解析航道与港口相关问题

解析航道与港口相关问题
摘要:航道与港口之间是一个互惠共存的关系,航道为港口的水域位置布局提供了基础和依据,合理的航道规划是保证和提高港口通航水域的效率和安全的前提。

文章就航道和港口的泥沙疏浚、护岸工程、航道的选线和设计等相关问题进行意义的分析和探讨。

关键词:航道港口相关问题解析
航道是指船舶在海域、港湾、湖泊等水域里的安全航行通道,由水域条件、助航设施和可通航水域组成。

而港口则是具有水陆联运条件和设备,为船舶提供安全停泊和进出的运输枢纽,是水陆交通和进出口外贸物资、工农业产品的集散地,为船舶的停泊、上下旅客、装卸货物、补充给养提供了场所。

航道与港口之间是一个互惠共存的关系,航道为港口的水域位置布局提供了基础和依据,合理的航道规划是保证和提高港口通航水域的效率和安全的前提。

文章就航道和港口的泥沙疏浚、护岸工程、航道的选线和设计等相关问题进行意义的分析和探讨。

1 泥沙疏浚工程
泥沙疏浚工程是指疏浚施工单位按照国家规定的深度和范围对港口和航道水域的水底石、泥、沙等进行挖掘并加以处理的工程。

它是改善、维护和开发港口、航道水域通航安全的重要手段之一。

(1)疏浚工程的前期准备工作。

在进行疏浚施工前,要先对航道原断面进行扫测,对设计工程量进行复测和验算,并报请监理单位确认。

施工单位要组织相关施工人员进行施工图纸、设计要求、施工规范和工程特点的熟悉和掌握,做好弃土区规划和围堰修筑等工作。

调运船机设备和管线架设,保证疏浚工程在施工过程中能够通畅、顺利的进行。

(2)疏浚工程的施工过程。

首先要用标杆或DGPS确定出航道断面的挖槽底边线和航道底宽线,开挖过程应平顺,避免出现漏挖或者超挖的现象。

在进行桥梁、道路等建筑物基础附近开挖时,要根据设计图纸的要求进行严格的挖宽、挖深控制;在主航道底的挖宽时,要向两边各放出1lm。

同时,要加强施工平面深度和宽度的控制,做到勤对船位、勤测水深、勤看水位,严格按照设计标准和要求进行挖掘清淤,确保疏浚工程的施工质量。

2 护岸保坡工程
(1)石墙浆砌块砌筑。

设计基础混凝土强度在70以上的,要对底板的杂物、泥土等进行冲刷、洗净、排干。

选用的石料强度要高于25MPa,且石质色泽均匀、结构紧密坚固、无裂缝分化等等。

石墙砌筑主要采用的是错缝和坐浆砌筑,要求各砌层的砌块砂浆饱满、砌体安放稳固。

砌筑的顺序要按照先外围后里层,二顺一丁或顺丁相同的排列顺序进
行施工。

同时,在伸缩缝处安置木架模型,严格控制墙体的平整度、倾斜度和线型,保证伸缩缝的顺直。

(2)混凝土压顶灌筑。

压顶是护岸保坡工程的最上部,它的平整度、线型和质量等情况直接影响着整体工程的美观和牢固。

因此,在施工当中,要清洗墙顶的杂物泥土等,确认并对其高程、线型建立刚模,避免漏浆、逃模等情况的出现。

同时,要选用色拉油和机油作为脱模油,并进行混凝土的连续灌筑,确保压顶的平整、坚固。

(3)混凝土的基础灌筑。

在进行混凝土的配制时,要严格按照施工设计的标准和要求对原材料进行搅拌混凝土的配比调制。

在灌筑过程中,要先清理冲洗基槽内的积水和杂物,避免混凝土的离析现象的发生。

然后在监理相关人员的检查确定合格后,才开始立模和碎石垫层的铺设工作。

立模要保证它的稳定性、强度及刚度,确保表层的平整干净。

在进行混凝土的振捣作业时,要对振捣器的插入深度进行严格的控制,保证底板混凝土的刚度和强度。

(4)回填土及倒滤层。

回填土的平整度、高度、斜坡和宽度都要严格的符合设计施工的标准,用没有大块石的干土,以每层25～30cm 的标准进行铺设、夯实。

倒滤层是在墙身强度达到70％时,按照设计的规格,将积水排干后,进行的土工布的铺设。

3 航道宽度及选线的设计
(1)航道的宽度设计。

航道的宽度是指在天然、渠化的河流设计中符合最低通航水位及水深要求处的水平宽度或者在限制性航道中符合最低通航水位下船舶的吃水深度处的设计断面水平宽度。

它的设计主要包括以下几个方面的内容。

①船舶间的宽度设计。

为了防止船舶在相遇错船时发生船吸现象,在船舶航行带间的内侧要留出一定的距离。

由于两船在相遇错船时会受到船舶的航行速度及比例、船型尺寸及比例、航行的操作性能和两船之间的距离等方面的影响而相互作用,即船舶的回转力矩和横向作用力。

在两只船舶同时进行内侧转向时,会因为回转力矩特别是向内向回转力矩的作用而急剧的相互靠近,因此,为了确保航行安全,要通过科研结果来确立预留出两船间安全错航的最小距离。

随着两船相对位置的不同横向作用力也会有相应的方向和大小上的改变,但一般对航行的影响不大。

②航迹带的宽度设计。

船舶在行驶过程中,由于受到气流、风向、和螺旋桨致偏力的作用,舵手需要不断的进行舵角的修正和操作,因此很难使航迹与航道保持平行,通常是在航道中心线上呈蛇行左右摆动行进。

故而根据船舶航行的经验,航迹带的宽度范围一般应控制在
2.0～4.5B之间。

③航道与船舶底部之间的富裕距离设计。

由于在人工开挖航道时,形成的航槽壁容易因为岸吸现象使船舶发生搁浅或者擦壁等情况。

为了保证航行的安全,减少操船的困难,船舶在航行时必须要与航槽壁之
间保持一定距离。

在较长的航道上,由于导标的灵敏度控制相对困难,因此要适当的增加航道的宽度,反之则减少宽度。

一般标准的单行p ②航道轴线平面的设计要顺直,尤其是在护坡堤口处要采用直线设计;航道转弯角的爆量控制一般在300以内,超出时要根据实际情况加大半径,以增加船舶航行的安全性;航道的边线观测台、灯塔、桥墩等设施之间的距离要高于设施本身3倍以上的宽度,以避免轴线在接近这些设施时发生偏航的情况,同时,还要对狭窄水域的航道两侧增加5m 的直线长度,以确保航道的通过能力和航行安全。

③航道在河口处的选线应根据其实地的水文自然条件,选取易于安全操船、维持通航的最优位置。

通常情况下,对于河口处的航线选择要沿落潮的主流线进行选择,对上游的近口段要维持原有的水力,顺应河道、水流的自然状态进行深槽布线,尽量选取施工容易、挖方量较少的轴线,并在施工完成后设置安全、可靠、便利的助航标志和设施。

同时,要注意在北方的航道选线时,考虑到冬季封港、浮冰和岸冰等具体的情况。

4 结语
随着我国社会的不断发展,对外经济贸易也飞速的发展起来。

带动了我国沿海港口、内河航运等船舶运输行业的发展,在整体的国民经济中占据着越来越重要的位置和作用,因此,加强在航道、港口的建设工作,科学的、合理的设计和改善航道与港口的相关问题和项目,提高它们的工作效率和技术水平,确保船舶能够更大载重、更加安全的
顺利航行。

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