曲线形钢结构钢箱梁桥施工图
曲线形钢箱梁桥的施工要点研究
曲线形钢箱梁桥的施工要点研究摘要：本文结合具体施工项目，对曲线形钢箱梁施工技术与质量控制要点进行讨论，并阐述了曲线形钢箱梁施工中的管理办法。
通过加强对曲线形钢箱梁的施工管理力度，能切实的提高建设质量，有效的避免不必要的成本浪费，降低施工中存在安全风险，保证工程质量。
关键词：曲线形钢箱；质量控制要点；施工管理一、工程概况本栈桥为人行桥，位于田村和沐白村之间，跨越好溪，桥头与景观绿道衔接。
桥型采用连续钢箱梁桥，桥跨布置为（2×20+3×25+3×25)m，位于圆曲线段上，桥面宽度为5.5m(净宽5m)，桥梁全长194m。
二、施工方案和施工顺序整段钢梁的施工方式采顶推法施工，在施工阶段中，首先对准备工作内容进行复核，保证准备工作完善，在此之后首先开挖墩台基础，开挖中要做好基坑以及边坡的防护工作。
在墩台基础施工中，要对土体进行观测并加以维护支撑，保证平衡。
台背填土分层压实至二分一处，然后进行钢箱梁吊装作业，待钢箱梁架设完毕后，再进行填土至设计标高[1]。
三、施工技术与质量控制要点施工质量是工程的关键，因此整个施工阶段中要严格按照有关规范内容。
在施工正式开展前，首先要对数据进行校核。
各单位要保证数据与原设计相符，重点校核路线平纵断面以及桩位坐标等数据。
数据一旦出现问题，要及时联系设计部门进行变更设计，并结合现场的实际情况，对施工图以及相关文件进行修改，制定切实可行的施工组织计划，确保项目的质量安全。
在施工工艺的选择中，工艺的选择对整个工程会产生较大的影响，并且在选定施工工艺时，要考虑同时展开多个工作面施工的要求，保证施工整体进度。
在此将结合整个工程中不同阶段的特点，对施工技术和质量控制要点进行探讨[2]。
（一）施工准备阶段在施工阶段中，各单位完成任务分配后，要对设计图纸和相关资料认真研究核对，清晰图纸内容，以免施工中出现严重错误。
施工准备阶段要重点对建设范围内的相关建筑等进行核实，如发生施工冲突或存在危险因素，要及时进行排查处理，保证施工安全。
T梁施工图解(值得学习)
T梁施工图解简支梁桥是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。
它受力简单，梁中只有正弯矩，适用T型截面梁这种构造简单的截面形式；体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。
由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。
在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于予制、架设，简化施工管理，施工费用低，因此在城市高架、跨河大桥的引桥上被广泛采用。
为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内目前常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥。
简支T梁施工过程之一——主梁的浇筑T梁内部设置通钢筋，形成钢筋骨架，完成部分构造功能。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
在T梁两端，为适应内部预应力束的抬高，要将马蹄抬高。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预制。
后法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预。
后张法预应力T梁施工，在主梁浇筑完毕，穿束完成后，要进行预应力张拉。
所以要在张拉端设置锚头构件预。
多数T梁在梁内部设置通长的预应力钢束由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似由于梁的两端剪力较大，所以要将预应力钢束在两端抬起。
这和钢筋混凝土梁很相似预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
预应力钢束要套波纹管，在锚头处要加锚垫板，以克服由于局部受力所引起的应力集中。
简支T梁施工过程之二——穿束预应力筋穿入孔道的方法有先穿束法和后穿束法两种。
先穿束法即在浇注混凝土之前穿束。
这种穿束法较省力，但束端保护不当易生锈。
后穿束法即在混凝土浇筑之后穿束。
穿束可在混凝土养护期内进行，不占工期，便于用通孔器或高压水通孔，穿束后及时张拉，易于防锈，但穿束较为费力。
大跨度小半径曲线钢箱梁双向转体施工技术
通过优化球铰系统中定位骨架结构形式，提升转体系统的安装精度 ；通过优化牵引球结构，减少了上、下球铰间
的摩擦力，提高了球铰的使用性能，降低了转体的施工难度 ；对大跨度梁体优化成2个转体段 +3个合拢段，避免
了梁体跨度大导致的扰度大问题，并缩小了偏心矩，解决了场地受限问题，使研究顺利完成。
关键词 ：转向装置 ；定位骨架 ；双向转体 ；曲线钢箱梁
15001000 400 道路中心线
支撑架预埋件
4000 5000 7000
支撑架预埋件
临时支架
40cm厚C25混凝土
换填1m厚连砂石
素土夯实
图 2 钢箱梁安装临时支架结构图（单位：mm）
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中国新技术新产品 2024 NO.2（上）
工程技术
板结构，锚板为 0.6m×0.6m×0.14m 的钢板，锚筋为 ϕ20mm 的钢筋，锚固深度不小于直径的 35 倍。 3.2.7 钢箱梁吊装
G配置 L3
转盘中心线
当吊装时，须通过调节承重盘和限位盘，使梁体处于 最佳起吊位置，以此提高吊装精度，降低吊装风险，为后 续桥梁准确拼装和桥梁转体合拢提供了保障，降低了安全 风险 [3]。吊装就位后，采用千斤顶配合全站仪对姿态进行 精调。精调完成后，与临时焊接加固。
3.2.8 拆除转体临时锚固
在桥梁转体平衡控制前、试转前和正式平转前，均须 对临时锚固进行拆除。为防止拆除临时固接时，桥梁转体 结构失稳导致结构变形等问题。因此拆除时必须采用对称
3.2.3 转体临时锚固
在转体前，采用 25 工字钢安全拆除临时锚固系统。 25 工字钢布置靠近滑道内侧，埋入上转盘和承台深度均为 30cm，并与上转盘和承台焊接，在试转前将其割除，解除 球铰约束。避免浇筑混凝土时球铰发生偏转，在滑道顶面 撑脚处，铺垫 20mm 厚细沙和钢楔形块，待撑脚顶与上转 盘焊接牢固后，浇筑上转盘混凝土。
曲线钢箱梁抗倾覆的结构及受力特点
曲线钢箱梁抗倾覆的结构及受力特点摘要：本文介绍了曲线钢箱梁的结构型式和主要特点，以及其支承设计、支座反力分析和曲线钢箱梁的柱墩连接设计，最后对支座反力的计算步骤进行了详细阐述。
关键词：曲线钢箱梁；结构；设计；计算1、工程简介长春市两横两纵快速路系统工程之西部快速路（青年路—普阳街—春城大街—宽平大路—前进大街）的道路主线交汇位置的钢箱梁，共有四部分组成：①N主线桥N36#～N42#墩钢箱梁；②S匝道S6#—S9#墩钢箱梁；③R 匝道R16#—R26#墩钢箱梁。
④P匝道P15#—P19#墩钢箱梁；P线匝道跨越N主线和R匝道，为互通区跨径最长（75m）跨越高度最高（25米）的钢箱梁。
互通区钢箱梁分布图P匝道钢箱梁横截面示意图2、曲线钢箱梁的结构型式P15#—P19#墩钢箱梁为四跨（52m+75m+75m+52m）等截面钢箱梁，钢桥材质为Q345QE，箱梁高度为3米，钢箱梁平面位于曲线、缓和曲线和直线段内，钢箱梁的横截面由两个箱室组成，箱梁的两侧有飞翼状的挑檐，箱梁的总宽度为9.66米。
桥梁的平曲线圆弧半径为R=155m,桥面设有1.5﹪的横坡和3.8﹪-2.9﹪的纵坡。
3、曲线钢箱粱主要特点P线曲线钢箱梁最长跨径70m，满足了互通区的总体布置要求。
对于这些中等跨径的桥梁可选用等高度的箱粱截面。
钢箱梁相对于混凝土连续梁结构，钢结构自重较轻，远小于混凝土连续结构。
钢材具有较高的拉压性能，容易通过调整钢板的厚度来满足弯矩分布的不规则，梁的高度和跨径能够较好地适应总体布置的需要；钢箱梁的加工采取工厂化加工制作、现场临时墩支撑、吊车就位、节段之间采用与母材等强全溶透的焊连接方法，方便快捷，不影响交通；钢箱粱加工虽然复杂，技术要求高，需要专业的加工队伍，但是现场施工周期短，满足了施工质量和总体进度的需要。
4、支承设计P线匝道桥为四跨双箱钢箱梁，全桥长254m, ，钢箱梁平曲线为圆曲线和缓和曲线组成，箱梁的曲率半径为155m,桥面宽10m，箱梁产生的活载扭矩在梁的两端很大。
某厂房25米跨钢结构天桥连廊全套施工图
双塔双索面钢箱梁斜拉桥设计图CAD全套 北塔基础、北过渡墩及基础s321-19
城市小半径曲线连续钢箱梁设计
通工程中，并且取得了很好的使用效果。
再者，由于钢箱梁自重较轻，同等跨径时可采用较小的梁高，梁体外观轻盈，可取得较好的景观效果。
1连续曲线钢箱梁的主要特征根据以往城市立交桥设计经验，跨径30~60 m 连续钢箱梁时一般可满足立交桥的总体布置要求，对于这些中等跨径的钢箱梁可采用等高度断面[1]。
与混凝土连续箱梁不同，连续钢箱梁有以下一些明显的特点：①钢结构的自重质量较轻，其单位面积质量要远远低于混凝土连续结构；②钢材凭借其较强的抗拉压性能，可通过调整钢板的厚度来满足受力需求。
③钢箱梁采用工厂加工制作，临时墩支撑，分段吊车安装就位，施工方便快捷，对现况道路交通影响小。
④钢箱梁梁高较小，可取得较好的景观效果。
尽管钢箱梁优点众多，但其加工复杂，技术要求高，需要专业的加工队伍，且造价和后期维护费用较高。
2小半径曲线钢箱梁的常见病害及成因小半径曲线钢箱梁作为曲线梁的一种，自然继承了曲线梁的不足和缺点，同时因其自身的特殊性，其常见病害表现在如下几个方面[2]。
（1）梁体向曲线外侧径向侧移。
曲线匝道桥一般都是单向行驶，在活载的离心力和制动力作用下，主梁容易产生向曲线外侧及汽车制动力方向的水平错位。
当支座布置不合理时，在上述径向力和切线力作用下，严重时可使主梁滑落。
（2）梁体曲线内侧支座脱空及整体倾覆。
钢箱梁相对混凝土梁自重较轻，当支座设置不合理时，可提供的抗扭能力低，在车辆活载作用下曲线内侧的支座往往会出现脱空现象。
在极端偏载情况下甚至可能出现梁体整体倾覆的现象。
现实中经常出现重车列队偏载在一侧行驶或停车的情况，最终导致梁体整体倾覆。
摘要 对于受地形、地表及地下构筑物限制的城市桥梁，曲线钢箱梁因交通影响小且施工工期较短而成为首选。
曲线钢箱梁受力复杂，与直线桥梁相比更具设计难度，一旦设计不合理，将会对后续使用产生一系列后果。
本文通过分析曲线钢箱梁的受力特征、常见病害及成因，结合某小半径曲线钢箱梁的实际设计案例，对其设计要点进行探讨，以期为同类型曲线钢箱梁的设计提供借鉴和参考。
钢箱混凝土板组合梁设计说明
钢箱混凝土板组合梁设计说明一、概述本桥平面位于R=820右偏圆曲线上，纵面位于2.58%的上坡上，桥梁中心桩号为N5K111+763，本桥主桥采用跨径组合为：1×76m 钢箱混凝土板组合梁，起点桩号为N5K111+724.5，终点桩号为N5K111+801.5，桥台下部采用扩大基础。
二、设计规范与技术标准1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)2、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358 号）3、《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)4、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)5、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)7、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)8、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）9、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)10、《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2017)11、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)12、《公路交通安全设施施工规范》(JTG F71-2006)13、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)14、《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）15、《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64-01-2015）16、《钢-混凝土组合桥梁设计规范》（GB50917-2013）17、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T 722-200818、《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）19、《低合金高强度结构钢》(GB/T 1591-2008)20、《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009）21、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-201722、《铁路钢桥制造规范》Q/CR 9211-201523、《钢结构焊接规范》(GB 50661-2011)24、《钢结构工程施工规范》(GB 50755-2012)25、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2012)26、《桥梁用结构钢》（GB714-2015）三、技术标准1、设计荷载：公路-Ⅰ级2、桥面宽度：0.5 米（护栏）+11.25 米（行车道）+0.5 米（护栏）=12.25 米3、桥面铺装：10cm 厚沥青混凝土桥面铺装+防水层+18cm 厚C50钢纤维混凝土桥面板；3、地震动峰值加速度：0.3g4、环境类别：I类四、主要材料1、混凝土（1）桥面采用C50钢纤维混凝土，垫石为C50小石子混凝土，墩台盖梁、承台、挡块及桥台背墙、搭板、护栏均为C30混凝土，扩大基础采用C25片石混凝土，台背回填采用C25混凝土。
曲线刚箱梁的设计与计算
曲线刚箱梁的设计与计算发表时间：2018-06-01T10:49:20.107Z 来源：《防护工程》2018年第2期作者：刘小刚[导读] 近年来，城市交通日趋繁忙，城市快速路或主干道在城市交通中发挥着举足轻重的作用，重要节点或者路段多采用立交方案。
广州市市政工程设计研究总院广州 560010摘要：城市立交桥由于受施工条件、施工工期、桥下地面交通的布置和桥梁总体美观等限制，连续钢箱梁方案具备优势。
连续梁一般在曲线段上成为连续弯梁。
本文根据连续曲线钢箱梁的特点，就设计中应注意的若干问题，通过计算复核，使连续曲线钢箱梁设计安全、合理、经济。
关键词：曲线钢箱梁偏心疲劳设计1前言近年来，城市交通日趋繁忙，城市快速路或主干道在城市交通中发挥着举足轻重的作用，重要节点或者路段多采用立交方案。
在城市立交桥中，桥梁结构布置的难点一般在匝道曲线段上的桥梁结构。
对于城市匝道桥，半径较小，且桥下净空富余较小，桥梁多采用中小跨梁桥。
分跨布置时，不仅要考虑匝道桥的合理分跨，而且要考虑施工时地面道路的交通疏解，留出位置布置地面车道。
常规混凝土连续弯梁采用现浇施工，箱梁结构高度大、支架施工所需施工作业面大，周期长，难以满足城市用地和交通的需要，因此预制拼装的连续曲线钢箱梁方案成为唯一选择。
2曲线钢箱梁的特点对于曲线梁，桥梁跨度受到曲线半径影响。
匝道桥中小等跨径的桥梁可选用等截面的箱梁断面。
其主要有以下几个特点。
(1)钢结构自重较轻，30m左右跨度的钢梁，每平方米重450kg左右，远小于混凝土连续结构。
(2)钢结构对复杂桥位的适应性好。
(3)钢结构强度较高，容许应力大，应力往往不控制设计。
(4)连续曲线钢箱梁中，由于扭转效应的存在，双支座会产生不均匀的反力，应采取必要的措施避免由此带来的不利影响。
本文以某调头匝道为例，结合曲线钢箱梁的特点，就设计关心的几个问题，展开设计计算，并指导工程设计。
3工程简介某快速路设一对调头匝道。
A匝道桥跨组合为4x20+3x20+(20+26+20)+4x20m；B匝道桥跨径组合为3x20+(20+25+2x20)+(20+25+20)m。
钢板梁桥、钢桁架梁桥、钢箱梁桥与叠合梁桥
主梁 联结系 桥面 支座
• 上承式钢板梁桥上部结构：主梁
• 主要承重结构，由两片钢板梁组成，主要承受 竖向荷载。 • 跨度较小，可用等截面梁，跨度较大时，可采 用变截面梁。 • 同时设置竖向加劲肋和水平加劲肋，以保证腹 板的局部稳定性。 • 梁端的竖向加劲肋称为端加劲肋，它传递梁端 反力。
• 上承式钢板梁桥上部结构：联结系
箱型组合截面梁
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合桁梁桥
• 用钢桁架代替实腹钢梁并与混凝土桥面板相组合； • 具有较好的通透性和美观性； • 梁高通常比实腹梁桥大，节点设计比较复杂,特别对 桥面板与腹板连接节点的构造要求高。
武汉天兴洲大桥
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合刚构桥
• • • • • 钢-混凝土组合梁与混凝土桥墩或组合结构桥墩相固结； 减少桥面系的受力、减少支座的使用； 桥下净空大、造型美观、桥面平顺性好； 相对于简支梁桥其抗震性能更高，不会发生落梁事故； 设计与施工时需要重点解决的问题是保证桥面的荷载能 有效地传递到桥墩，即梁-蹲节点处的构造。
• 桥面荷载先作用于纵梁 • 再有纵梁传至横梁 • 再由横梁传至主桁架节点 • 纵梁间联结系将两片纵梁联成整体
• 3.主桁架的几何特点
• 优点：经济、构造简单、利于标准化和便于制 造安装 • 分类：
• 三角形桁架：三角形桁架构造简单，设计定型化， 便于安装制造
三角形桁架
• 斜杆形桁架
• 弦杆规格多 • 竖杆规格多，内力大 • 均为大节点
组合板梁桥
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合箱梁桥
• 箱型截面组合梁桥的抗扭刚度大，较工字型截面组 合桥具有更高的稳定性； • 增大跨越能力、解决桥下净空不足及避免施工时中 断交通的问题； • 浇筑桥面混凝土之前可以在负弯矩区钢箱梁底板上 方浇筑混凝土，这部分混凝土既可以发挥抗压作用， 又提高了钢箱梁底板及腹板的稳定性。
钢箱梁设计绘图CAD
阳光软件
软件介绍 断面型式
支持多种断面形式，包括单箱室和多箱室，单向坡和双向坡，直腹板和斜腹 板，桥梁变宽时可指定边箱室或中箱室变化规则，亦支持整体旋转和底板水平。
单箱室/多箱室
箱室 个数
边箱室变/
变化 规则
中箱室变/
边中箱室变
通用性
桥面 横坡
单向坡/双向坡
整体旋转/ 横坡 底板水平 方式
腹板
类型 直腹板/斜腹板
阳光软件
软件介绍 纵肋型式
纵向加劲肋支持平钢板型、π型、 U型、H型、T型、L型等多种型式，悬臂、 箱室顶板、箱室底板可以设置两种独立型式加劲肋。
阳光软件
软件介绍 隔板型式
支点横隔板和非支点横隔板均提供多种形式，包括实腹式和框架式等，支持 不同设计习惯和设计要求。
阳光软件
软件介绍 材料数量
基于三维模型精确计算材料数量，对曲线及变宽桥梁可计算每道纵向加劲肋 和横向横隔板的数量，支持毛重及净重方式。
钢箱梁梁段划分示意图，包括支点 横隔板和非支点横隔板布置。
中支点和边支点横隔板，包括断面 图、加劲肋大样及材料数量等。
框架式和实腹式横隔板构造，包括 断面图、横隔板大样及材料数量等。
阳光软件
软件介绍 图纸预览
阳光软件
软件介绍 平面类型
➢直线与曲线桥梁 通过路线软件导入或双线图输入 方式，支持直线及曲线桥梁。 ➢等宽与变宽桥梁 直接输入桥面宽度完成等宽桥梁 设计，指定边线以完成变宽桥梁 设计（目前只支持小变宽）。 ➢简支与连续桥梁 采用公式方式输入桥梁跨径，可 支持一孔简支和多孔连续桥梁设 计。
……
ACAD
AutoCAD是美国 Autodesk公司研发的 计算机辅助设计软件， 国际上广为流行的绘图
主桥钢箱梁合拢段施工结构图
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由 Autodesk 教育版产品制作
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