变流装置，可以是单相、三相或更多相数，半波、全波、半控、全控等类型，通过调节触发装置GT的控制电压Uc 来移动触发脉冲的相位，以改变整流电压Ud，从而实现平滑调速。

由于V-M系统具有调速范围大、精度高、动态性能好、效率高、易控制等优点，且已比较成熟，因此已在世界各主要工业国得到普遍应用。

图1-1 晶闸管-电动机直流调速系统（V-M系统）对于一般的全控整流电路，当电流连续时整流电压平均值U d可表示为U d=mπU m sinπmcosα（2-1）式中，α为从自然换相点算起的触发脉冲延迟角，U m为α=0时的整流电压峰值，m为交流电源一周内的整流电压脉波数。

由式（1-1）可知，当0<α<π2时，U d>0,晶闸管装置处于整流状态，电功率从交流侧输送到直流侧；当π2<α<αmax时，晶闸管装置处于有源逆变状态，电功率反向传送。

其中有源逆变状态最多只能控制到某一个最大的触发延迟角，而不能达到π，以避免逆变颠覆。

2.2晶闸管整流器存在的问题晶闸管整流器运行中还存在以下问题：1)由于晶闸管的单向导电性，给系统的可逆运行造成困难；2)由于晶闸管元件的过载能力小，不仅要限制过电流和反向过电压，而且还要限制电压变化率（du /dt）和电流变化率(di/dt)，因此必须有可靠的保护装置和符合要求的散热条件；3)当系统处于深调速状态，即在较低速度下运行时，晶闸管的导通角小，使得系统的功率因数很低，并产生较大的谐波电流，引起电网电压波形畸变，对电网产生不利影响；4)由于整流电路的脉波数比直流电动机每对极下的换向片数要小得多，因此，V-M系统的电流脉动很严重。

3总体方案的设计3.1双闭环直流调速系统3.1.1转速电流双闭环直流调速系统原理为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用，在系统中设置了两个调节器，分别调节转速和电流，二者之间实行串级连接，该系统原理框图如图3-1所示。

图3-1 转速电流双闭环直流调速系统原理框图该系统的结构如图3-2所示。

转速调节器的输出当作电流调节器的输入，再用电流调节器的输出去控制晶闸管整流器的触发装置。

从闭环结构上看，电流调节环在里面，叫做内环；转速环在外面，叫做外环。

这样就形成了转速、电流双闭环调速系统。

双闭环调速系统的两个调节器ASR和ACR一般都采用PI调节器。

因为PI调节器作为校正装置既可以保证系统的稳态精度，使系统在稳态运行时得到无静差调速，又能提高系统的稳定性；作为控制器时又能兼顾快速响应和消除静差两方面的要求。