地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工-QC
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制图人：王维琳 制图日期：2015年3月15日 地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
目 标 可 行
五、提出并确定最佳方案
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
1、方案提出的背景
本工程是我公司在地铁6号线首次进行地铁车站施工 ，做为公司重点创优项目，基坑支撑施工为重中之重，换 撑优化能否实现及选择哪种替代方案，关系到整个工程的 结构安全、工程造价和整体工期，所替代支撑体系的稳定 性、可靠程度对车站主体的施工质量及外观至关重要。 如采用原设计施工，中板结构承插盘扣模板支架无法 快速搭设。换撑钢支撑的架设无法采取整体施工的方式，
2016年全国工程建设优 秀QC小组成果发布材料
地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工
发布单位：天津市建工工程总承包有限公司 小组名称：天津地铁6号线工程洞庭路站QC小组 发 布 人：王维琳
目
一、课题介绍 二、小组介绍 三、选题理由 四、确定目标
录
六、制定对策 七、对策实施
八、效果检查
九、巩固措施 十、总结及下一步打算
目标分解
一
支撑体系安全可靠，与结构施工无冲突， 围护结构变形值小于20mm
每个施工段 地下二层侧墙至中板施工工期30天
二
制图人：王维琳
制图日期：2015年3月15日 地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
目 标 可 行 性 分 析
本QC小组人员配备齐全，成员里有从事深 基坑工程的专家，经验丰富，理论基础好， 创新能力强。集团、公司派出专家进行现场 指导，有雄厚的技术实力。同时委派天津城 建大学师生进行数据分析与理论计算，保证 在理论分析和实验确认上达到较高水平。 围护结构在开挖过程中稳定，变形速率及 累计变形量均较小；车站地质条件好，被动 土压力得到了有效的发挥，有利于基坑变形 控制；地连墙施工质量尤其是接缝质量较好 ，为优化换撑施工提供了良好的现场条件。 本工程施工难度大，工期紧，采用BIM模拟 技术，通过工程模型分析，指导工程施工 。
《脚手架钢扣件螺母拆卸的工艺研制》 荣获2015年全国工程建设优秀质量管理 小组二等奖 组内职务 组长 副组长 副组长 技术顾问 组员 组员 组员 组员 组员 组内分工 活动策划 组织活动 组织实施 技术指导 方案实施 数据统计 资料管理 方案实施 方案实施 小组格言 ： 开拓前进 ，追求卓 越，建设 轨道交通 ，打造精 品项目
10
11
曹养同
秦国华
40
42
大本
大专
高级工程师
工程师
总监
组员
方案实施
劳务队长 组员 方案实施 制表人：王维琳 制表时间：2015年3月1日
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
表二
天津地铁6号线洞庭路站QC小组活动计划
计划时间 活动计划 采用方法 15.3 课题研究 活动目标 提出方案 制定对策 对策实施 图、文字 图、文字 图表、文 字 图、文字 图、文字 15.4 15.5 15.6 15.7 15.8
监督人
地 点
寇鹏 王维琳
现 场
效果检查
巩固措施 总结及今 后打算
图、文字
图、文字 雷达图、 表、文字
计划时间
实际完成时间 制表人：王维琳
制表时间：2015年3月1日 地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
三、选题理由
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
工程实施难点：按照地铁集团对地铁6号线2015年建设工作 进行部署，要求本站7月初主体封顶，时间比较紧。我公司 提出取消换撑施工可以减少施工步序，加快施工进度，为盾 构机下井组装创造条件。如何在确保围护结构安全与稳定的 前提下，简化施工工艺，降低施工难度，缩短施工工期是本 工程实施的重中之重。
基于上述理由，QC小组以 “地铁站深基坑 内支撑体系换撑优化施工 ”为课题进行研究。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
四、确定目标
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
总体目标：
我们QC小组根据上述分析，经与业主、监理及QC小组成员 共同讨论研究，确定总目标为：通过“地铁站深基坑内支撑体 系换撑优化施工”确保安全和工程质量，加快施工进度，节约 成本。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
五、提出并确定最佳方案
一、课题介绍
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
天津地铁6号线工程土建施工第R4合同段洞庭路站，为地下 二层岛式车站，建筑面积13605.43m2，车站长198.6m，标准段主 体结构宽度20.7m、高度13.51m，中心里程处基坑深16.08m，采 用明挖顺作法施工。
C出入口
B出入口
D出入口 1号风亭
A出入口 2号风亭
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
第一道混凝土支撑
标准段横剖面图
基坑支撑采用1道钢 第二道钢支撑 筋混凝土支撑+3道钢支撑 ，设计在底板和负二层侧 第三道钢支撑 墙结构完成并达到强度后 ，在负二层施做钢支撑换 撑，然后拆除第三道钢支 撑进行中板结构施工。 设计换撑为φ800×16 第四道钢支撑 钢支撑，共83根，总重量 约786t，施工工期较长， 成本较高。 我QC小组以“地铁站 深基坑内支撑体系换撑优 化施工”作为本次QC小组 活动课题。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
二、小组介绍
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
源自文库
表一
天津地铁6号线洞庭路站QC小组简介
小组名称
小 组 概 况
天津地铁6号线洞 庭路站QC小组 2015年3月-8月
小组成立时间 人均接受教育时间 小组业绩
2015年 60小时
平均年龄 课题类型
36岁 创新型
课题活动时间 课题注册号
活动主题：地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 姓名 寇鹏 王维琳 卢云山 李忠雨 周振燕 朱泽清 刘骦 刘慕康 李方龙 年龄 37 32 35 56 50 26 31 26 27 学历 大本 大本 大本 大专 大专 大本 大本 大本 大本 职称 工程师 高级工程师 工程师 正高级工程师 工程师 助工 工程师 助工 助工 行政职务 项目经理 项目工程师 项目工程师 分公司经理 工长 工长 资料员 计统员 安全员
成本费用情况：换撑施工工程量大且后期拆除困难。钢支撑 换撑租赁及安拆费用较高，且需在主体结构完成后进行拆除， 拆解、运输只能全部靠人工操作，拆除作业困难，施工效率 低。
在施地铁项目现状调查：我们QC小组成员实地考察了6号线 会展中心站、左江道站、徐庄子站3处车站主体结构施工工 地，通过调查发现，常规换撑施工存在工程量大、操作难度 大、模板工艺难度增加、拆除吊装困难等缺点。
目 标 可 行
五、提出并确定最佳方案
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
1、方案提出的背景
本工程是我公司在地铁6号线首次进行地铁车站施工 ，做为公司重点创优项目，基坑支撑施工为重中之重，换 撑优化能否实现及选择哪种替代方案，关系到整个工程的 结构安全、工程造价和整体工期，所替代支撑体系的稳定 性、可靠程度对车站主体的施工质量及外观至关重要。 如采用原设计施工，中板结构承插盘扣模板支架无法 快速搭设。换撑钢支撑的架设无法采取整体施工的方式，
2016年全国工程建设优 秀QC小组成果发布材料
地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工
发布单位：天津市建工工程总承包有限公司 小组名称：天津地铁6号线工程洞庭路站QC小组 发 布 人：王维琳
目
一、课题介绍 二、小组介绍 三、选题理由 四、确定目标
录
六、制定对策 七、对策实施
八、效果检查
九、巩固措施 十、总结及下一步打算
目标分解
一
支撑体系安全可靠，与结构施工无冲突， 围护结构变形值小于20mm
每个施工段 地下二层侧墙至中板施工工期30天
二
制图人：王维琳
制图日期：2015年3月15日 地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
目 标 可 行 性 分 析
本QC小组人员配备齐全，成员里有从事深 基坑工程的专家，经验丰富，理论基础好， 创新能力强。集团、公司派出专家进行现场 指导，有雄厚的技术实力。同时委派天津城 建大学师生进行数据分析与理论计算，保证 在理论分析和实验确认上达到较高水平。 围护结构在开挖过程中稳定，变形速率及 累计变形量均较小；车站地质条件好，被动 土压力得到了有效的发挥，有利于基坑变形 控制；地连墙施工质量尤其是接缝质量较好 ，为优化换撑施工提供了良好的现场条件。 本工程施工难度大，工期紧，采用BIM模拟 技术，通过工程模型分析，指导工程施工 。
《脚手架钢扣件螺母拆卸的工艺研制》 荣获2015年全国工程建设优秀质量管理 小组二等奖 组内职务 组长 副组长 副组长 技术顾问 组员 组员 组员 组员 组员 组内分工 活动策划 组织活动 组织实施 技术指导 方案实施 数据统计 资料管理 方案实施 方案实施 小组格言 ： 开拓前进 ，追求卓 越，建设 轨道交通 ，打造精 品项目
10
11
曹养同
秦国华
40
42
大本
大专
高级工程师
工程师
总监
组员
方案实施
劳务队长 组员 方案实施 制表人：王维琳 制表时间：2015年3月1日
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
表二
天津地铁6号线洞庭路站QC小组活动计划
计划时间 活动计划 采用方法 15.3 课题研究 活动目标 提出方案 制定对策 对策实施 图、文字 图、文字 图表、文 字 图、文字 图、文字 15.4 15.5 15.6 15.7 15.8
监督人
地 点
寇鹏 王维琳
现 场
效果检查
巩固措施 总结及今 后打算
图、文字
图、文字 雷达图、 表、文字
计划时间
实际完成时间 制表人：王维琳
制表时间：2015年3月1日 地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
三、选题理由
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
工程实施难点：按照地铁集团对地铁6号线2015年建设工作 进行部署，要求本站7月初主体封顶，时间比较紧。我公司 提出取消换撑施工可以减少施工步序，加快施工进度，为盾 构机下井组装创造条件。如何在确保围护结构安全与稳定的 前提下，简化施工工艺，降低施工难度，缩短施工工期是本 工程实施的重中之重。
基于上述理由，QC小组以 “地铁站深基坑 内支撑体系换撑优化施工 ”为课题进行研究。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
四、确定目标
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
总体目标：
我们QC小组根据上述分析，经与业主、监理及QC小组成员 共同讨论研究，确定总目标为：通过“地铁站深基坑内支撑体 系换撑优化施工”确保安全和工程质量，加快施工进度，节约 成本。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
五、提出并确定最佳方案
一、课题介绍
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
天津地铁6号线工程土建施工第R4合同段洞庭路站，为地下 二层岛式车站，建筑面积13605.43m2，车站长198.6m，标准段主 体结构宽度20.7m、高度13.51m，中心里程处基坑深16.08m，采 用明挖顺作法施工。
C出入口
B出入口
D出入口 1号风亭
A出入口 2号风亭
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
第一道混凝土支撑
标准段横剖面图
基坑支撑采用1道钢 第二道钢支撑 筋混凝土支撑+3道钢支撑 ，设计在底板和负二层侧 第三道钢支撑 墙结构完成并达到强度后 ，在负二层施做钢支撑换 撑，然后拆除第三道钢支 撑进行中板结构施工。 设计换撑为φ800×16 第四道钢支撑 钢支撑，共83根，总重量 约786t，施工工期较长， 成本较高。 我QC小组以“地铁站 深基坑内支撑体系换撑优 化施工”作为本次QC小组 活动课题。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
二、小组介绍
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
源自文库
表一
天津地铁6号线洞庭路站QC小组简介
小组名称
小 组 概 况
天津地铁6号线洞 庭路站QC小组 2015年3月-8月
小组成立时间 人均接受教育时间 小组业绩
2015年 60小时
平均年龄 课题类型
36岁 创新型
课题活动时间 课题注册号
活动主题：地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 姓名 寇鹏 王维琳 卢云山 李忠雨 周振燕 朱泽清 刘骦 刘慕康 李方龙 年龄 37 32 35 56 50 26 31 26 27 学历 大本 大本 大本 大专 大专 大本 大本 大本 大本 职称 工程师 高级工程师 工程师 正高级工程师 工程师 助工 工程师 助工 助工 行政职务 项目经理 项目工程师 项目工程师 分公司经理 工长 工长 资料员 计统员 安全员
成本费用情况：换撑施工工程量大且后期拆除困难。钢支撑 换撑租赁及安拆费用较高，且需在主体结构完成后进行拆除， 拆解、运输只能全部靠人工操作，拆除作业困难，施工效率 低。
在施地铁项目现状调查：我们QC小组成员实地考察了6号线 会展中心站、左江道站、徐庄子站3处车站主体结构施工工 地，通过调查发现，常规换撑施工存在工程量大、操作难度 大、模板工艺难度增加、拆除吊装困难等缺点。