空心桥墩模板
异形空心桥墩模板设计和结构施工
异形空心桥墩模板设计和结构施工摘要：本文以金沙江路真北路人行天桥新建工程桥墩施工为例，介绍了异形桥墩施工时的模板设计和结构施工以及施工时的注意要点，对类似工程值得推广应用。
关键词：异形桥墩；模板设计；支架施工；混凝土施工一、工程概况金沙江路天桥位于上海市普陀区金沙江路真北路交汇处，同时也是中环线和地铁13号线交叉点。
该交叉口的西北象限为绿洲中环中心，西南象限为118商业广场。
天桥的桥墩为梯形结构（短边长2m，长边长6m），高6.27m，中间为三角空心结构，桥墩中间部位有四个斜撑顶托桥台结构。
二、总体施工安排墩台身所需要的钢筋、模板等，将根据施工进度安排，在承台施工过程中将提前准备到位。
钢筋现场加工；钢筋接头直径18mm及以上规格钢筋采用滚压直螺纹接头；其余规格钢筋采用电渣压力焊或搭接接头。
模板：支架系统采用48×3.5钢管+玛钢扣件；模板外露部分采用定制钢模板，桥墩内部采用定制钢模，18对拉螺杆+18号工字钢横楞。
砼：全部采用商品砼；汽车泵输送入模。
施工段划分：按照各个象限流水施工；主桥桥墩与桥台的施工缝设置：分3次浇筑：承台面至斜撑底部---斜撑底部至桥台底部---桥台。
砼养护：采用两种养护方式：浇筑完成暂时保留模板不拆除+面覆盖一层薄膜+2CM厚麻袋保温养护；后阶段拆除模板后薄膜包围养护。
三、施工工艺3.1 测量放样（1）在承台内墩柱的位置，将该处的砼面做凿毛处理，并冲洗干净。
利用全站仪，根据设计所给导线点以及业主提供的控制点，准确的将墩柱中心轴线测设在承台面上，并用油漆做好标识。
同时用墨斗弹出墩柱边线及角线。
需要注意的是，油漆做出的墩柱中心线必须引伸至模板外，并做好保护，便于在安装完模板后和砼浇注过程中进行垂直度等的校正。
（2）在考虑到定型钢模板的配置，在每个墩柱施工前，由测量工程师测放出每个墩柱的顶面标高，用油漆标识在钢模板内四周，便于工人和施工员识别控制，同时告诉施工员和操作工人，从模板顶往下多少多少距离即为该墩柱砼浇注面。
空心墩身模板设计
空心墩身施工空心式桥墩，是指将混凝土或钢筋混凝土桥墩做成空心薄壁结构等形式的桥墩，这样可以节省圬工材料，还减轻重量。
缺点是经不起漂浮物的撞击。
一般为采用混凝土或石砌的实体结构。
墩身上设墩帽，下接基础。
它的特点是充分利用圬工材料的抗压性能，借自身的较大截面尺寸和重量承受竖直方向和水平方向的外力，具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节约钢材等优点。
缺点是圬工量大，外形粗大笨重，减少桥下有效孔径，增大地基负荷;当桥墩较高，地基承载力较低时尤为不利。
重力式桥墩多采用简单的流线型截面形状，如圆端墩、尖端墩、圆角形墩等，以便桥下水流顺畅地绕过桥墩，减少阻水及墩旁冲刷。
墩身模板1.1外模板构造的设计由于墩身高，模板倒用次数多，确定面板使用6mm厚钢板制作，模板背肋采用I10工字钢和10#槽钢，后横梁采用2[16槽钢，纵肋和横梁组焊而成，模板法兰采用12mm×120钢板，连接螺栓采用M20螺栓。
工作平台宽80cm，工作平台采用角钢每1m间距与模板进行焊接。
工作平台为施工提供较为宽阔的操作平台,同时工作平台通过焊接连接后组成空间桁架保证了工人的施工安全。
模板具体参数见下面模板圆端模及平面模板设计图：图2 外模圆端模板示意图图3 外模平面模板示意图1.2 内模设计考虑到内模施工空间较小，墩身内部平面部分模板设计与外模一样，分割成高度2.25m（2m）的小块模板进行组合，将两端圆模制作成两块大模板进行组合。
面板使用6mm厚钢板制作，模板背肋采用I10工字钢，圈肋采用[16槽钢，纵肋和横梁组焊而成，模板法兰采用1.0cm钢板，撑杆采用[16槽钢。
模板具体参数见下面模板圆端模及平面模板设计图：图4 内模圆端模板示意图图5 内模平面模板示意图内模板与外模板具体布置见上图，外模板之间连接采用M20*50螺栓通过预留法兰接口进行连接，圆端模板与平面模板之间除采用螺栓连接外，还采用连接板加插销的方式进行加固连接，以防止应力集中；内模圆端模板内部采用撑杆进行支撑，以防止模板变形，内模板与外模板之间采用φ25精轧螺纹钢作为拉杆进行连接，保证内外模板间距符合设计要求，内模板可根据现场实际情况适当添加模板之间对顶支撑，以防止内部模板变形，保证内部尺寸符合设计要求，内外模板拉杆应设置PVC套管，拆除模板时应将拉杆抽出，循环使用。
空心薄壁桥墩爬翻结合模板施工法
空心薄壁桥墩爬翻结合模板施工法空心薄壁桥墩爬翻结合模板施工法是一种先进的桥梁建设技术，它结合了空心薄壁桥墩与模板施工的优势，旨在提高桥梁建设的效率和质量。
该施工法不仅能够满足桥梁结构的强度和稳定性要求，还能够减少工期和成本，具有很大的市场前景。
空心薄壁桥墩爬翻是指将桥墩模板分段制作，利用爬梯等设备将该模板段逐段提升、爬升至扶壁之上，再进行桥墩施工的一种施工方法。
该方法的优势主要体现在以下几个方面：首先，空心薄壁桥墩能够提供较高的承载能力和强度，同时具备较轻的自重。
这使得空心薄壁桥墩在承载桥面和交通荷载时表现出色，而其自身轻量化的特点则减轻了建设过程中梁体的施工负荷，使整个建造过程更加顺利。
在制作桥墩模板时，可以采用预制加工的方式，利用钢模板等材料进行制作。
与传统的木模板相比，钢模板具有更高的稳定性和可靠性，能够很好地保证桥墩的形状和尺寸的准确性。
此外，钢模板还具有较长的使用寿命和更好的抗压性能，能够适应复杂的施工环境和工程要求。
在施工过程中，空心薄壁桥墩爬翻结合模板施工法可以提高工程建设的效率和质量。
相比于传统的现浇混凝土桥墩施工方法，该施工法可以减少模板搭设、拆除等工序，大大缩短了工期。
同时，采用预制加工的模板也可以减少误差和不可控因素的出现，从而提高了桥梁建设的质量和安全性。
此外，该施工法还具有较好的适应性和灵活性。
无论是在水下、高架或者山区等特殊工程环境中，空心薄壁桥墩爬翻结合模板施工法都能够适应，并取得较好的效果。
这种灵活性使得该施工法在各类桥梁建设工程中均有广泛的应用前景。
总之，空心薄壁桥墩爬翻结合模板施工法是一种具有很高应用价值和市场前景的桥梁建设技术。
该施工法既保证了桥梁建设的强度和稳定性要求，又提高了工程建设的效率和质量。
基于其优越的性能和可靠性，相信该施工法将在未来的桥梁建设中得到广泛的应用和推广。
空心墩施工方法(完整已排版)
空心墩施工方法1、工程概况1）本桥设计7-32m简支梁+（48+80+48）m连续梁+4-32m简支梁；桥全长555.7m，最高桥墩为63m。
桥梁中心里程DK19+052m。
该桥共设13个桥墩，7-10#墩为矩形连续梁桥墩，11#墩为圆端型空心墩，2个T型桥台。
基础形式分别为钻孔桩基础、明挖扩大基础及箱型基础。
2）主要技术条件：本桥0#-2#位于R=1200m、L=120m的缓和曲线上，其余墩台位于直线上，桥上线路坡度为-12.0‰，桥上铺设无缝线路。
2、高墩、空心墩墩身施工工艺1）10#墩属于高墩、空心墩施工，主要型式采用空心圆端型及空心矩形桥墩。
采用整体钢模板与脚手架相结合、混凝土输送泵运送混凝土、自升式塔吊调运材料和模板的方法。
考虑到10#空心桥墩墩高，确保高空作业人员安全，在施工过程中按照标准设置脚手架人行通道及防护网。
在墩身加设预埋钢板与塔吊连接，以保证塔吊的安全牢固，塔吊司机必须持证上岗。
2）空心桥墩施工要点：根据空心桥墩的结构形式和构造尺寸，10#矩型空心桥墩加工内、外模板，组成整体模板体系，配置塔吊设备，现场绑扎钢筋和浇筑混凝土。
10#墩用一套模板，单墩的模板节高为1.5m。
2.1 空心桥墩组合钢模板施工工艺主要施工工艺如下：1）模板分为内模和外模两种，均采用钢制。
外模采用整体性钢模板，分节制作，考虑模板周转，每节高度为1-1.5m，面板为8mm，型钢布肋。
内模采用可调节钢模板，采用螺杆调整模板尺寸，钢架支撑，保证模板的牢固性。
2）模板的组成结构为：6节大块模板（大块模板内外模采用钢模板、并内模可调整）、支架、内外钢管脚手架工作平台（施工过程中，为了增加支架的稳定性，特将支架与已浇墩柱相连接）。
施工中同时浇筑且每次浇筑高度为6.0m。
施工时在基顶上支立第一节模板，在第一节模板上支立第二节模板，以此类推，4节同时浇筑。
混凝土强度达到70%强度以上时，拆除第一节模板并开始利用塔吊人工配合支立下一循环模板，待完成空心墩底部实体段混凝土浇筑后，开始支立内模模板，并在空心墩实体段顶部预留宽1.5m*高2m进人洞一处，此时墩身混凝土已经硬化且具备一定强度，并将施工的全部荷载转移到基础顶面，承重体依次转移，出现接升脚手架→绑扎接长钢筋→拆模、清理模板、重新组装→下循环模板、组装模板→中线与标高测量→灌注混凝土和养生循环式施工作业方式，一直满足设计高度。
46m(5.6x10.3)空心墩模板明细
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61#62#63# 61#62#63#墩(5.6m*10.3m)47#48#49#60#64#65#墩(4.6m*10.3m)外模板 10. 47#48#49#60#64#65# 10. 加工制作明细表
中铁二十一局中南通道ZNTJ 13标 ZNTJ工程名称 :中铁二十一局中南通道ZNTJ-13标
A1型墩用 A1、B1型墩共用 A1、B1型墩共用 A1、B1型墩共用 A1、B1型墩共用 A1、B1型墩共用 A1、B1型墩共用 A1、B1型墩共用 A1、B1型墩共用 A1、B1型墩共用 A1、B1型墩共用 A1、B1型墩共用 A1型墩用 A1型墩用 A1型墩用 A1型墩用 A1型墩用 A1型墩用 A1型墩用 A1型墩用 A1型墩用 A1型墩用 B1型墩用 B1型墩用 B1型墩用 B1型墩用 B1型墩用 B1型墩用 B1型墩用 B1型墩用 B1型墩用 B1型墩用
精轧螺纹钢 Ø20*1500 扣长200mm 精轧螺纹钢 Ø20*1400 扣长200mm M20*60 M20*75
-14*120*120 开φ24孔 1600 8000 1500
一项～ 一项～四项总计
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10 外弧模2.0m节 11 外弧模2.0m节 12 外弧模2.0m节 13 外弧模2.0m节 14 外弧模2.0m节 15 外弧模2.0m节 16 外弧模2.0m节 17 外弧模2.0m节 18 外弧模2.0m节 19 外弧模2.0m节 20 外弧模2.0m节 21 外弧模2.0m节 22 外弧模2.0m节 23 外弧模2.0m节 24 外弧模2.3m节 25 外弧模2.0m节 26 外弧模1.0m节 27 外弧模2.0m节 28 外弧模2.0m节 29 外弧模2.0m节 30 外弧模2.2m节 31 外弧模2.0m节 32 外弧模2.0m节 33 外弧模2.0m节 34 外弧模2.0m节 35 外弧模2.0m节 36 外弧模2.0m节 37 外弧模2.0m节 38 外弧模2.0m节 39 外弧模1.0m节 小 计
空心墩——精选推荐
空⼼墩翻模法施⼯60⽶⾼薄壁空⼼墩⼀、⼯程概况西洋2号⼤桥主桥为56+100+56m预应⼒砼连续刚构，桥位横跨内炉溪，溪流宽约15m，流量较⼩，⽔深0.5m。
主桥位于圆曲线上，左右线分离。
主桥下部主墩为6.25×4.0m钢筋砼薄壁空⼼墩，墩⾼分别为46.04m、52.404m、45.054m、53.054m，基础为4φ2.5m双排钢筋砼群桩，承台10.6×10.6×4.0m；过渡墩为6.25×2.5m钢筋砼薄壁空⼼墩，墩⾼均为33m左右，基础为4φ1.8m 双排钢筋砼群桩，承台7.5×7.5×3.0m。
上部结构为单箱单室变截⾯箱梁连续刚构，箱梁底板按⼆次抛物线变化，⽀点处梁⾼5.6m，跨中梁⾼2.5m。
箱梁桥纵向采⽤预应⼒钢绞线，竖向采⽤直径32mm预应⼒精轧螺纹粗钢筋，横向采⽤普通钢筋。
⼆、施⼯⽅案㈠桩基础施⼯⽅法主桥主墩和过渡墩的桩基础均为陆上桩，施⼯同时进⾏，且主墩每个墩⾝处4根桩同时开钻。
钻孔桩施⼯⽅法与引桥相同，施⼯⽅法详见《桩基施⼯⽅案》。
因主墩桩⾝较长，施⼯时防⽌塌孔、清孔排渣及垂直度是保证施⼯质量的关键。
施⼯应注意以下问题。
1、实际施⼯过程中，随时检测地质情况，当与钻孔资料有较⼤出⼊时，及时书⾯上报设计、监理及业主单位，及时采取措施处理。
2、施⼯中采⽤扭矩⼤、稳定性好的钻机，钻头采⽤导正性能良好的四翼螺旋梳齿双腰带合⾦钻头。
同时钻进过程中定期⽤⽔平尺及⽔准仪校核钻机底盘。
每钻进20m，⽤倾斜仪复核，发现问题及时调整。
同时在钻架上增添导向架，确保钻进过程中不发⽣偏孔、斜孔。
3、在塑性易缩径地层（如粘⼟层等），采⽤直径较设计桩径⼤2-3cm的钻头，且进尺要慢，并不时提吊钻头上下反复扫孔，防⽌缩径。
在松散及易扩径地层，进尺相对要快，并调整泥浆指标，避免扩径及坍孔现象。
4、钢筋笼在加⼯场分节制作，运⾄桩位处，采⽤35T以上吊车配合安装，尽量减少钢筋笼的就位时间。
空心墩模板计算书
1. 桥墩模板的基本尺寸桥墩浇筑时采用全钢模板，模板由平面模板和半弧模板对接组成，模板设计高度为22m，面板为h=6㎜厚钢板；竖肋[8#，水平间距为L1=40cm；横肋为6mm厚钢板，高8cm，竖向间距L2=40cm；背楞为双根[10#槽钢，纵向间距为：100cm；外加双根[16#槽钢为外抱箍L＝100CM吊钩为Ф20圆钢。
砼最大浇筑高度6m。
1.1荷载及荷载组合1.2荷载计算模板及支架的荷载，分为荷载标准值和荷载设计值，后者应以荷载标准值乘以相应的荷载分项系数。
①荷载标准值1）模板及支架自重标准值应根据设计图纸确定。
2）新浇注混凝土自重标准值——对普通混凝土取24kN/m3；本桥设计为C35普通混凝土。
3）钢筋自重标准值——按设计图纸计算确定。
4）施工人员及设备荷载标准值。
计算支架立柱及其他支承结构构件时，均布活荷载取1.0kN/m2；5）振捣混凝土时产生的荷载标准值——对水平模板可采用2.0kN/m2；（作用范围在新浇注混凝土侧压力的有效压头高度以内）。
6）新浇注混凝土对模板侧面的压力标准值——采用内部振捣器时，可以按下面两式计算。
F=0.22γct0β1β2V1/2·①F=γcH·②式中F——新浇注混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2）γc——混凝土的重力密度，在此取24（kN/m3）t0——新浇注混凝土的初凝时间（h）可采用200/（T温度+15）（墩柱施工时平均温度为20℃，则200÷（20+15）=5.7小时）V——混凝土浇注速度（m/h）（按单次浇注方量170立方计算，每小时浇注45立方米，则1.59m/h）H——混凝土侧压力计算位置处至新浇注混凝土顶面的总高度（m），在此取6m。
β1——外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0，掺缓凝剂时取1.2，在此取1.2。
β2——混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于3cm时取0.85，5～9cm时取1.0，11～15cm时取1.15，在此取1.15，由式①计算则：F=0.22×24×103×5.7×1.2×1.15×1.591/2=52.37×103N/m2由式②计算则：F=24×103×6=144×103N/m27）倾倒混凝土时产生的荷载标准值见下表倾倒混凝土时产生的水平荷载标准值（kN/m2）在此取2kN/m21.3荷载分项系数计算模板及其支架的荷载设计值，应为荷载标准值乘以相应的荷载分项系数见下表：模板及支架分项系数表1.4荷载组合荷载组合类别及编号见下表荷载组合1.5拉筋计算①浇筑混凝土时产生的侧压力，Pmax =52.37×103×1.2+1.4×2×103=65.6×103N/m2②拉筋横向间距为1.0m,纵向间距为1.0m。
高铁空心桥墩无拉杆模板施工技术
模板 的设 计和加工
模板 的设计 及加工 ： 为 了满足客运专线 的施工要 求 ，外模采用 可调式桁架无 拉杆高精度模板 ，根据 墩 身 的高度 和预埋件位置需求 ，模 板节高主要分 为以下
几种规格 ： ２ ． ４ ５ ｍ（ 顶层 ） 、２ ． Ｏ ｍ（ 标准节 ） 、１ ． ５ ｍ（ 调
据 图纸设计进行 下料 ，弯制加工 ，并 按图纸钢筋编号 对 钢筋分类 编号存放 。墩身施工过程 中墩身 的竖 向受
力 钢筋与承 台的预埋 钢筋采取双 面搭 接焊接 ，保证焊 缝长 度满足验标要求 。
在钢筋 的绑扎过 程 中，钢筋 的交叉 点应用铁丝绑
（ １ ） 绑扎 钢筋至墩顶倒角部分 ，后将底部倒 角模
某高铁墩 身设计 为双线 矩形空心桥墩和 圆端形空 心桥墩 ，砼 采用 高性能 砼 ，对砼 施工 的质量要 求高 。
尤其是墩身 的外观质量 ，要求线形美 观大方 ，根据项 目公司强制性要求 ，墩 身采用无拉 杆施工技术 。该技
术采用可调式无拉杆式外模设计 ， 具有设计承载力大 、
无拉杆 、精度高 、拆装快捷 、使用 安全 、无脚手架施
内侧要凿除表 面浮浆 ，整修连接钢筋 。
（ ３ ）钢筋加工 和绑扎 ： 绑扎 钢筋应在模板安装前
进 行 ，先搭设脚 手架 ，利用脚手架 ￣ Ｉ Ｖ ｙ Ｌ 钢筋 。钢筋按
设 计 图纸及验 标要 求 ，在 钢筋加 工场进 行钢 筋下料 ， 并 加工 成 型 ； 钢筋 在加 工前 ，首 先将钢 筋表 面油渍 、 漆皮 、鳞锈等 清除干净 ，对 弯折 的钢筋进行调直 。依
高 铁 空 心 颃 墩 无 拉杆 檩 板 旋 工 技 术
口 文／ 沈 阳铁路 局沈 阳工程建设指挥部 赵 明合 杨德全
薄壁空心墩模板计算全套
薄壁空心墩模板计算全套模板设计构件规格及布置①面板：δ6o②肋：10号槽钢，布置间距300mm0③背楞：双16b号槽钢，单节模板高2250mm,背楞从下到上布置330mm,800mm,800mm,330mm o④边框：扁钢100×12mm o一、侧压力的计算1•计算假定混凝土浇筑速度控制为V=2m∕h,坍落度16-18cm混凝土的湿重度γc=24KN/M3混凝土入模温度25度，缓凝时间按6h；混凝土的温度T=25o 外加剂影响修正系数BI=L2坍落度影响修正系数02=1.15混凝土的初凝时间t0可按下式求得：to=200/(T+15)=200/(25+15)=52•水平侧压力标准值：公式一：Fl=022*γc*t0*βl*β2*Vl∕2=0.22×24×5×1.2×1.15×21/2=51.52KN/m2公式二：F2=γc*H=24×6=144KN/m2按施工规范要求取最小值，侧压力标准值Fl=51.52KN∕m2新浇混凝土对模板侧压力荷载设计值F设=FIX分项系数X折减系数=51.52χl.2χ0.85=52.55KN∕m' 3.倾倒混凝土时产生水平荷载设计值标准值F2=6KN/πf（使用Im3吊斗）F2=F*X可变荷载分项系数X折减系数F2=6×1.4×0.85=7.14KN∕m24•采用插入式振捣器产生的荷载设计值标准值F=4KN∕m'F3=F*X可变荷载分项系数X折减系数F3=4×1.4×0.85=4.76KlW5.荷载组合F组合=F设+F2+F3=52.55+7.14+4.76=64.45KN∕m2=0.06445N/ m f面板验算选用板区格中三面固结、一面简支的最不利受力情况计算。
1.×∕Ly=300∕300=1.0,查表可得Kmox=-0.0600,Kmoy=-0.0550, Km×=0.0227,Kmy=0.0168,Kf=0.00160取Imm宽的板条为计算单元荷载q为：q=0.06445×l=0.06445N∕mm求支座弯矩：Mox=Kmox*q*L×2=-0.0600×0.06445×3002=-348.03N∕mmMoy=Kmoy*q*Ly2=-0.0550×0.06445×3002=-319.03N∕mm面板的截面系数:W=I∕6*b*h2=l∕6χlχ62=6mm3应力为：σma×=Mmax∕W=348.03∕6=58.005MPa<[σ]=215MPa可满足要求求跨中弯矩：Mx=Kmx*q*L×2=∣-0.0227∣×0.06445×3002=131.67N∕mm My=Kmy*q*Ly2=∣-0.0168∣×0.06445×3002=97.45N∕mm钢板的泊松比为V=03,故换算为：M(v)x=M×+V*My=131.67+03×97.45=160.905N∕mmM(v)y=My+V*Mx=97.45+0.3×131.67=136.951N∕mm应力为：σmax=Mmax∕W=160.905∕6=26.818MPa<[σ]=215MPa可满足要求挠度计算Bo=Eh3∕12(I-V2)=2.06×105×63∕12×(1-0.32)=4012263N∕mmWma×=KfqLy4∕Bo=0.00160×0.06445×3004∕4012263=0.21mmWmax∕Ly=0.21∕300=l∕1429<l∕500满足要求竖向板肋验算竖向间距S=300mm,采用［10,其截面系数W=39.7×103mm3,其惯性矩1=198.3x104。
空心墩模板设计书
空心薄壁墩模板支撑计算书一、设计原则1.实用性：拼缝严密，保证清水混凝土表面质量；保证柱子的形状尺寸；模板的构造简单，支拆方便。
2.安全性：在施工过程中，不变形、不倒塌。
3.经济性：在满足工程结构和强度、刚度、稳定性的前提下，选择适宜的材料。
二、设计条件1.刚度设计取值l/5002.混凝土自重（γc=24KN/m3），混凝土泵送一次性浇注，浇注速度 1.5m/h , 浇注温度20°C3.面板采用6mm的钢板，边框采用10*80的钢板，内肋采用［8# ，内肋间距最大350mm，钢材均采用国标的Q235，背楞采用双［12#，间距750mm 。
4.参考的标准和规范《建筑工程模板施工手册》《钢结构设计规范》GB50017-2003《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204《建筑工程大模板技术规程》JGF74-20035.荷载的取植依据设计要求混凝土侧压力标准值最大侧压力按下列两式计算，并取两个计算结果的最小值。
F=0.22γct0B1B2V1/2F=γcH其中t0=200/（T+15）=200/（20+15）=5.71γc—混凝土的重力密度；t0—新浇混凝土的初凝时间；V—混凝土的浇筑上升速度；H—混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高度。
B1—外加剂修正系数,不掺时取1,掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2。
B2—混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于3cm时，取0.85，当坍落度为3-9cm 时，取1.0，当坍落度大于9cm时，取1.15。
F1=0.22γct0B1B2V1/2F1=0.22×24×5.71×1×1.15×1.51/2F1=42KN/m2F2=γcH=24×2×1.79=85.92 KN/m2∵F1<F2 ；∴取侧压力标准值F=42 KN/m2,最大侧压力设计值：F1=1.2×42×0.85=42 KN/m21、钢面板计算钢面板与纵横肋采用断续焊焊接成整体,钢面板被分成若干矩形方格选面板小方格中最不利情况计算,即三面固定,一面简支。
(建筑工程管理)空心墩翻模施工工法
（建筑工程管理）空心墩翻模施工工法空心墩丝杆可调式翻模施工工法中铁十局集团项目管理X公司壹、前言随着我国交通事业的蓬勃发展，公路、铁路和城市道路不断出现很多高墩大跨度桥梁。
高墩施工方法的研究也就成为桥梁建筑工作者十分关注的问题。
自五十年代起世界上就出现了滑升模板（简称滑模），但在施工上仍存在着壹定的局限性，如施工必须昼夜连续进行，需要劳动力较多；混凝土表面质量和内在质量不稳定；表面常出现横向裂纹和滑痕；支撑杆耗钢量大。
此外，滑模施工的精度低，抗扭、纠偏比较困难，加之施工组织比较复杂等。
因此，七十年代初国外又出现了壹种新型模板体系——爬升模板（简称爬模）。
目前联德、奥地利、日本、美国等许多国家都在大量应用，其范围已扩大到高层楼房、冷却塔、筒仓、水塔等多种建筑物。
我国在七十年代开始也逐步采用爬模施工工艺，且将其引入到铁路高墩的施工中来。
随着我国铁路桥梁施工技术水平的提高，对模板体系的功能性和经济性要求越来越高，既要确保模板及其支撑系统的强度、刚度和工艺性能，仍要力争更快的拆装速度，更低的制造成本和劳动费用，且能满足建筑造型的多样化要求。
特别在愈来愈多的圆形、圆端形且带有变坡的圆台形和双曲线等曲面结构，在这些变坡结构中，曲率也是连续变化的。
为满足变坡变曲率构筑物的施工要求，国内外相继研究出各种形式的可调式模板，而国内现阶段普遍采用的有三种方案，壹种是“液压顶杆式升降平台翻模”，壹种是“桁架可调式翻模”。
仍有壹种是“双曲可调大模板”。
但之上三种方案都固有其不够完善之处，“液压顶杆式”虽然无需塔吊等提升设备，但需要内外吊架以及多套液压系统，具有成本大、模板调平难的缺点；“桁架可调式”具有模板分块多、模板调弧难的缺点；“双曲可调大模板”因模板分块较大，在高墩施工具有吊装、拼接难的缺点。
爬升模板已广泛应用于高层建筑施工，爬模具有技术较易掌握、爬升机械简单、高空作业安全、操作灵活方便等优点，而深受施工部门欢迎。
98m高桥墩模板施工技术
襄渝铁路二线牛角坪双线特大桥2号墩设计为空心薄壁高墩,墩高98m,采用钢支架木梁模板分节施工。
介绍了木梁模板结构设计要点、主要特点和施工工艺,并给出了施工实践中形成的具有针对性的注意事项。
[关键词]铁路桥;高墩;木梁模板;施工技术襄渝线安康至重庆增建第二线工程牛角坪双线特大桥,主桥上部结构为100m+192m+100m预应力钢筋混凝土连续刚构桥,其主跨192m双线铁路T形刚构位居同类桥梁世界第一。
该桥2号墩墩身高98m,墩底截面尺寸36·8m×11·0m,墩顶截面尺寸9·2m×11·0m;除墩身底部6·0m、顶部1·2m范围为实心段外,其余部分均为空心结构,内部净空尺寸6·8m×8·0m,墩身壁厚1·5m。
墩身外侧纵桥向正面为垂直面,横桥向侧面为2次变坡面,底部32m段为R=97·34m圆曲线弧面,上部66m段设计为坡度12∶1的斜面;内侧空心部分为直坡。
2号墩墩身结构如图1所示。
198m高墩模板结构设计1·1模板结构组成及特点该桥98m高墩墩身施工采用钢支架木梁模板体系,主要由10大部件组成(见图2)。
每两榀支架及模板组成一个模板单元块,利用墩旁附着式塔吊整体提升安装。
该模板体系的主要特点:①钢支架、模板及施工荷载全部由对拉螺杆、预埋件即承重三角架承受,不需另设脚手架,适合于高空作业;②模板部分可整体后移650mm,以满足绑扎钢筋、清理模板表面及涂刷脱模剂作业要求;③模板可利用锚固装置使之与混凝土紧贴,防止混凝土表面漏浆或出现错台;④模板部分可相对支撑架上下左右调节,使用灵活;⑤利用钢支架斜撑调节长度,可使模板前后倾斜,最大倾角达30°,模板垂直度调整较为方便、可行;⑥各连接件标准化程度高,通用性强;⑦支架上设置悬挂平台,可方便已浇筑混凝土处预埋件的拆除和混凝土表面的修饰。
空心薄壁墩[大全]
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薄壁空心桥墩外形与重力式桥墩相似的空心结构桥墩。
这种桥墩具有截面积小、截面模量大、自重轻、结构刚度和强度较好的特点，多用于高桥。
薄壁空心桥墩和重力式实体桥墩比较，一般可减少圬工量40％～60％。
中国襄渝铁路(襄樊-重庆)陕西紫阳汉江桥位于地震区，采用高达72.4米圆形空心桥墩；武汉长江桥7号墩地基极差，深水中采用管桩基础、圆角形薄壁空心墩，在外形尺寸和邻近各桥墩相同的情况下，减轻自重880吨。
但是薄壁空心桥墩施工较复杂，又费钢材，应用较少。
20世纪70年代以来，随着滑动钢模板、预制构件以及预应力拼装等新工艺的发展，克服了过去就地立模、高空作业、施工慢、质量差、费工费料等施工方面的困难，薄壁空心桥墩应用日益广泛。
薄壁墩主要分为钢筋混凝土薄壁墩和双壁墩以及V形墩三类。
其共同特点是在横桥向的长度基本和其他形式的墩相同，但是在纵桥向的长度很小。
其优点是，可以节省材料，减轻桥墩的自重，同时双壁墩可以增加桥墩的刚度，减小主梁支点负弯矩，增加桥梁美观；V形墩可以间接的减小主梁的跨度，使跨中弯矩减小，同时又具有拱桥的一些特点，更适合大跨度桥的建造。
00薄壁墩00类型00常见的薄壁墩是空心薄壁墩，但是造价高、施工难度大且受力性能不好，有国际知名桥梁结构专家建议不要用于工程实践。
00空心薄壁墩00简介00南高特大桥属预应力混凝土连续刚构桥，1号、2号、3号主墩均为双柱式薄壁墩，平面尺寸为6.5米（横桥向）x3.0米（顺桥向），1号墩墩高54米，承台以上5米为实心段，其余49米为空心段；2号墩墩高80米，承台以上45米为实心段，其余34米为空心段，墩高40米位置用一系梁联接；3号墩墩高56米，承台以上5米为实心段，其余51米为空心段，。
混凝土灌注方量为：1号墩与3号墩总为6115.4m3，2号墩5337.5m3。
从施工方便与安全考虑，墩柱采用无支架翻模施工。
00摘要00空心薄壁墩等较高的墩台的施工方法多种多样,有滑模施工法、爬模施工法、翻模施工法等等,这些方法各有优缺点,对其研究和认识是非常必要的。
桥梁空心墩翻模施工方案
桥梁空心墩翻模施工方案1。
翻模构造翻模是专门为灌注空心墩而设计的设备，总体结构上由工作平台、吊架、模板系统、中线控制系统、液压提升系统,抗风架和附属设备等七部分组成。
翻模构造见图4.3。
3.2。
2《翻模构造示意图》,其基本工作原理是：将工作平台支撑于已达一定强度的墩身砼上，并提升一定高度。
平台上悬挂升、安装、钢筋绑扎等作业。
混凝土的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业则在平台上进行。
模板设三层,每层高1。
5m,循环交替翻升。
在施工中，当第三层砼灌注筑完成后，提升工作平台，拆卸并提升第一层模板至第四层，进行安装、校正，然后灌筑混凝土，就此周而复始，直至完成整个墩身的施工。
1.1。
工作平台工作平台是砼的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业的工作场地,由辐射梁、内、中、外钢环、立杆、步板及栏杆扶手等组成。
平台通过顶杆支撑于已成墩身的混凝土上.平作台拟采用重量轻、刚度大的空间桁架结构,增加平台的刚度和稳定性.1。
2。
吊架吊架拟采用活动式吊架，由内外吊架两部分组成.采用型钢焊制，并外挂密目网，作为拆装模板及砼养生的工作场地,在人力控制下可沿辐射梁移动；外吊架外侧设置栏杆，安装活动扶手，可随墩身截面缩小时的吊架内移，扶手亦逐渐向墩中心移动，减小平台的工作面积,增加平台的稳定性.1.3.模板系统翻模模板采用可调组合式钢板,面板由4mm厚钢板制作，外框采∠63×63×6角钢,竖肋采用∠63×63×5角钢和6mm 厚钢板,横肋采用6mm厚钢板，模板之间用螺栓连接,模板分为固定模板和抽动模板两种，其分块情况与具体尺寸根据墩身尺寸计算确定，并逐墩制定详细的模板尺寸及收分表。
在外模的外侧沿模板横向设置两道围带,内模围带直接焊在模板上,用螺栓进行连接。
施工时，内、外模采用拉杆形成整体。
1.4。
中线控制系统由对中装置和纠偏装置两部分组成.对中装置采用激光钻直仪，施工时置于墩底,平台下方设置接收靶，由铅直仪精确对中后，在接收靶上定出中心点，并据此调试。
空心桥墩模板
空心桥墩模板兰新铁路第二双线LXTJ4标（新疆段）空心桥墩模板施工方案及检算资料中铁四局兰新铁路第二双线项目部三工区二项目队二○一一年四月1.工程概况我队空心墩模板设计按照桥墩高度在20~23.5m之间。
空心桥墩墩顶顺桥向长度为D=3.4m。
桥墩顶帽采用圆端型截面，横桥向宽度均为7.8m。
顶帽顶设置排水坡，顶帽与墩身之间不设飞檐。
顶帽高度3m，为直壁实心结构。
墩身为圆端型空心截面，最小壁厚0.5m，外壁坡度45：1，内壁坡度75：1。
空心墩墩身与实体段连接设梗肋，基顶设置实体过渡段。
墩顶过渡段高不小于2.5米，且其顶面高于地面不小于0.5米。
空心墩结构见图1、图2。
图1 空心墩立面图图2 空心墩平面图2.模板设计概况2.1模板分块与整体计划墩帽高度分1节，圆端模板1/2圆整体制作，平板水平不分块。
墩身标准节高2米，圆端模板1/2圆整体制作，平板水平不分块。
模板最重块不超过3t。
墩身按照标准节2m分块后，底部不足2米高度时，设调节块。
分块示意图3。
图3 模板分块示意图根据空心墩分布情况，墩身圆端锥模全高度制作，标准节高2m，墩底节根据具体墩柱高度制作0.5~1.5m的调节块。
2.2模板构造模板面板采用δ6钢板，竖肋采用10#槽钢，横向间距300mm, 水平肋采用100×8mm钢带，间距330mm。
背楞采用双16#槽钢，上下层间距1000mm。
拉杆与背楞同层设置，水平间距1200mm。
模板边框采用100×12mm钢带，接缝为平口缝，面板边缘采用铣边机整修。
边框螺栓孔间距按照统一模数设置，确保模板的互换性。
拉杆外套PVC管，套管从模板面板伸出，外壁与模板面板紧密接触，确保不漏浆。
面板之间的焊缝双面满焊，正面打磨抛光。
3.施工作业安全措施3.1模板吊装安全措施定型钢模板使用前，必须在地面进行试拼。
试拼合格后，将模板表面打磨、清洗干净，涂刷脱模剂，方可吊装。
模板吊装应注意以下事项：1、模板吊装必须垂直起吊，不得斜拉硬拽。
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兰新铁路第二双线LXTJ4标（新疆段）空心桥墩模板施工方案及检算资料中铁四局兰新铁路第二双线项目部三工区二项目队二○一一年四月1.工程概况我队空心墩模板设计按照桥墩高度在20~23.5m之间。
空心桥墩墩顶顺桥向长度为D=3.4m。
桥墩顶帽采用圆端型截面，横桥向宽度均为7.8m。
顶帽顶设置排水坡，顶帽与墩身之间不设飞檐。
顶帽高度3m，为直壁实心结构。
墩身为圆端型空心截面，最小壁厚0.5m，外壁坡度45：1，内壁坡度75：1。
空心墩墩身与实体段连接设梗肋，基顶设置实体过渡段。
墩顶过渡段高不小于2.5米，且其顶面高于地面不小于0.5米。
空心墩结构见图1、图2。
图1 空心墩立面图图2 空心墩平面图2.模板设计概况2.1模板分块与整体计划墩帽高度分1节，圆端模板1/2圆整体制作，平板水平不分块。
墩身标准节高2米，圆端模板1/2圆整体制作，平板水平不分块。
模板最重块不超过3t。
墩身按照标准节2m分块后，底部不足2米高度时，设调节块。
分块示意图3。
图3 模板分块示意图根据空心墩分布情况，墩身圆端锥模全高度制作，标准节高2m，墩底节根据具体墩柱高度制作0.5~1.5m的调节块。
2.2模板构造模板面板采用δ6钢板，竖肋采用10#槽钢，横向间距300mm, 水平肋采用100×8mm钢带，间距330mm。
背楞采用双16#槽钢，上下层间距1000mm。
拉杆与背楞同层设置，水平间距1200mm。
模板边框采用100×12mm钢带，接缝为平口缝，面板边缘采用铣边机整修。
边框螺栓孔间距按照统一模数设置，确保模板的互换性。
拉杆外套PVC管，套管从模板面板伸出，外壁与模板面板紧密接触，确保不漏浆。
面板之间的焊缝双面满焊，正面打磨抛光。
3.施工作业安全措施3.1模板吊装安全措施定型钢模板使用前，必须在地面进行试拼。
试拼合格后，将模板表面打磨、清洗干净，涂刷脱模剂，方可吊装。
模板吊装应注意以下事项：1、模板吊装必须垂直起吊，不得斜拉硬拽。
挂钢丝绳的吊点位置要合理，保证模板竖直，以方便准确就位。
模板晃动尚未停靠稳当时，人员不得靠近或强拉。
2、风力超过6级时，不得进行模板吊装作业。
要提前关注天气预报，防止模板吊装时突遇大风，被迫终止作业，使尚未加固完成的模板暴露于大风中。
作业时遇到大风时，人员要及时撤离。
3、模板就位后，及时与相邻模板连接。
逐层环向闭合后，方可开始吊装上一层。
4、在墩柱的迎风侧埋设地锚。
模板加固完成后，及时用缆风绳连接地锚。
缆风绳与水平面的夹角控制在30°~60°之间。
5、在模内混凝土强度达到设计要求后，方可将缆风绳上移。
3.2混凝土浇注安全措施1、了解天气情况，把混凝土浇注安排在无风天气进行。
每次的浇注时间不宜超过6小时，防止浇注中途天气变化。
2、每层模板的操作平台外侧护栏均高出模板1m，外围密目安全网，混凝土浇筑时，可以降低风速。
3.3钢筋安装防风措施墩身内部设满堂脚手架。
进行上部施工时，首先接高墩身内部的脚手架，在脚手架上安装钢筋。
控制伸出模板顶面的墩身钢筋不超过2米。
立模之前，利用脚手架固定钢筋，外侧模安装闭合后，把钢筋和外模连接加固，防止大风晃动钢筋。
3.4混凝土养护措施混凝土浇注完成后，对其表面进行喷洒养护液及覆盖的方式。
在桥墩内部支架上安装水罐，用滴灌的方法进行养护。
3.5人员防风措施6级以上大风，不得进行高空作业。
在墩身内部脚手架设置马道，作为大风突然来临时的逃生通道。
小型材料集中存放在工具箱中，上不得散放在作业平台上，防止大风吹落伤人。
4.模板受力计算书见下面计算书三工区二队空心墩模板检算资料一、计算依据：1、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3、《钢结构设计规范》(GBJ17)4、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1)5、相关计算手册二、计算前提：1、灌注速度：V=2m/h (泵送砼)2、灌注高度：h=8m/次3、砼外加剂影响修正系数：取β1为1.24、混凝土的塌落度：按16cm±2，取β2为1.155、砼溶重取值: γ=2.5t/m³*9.8KN/t=24.5KN/m³6、砼入模温度：混凝土初凝时间按8小时，混凝土温度为10℃，取t0为8。
三、模板使用材料：材均采用Q2351、面板：δ=6mm，块面积2000*4400、1500*4400、1000*4400、500*4400；最大受力单面积块（对边轴线）330mm*300mm。
2、横肋：δ=8*100mm，间距330mm。
3、竖肋：用[100，间距300mm。
4、法兰：横12mm*160、竖12mm*100。
5、背杠：正面用双拼[160、布置间距1000mm；侧面围林（弧形背带）用[160、布置间距1000mm。
6、对拉丝杠: Φ22mm圆钢、布置间距1000mm*1200mm。
7、配用螺栓：六角螺栓28*75及垫片、螺帽。
四、每次最大浇注混凝土的侧压力：1、新浇注混凝土对模板侧面的压力标准值:F=0.22γc t0β1β2V1/2=0.22*24.5*8*1.2*1.15*21/2=84.15KN/ ㎡2、新浇注混凝土动态对模板侧面的压力值:A、新浇砼重量侧压力F：84.15KN/ ㎡B、柱钢筋对混凝土产生侧压力阻力值F1，根据钢筋密度确定。
取系数：-0.05C、泵送混凝土对模板产生的冲击力荷载Q1:取值2.5 KN/㎡D、振捣砼时产生的荷载Q2:取值2.5 KN/㎡E、分项系数：恒荷载1.2；动荷载1.4。
F0=1.2*（F-F1）+1.4*（Q1+Q2）=1.2*79.94+1.4*5=102.9KN/ ㎡=0.102 N/ mm2五、主控项验算：1、面板强度检算δ=6mm，横竖肋间330mm*300mm双向结构连续板。
按相邻三边固定和一边筒支近似计算，跨度分为：LX=300 L Y=330 L X/L Y=300/330=0.91取1mm宽的板条作为计算单元，荷载=0.1029×1=0.1029N/mm2面板的截面系数：W= 1/6bh2 =1/6×1×62=6mm³由L X/L y=0.91，查表得（内插计算）K Mx=0.0264K My=0.0159K M0 x=-0.0657K M0y=-0.0562K f=0.001821.1支座处强度检算M0x= K M0x ql x2= -0.0657*0.1029*3002=-608N.mmM0y= K M0y ql y 2= -0.0562*0.1029*3302=-630N.mmσ支Max=M Max/ω=630/6=105Mpa<[σ]=210Mpa，合格。
跨中处弯矩M x= K Mx ql x 2=0.0264*0.1029*3002=244.5N.mmM y= K My ql y 2=0.0159*0.1029*3302=178.2N.mm钢板的泊松比v=0.3，故需换算为M v x= M x+ vM y=244.5+0.3*178.2=298 N.mmM v y= M y+ vM x=178.2+0.3*244.5=252 N.mm跨中强度检算σ=M Max/ω=298/6=50Mpa<[σ]=210Mpa，合格。
1.2挠度验算K=(E.h3)/(12(1-v2))=(2.10*105*63)/(12*(1-0.32))=41.54*105 N.mm f=K f*(pl4/K)=0.00182*(0.1029*3004/(41.54*105))=0.365mm<[f]=l/ 500=300/500=0.6mm，满足要求。
2竖肋计算：竖肋间距330mm，采用8×100mm钢板，焊在面板上。
荷载q=p.h=0.1029×300=30.87 N/mm查表得［10#的截面系数W=39700mm3 I=1983000mm4按三跨连续梁检算Mmax=0.1×q.l2=0.1×30.87×10002=3.087×106N.mm2.1强度检算:σ= Mmax/W=3.087×106/39700=77.8MPa﹤[σ]=215 MPa可满足要求。
2.2挠度验算:f=ql4(5-24a2/l2)/384EI=30.87×10004×(5-24×3002/10002)/(384×2.1×105×193.8×104)=0.548mm﹤[f]=l/500=1000/500=2mm 满足要求3背杠检算水平背杠采用双［16#，层间距1米，拉筋间距1.2米，ω=2×108300 mm3 I=2×8662000荷载ｑ=P·h=0.1029*1000=102.9 N/mm按三跨连续梁检算Mmax=0.1·q·l2=0.1×102.9×12002=14.82×106 N·mm3.1 强度检算σ=Mmax/ω=（14.82×106）/（2×108300）=68.42mpa<[ σ ]=210mpa 合格3.2 挠度检算f=( q·l4 )/384EI×[5-(24×10002)/12002]=-1.78mm﹤[ f ]=l/500=1200/500=2.4mm 满足要求。
4、连接螺栓验算：连接螺栓采用M28普通螺栓最低屈服强度δ=215N/mm2公称截面积为615.7mm2间距1200mm螺栓允许受拉力为Lmax=δ×A=215×615.7=132376N每个螺栓受拉力为L=F*A/N=0.1029*1000*1200=123480<Lmax满足使用。
5、内模说明：由于本墩柱为空心墩，外模经验算可承受实体砼使用，内模采用满堂脚手架支顶。
六、结论：经上述验算，本空心墩柱模板所用材料能够满足使用要求。