汽车车身结构(1)
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动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
• 为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中 级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承 载式结构。
• 货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用 承载结构。没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷 车)也很难采用承载式结构。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
底板
• 车身客厢板与后行李厢底板成为一个整体零件。 底板不仅从上面承受乘客和载货，而且从下方承 受悬架和传动轴带来的冲击振动。
• 承载式车身底板多呈盆形结构，非承载式车身底 板下有车架，在底板和车架联接处有弹性元件隔 振，并可防止因承受载荷而产生的应力集中。底 板下面应采取可靠的防蚀措施，并涂有防振胶。
和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减 振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们 不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适 当。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
车身对整车性能的影响
• 人们把发动机描述为汽车的“心脏”，而作为汽 车重要组成部分的车身则是汽车的“骨骼”，是 汽车所有总成及乘员的载体。
• 与此相反，非承载式轿车的车身前部就较薄弱， 其车前钣制件通常不是焊接在车身壳体上，而是 用螺钉相互连接起来并安装在车架上。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
车身壳体
• 车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指 纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连 接的钣件共同组成的空间结构。
• 轿车车身壳体主要有发动机盖、前围板、翼子板、 行李箱盖、车顶盖。发动机盖(又称发动机罩)是 最醒目的车身构件，对发动机盖的主要要求是隔 热隔音、自身质量轻、刚性强。
汽车车身结构(1)
2020/11/23
汽车车身结构(1)
第一章 汽车车身结构
汽车车身结构(1)
汽车车身结构
• 车身作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性、 动力性、经济性、舒适性及操控性有着重要的影 响，同时汽车的个性化也是通过车身设计表现出 来。
汽车车身结构(1)
车身结构
• 车身结构包括：车身壳体、车前板制件、车门、 车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座椅以及 通风、暖气、空调装置等。在货车和专用汽车上 还包括货箱和其他装备。
法比自然通风更有效，并可用过滤方法保证空气 更加洁净。
汽车车身结构(1)
座椅
• 座椅的作用是支承人体，使驾驶操作方便和乘坐 舒适。座椅由骨架、座垫、靠背、头枕和调节机 构等部分组成。
• 座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。
• 座垫和靠背应具有一定的弹性。 • 调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫
汽车车身结构(1)
车身对整车性能的影响
• 舒适性 • 来自于路面、发动机及其它振源的振动和噪声均
是通过车身传给乘员，具有良好动态特性的车身 结构，通过与其它总成的合理匹配，可以将传到 车厢的振动和噪音降低到最小。 • 安全性 • 具有足够强度和刚度的车身是汽车具备主动及被 动安全性的重要保证。
汽车车身结构(1)
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
• 高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻 发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行 驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则 可采用非承载式结构。
汽车车身结构(1)
车身壳体结构
• 承载式车身的地板有较完整(厚度也较大)的纵、 横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵 梁，它们往往与两侧的前挡泥板和前面的散热器 固定框等焊接成刚性较好的空间构架，以便直接 安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。
• 除轿车和客车有前、后门之外，旅行车还有背门， 可用于客、货的出入。
• 大客车有安全门、行李舱门和驾驶员专用门。大 客车为节省车门开启的旋转空间。多采用滑动的 推拉式或折叠门。
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汽车车身结构(1)
保险杠
• 保险杠可保护车身车体不首先与障碍物接触，同 时也起装饰作用。
• 保险杠通过支架直接固定到车架上．庄何冲击都 可以通过支架缓冲。近代的“吸能式”保险杠， 是在支架上装有液压阻尼装置，从而使撞击能量 被阻尼器吸收，以减轻整个车身的振动。
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汽车车身结构(1)
车身附属装置
• 通风装置
•
不依靠风机而利用汽车行驶的迎面气流进行
车内空气交换的办法称为自然通风。在汽车行驶
过程中，既要保证通风，又要避免急速的穿堂风,
以免乘员着凉。自然通风可依靠车身上的进、出
风口以及打开的侧窗、顶窗、车门上的升降玻璃
和三角通风窗实现。利用风机进行强制通风的方
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与整车的内饰设 计协调。
汽车车身结构(1)
新雅阁豪华型副仪表板
汽车车身结构(1)
支柱
• 轿车车身侧围一般有：三根支柱前柱、中柱和后 柱。
第二章 车身结构安全性
• 从汽车诞生之日开始人们就不断致力于汽车安全 性的研究和安全技术的开发现代汽车以保护乘员 为目的的革新已有数百项之多汽车安全与环保节 能一起构成了当今汽车发展的三大主题。
汽车车身结构(1)
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
汽车车身结构(1)
• 玻璃固定方式有直接粘接式与橡胶密封固定式。 • 玻璃可升降的车门窗要充分注意玻璃升降导轨的
密封与防振性。近代后窗玻璃都装有电热丝，可 以除霜，以保证后视野的清晰。
汽车车身结构(1)
挡泥板
• 挡泥板亦称车轮内挡板，和翼子板一样，要求保 持车轮运动的极限空间。后轮挡泥板是后底板的 一部分。
• 前挡泥板在发动机舱内的部分有时为排除舱内废 气而开通气孔，并在其上部经常安置发动机附件 或蓄电池等装置，所以要求有一定的强度和刚度。
• 现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体， 一气呵成。但也有轿车的翼予板是独立，尤其是 前翼子板。
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前围板
• 前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地 板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。
• 前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、 管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机 柱等机件安装位置。
汽车车身结构(1)
顶盖
• 对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要 的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。
• 从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框 及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感 和最小的空气阻力。
• 为了安全，特别是为了防止翻车事故情况下的严 重伤亡，要求顶盖有一定强度与刚度。一般在顶 盖下增加一定数量的加强梁。
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行李箱
• 行李厢是乘客放置随身携带小件行李的场所。前 置发动机的车身、行李厢布置于车后部，而后置 发动机车身则反之。
• 行李厢要求防尘、防潮、隔热，以保护存于其中 的物品。行李厢盖要求有良好的刚性，一般有内 衬板，内衬板上有加强筋。
• 行李厢内要布置占最少空间的存放备用轮胎的位 置，并应加以简便的紧固，以防止行驶时松动。
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发动机罩
• 发动机罩是车身上覆盖发动机舱的盖板。为了便 于接近发动机，发动机罩是可开启的，它可向后 翻转、向前翻转或向侧翻转。翻转方向取决于罩 盖尺寸的大小与发动机接近的方便性。发动机罩 要求隔热隔音，自身质量轻、刚性强。
• 结构上一般有外板和内板，中间夹以隔热材料。 货车的发动机罩有时与驾驶室底板合为一体，开 启时连同驾驶室一起上翻。
• 前柱支承顶盖、安装风窗玻璃与前门密合，前柱 上部常因玻璃曲面的形状而形成扭曲断面或不等 断面。
• 中柱支承顶盖或固定后门，顺开式后门的铰链安 装在中柱上。
• 后柱支承顶盖，逆开式后门的铰链安装在后柱上。
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车门
• 车门有旋转门、折叠门、推拉门和外摆式平衡门 等各种形式。为了节省停车时的车辆间距面积， 还有向上折翻的翼形门。
• 为防止发动机舱旱的废气、高温、噪声窜入车厢， 前围扳上要有密封措施和隔热装置。在发生意外 事故时，它应具有足够的强度和刚度。
• 对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工 艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆 运行的质量。
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汽车车身结构(1)
车窗
• 车窗的基本功能是保证视野和采光。为了保证安 全，所有车窗都要求安装安全玻璃，前风客窗装 夹层玻璃，侧窗装钢化玻璃，旨在一但发生撞车 事故，车窗玻璃不会飞落碎片伤入。
• 中、小型轿车的保险杠上可安装防撞橡胶块，它 可起到停车、倒车推顶时的接触点作用、装饰作 用以及对)保险杠接缝的掩盖作用。
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内部装饰
• 车内部装饰件包括： • 仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及
窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成 纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡 沫塑料等表面覆饰材料。 • 在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、 铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
•
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
• 半承载式车身 • 其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
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百度文库车车身结构(1)
• 承载式车身 • 其特点是汽车没有车架，车身就作为发
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仪表板
• 仪表板位于发动机挡板后，驾驶员面前，用来安 装全部仪表、开关锁钮及其它电器装备。仪表一 般集中固定于可独立拆卸的仪表盘上。现代汽车 的仪表板多采用钢骨架的软化塑料敷面整体式结 构，仪表板质量都比较轻。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
汽车车身结构(1)
翼子板
• 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部 件形状及位置似鸟翼而得名。
• 按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼 子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及 跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定 的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板 的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题， 但出于空气动力学的考虑，后翼予板略显拱形弧 线向外凸出。
• 随着科学技术及社会经济的发展，人们对汽车尤 其是轿车的安全性、舒适性、经济性、环保性及 动力性等提出了越来越离的要求。车身作为车辆 的重要组成部分，对整车性能的影响主要体现在 以下几个方面：
汽车车身结构(1)
车身对整车性能的影响
• 动力性 • 汽车的最高车速、爬坡能力及加速能力均与整车
质量密切相关，在动力总成不变的情况下，整车 质量的降低可以明显提高汽车的动力性。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
汽车车身结构(1)
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
汽车车身结构(1)
挡板
• 挡板是车身上用来隔断发动机舱和客厢的装置。 挡板上留有许多孔口，以便操纵拉线、拉杆，通 常，还装有很多电器系统附件。为防止发动机舱 里的废气和噪声进入客厢和防止发动机舱的高温， 在挡板上要有密封措施与隔热装置。
• 为减轻发生意外事故时对乘员的伤害，发动机挡 板应具有足够的强度与刚度。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
• 为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中 级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承 载式结构。
• 货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用 承载结构。没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷 车)也很难采用承载式结构。
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汽车车身结构(1)
底板
• 车身客厢板与后行李厢底板成为一个整体零件。 底板不仅从上面承受乘客和载货，而且从下方承 受悬架和传动轴带来的冲击振动。
• 承载式车身底板多呈盆形结构，非承载式车身底 板下有车架，在底板和车架联接处有弹性元件隔 振，并可防止因承受载荷而产生的应力集中。底 板下面应采取可靠的防蚀措施，并涂有防振胶。
和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减 振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们 不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适 当。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
车身对整车性能的影响
• 人们把发动机描述为汽车的“心脏”，而作为汽 车重要组成部分的车身则是汽车的“骨骼”，是 汽车所有总成及乘员的载体。
• 与此相反，非承载式轿车的车身前部就较薄弱， 其车前钣制件通常不是焊接在车身壳体上，而是 用螺钉相互连接起来并安装在车架上。
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汽车车身结构(1)
车身壳体
• 车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指 纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连 接的钣件共同组成的空间结构。
• 轿车车身壳体主要有发动机盖、前围板、翼子板、 行李箱盖、车顶盖。发动机盖(又称发动机罩)是 最醒目的车身构件，对发动机盖的主要要求是隔 热隔音、自身质量轻、刚性强。
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2020/11/23
汽车车身结构(1)
第一章 汽车车身结构
汽车车身结构(1)
汽车车身结构
• 车身作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性、 动力性、经济性、舒适性及操控性有着重要的影 响，同时汽车的个性化也是通过车身设计表现出 来。
汽车车身结构(1)
车身结构
• 车身结构包括：车身壳体、车前板制件、车门、 车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座椅以及 通风、暖气、空调装置等。在货车和专用汽车上 还包括货箱和其他装备。
法比自然通风更有效，并可用过滤方法保证空气 更加洁净。
汽车车身结构(1)
座椅
• 座椅的作用是支承人体，使驾驶操作方便和乘坐 舒适。座椅由骨架、座垫、靠背、头枕和调节机 构等部分组成。
• 座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。
• 座垫和靠背应具有一定的弹性。 • 调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫
汽车车身结构(1)
车身对整车性能的影响
• 舒适性 • 来自于路面、发动机及其它振源的振动和噪声均
是通过车身传给乘员，具有良好动态特性的车身 结构，通过与其它总成的合理匹配，可以将传到 车厢的振动和噪音降低到最小。 • 安全性 • 具有足够强度和刚度的车身是汽车具备主动及被 动安全性的重要保证。
汽车车身结构(1)
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
• 高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻 发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行 驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则 可采用非承载式结构。
汽车车身结构(1)
车身壳体结构
• 承载式车身的地板有较完整(厚度也较大)的纵、 横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵 梁，它们往往与两侧的前挡泥板和前面的散热器 固定框等焊接成刚性较好的空间构架，以便直接 安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。
• 除轿车和客车有前、后门之外，旅行车还有背门， 可用于客、货的出入。
• 大客车有安全门、行李舱门和驾驶员专用门。大 客车为节省车门开启的旋转空间。多采用滑动的 推拉式或折叠门。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
保险杠
• 保险杠可保护车身车体不首先与障碍物接触，同 时也起装饰作用。
• 保险杠通过支架直接固定到车架上．庄何冲击都 可以通过支架缓冲。近代的“吸能式”保险杠， 是在支架上装有液压阻尼装置，从而使撞击能量 被阻尼器吸收，以减轻整个车身的振动。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
车身附属装置
• 通风装置
•
不依靠风机而利用汽车行驶的迎面气流进行
车内空气交换的办法称为自然通风。在汽车行驶
过程中，既要保证通风，又要避免急速的穿堂风,
以免乘员着凉。自然通风可依靠车身上的进、出
风口以及打开的侧窗、顶窗、车门上的升降玻璃
和三角通风窗实现。利用风机进行强制通风的方
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与整车的内饰设 计协调。
汽车车身结构(1)
新雅阁豪华型副仪表板
汽车车身结构(1)
支柱
• 轿车车身侧围一般有：三根支柱前柱、中柱和后 柱。
第二章 车身结构安全性
• 从汽车诞生之日开始人们就不断致力于汽车安全 性的研究和安全技术的开发现代汽车以保护乘员 为目的的革新已有数百项之多汽车安全与环保节 能一起构成了当今汽车发展的三大主题。
汽车车身结构(1)
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
汽车车身结构(1)
• 玻璃固定方式有直接粘接式与橡胶密封固定式。 • 玻璃可升降的车门窗要充分注意玻璃升降导轨的
密封与防振性。近代后窗玻璃都装有电热丝，可 以除霜，以保证后视野的清晰。
汽车车身结构(1)
挡泥板
• 挡泥板亦称车轮内挡板，和翼子板一样，要求保 持车轮运动的极限空间。后轮挡泥板是后底板的 一部分。
• 前挡泥板在发动机舱内的部分有时为排除舱内废 气而开通气孔，并在其上部经常安置发动机附件 或蓄电池等装置，所以要求有一定的强度和刚度。
• 现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体， 一气呵成。但也有轿车的翼予板是独立，尤其是 前翼子板。
汽车车身结构(1)
前围板
• 前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地 板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。
• 前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、 管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机 柱等机件安装位置。
汽车车身结构(1)
顶盖
• 对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要 的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。
• 从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框 及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感 和最小的空气阻力。
• 为了安全，特别是为了防止翻车事故情况下的严 重伤亡，要求顶盖有一定强度与刚度。一般在顶 盖下增加一定数量的加强梁。
汽车车身结构(1)
行李箱
• 行李厢是乘客放置随身携带小件行李的场所。前 置发动机的车身、行李厢布置于车后部，而后置 发动机车身则反之。
• 行李厢要求防尘、防潮、隔热，以保护存于其中 的物品。行李厢盖要求有良好的刚性，一般有内 衬板，内衬板上有加强筋。
• 行李厢内要布置占最少空间的存放备用轮胎的位 置，并应加以简便的紧固，以防止行驶时松动。
汽车车身结构(1)
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发动机罩
• 发动机罩是车身上覆盖发动机舱的盖板。为了便 于接近发动机，发动机罩是可开启的，它可向后 翻转、向前翻转或向侧翻转。翻转方向取决于罩 盖尺寸的大小与发动机接近的方便性。发动机罩 要求隔热隔音，自身质量轻、刚性强。
• 结构上一般有外板和内板，中间夹以隔热材料。 货车的发动机罩有时与驾驶室底板合为一体，开 启时连同驾驶室一起上翻。
• 前柱支承顶盖、安装风窗玻璃与前门密合，前柱 上部常因玻璃曲面的形状而形成扭曲断面或不等 断面。
• 中柱支承顶盖或固定后门，顺开式后门的铰链安 装在中柱上。
• 后柱支承顶盖，逆开式后门的铰链安装在后柱上。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
车门
• 车门有旋转门、折叠门、推拉门和外摆式平衡门 等各种形式。为了节省停车时的车辆间距面积， 还有向上折翻的翼形门。
• 为防止发动机舱旱的废气、高温、噪声窜入车厢， 前围扳上要有密封措施和隔热装置。在发生意外 事故时，它应具有足够的强度和刚度。
• 对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工 艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆 运行的质量。
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汽车车身结构(1)
车窗
• 车窗的基本功能是保证视野和采光。为了保证安 全，所有车窗都要求安装安全玻璃，前风客窗装 夹层玻璃，侧窗装钢化玻璃，旨在一但发生撞车 事故，车窗玻璃不会飞落碎片伤入。
• 中、小型轿车的保险杠上可安装防撞橡胶块，它 可起到停车、倒车推顶时的接触点作用、装饰作 用以及对)保险杠接缝的掩盖作用。
汽车车身结构(1)
内部装饰
• 车内部装饰件包括： • 仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及
窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成 纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡 沫塑料等表面覆饰材料。 • 在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、 铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
•
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
• 半承载式车身 • 其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
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百度文库车车身结构(1)
• 承载式车身 • 其特点是汽车没有车架，车身就作为发
汽车车身结构(1)
仪表板
• 仪表板位于发动机挡板后，驾驶员面前，用来安 装全部仪表、开关锁钮及其它电器装备。仪表一 般集中固定于可独立拆卸的仪表盘上。现代汽车 的仪表板多采用钢骨架的软化塑料敷面整体式结 构，仪表板质量都比较轻。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
汽车车身结构(1)
翼子板
• 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部 件形状及位置似鸟翼而得名。
• 按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼 子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及 跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定 的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板 的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题， 但出于空气动力学的考虑，后翼予板略显拱形弧 线向外凸出。
• 随着科学技术及社会经济的发展，人们对汽车尤 其是轿车的安全性、舒适性、经济性、环保性及 动力性等提出了越来越离的要求。车身作为车辆 的重要组成部分，对整车性能的影响主要体现在 以下几个方面：
汽车车身结构(1)
车身对整车性能的影响
• 动力性 • 汽车的最高车速、爬坡能力及加速能力均与整车
质量密切相关，在动力总成不变的情况下，整车 质量的降低可以明显提高汽车的动力性。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
汽车车身结构(1)
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
汽车车身结构(1)
挡板
• 挡板是车身上用来隔断发动机舱和客厢的装置。 挡板上留有许多孔口，以便操纵拉线、拉杆，通 常，还装有很多电器系统附件。为防止发动机舱 里的废气和噪声进入客厢和防止发动机舱的高温， 在挡板上要有密封措施与隔热装置。
• 为减轻发生意外事故时对乘员的伤害，发动机挡 板应具有足够的强度与刚度。