车身安全结构
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激光焊接安全强化车 身，高强度B柱内热 成型钢板三层防撞结 构，车门强化Y型防 撞梁，整体车型车门 空腔注腊防腐，不锈 穿双面镀锌钢板
• 激光焊接运用于汽车可以降低车身重量、提高车身的装配 精度、增加车身的刚度。目前的汽车工业中，激光技术主 要用于车身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于车身框架 结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接。用激光焊接技 术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材 使用量也提高了车体的刚度，极大提高了安全性。激光焊 接零部件，零件焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而 且不需要焊后热处理，常用于变速器齿轮、气门挺杆、车 门铰链等。
• 在车辆发生侧面碰撞时，三层结构的侧围对整个车身结构 起到了强大的支撑作用，为车内生存空间提供了保障。 • 正面碰撞时，撞击力通过热成型钢板材质的保险杠支架向 碰撞影响区结构分散，被纵梁吸收削弱后的碰撞能量继而 被传递给同样由超高强度热成型钢板制成的脚部横梁、中 央通道及门槛，这样就可以避免前排脚部区域在碰撞过程 中的凸入危险。 • 在行人保护方面，大众汽车HSB高强度车身也采用了周全 的设计。车身前部众多零部件结构及空间布置充分考虑到 了彼此间的相互影响及协同作用。翼子板的连接、前盖及 铰链也得到优化。此外，保险杠区内还特为行人保护增加 了吸能泡沫件，将行人腿部在碰撞过程中所受伤害程度降 到最低。
本田雅阁——G-CON车身
G-CON（G-Force Control Technology）车身：降低对乘 员的伤害，使吸收碰撞力和保 证生存空间这两种对立的要求 达到统一。G-CON技术利用可 破碎结构控制碰撞时产生的冲 击力，其目的是在实际碰撞条 件下吸收G的同时保证车内乘 员的生存空间。
6
• 1.GOA安全车身的特点。 • （1） 车身整体一次冲压而成，无焊接结构； • （2）大型保险杠加强板； • （3）前纵梁直线布置； • （4）采用横梁至前柱的加强梁； • （5）中柱部分强化； • （6） 前柱穿入下门口； • （7）下门口加强筋与后轮罩直接相连； • （8）车门内采用防撞钢梁。
• 5 本田G-CON车身技术 • 本田G-CON碰撞安全技术（G-Force Control Technology），在车辆发生意外 碰撞时，对乘员和行人以及车辆的冲击力进 行控制，以提高车辆的安全性，降低人员所 受到的伤害。本田G-CON技术是一项提升 汽车安全性、保障车内乘员安全的同时兼顾 行人安全的技术，包括车身碰撞技术、安全 气囊技术和行人保护技术三方面。
软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能
量的效果，能确保驾驶者的安全。
the end
• ......................
• 大众高强度车身碰撞时 的受力原理
一汽大众新宝来——高强度车身结构
通过采用不等厚钢板、 倾斜布置车门防撞梁、 安全车门、高强度合金 钢板、烘烤硬化钢板等 打造出高强度车身结构， 6层复合塑钢安全油箱， 防爆、防腐蚀，高度可 调燃爆式安全带，提供 了更为及时的安全防护。
• 大众高强度车身碰撞时的受力方向
车身结构新技术
宋金伟
100340226
1 车身结构新技术
• 车架是构成车辆被动安全系统的最主要的部分。一 辆坚实稳固、安全性高的车，首先必须有一副好车 架（车身）。
2 高强度车身
• 大众公司高强度车身HSB（High Strength Body） 充分考虑了车辆安全性、轻量化以及人性化保护 等方面的要求。
• 3 高强度激光焊接车身
激光焊接？
• 简单的说，激光技术偏光镜反射激光，产生的光 束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量。如果焦 点靠近工件，工件就会在几毫秒内融化和蒸发， 将这一效应运用在焊接工艺即为激光焊接 。
• 运用激光技术于汽车可以降低车身重量，提高车 身的装置精度，增加车身刚度。来自百度文库
一汽大众速腾——高强度激光焊接车身
小结 1)安全车身结构的加强途径
•
•
•
高强度钢的应用
局部结构的改进
车门防撞梁、碰撞缓冲区等
小结 2)各系车特点对比
德系车更注重车辆本身的属性，而日系车则更在乎 市场的需求。 德系车给人的印象是性能卓越，而日系车给人的印 象是更加人性化。
小结 2)各系车特点对比
相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和 侧面撞击实验中，整车的形变都很小，对驾驶室的乘 员给予最大限度的保护。 日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔
• 4 丰田GOA车身
• GOA是英文Global Outstanding Assessment的 缩写，意思是世界上最高水准的安全。 • GOA车身技术包括三个方面，一是高强度的座舱， 二是高效吸收动能车身，三是合适的乘员约束系 统（如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概 念座椅等）。前两者保证车辆在碰撞时前车身的 柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车 身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保 乘员安全。成员约束系统则在碰撞中将成员牢牢 约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而 遭到伤害。
广汽丰田凯美瑞——GOA车身
即使在最危险的侧面撞击时， 车身也能够有效吸收碰撞能 量，并将其分散至车身各部 位，减少座舱变形。
车身上的侧梁、车顶、中央 横梁、前排座椅结构都被加 强，以减少碰撞时驾乘仓的 变形。
丰田——GOA车身
GOA( Global Outstanding Assessment ) 车身理念： 摒弃传统的汽车越钢越安全的思想，全新引入“钢柔相济” 的安全理念。即要确保乘员舱的安全，就必须牺牲引擎舱。 因此，在此理念指导下，车身设计就是充分强化汽车乘员 舱部分的刚性和抗拉性，开发乘员保护系统，对于经常可 能碰撞的前保险杆和引擎舱，设计出在一定强度冲击下的 弯曲与变形，来吸收碰撞产生的能量。
• 激光焊接运用于汽车可以降低车身重量、提高车身的装配 精度、增加车身的刚度。目前的汽车工业中，激光技术主 要用于车身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于车身框架 结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接。用激光焊接技 术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材 使用量也提高了车体的刚度，极大提高了安全性。激光焊 接零部件，零件焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而 且不需要焊后热处理，常用于变速器齿轮、气门挺杆、车 门铰链等。
• 在车辆发生侧面碰撞时，三层结构的侧围对整个车身结构 起到了强大的支撑作用，为车内生存空间提供了保障。 • 正面碰撞时，撞击力通过热成型钢板材质的保险杠支架向 碰撞影响区结构分散，被纵梁吸收削弱后的碰撞能量继而 被传递给同样由超高强度热成型钢板制成的脚部横梁、中 央通道及门槛，这样就可以避免前排脚部区域在碰撞过程 中的凸入危险。 • 在行人保护方面，大众汽车HSB高强度车身也采用了周全 的设计。车身前部众多零部件结构及空间布置充分考虑到 了彼此间的相互影响及协同作用。翼子板的连接、前盖及 铰链也得到优化。此外，保险杠区内还特为行人保护增加 了吸能泡沫件，将行人腿部在碰撞过程中所受伤害程度降 到最低。
本田雅阁——G-CON车身
G-CON（G-Force Control Technology）车身：降低对乘 员的伤害，使吸收碰撞力和保 证生存空间这两种对立的要求 达到统一。G-CON技术利用可 破碎结构控制碰撞时产生的冲 击力，其目的是在实际碰撞条 件下吸收G的同时保证车内乘 员的生存空间。
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• 1.GOA安全车身的特点。 • （1） 车身整体一次冲压而成，无焊接结构； • （2）大型保险杠加强板； • （3）前纵梁直线布置； • （4）采用横梁至前柱的加强梁； • （5）中柱部分强化； • （6） 前柱穿入下门口； • （7）下门口加强筋与后轮罩直接相连； • （8）车门内采用防撞钢梁。
• 5 本田G-CON车身技术 • 本田G-CON碰撞安全技术（G-Force Control Technology），在车辆发生意外 碰撞时，对乘员和行人以及车辆的冲击力进 行控制，以提高车辆的安全性，降低人员所 受到的伤害。本田G-CON技术是一项提升 汽车安全性、保障车内乘员安全的同时兼顾 行人安全的技术，包括车身碰撞技术、安全 气囊技术和行人保护技术三方面。
软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能
量的效果，能确保驾驶者的安全。
the end
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• 大众高强度车身碰撞时 的受力原理
一汽大众新宝来——高强度车身结构
通过采用不等厚钢板、 倾斜布置车门防撞梁、 安全车门、高强度合金 钢板、烘烤硬化钢板等 打造出高强度车身结构， 6层复合塑钢安全油箱， 防爆、防腐蚀，高度可 调燃爆式安全带，提供 了更为及时的安全防护。
• 大众高强度车身碰撞时的受力方向
车身结构新技术
宋金伟
100340226
1 车身结构新技术
• 车架是构成车辆被动安全系统的最主要的部分。一 辆坚实稳固、安全性高的车，首先必须有一副好车 架（车身）。
2 高强度车身
• 大众公司高强度车身HSB（High Strength Body） 充分考虑了车辆安全性、轻量化以及人性化保护 等方面的要求。
• 3 高强度激光焊接车身
激光焊接？
• 简单的说，激光技术偏光镜反射激光，产生的光 束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量。如果焦 点靠近工件，工件就会在几毫秒内融化和蒸发， 将这一效应运用在焊接工艺即为激光焊接 。
• 运用激光技术于汽车可以降低车身重量，提高车 身的装置精度，增加车身刚度。来自百度文库
一汽大众速腾——高强度激光焊接车身
小结 1)安全车身结构的加强途径
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高强度钢的应用
局部结构的改进
车门防撞梁、碰撞缓冲区等
小结 2)各系车特点对比
德系车更注重车辆本身的属性，而日系车则更在乎 市场的需求。 德系车给人的印象是性能卓越，而日系车给人的印 象是更加人性化。
小结 2)各系车特点对比
相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和 侧面撞击实验中，整车的形变都很小，对驾驶室的乘 员给予最大限度的保护。 日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔
• 4 丰田GOA车身
• GOA是英文Global Outstanding Assessment的 缩写，意思是世界上最高水准的安全。 • GOA车身技术包括三个方面，一是高强度的座舱， 二是高效吸收动能车身，三是合适的乘员约束系 统（如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概 念座椅等）。前两者保证车辆在碰撞时前车身的 柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车 身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保 乘员安全。成员约束系统则在碰撞中将成员牢牢 约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而 遭到伤害。
广汽丰田凯美瑞——GOA车身
即使在最危险的侧面撞击时， 车身也能够有效吸收碰撞能 量，并将其分散至车身各部 位，减少座舱变形。
车身上的侧梁、车顶、中央 横梁、前排座椅结构都被加 强，以减少碰撞时驾乘仓的 变形。
丰田——GOA车身
GOA( Global Outstanding Assessment ) 车身理念： 摒弃传统的汽车越钢越安全的思想，全新引入“钢柔相济” 的安全理念。即要确保乘员舱的安全，就必须牺牲引擎舱。 因此，在此理念指导下，车身设计就是充分强化汽车乘员 舱部分的刚性和抗拉性，开发乘员保护系统，对于经常可 能碰撞的前保险杆和引擎舱，设计出在一定强度冲击下的 弯曲与变形，来吸收碰撞产生的能量。