航空史上的的几个转折点分解
民航发展史培训资料
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
奋发向前的航天征程中国航天事业的转折点
02 中国航天事业的转折点
CHAPTER
转折点一：载人航天工程的成功实施
总结词：中国载人航天工程的成功实施 ，标志着中国航天事业实现了从无到有 的历史性突破。
神舟七号任务实施了首次太空出舱活动 ，展示了中国在航天技术上的新突破。
神舟六号任务的完成，进一步巩固了中 国在载人航天领域的地位，并为后续任 务积累了宝贵经验。
中国积极参与国际航天合作，推动国 际航天事业的发展，为人类探索太空 和推进全球科技进步做出了重要贡献 。
谢谢
THANKS
1957年，苏联成功发射世界第一颗人造卫星，激发了 中国航天事业的发展热情。
1956年，中国航天事业正式起步，成立了第一个航天 研究机构——中国科学院力学研究所。
1960年，中国自行研制的第一枚火箭——“长征一号 ”发射成功，标志着中国开始具备航天发射能力。
探索阶段：1965年至1975年
01
02
01
总结词：稳步发展，扩大合作
02
1980年，中国成功发射“亚洲1号”卫星，实现了首次用中国的火箭 为国外发射商用卫星。
03
1986年，中国正式启动“长征三号”运载火箭计划，旨在实现用中 国的火箭发射国际商用卫星。
04
1987年，中国与法国合作研制“长征三号乙”运载火箭，提高了中 国火箭的国际竞争力。
03
04
总结词：自主创新，技术突破
1965年，中国开始实施“东 方红一号”卫星计划，旨在发
射中国第一颗人造卫星。
1970年，“东方红一号”卫 星发射成功，使中国成为世界 上第五个自主发射人造卫星的
国家。
1975年，中国成功发射“返 回式卫星”，实现了卫星回收
技术的重要突破。
人类航空百年回顾与展望
人类航空百年回顾与展望国防大学李大光王宏德20世纪人类在科学技术方面最伟大的贡献之一，就是发明了飞机。
1903年12月17日，美国莱特兄弟驾驶自己制造的飞机，实现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，从此开创了人类航空史上的新纪元。
航空百年历史回顾航空技术是随着以各种作战飞机为主的航空兵器的发展而发展的，从第一架飞机诞生之日到今天，可将人类航空发展史大致分为四个阶段。
初始阶段（1903至1938年）莱特兄弟的航空试验，实现了人类多年来在天空飞翔的梦想，进而实现了航空器动力升空自主飞行。
在1911至1912年的意土战争中，意大利第一次使用航空兵对土耳其军队进行了侦察和轰炸。
在第一次世界大战中，飞机开始得到大规模使用，推动了军用飞机的发展。
20世纪20至30年代初，由于科学技术的日益活跃，研究建立了飞机设计方法，并积累了空气动力、飞行力学和结构强度等方面大量的实验资料。
这一时期，飞机从采用机翼面积很大的多翼机，发展到张臂式单翼机，从木布结构到全金属结构，从敞开式座舱到密闭式座舱，从固定式起落架到收放式起落架的过渡，飞机的发展走过了初始阶段。
完善阶段（1939至1945年）这一阶段，由于正处在第二次世界大战中，因战争的需要促进了空军迅猛发展，飞机数量、种类以及性能得到空前提高。
当时飞机研发的目标：首先是加大发动机的功率，提高效能和高空性能；其次是对亚音速气动布局的精心设计和推敲。
在提高发动机功率方面，加大气缸容积，增加气缸数量，加大发动机转速和预压缩工作介质等措施。
在改进气动方面，采取了整流措施，如发动机加整流罩，都大大降低了飞机的废阻力。
在翼型研究上也有了突破，出现了层流翼型、尖锋翼型等低阻翼型。
在这一时期，由于仍然采用的是活塞式发动机，因受音障限制，飞行速度已经接近这类飞机的极限（时速750千米左右），因此这一时期飞机经过了完善的发展阶段，也可以说是活塞式内燃发动机发展到极限的特殊阶段。
突破阶段（1946至1957年）这一阶段是航空技术发生根本性变革的重要阶段。
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民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
有关航空的历史知识点总结
有关航空的历史知识点总结有关航空的历史知识点总结引言航空是人类追求的伟大梦想之一，几千年来，人类一直在不断探索飞行的可能性。
从最早的风筝到现代的喷气式飞机和太空船，人类的航空技术取得了巨大的进步。
本文将总结有关航空的一些历史知识点，带领读者了解航空发展的里程碑、重要人物以及技术突破等方面的重要信息。
一、古代飞行的雏形1. 中国的风筝：中国古代最早出现的飞行器材之一是风筝。
早在公元前5世纪，中国人开始使用风筝进行信号传递、气象观测和娱乐活动。
风筝的发明为后来的飞行技术提供了启示。
2. 蒸汽火箭：十三世纪时，中国工程师王卡多发明了一种蒸汽火箭，被认为是世界上第一种火箭。
这种火箭是由竹子制成，内部充满水蒸气，燃烧时产生推力。
蒸汽火箭的发明标志着人类对于火箭原理的初步理解。
3. 蒙古的火药火箭：早在十三世纪时，蒙古人就使用火药爆炸产生的推力来推动箭矢，进行远程射击。
这种火箭原理的应用为后来的火箭发展奠定了基础。
二、现代航空的奠基者——莱特兄弟1. 威尔伯·莱特（Wilbur Wright）和奥尔维尔·莱特（Orville Wright）是航空历史上的重要人物。
1903年，他们成功制造出了世界上第一架飞机，进行了历史上第一次有人驾驶的动力飞行。
莱特兄弟的飞行实验对于现代航空技术的发展起到了重要的推动作用。
2. 莱特兄弟的飞行器采用了机翼配重和可控三轴，这些设计成为后来飞机制造的基本原则。
他们所使用的发动机和螺旋桨设计也为航空技术的发展提供了重要的参考。
三、航空技术的发展1. 宇航员的诞生：1961年，苏联宇航员尤里·加加林首次进行了太空探险，成为第一个进入太空的人类。
此后，更多的宇航员相继诞生，太空探险成为世界各国竞相追逐的领域。
航空技术的突破为人类进一步探索宇宙打下了基础。
2. 喷气式飞机的问世：喷气式飞机的发明是航空技术的重要里程碑。
法国工程师雷蒙·科尔特在1939年推出了世界上第一架喷气式飞机的原型机。
航空制造业发展历程
航空制造业发展历程航空制造业作为现代工业的一个重要组成部分，经历了近一个世纪的发展，取得了巨大的成就。
从最初的飞行器设计到今天的高性能喷气式飞机，航空制造业的发展历程可以概括为以下几个阶段。
20世纪初，莱特兄弟成功实现人类首次动力飞行，标志着航空制造业的诞生。
在此之后，一批富有创新精神的企业家们开始对飞行器进行改进和扩展，推动了航空制造业向前发展。
飞机的设计和制造逐渐趋向成熟，飞行速度和航程也在不断提高。
到了第一次世界大战期间，飞机已经成为战争中不可或缺的武器。
第二次世界大战结束后，航空制造业进入了一个新的发展阶段。
战争期间的飞机技术创新为航空制造业提供了宝贵的经验和技术积累，推动了飞机技术的飞跃发展。
同时，商业航空的兴起也进一步推动了航空制造业的发展。
新技术和材料的引入，使飞机的性能和安全性得到了进一步提升，加快了航空制造业的发展进程。
20世纪60年代，随着航空制造技术的成熟和商业航空的快速发展，喷气式飞机开始逐渐取代螺旋桨式飞机成为主流。
喷气式飞机的速度更快，载重量更大，可以更快地完成长距离飞行，成为航空制造业的重要突破。
同时，航天技术的发展也有力地推动了航空制造业的进步，飞机的设计和制造水平在短时间内得到了极大的提升。
随着全球化的加速和交通需求的不断增长，航空制造业在21世纪进入了一个全新的发展阶段。
航空制造业开始注重环保和节能，开发了一系列新型的低排放飞机。
此外，科技的进步也为飞机制造提供了更多的机会和挑战。
无人机和太阳能飞机等新兴技术逐渐成为航空制造业的新方向，为航空制造业的可持续发展打下了基础。
总的来说，航空制造业的发展历程可以看作是一次次技术革新的历程。
从最初的飞行器设计到现代的航空制造技术，航空制造业经历了一个漫长而富有挑战性的发展过程。
随着科技的进步和需求的变化，航空制造业将继续朝着更加高效、节能、安全和环保的方向发展，为空中交通提供更好的解决方案。
我国通用航空业发展的三个主要阶段：从管制到开放
我国通用航空业发展的三个主要阶段：从管制到开放新中国通用航空70年的发展历程，可大致划分为三个时期：第一时期，1951-1979年，实行计划经济管理体制时期；第二时期，1980-2009年，逐步建立市场经济管理体制时期；第三时期，2010年至今，确立通用航空战略地位，通用航空进入快速发展时期。
第一时期：1951-1979年实行计划经济管理体制时期这一时期通用航空的基本特点与当时国家实行的中央政府集中领导、国家资源统一计划调控的管理体制相一致。
实行的是由军委中央民航局负责，按国家计划分配任务的管理模式，通用航空虽然没有列入国家专项计划，但是，在国家特殊政策的支持下，集中了有限的人才、资金和技术力量，对于恢复和重建新中国通用航空产业发挥了巨大的作用，使通用航空在这个时期获得了坚实的基础，也发挥了巨大的作用，特别是1952年-1965年可以说是新中国通用航空迎来的第一个黄金期，飞行作业量每年平均达到15800小时以上，在航空摄影、航空探矿、播种造林、航空遥感、农林化飞行、航空护林等方面进行了大胆的技术革新和作业飞行实践，创造了许多历史第一的记录。
1952年起步当年飞行总量为959小时，到1986年累计完成飞行时数达到877164小时，平均每年以12.6%的速度递增；财务收入累计达到70292万元，上缴国家利润累计达到17000多万元；1952年已经拥有专供通用航空生产作业的机场或者起降点40个，到了1986年已经建起通航机场60多个，起降点300多个。
这个时期，国家民用航空为空军所管理，实行军事化建制，空域为空军管辖，由于管理一条线，横向和纵向之间的关系相对简单，通用航空发展速度相对较快。
通用航空器制造业走的是引进和仿制相结合的道路，成功研制生产了运五飞机，成为我国农用飞机的主力机型；自主生产的Z5型直升机在航空护林和航空勘测领域发挥重要作用。
第二时期：1980-2009年逐步建立市场经济管理体制时期1987年10月25日，中国共产党第十三次代表大会胜利召开，在这次会议上提出了社会主义初级阶段的理论，阐述了社会主义初级阶段“一个中心、两个基本点”的基本路线，制订了到21世纪中叶分三步走实现社会主义现代化的战略。
中国民航的发展历程简介
中国民航的发展历程简介》1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。
特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。
民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段：第一阶段（1949年-1978年）：筹建时期。
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局”。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1961年开始，民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，使民航事业重新走上正轨，并取得较大的发展。
到1965年，国内航线增加到46条，国内航线布局重点，也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区，新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场，并相应改善了飞行条件和服务设施，特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
航空发展历程简述
航空发展历程简述航空发展历程可以追溯到古代人们对飞行的梦想和尝试。
然而，真正的航空工业的发展始于19世纪末和20世纪初。
以下是航空发展的主要里程碑：1. 1783年，蒙格尔兄弟成功进行了第一次热气球飞行。
这是人类历史上第一次成功的飞行实验。
2. 1891年，萨姆尔·兰利教授进行了一系列飞行实验，他的努力使得飞行器的理论基础得到了进一步的完善。
3. 1903年，著名的莱特兄弟进行了有人驾驶的飞行实验。
他们的飞行器飞行了120英尺，标志着人类历史上第一次成功的动力飞行。
4. 1919年，英国飞行员约翰·奥尔科克成功飞越大西洋，这是人类历史上第一次跨越大洋的飞行。
5. 1939年，第二次世界大战爆发，这一事件极大地推动了飞机技术的发展，军事飞机在战争中发挥了重要的作用。
6. 1947年，美国飞行员查尔斯·林德伯格成功进行了第一次横跨大西洋的太平洋飞行，他的飞机“幸运女神号”飞行了33.5小时。
7. 1952年，英国飞行员尼尔·阿姆斯特朗成功进行了第一次超音速飞行，他的飞机“超音速猎犬号”以1018千米/小时的速度飞行。
8. 1969年，美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗成为第一位登上月球的人类，他的壮举标志着人类航空史上的巨大突破。
9. 1976年，英法两国成功合作研发并飞行了首架商用超音速客机——庞巴迪-飞机公司的“协和式客机”。
10. 2004年，有人类驾驶的私人太空飞船航天飞机发射升空，这标志着私人太空旅行的开端，并为未来的太空旅游创造了契机。
这些里程碑性的事件和技术进步使得航空工业得以不断发展，如今航空已经成为一种常见的交通工具，并在全球经济和文化交流中发挥着重要作用。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
民航发展史汇总
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
航空业 发展历程
航空业发展历程航空业发展历程可以追溯到20世纪初。
在那个时候，人们对于飞行的憧憬和探索意味着航空业在一片未知中诞生。
第一次世界大战的爆发为航空业带来了巨大的推动力。
飞行员在战场上使用飞机进行侦察和战斗，使得飞行技术得以快速发展。
随着战争结束后经济的复苏，民用航空业开始出现。
1920年代，在欧洲和美国等地相继建立了民用航线，飞机初步成为人们商务和旅行的交通工具。
然而，航空业的发展并非一帆风顺。
在经历了大萧条和第二次世界大战的破坏后，航空业经历了一个低潮期。
直到20世纪50年代，随着喷气式飞机的问世，引擎技术的突破和飞行速度的显著提升，航空业重新焕发生机。
喷气式飞机大大缩短了航程，使得飞机能够更快、更安全地将乘客送达目的地。
在20世纪70年代，航空业迎来了一个新的里程碑，那就是从国家垄断向市场竞争的转变。
随着航空市场的开放和私营航空公司的出现，航空运输变得更加便宜和多样化。
这使得越来越多的人有机会乘坐飞机，从而进一步推动了航空业的发展。
同时，航空技术的不断创新，如自动导航系统、可视化引导系统以及更节能的发动机等，也大大提高了航班的安全性和效率。
随着全球化的加速和经济的快速增长，航空业在21世纪迎来了新的机遇和挑战。
低成本航空公司的兴起给航空市场注入了新的活力，使得航空旅行变得更加亲民。
与此同时，飞机制造商也在不断努力研发更环保和高效的飞机，以应对日益严峻的气候变化和能源短缺等环境问题。
例如，引入生物燃料和研发电动飞机等新技术，促使航空业向更可持续的方向发展。
从最初的飞行梦想到如今的空中交通网络，航空业的发展历程是科技进步和社会进步的体现。
今天，航空业不仅使人们出行更加便利和快速，也促进了全球经济和文化的融合。
随着技术的进一步创新和可持续发展的重视，航空业有望继续发展壮大，为人们的生活和经济发展带来更多的机遇和挑战。
民航发展史讲解
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
19世纪航空运输发展阶段三
19世纪航空运输发展阶段三19世纪是航空运输发展的重要阶段，其中第三阶段是航空运输发展的关键时期。
本文将从技术、航线和航空公司三个方面，详细介绍19世纪航空运输发展阶段三的情况。
一、技术方面在19世纪的航空运输发展阶段三，航空技术取得了长足的进步。
首先是飞行器的动力系统发生了重大变革，燃油发动机逐渐取代了蒸汽动力和人力动力，使得飞行器的速度和载重能力得到了大幅提升。
同时，飞行器的结构设计也得到了改进，采用了更加轻巧和坚固的材料，提高了飞行器的安全性和稳定性。
此外，导航和通信技术的进步，也使得飞行器在空中的导航和通信更加便捷。
二、航线方面19世纪的航空运输发展阶段三，航线的扩展和改进成为主要任务之一。
随着技术的进步，飞行器的航程逐渐增加，使得航空运输能够覆盖更远的距离。
此外，为了满足不同地区的需求，航空公司开始开辟更多的航线，使得航空运输网络逐渐形成。
这些航线不仅连接了不同城市，也连接了不同国家和地区，促进了人们的交流和贸易活动。
三、航空公司方面在19世纪的航空运输发展阶段三，航空公司的兴起和发展成为推动航空运输发展的重要力量。
随着航空技术的进步和航线的扩展，越来越多的航空公司开始涌现出来。
这些航空公司在飞行器、航线和服务质量方面展开竞争，努力吸引乘客和货物的运输需求。
同时，航空公司也在加强与其他交通运输方式的衔接，形成多式联运的综合运输体系，提供更便捷和高效的运输服务。
19世纪航空运输发展阶段三是航空运输发展的关键时期。
在技术方面，飞行器的动力系统、结构设计和导航通信技术取得了重大突破。
在航线方面，航空运输的航程不断增加，航线网络逐渐形成。
在航空公司方面，航空公司的兴起和发展推动了航空运输的发展，提供了更便捷和高效的运输服务。
随着航空运输的不断发展，航空运输成为现代交通运输体系中不可或缺的重要组成部分。
回忆中国民航的四个发展阶段，与挂载中国民航涂装的那些飞机
回忆中国民航的四个发展阶段，与挂载中国民航涂装的那些飞机1949年10⽉1⽇新中国成⽴，同年11⽉2⽇，中国民⽤航空局成⽴，正式开启了我国民航事业发展的篇章。
我国民航发展经历了四个阶段。
第⼀阶段 1949年⾄1978年1949年11⽉2⽇，中共中央政治局会议决定，在⼈民⾰命军事委员会下设民⽤航空局，受空军指导。
11⽉9 ⽇，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在⾹港员⼯光荣起义，并率领2000多名员⼯，12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了⼀定的物质和技术⼒量。
前⼏⽇为了纪念“两航起义”⼀架DC3飞机，从⾹港机场起飞-⼴州⽩云-上海虹桥-北京⼤兴。
重⾛两航起义路线，纪念⽼⼀辈航空⼈的爱国壮举。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架⼩型飞机，年旅客运输量仅1万⼈，运输总周转量仅157万吨公⾥。
1948年中央航空的康维尔240飞机中央航空使⽤的LOGO中国航空的⼀架C-47飞机中国航空LOGO1973年中国民航涂装的伊尔621977年挂载中国民航的波⾳707飞机第⼆阶段1978年-1987年1978年10⽉9⽇，总设计师邓⼩平同志指⽰民航要⽤经济观点管理。
1980年2⽉14⽇，邓⼩平同志指出：“民航⼀定要企业化”。
同年3⽉，把中国民航局从⾪属于空军改为国务院直属机构，中国民航从军队脱离建制，中国民航实⾏企业化管理。
这期间中国民航局是政企合⼀，既是主管民航事务的政府部门，⼜是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通⽤航空业务的全国性企业。
下设北京、上海、⼴州、成都、兰州（后迁⾄西安）、沈阳6个地区管理局。
1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代⽣产制造的苏式伊尔14、⾥⼆型飞机，载客量仅20多⼈或40⼈，载客量100⼈以上的中⼤型飞机只有 17架；机场只有79个。
1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万⼈；全年运输总周转量4．29亿吨公⾥，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
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六、耶格尔突破音障
• 上午8时，母机B29携带X1飞机起飞。计划 要求X1飞行速度达到马赫数0.97（即音速 的0.97倍）但耶格尔想的却是如何突破音 障。因为毕竟他已飞过8次X1了，对飞机的 里里外外都了如指掌； • 更重要是，突破音障对他有着巨大的诱惑 力和吸引力，因为飞机发明以来44年间， 人类还未能突破这一重大障碍，在英国， 已有人为突破音障失去了生命。
五、第一架喷气式飞机首飞
• 这架He178采用硬壳式铝机身，木质机翼， 飞行速度达到每小时700千米。
五、第一架喷气式飞机首飞
• 从世界上第一架飞机诞生之日起，提高飞 行速度、飞行高度和载重量就一直是人们 研制新飞机所追逐的目标，但是到了20世 纪30年代，飞机的速度一直徘徊在每小时 700千米左右，这差不多装有活塞式发动机 和螺旋桨的飞机的极限 。 • 涡轮喷气式发动机作为新型动力装置的诞 生标志着喷气时代的来临，使飞机的发展 “柳暗花明”。
二、第一架全金属客机首飞
• 容克斯宣告了飞机从木质结构跨进了全金 属时代。
三、林白单人飞越大西洋
• 1927年5月，世界 航空史上发生了一 件盛事，美国飞行 员林白单人成功地 从纽约飞抵巴黎， 成为一时轰动世界 的新闻，林白也立 即成为家喻户晓的 飞行英雄。
三、林白单人飞越大西洋
• 飞机型号选为瑞安公司生产的M—Z型邮政 飞机，装一台225马力的莱特发动机，命名 为“圣路易斯精神”号。
五、第一架喷气式飞机首飞
• 亨克尔对26岁的欧海因说：从今天起，你 被雇用了。我给你5万马克，你要在6个月 内搞出一台喷气发动机来 。 • 1939年8月27日，德国飞机设计师亨克尔设 计的He178单翼机装有欧海因设计的世界 首台涡轮喷气发动机HeS3B，在德国著名 飞行员瓦西茨的驾驶下升空 。
四、第一架实用直升机首飞
• 世界上公认的载人直升机FW61是德国直升 机设计师H· 福克于1936年发明的。1936年 6月26日进行了成功的试飞。
四、第一架实用直升机首飞
• 1937年，FW61创造了直升机飞行速度（每 小时120千米）、升限（3416米）、留空时 间（1小时20分）3项世界纪录。
一.莱特兄弟飞机上天
• 这是一架双翼机，是蒙布与张线结构；又 是一架鸭式飞机，因为升降舵在飞机前面。 它装一台12马力的发动机,带动两个螺旋桨。 飞机没有起落架，只有滑撬依靠滑行起飞； 没有飞行员座椅，飞行员只能趴在飞机上 操纵飞机；没有副翼，依靠操纵机翼扭曲 使飞机偏转。
一.莱特兄弟飞机上天
• 从世界第一架飞行诞生至今已有108年的历 史，飞机的发展成为20世纪最伟大的传奇 之一，它极大地改变了人类的生活。回顾 百年航空发展的不平凡历程，选取了10个 瞬间，从简要的回顾中，人们也许可以从 中得到某些启示。者”1号飞机在1903 年夏就制造完成了。 • 首次升空时间只有12秒，飞行距离不过 36.58米，他们却开创了人类航空的新纪元。
四、第一架实用直升机首飞
• 直升机的原理很古老。我们古代小孩玩的 竹蜻蜓就是直升机的雏型。竹蜻蜓是用竹 和木头削成细长扭曲形薄片，在中间装上 立轴，用双手一搓便会飞快旋翼而上升。 • 世界上第一个画出直升机草图的是意 大利艺术大师达· 芬奇。这位旷世奇才不但 在艺术上取得辉煌的成就，在航空科学上 也单有建树，他还是世界第一架扑翼机的 设计者。
• 莱特兄弟飞行瞬间的意义却非同寻常，因 为它宣告了飞机的诞生和航空时代的来临。
二、第一架全金属客机首飞
• 航空技术的发展，促进了飞机速度的提高， 带动了航空材料的发展。在20世纪20年代 以前，飞机采用木质结构是当时的主流。 然而随着飞机速度、飞机机动性以及飞机 载重的提高，木质结构已经不能满足这些 要求，必然要向全金属结构的飞机过渡。 由于飞机飞行的特殊要求，这种金属结构 要轻，强度要大，于是铝合金应运而生。
二、第一架全金属客机首飞
• 德国著名飞机设计师容克斯敏锐地看到金 属材料的使用前景，认为制造飞机最适宜 的材料不是木材而是金属。 • 1915年12月12日，他设计的世界第一架无 支柱悬臂式全金属单座飞机J1首次试飞， 但是没有投入生产。
二、第一架全金属客机首飞
• 第一次世界大战后，他从事民用运输机的 研制，采用杜拉铝制成了世界第一架全金 属的飞机F13旅客机，于1919年6月25日首 飞成功. • 该机可载客4人，驾驶员两人，巡航速度每 小时140千米，可飞行5个小时。该机共生 产322架，广泛使用到30年代初。
五、第一架喷气式飞机首飞
• 二战结束后，喷气式发动机的发展异常 迅速，带动航空技术发生了质的飞跃，使 飞机速度、高度及载重量直线上升，不仅 军用飞机面貌一新，在民用飞机领域，由 于喷气式客机的出现，使现代民航运输业 出现了重大转折，人们惊呼：喷气时代真 的到来了。
六、耶格尔突破音障
• 1947年10月14日清 晨，22岁的妙龄女郎 格伦尼丝驾车送她24 岁的丈夫、美国飞行 员耶格尔上尉到加利 福尼亚州缪罗克空军 基地，耶格尔将驾驶 被他命名为“迷人的 格伦尼丝”的X1火箭 研究机进行第9次动 力飞行。
三、林白单人飞越大西洋
• 5月20日7时54分，在纽约长岛的罗斯福机 场上，林白驾驶“圣路易斯精神”号起飞， • 5月21日晚10时许，在巴黎的夜幕下，林白 驾机降落于布尔歇机场。林白没有想到： 机场上竟有10万人在狂热地欢迎他。
三、林白单人飞越大西洋
• 林白此次单人不着陆飞越大西洋，“孤胆 英雄”林白，是20世纪二三十年代一批勇 敢的飞行员中的佼佼者。 • 他飞越大洋、征服极地、环球飞行乃至挑 战极限，推进了航空事业的发展，也唤起 了公众对航空的极大热忱。
三、林白单人飞越大西洋
• 林白还要最大限度地减轻起飞重量。为此， 他拆除了很多必要的设备，大有孤注一掷 的架式。例如拆除了发报机、夜航设备、 食品柜甚至降落伞。 • 改装完成的“圣路易斯精神”号是一架上 单翼飞机，总重量为2 381千克。最大平飞 速度每小时200千米，航程7 483千米，大 大超出纽约到巴黎的距离5 760千米。这架 飞机的载油量达到1 705升。