第一章 中国民航发展简史
中国民航发展简史
两航起义
两航起义，是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争。 “两航”系原中国航空股份有限公司（简称“中国航空公司”或 “中航”）与中央航空运输股份有限公司（简称“中央航空公司”或 “央航”）的简称。
两航起义
在国共内战后期，中航、央航自1948年起从上海将数十架飞机陆续 移至香港，但两家公司的总经理刘敬宜及陈卓林在1949年11月9日早上， 指挥了12架飞机（1架CV-240、3架C-46与8架C-47等）从香港启德机场起 飞前往中国大陆，其中一架飞抵北京，其它飞机飞抵天津。
• 二、制作方法
• 1、用3张薄白纸糊成一个顶端密封的圆柱体，其周长为225cm， 高约90cm。
• 2、用宽1cm，厚0.1cm的竹蔑扎一个周长约220cm的圆圈，其下底 拴2根互相垂直的细铁丝。
• 3、将竹圈放在圆柱体下端作底，使两者边沿近于重合，用浆糊粘 住。
• 4、用竹蔑扎一个小圆圈，直径约15cm，周围包上脱脂棉约10g， 作为燃心，然后挂在两铁丝的交叉点上。
• 第二次世界大战的“中国 空中生命线”，又称“驼 峰空运”。
驼峰空运
驼峰—飞越喜马拉雅山脉支脉和横断山脉。 海拔在3000米以上，并有5596米的高峰坐落其间。
中国民用航空运输业的发展历程和现状
• 新中国民航的发展历程，结合民航管理体制的改革 • 主要分为四个时期:
旧中国 （1920-1949）
起义领导核心小组除反复研讨行动方案，确定方法步骤和实施措施 外，还深入两航人员中召开骨干会，指导技术行动部署，协调各部门的 行动配合，排除各种困难，顺利完成北飞前的诸项准备工作。
国民政府建立两航
• 一、中国航空股份有限公司（简称中航） • 二、中央航空运输股份有限公司（简称央航）
民航发展史
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
第01章 航空发展简史
第二次世界大战中飞机（3）
•飞机的发展简况
第二次世界大战中的飞机——战斗机
第二次世界大战中飞机（4）
•飞机的发展简况
第二次世界大战中的飞机——轰炸机
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突破音障（1）
突破音障
•飞机的发展简况
第二次世界大战后期，战斗机的 最大速度已超过每小时700公里。要 进一步提高速度，就碰到了所谓的 “音障”问题。这种“音障”曾使高 速战斗机的飞行员们深感迷惑，每当 他们的飞机接近音速时，飞机操纵上 都会产生奇特的反应，处臵不当就会 发生机毁人亡的惨剧。
1974年，法国、英国、西德、 荷兰和西班牙联合研制成功了宽机 身客机A-300。
民航运输业飞速发展（6）
•飞机的发展简况
民航运输业飞速发展(续)
空中客车系列飞机
A-310
A-300
A-300- 600ST
A-319
A-320 A-321
A-330
A-340
民航运输业飞速发展（7）
•飞机的发展简况
•飞机的发展简况
民航运输业飞速发展(续)
美国发展喷气式客机虽然起步 较晚，波音707直到1959年才开始航 班业务，但到了60年代，美国却在 此领域一跃为领先地位。
民航运输业飞速发展（4）
•飞机的发展简况
民航运输业飞速发展(续)
波音系列飞机
民航运输业飞速发展（5）
•飞机的发展简况
民航运输业飞速发展(续)
第一次世界大战中飞机（2）
•飞机的发展简况
第一次世界大战中的飞机(续)
第一次世界大战中飞机（3）
•飞机的发展简况
第一次世界大战中的飞机(续)
影片
第一次世界大战中飞机（4）
中国民用航空运输业的发展历程和现状 PPT
美军运输机载物资 飞越喜马拉雅山。
二、筹建时期(1949--1978）
“两航起义”
1949年11月9日当时总部迁到香港的 中国航空公司和中央航空公司的总经理 刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000 余名员工起义，服从中央人民政府领导， 并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是 奠定新中国民航事业基础的著名的“两 航起义”。
第二阶段(1987—1997)
到1997年民航运输的总周 转量达到86亿吨公里，比10年 前增长了4．3倍，年均增长率 在16％以上，在国际上的排位 进一步上升到第10位，成为了 世界上的航空大国。
1920年开通我国的第一条航线:北京一天津航线
1929年4月15日 国民政府特 设中国航空公司机构，管理民 用航空事务，并委派铁道部部 长孙科兼任该公司理事长。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
1929年4月17日 孙科以中国航空公司理事长 名义，与美国航空发展公司签订中美“航空运输及 航空邮务合同”。条款内容极不完善，有损中国主 权。交通部部长王伯群对铁道部部长孙科插手办航 空心存不满，强烈谴责该合同“丧权辱国，有碍中 国领空主权” 。
“中航”成立
1930年8月1日 中美合资的“中航”在上 海成立。与此同时，国民政府交通部的沪蓉 航空线管理处亦与其合并。“中航”归交通 部管辖，飞行基地设在上海龙华机场。
“欧亚”成立
1931年2月1日中国和德国汉莎航空公司合办的 欧亚航空公司（简称“欧亚”）在上海正式成立。飞行 基地设在上海虹桥机场。
• 我国第一条国际航线
1936年开通了广州到河内的航线，这是我 国第一条国际航线。
抗日战争的爆发
守卫卢沟桥的29军士兵英勇抵抗日军入侵。
中国民用航空发展史
中国民用航空发展史中国民用航空发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
文章来自中国南方航空，特价机票预定、网上订机票、机票预定电话，就找南航官网，网址:2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
中国民航的发展历程
中国民航的发展历程随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国民航业在过去几十年里取得了令世界瞩目的成就。
中国民航的发展历程可以追溯到20世纪50年代，当时中国成立了第一家民航公司——中国民航总局。
在创立之初，中国民航面临着巨大的挑战。
航空器、设备和技术都非常落后，航线网络不完善，航空运输服务水平低下。
然而，中国民航始终坚持自主创新和改革开放的方向，不断推进现代化建设，逐步取得了重要的突破。
20世纪70年代至80年代初，中国民航开始引进国外先进的飞机和技术，如波音、空客等，逐步提升了航空器的性能和安全性。
同时，中国民航还加强了与国际航空公司的合作，扩大了国际航线网络。
这些举措为中国民航的发展奠定了坚实的基础。
20世纪90年代，中国民航迎来了快速增长的时期。
随着改革开放的深入推进，中国经济的快速发展推动了航空旅游的兴起。
中国民航积极开拓国内市场，加大了对国内航线的投入。
同时，中国民航还加大了对国外市场的拓展力度，开通了更多的国际航线，提升了中国在国际航空业的地位。
2001年，中国加入世界贸易组织，这对中国民航的发展起到了积极的推动作用。
中国民航借助国际市场的机遇，不断提升服务质量和管理水平。
航空器更新换代，技术装备升级，航线网络进一步完善。
中国民航逐渐崭露头角，成为世界航空业的重要一员。
近年来，中国民航进一步加快了发展步伐。
随着中国经济的快速增长和人民出行需求的增加，中国民航面临着更大的发展机遇和挑战。
中国民航不断创新，推动航空技术的发展，引进更加先进、节能环保的飞机和设备。
同时，中国民航还积极推动航空运输服务的提质增效，提升旅客体验。
中国民航的发展离不开中国政府的大力支持和民航人员的辛勤努力。
中国政府出台了一系列优惠政策，支持中国民航的发展。
民航人员积极参与国际交流与合作，不断学习国际先进的管理经验和运营理念，提升综合素质和专业能力。
展望未来，中国民航将继续坚持以人民为中心的发展理念，推动航空业的可持续发展。
1民航发展简史ppt课件
作者：谢老头 班级：17级航空班
1
1 熟记民航的定义与分类 2 了解世界与中国的民航发展史
重点
2空运输，是指飞机进行经营性客、货运输的
航空活动。其经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的；它 又是运输活动，是交通运输的一个组成部分。
尽管航空运输在运输量上与其他运输方式相比不是最多的，但由 于它快速、远距离及高效率的运输能力，使其在经济全球化的浪潮 中和国际交往中发挥着不可替代以及越来越大的作用。
7
新闻台
私人航空天堂——美国佛罗里达州的航空小镇
8
1903年，美国的莱特兄弟驾驶自己制造的人类第一 架依靠自身动力进行载人飞行的飞机成功飞行天空。虽 然这次飞行时间不过59s，距离也只有260m，缺实现了 人类首次持续的、有动力的且可操纵的飞行，开创了现 代航空的新纪元。莱特兄弟也因此被誉为“飞机之父”。
9
10
。 1910年，罗马尼亚人亨利科安达设计了最早的一台 喷气式发动机。此后，科学家们对飞机进行突破声障的 飞行试验。1947年，美国贝尔公司试飞能突破声障的飞 机。全金属飞机最早出现在军事领域，世界上第一架全 金属飞机是德国飞机设计师设计的。
11
飞机载客飞行始于20世纪20年代，第二次世界大战 结束，美国开始把大量的运输机改装成为客机。
4
2、通用航空 通用航空，是指除商业航空意外的民用航空活动，涵盖的内容
和范围十分广泛，可分为以下几类： （1）工业航空：如航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装 和航空环境监测。 （2）农业航空：如森林防火、灭火、喷洒农药及飞播等优势是 其他方式无法比拟的。
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2、通用航空 通用航空，是指除商业航空意外的民用航空活动，涵盖的内容
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
民航的发展历程简介
民航的发展历程简介 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】《中国民航的发展历程简介》1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。
特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。
民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段：第一阶段(1949年-1978年)：筹建时期。
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局”。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区，新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。
民航概论第1章 发展史
第一章 总论 第一节 基本概念
通用航空
第一章 总论 第一节 基本概念
四、民航系统的组成
政府部门 民航企业 民航机场 参与通用航空各种活动的个人和企事业单位
第一章 总论 第一节 基本概念
中国民用航空管理机构
交通运输部
中国民用航空局
东北地区 华北地区 华东地区 中南地区 西北地区 西南地区 新疆地区 管理局 管理局 管理局 管理局 管理局 管理局 管理局
2. 紧跟新的方法、新的技术的发展；
课程总括
学习《民航概论》的目的
➢ 全面了解民航系统的总体情况，以及发展中的 问题、限制、前景和挑战
➢ 掌握民航各部门基本知识 ➢ 树立全局观点 ➢ 培养民航意识
第一章 总论
第一节 基本概念
第一章 总论 第一节 基本概念
一、民航在航空工业中的位置
1.航空制造业
航班 ➢ 1961年，第一次劫机事件。一名男子在美国劫持了Miami
飞往Key West航线上的一架飞机，并迫使它降在古巴
第一章 总论 第三节 民航史
1970-2007 全球旅客运输量
第一章 总论 第三节 民航史
二、中国民航史
旧中国时期（1920—1949） 1909冯如研制试飞成功了一架飞机 1910北京南苑也研制成功了一架飞机 1918年，北洋政府设立航空事务处 1920年北洋政府开通了北京—天津航线 1928-29开通了上海—南京航线 1930年成立了中国航空公司 1931年成立了欧亚航空公司 1933年成立了西南航空公司 1936年开通了广州—河内的第一条国际航线 1937年-1945年 抗战时期第一章 总论 第一节 Nhomakorabea基本概念
航空公司
油料公司
【2019年整理】中国民航发展史
中国民航发展史前言一、课程概述1、课程类型：选修课2、课时：36课时3、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等4、考核方式：期末总评成绩=平时成绩（30％）+期末的考试（70％）5、期末考试：开卷考试6、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现二、课程目标：旧中国民航起步和新中国成立后我国民航事业的发展1、时间：1919--今2、内容：政治、经济、文化发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经济影响行业文化沿革等3、目的：分析特点、总结经验教训——探讨中国民航发展规律三、课程结构1.1903-1929：中国民航早期发展2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空3.1949-1979：新中国民航的创立4.1979-1999：中国民航进入新的发展时期5.1999-今：走进新时代的中国民航6.台港澳地区的民航业第一章中国民航早期的发展（1903-1929）第一节中国近代航空事业的回顾一、飞机发明18世纪：产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出热气球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行1783年11月【法】成功把人带离地面1852年9月24日【法】H.吉法尔载人飞艇（蒸汽动力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，实现了操作飞行19世纪【英】G.凯利发明了滑翔机，揭示动力飞行的基本原理——利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面控制和推进飞机1891年夏奥托·李林达尔设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成15米距离滑翔1896年失事遇难，共进行了2000多次滑翔飞行。
1903-12-17，莱特兄弟发明的飞行者号在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载人飞行，这次飞行标志着飞机的研制成功开辟了人类航空的新纪元二、外国人在华的飞行表演1910年【俄】布尔列奥，XT单翼飞机，北京东交民巷1911年【比利时】广州近郊，五次1911年【法】范龙，上海泯城桥赛马场表演时失事，机毁人亡，成为第一个在中国牺牲的外国飞行家1911年4月，秦国镛（法国学习飞行回国）北京南苑机场实现了中国人在中国领空上的首次飞行，机型是法国高德隆单座教练机三、航空刊物在中国出现（1840年以后）1855年（清咸丰五年）《博物新编》介绍了“轻气球图”和“巨伞图”1881年《点石斋画报》,吴友如的时事画《履险如夷》、《天上行舟》此后，出现了航空科幻小说1903年10月，出现了航空科幻小说，鲁迅译著《月球旅行》（中国教育普及社），海天独啸子译《空中飞艇》（明权出版社）1901年《皇朝经世文编》中《飞机论》（上海慎记书店）这是最早介绍飞机的文章1910年，高鲁《空中航行术》（上海商务印书馆）1910年第12期《东方杂志》中《研究飞行机报告》（李宝焌），这是中国第一篇航空论文1920年5月1日，《航空杂志》——中国出版的第一个航空杂志四、冯如——首次驾驶自制飞机飞行冯如(1884-1912)中国航空之父，首次驾驶自制飞机飞行，中国始创飞行大家1.首次试飞：时间：1909年9月21日地点：美国奥克兰市派特山附近飞行高度：4.6米这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天，为我国动力载人飞行史谱写了光辉的一页飞行距离：805米，比莱特兄弟远764米2.创办企业名称：广东机器制造公司地点：美国时间：1909年10月宗旨：壮国体，挽国权3.孙中山的赞叹：吾国大有人矣4.回国时间：1911年2月设备：两架飞机清政府态度：消极5.辛亥革命爆发后职务：广东革命政府飞机队队长6.最后飞行表演时间：1912年8月25日地点：广州燕塘年仅：29岁葬于：黄花岗五、孙中山倡导“航空救国”1、倡导发展航空事业1910年3月，【美】檀香山，倡议华侨设公司、制飞机、学技术5月31日，“飞船练习一事，为吾党人才之不可缺。
中国民航发展史
1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk 首次实现动力驱动、可操纵、重于空气的飞行。
开辟了航空的新纪元！
莱特兄弟 （The Wright brothers ）
整理ppt
1
1919年法国开辟第一条空中定期航线 （巴黎——布鲁塞尔）
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2
中国航空之父
1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机 ──冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安 全着陆，揭开了中国航空史的第一页。
民航监管机构改革 总局下属7个地区管理局(华北、东北、华东、中南、西南、西 北、新疆) 26个省级安全监督管理办公室
(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙 江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、 海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)
机场实行属地管理 首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理
整理ppt
3
中国民用航空发展史
1.1903-1929：中国民航早期发展
北洋政府： 航空事宜处 航空事务处
×
最大起飞总重:6.3吨
6
续航能力:8小时 发动机型号:罗-罗“鹰”VIII
汉德利·佩季商用飞机
× 40
维梅型双发客旅机
× 60
爱弗整罗理p5pt04K教练机
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筹办航空事宜处规划5条航线： 京粤线：北京-广州 京沪线：北京-上海 京蜀线：北京-成都 京哈线：北京-哈尔滨 京库线：北京-库伦
1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆 两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航 事业建设中一支主要技术业务骨干力量。 1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。 1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。 1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
民航发展史
民航发展史新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1.1949年以前我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2.1949—1957年(初创时期)●1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
●在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3.1958—1965年(调整时期)●由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
●1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
●到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
中国民用航空发展史
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。
1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。
除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。
这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。
2. 初创时期(1949—1957年)2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。
“一五”时期,初步更新了机型。
到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。
2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。
首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年)3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。
3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。
3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。
通用航空的发展在这个时期稳步上升。
1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。
1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。
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第二节 北洋政府创办民用航空
一、航空行政机构的建立
（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立 1. 筹办航空事宜处
1911 年11 月，第一架汉德利·佩季型飞机抵达北京。 12 月初，英国飞行员试飞成功。 所购飞机和航空器材放置： 南苑机场：用于训练和试航 南口铁路工厂(1920 年7 月后，分运到保定和沈阳) 1919 年12 月，北京政府交通部成立西北航空筹备处（京 绥铁路局内），目的是准备开办张家口至库伦（乌兰巴 托）民航航线
第一节 中国近代航空事业的回顾
• 一、从飞行梦想到飞行探索 飞行梦想
第一节 中国近代航空事业的回顾
• 一、从飞行梦想到飞行探索 飞行梦想 对天空的敬畏：天子、天宫、异想天开 渴望征服：萧史乘龙、弄玉跨凤、列子御风
第一节 中国近代航空事业的回顾
• 一、从飞行梦想到飞行探索 飞行梦想
表达了古代人们的腾空愿望
中国民航发展简史
前
一、课程概述
言
1 、课程类型：考试课 2 、课时：36 课时 3 、授课方式：讲课、讨论、作业、考试等。 4 、考核方式： 期末总评成绩= 平时成绩（30 ％）+ 期末的考试 （70 ％）。 5 、期末考试：闭卷考试。 6 、学习本课程的基本要求：重在日常、重在态度、重在表现。
前
（二）孙中山倡导“航空救国” 重视航空人才的使用和奖励
2. 1924 年，在广州大沙头机场开办了航空学校。 中国最早培养航空人才的摇篮。 3. 《十年国防计划》 62 个要点中，涉及航空、飞机制造、人才培 养的9 项。
（二十）各地军港、要塞、炮台、航空港之新建计划。 （二十三）发展航空建设计划。
（三十四）举行全国国防总集员之大演习计划，和全国空、海、陆 军队国防攻守战术之大操演。
（二）外国人在华的飞行表演
1911-4 ，秦国镛（法国学习飞行回国）北京南苑机场 实现了中国人在中国领空上的首次飞行。 机型：法国高德隆单座教练机
第一节 中国近代航空事业的回顾
二、从飞机发明到对飞行的认识与实践
（三）航空刊物在中国出现
时间：1840年以后 1855 年（清咸丰五年）《博物新编》 介绍了“轻气球图”和“巨伞图”
这是中国人首次驾 驶自制飞机飞上蓝 天，为我国动力载 人飞行史谱写了光 辉的一页
第一节 中国近代航空事业的回顾
三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空 救国”
（一）冯如——首次驾驶自制飞机飞行
3.孙中山的赞叹： 6.最后飞行表演 2. 创办企业 吾国大有人矣 名称： 时间： 4.回国 1912-8-25 广东机器制造公司 时间： 地点： 地点： 1911年2月 广州燕塘 美国 设备： 年仅 两架飞机 时间： 29岁 清政府态度： 1909 年10 月 葬于：黄花岗 消极 宗旨： 5.辛亥革命爆发后： 壮国体，挽国权 职务： 广东革命政府飞机队队长
二、课程目标
言
介绍旧中国民航起步和新中国成立后我国民航事业的发展 时间：1919-今 内容：政治、经济、文化 发展背景、发展思路、管理体制变迁、对国家宏观经 济影响行业文化沿革等 目的：分析特点、总结经验教训——探讨中国民航发展规律
前
三、课程结构
按时间划分：
言
1.1903-1929：中国民航早期发展 2.1929-1949：南京国民政府时期的民用航空 3.1949-1979：新中国民航的创立 4.1979-1999：中国民航进入新的发展时期 5.1999-今：走进新时代的中国民航
第一节 中国近代航空事业的回顾
二、从飞机发明到对飞行的认识与实践（一）飞机发明 莱特兄弟：903-12-17， 飞行者号
在北卡罗兰娜州的Kitty Hawk首次实现动 力驱动、可操纵、持续的、重于空气的载 标志着飞机的研制成功 开辟了人类航空的新纪元 人飞行。
第一节 中国近代航空事业的回顾
二、从飞机发明到对飞行的认识 与实践
三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空 救国”
（二）孙中山倡导“航空救国”
1916 年，为增强讨伐袁世凯的力量，多次致函旅美华侨 “竭力筹捐，多购飞机” “此时购飞飞机，组织飞机参战，至为重要” 并一再催促“飞机及各同志速回” 1918 年，任命杨仙逸为总指挥，在漳州组成飞机队。
第一节 中国近代航空事业的回顾
第一节 中国近代航空事业的回顾
二、从飞机发明到对飞行的认识与实 践
（一）飞机发明 滑翔机：
19 世纪【英】G . 凯利——揭示动力飞行的基本 原理。 利用固定机翼产生升力，利用不同的翼面 控制和推进飞机 1891 年夏奥托·李林达尔 设计并制成一架悬挂式滑翔机，并完成15 米距离滑翔 1896 年失事遇难，共进行了2000 多次滑翔飞行。
（三十七）向列强定制各项海、陆、空新式兵器，如潜水艇、航空 机、坦克炮车、军用飞艇、气球等，以为充实我国之精锐兵器和防 制兵器之需。 （四十一）聘请列强军事专门人员来华教练我国海、陆、空军事学 生，及教练国防物质技术工程之意见计划书。 （四十八）组织海、陆、空军队之标准
（五十八）我国之海军建舰计划、航空建机计划，陆军各种新式炮 战车及科学兵器机械兵器建造计划。 （五十九）训练不败之海、陆、空军队计划。 （六十）列强之远东远征空、海、陆军与我国国防。
第二节 北洋政府创办民用航空
• 一、航空行政机构的建立 • 二、民用航线的开辟
第二节 北洋政府创办民用航空
一、航空行政机构的建立
（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立 1. 筹办航空事宜处
筹办：1919 年1 月，中华民国北京政府部，向当时大总统 徐世昌呈文，建议设立“筹办航空事宜处” 人员：丁士源（京绥铁路局兼代京汉铁路局局长）等人 获批后：1 ，制订航线规划，拟定航空法规 2 ，购买飞机及设备，聘请英国飞行员和机械工 程师各2 名。
（1945 《火箭和喷气发动机》【美】赫伯特·S·基姆）
第一节 中国近代航空事业的回顾
二、从飞机发明到对飞行的认识与实践
（一）飞机发明 18 世纪：产业革命促进了航空理论、器械的研究和探索
1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出热气球 1783年6月4日，Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行 1783 年11 月【法】成功把人带离地面 1852 年9 月24 日【法】H . 吉法尔 载人飞艇（蒸汽动力） 巴黎——特拉普斯，航程28 公里 实现了操作飞行。
第一节 中国近代航空事业的回顾
三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空 救国”
（二）孙中山倡导“航空救国”
1913 年秋，旅美华侨在美成立中华民国飞船公司， 制成第一架飞机 谭根试飞成功
在日本专门成立航空学校。
1915 年2 月，谭根为筹集经费办学， 特赴南洋各地进行飞行表演。
第一节 中国近代航空事业的回顾
第一节 中国近代航空事业的回顾
二、从飞机发明到对飞行的认识与实践
（三）航空刊物在中国出现
1901 年《皇朝经世文编》中《飞机论》（上海慎记书店） 最早介绍飞机 文章
1910 年 高鲁《空中航行术》（上海商务印书馆） 1910 年第12 期《东方杂志》中《研究飞行机报告》（李宝 焌） 中国第一篇航空论文 1920 年5 月1 日，《航空杂志》 ——中国出版的第一个航空杂志
第一节 中国近代航空事业的回顾
三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空救国”
（一）冯如——首次驾驶自制飞机飞行 冯如(1884-1912) 中国航空之父 中国始创飞行大家
第一节 中国近代航空事业的回顾
三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空 救国”
（一）冯如——首次驾驶自制飞机飞行
1. 首次试飞： 时间： 1909-9-21 地点： 美国奥克兰市派特山附近 飞行高度： 4. 6米 飞行距离： 805 米，比莱特兄弟远764米
第一节 中国近代航空事业的回顾
二、从飞机发明到对飞行的认识与实践
（三）航空刊物在中国出现 1881 年《点石斋画报》
吴友如的时事画《履险如夷》《天上行舟》 此后，出现了航空科幻小说
第一节 中国近代航空事业的回顾
二、从飞机发明到对飞行的认识与实践
（三）航空刊物在中国出现 1903 年10 月
鲁迅译著《月球旅行》（中国教育普及社） 海天独啸子译《空中飞艇》（明权出版社）
第一节 中国近代航空事业的回顾
三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空 救国”
（一）冯如——首次驾驶自制飞机飞行 “勿因吾毙而阻其进取心， 须知此为必有之阶段。”
第一节 中国近代航空事业的回顾
三、从我国飞行事业的发轫到孙中山“航空 救国”
（二）孙中山倡导“航空救国”
1. 倡导发展航空事业 1910 年3 月，【美】檀香山 倡议华侨设公司、制飞机、学技术 5 月31 日，“飞船练习一事，为吾党人才之不可缺。其为 用自有不可预计之处。” 1911-12，请海外革命党人协助组建飞机队
（二）外国人在华的飞行表演
清末： 1910-【俄】布尔列奥，X T 单翼飞机，北 京东交民巷 1911-【比利时】广州 近郊，五次 1911-【法】范龙，上海 1911-5-6 下午，泯城桥赛马场表演 时失事，机毁人亡。成为第一个在中国 牺牲的外国飞行家。
第一节 中国近代航空事业的回顾
二、从飞机发明到对飞行的认识与实践
第二节 北洋政府创办民用航空
一、航空行政机构的建立
（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立 1. 筹办航空事宜处
第二节 北洋政府创办民用航空
一、航空行政机构的建立
（一）筹办航空事宜处和航空事务处的成立 2. 航空事务处
一战后，为推销剩余飞机，世界范围内掀起了兴办 商业航空的热潮。 1910-10 英商维克斯公司出面，英国与北京政府陆 军部签订借款合同。
（二）孙中山倡导“航空救国” 重视航空人才的使用和奖励 1. 杨仙逸：任广东革命政府航空局局长兼飞机制造厂厂长。