汽车车身结构(1)
1第一章汽车车身结构讲课用概述
三段双梁式车架
1.2.1车架结构
双梁式车架
单梁式车架
单双组合式车架
1.2.1非承载式车身
优点:
减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在介 于车身主体的车架上，能较好地吸收来自各方面的冲 击与振动。 工艺简单：壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘 可以分开制造、装配，然后 再组装到一起，总装工艺 因此而简化。 易于改型：以车架作为车身的基础，易于按使用要求 对车身进行改装、改型 和改造。 安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部 分由车架吸收，对车身主体 能起一定的保护作用。
4.鱼形汽车
１.１.１ 汽车车身发展史 6.楔形汽车
“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时 空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。 设计师最终找到了一种新车型——楔形。
第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克〃阿本提。 1968年，通用公司的奥兹莫比尔〃托罗纳多改进和发展了 楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。 楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。
固有频率震动低，噪音小 。
1.2.2承载式车身优缺点
缺点：
底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下， 易发生疲劳损伤 。
乘客室易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 事故碰撞导致的汽车整体变形复杂，会直接影响到 汽车的行驶性 能。
汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，须使用专门 设备和特定的检查与测量手段。
１.１.１ 汽车车身发展史 （视频）
总之，汽车车身给驾驶人提供便利的工作 条件，给乘员提供舒适的乘坐条件，保护 他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气 的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证 完好无损地运载货物且装卸方便。
1.汽车车身结构认识PPT
图1 承载式车身
图2 非承载式车身
汽车整车结构认知
承载式车身按车身的三个功能构件，发动机室、乘客室、行李舱来分，可分为 三厢式汽车和两厢式汽车
图3 三厢式汽车
图4 两厢式汽车
汽车整车结构认知
三、车身框架
车身框架主要由侧门框部件、底板部件、前围外பைடு நூலகம்、后围外板等组成。侧门框 部件对车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题起到重大作用，主要由前立柱（A 柱）、中立柱（B柱）和后立柱（C柱）组成
图6 主减速器和差速器
汽车整车结构认知
六、车辆内部附件的认识
车身内部附件设备有：座椅、仪表台总成、中央后视镜、安全带、遮阳板、烟 灰缸及点烟器。
图6 车内附件的组成
汽车整车结构认知
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汽车整车结构认知
汽车车身结构认识
汽车整车结构认知
一、汽车车身的主要作用
是保证驾驶员便于操纵，为驾驶员、乘客提供舒适的乘坐环境或安全地容纳货 物，并保护其免受风、沙、雨、雪的侵袭及恶劣气候的影响。
汽车整车结构认知
二、结构类型
汽车按结构形式不同可分为承载式车身和非承载式车身两种，一般轿车多为承 载式车身。
图3 车身框架及侧门框组成
汽车整车结构认知
四、车身覆盖件
车身覆盖件安装在车身框架上，从而使汽车成为一个完整的车辆。汽车车身覆盖件的组成：发动机罩、 顶盖、行李箱盖、前后翼子板、前后车门、地板、前围、挡泥板和前纵梁等。
图4 车身覆盖件
汽车整车结构认知
五、车身附件的认识
1.汽车的前后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，汽车的前、后风窗又称风档玻璃。
图5 前风窗和后风窗
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身是汽车的基本结构部分之一，它在保护乘客、支撑车辆重量并提供空间来容纳各种组件方面起着重要作用。
汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。
1. 车顶：汽车车身的最上部分，通常由钢板或铝合金制成。
它的主要作用是覆盖和保护车内乘客以及车上的各种系统和零部件。
2. 车窗：车身的侧面通常会有车窗，它们通常由钢化玻璃制成。
车窗的设计旨在提供透明度和可见性，允许驾驶员和乘客观察外部环境。
3. 车门：汽车通常有4个车门，包括两个前车门和两个后车门。
它们通常由钢板制成，具有开合功能和密封装置，以防止水和噪音进入车内。
4. 前后保险杠：位于车辆前后部分的保险杠是车身的重要组成部分。
它们通常由塑料或钢制成，能够吸收碰撞冲击并保护车辆及乘客免受损害。
5. 车辆底盘：车辆底盘是汽车车身的支撑结构，通常由钢板制成。
它提供强大的刚性支撑，以支撑车辆的重量和承受各种道路条件下的应力。
其他车身部件还包括车身侧裙、车头、车尾等。
车身侧裙通常位于车身两侧，起到增加空气动力学效率和改善汽车外观的作用。
车头和车尾是车身的前后部分，它们通常由钢板制成，用来保护车辆的核心组件和乘客。
同时，车头还有与引擎和车轮相关的零部件，如发动机罩和前灯等。
总结起来，汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。
这些部件在汽车设计中起着重要的作用，既能提供乘客舒适和安全的乘坐环境，又能保护车辆的各种组件不受外部环境和碰撞的影响。
参考资料：1. Esteven, J. (2014). Vehicle body engineering. Butterworth-Heinemann.2. Heisler, H. (2005). Advanced vehicle technology. Elsevier.3. Spiker, D. (2006). Automotive bodywork and rust repair. CarTech Inc.4. Society of Automotive Engineers. (2009). SAE International: Glossary of automotive terms. SAE International.。
汽车车身结构
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
• 承载式车身
• 其特点是汽车没有车架，车身就作为发 动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
汽车车身结构
第一节 汽车车身概述
• 节约能源的另一个方面是轻量化，汽车的轻量化直接关系到燃料利 用率。达到造型轻量化主要考虑车身外围板，因为车身外围板约占车 身质量的20 %。以减薄外围板实现轻量化，往往采取使用高强度钢 板，增大基准面曲率、加强筋、折线等结构来达到抗拉伸性、耐压痕 性、耐锈蚀性的要求。
• 1.车身壳体 • 轿车、客车一般均为整体式车身壳体，货车、专用车一般由驾驶室
(又有长头、短头、平头之分)和货厢两部分组成。汽车车身壳体按结 构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式三个类型，车身壳体按受力 型式分为非承载式、半承载式和承载式三种类型。
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第一节 汽车车身概述
• 2.车身钣金件 • 车身钣金件有水箱罩、发动机罩、翼子板、挡泥板、驾驶室踏脚板、
身相连，所以取消了车架。这种型式又有底架(或底座、基础)承载式 和整体承载式两种:底架承载式，底架部分较强，它承担了大部分载 荷;整体承载式，整个车身形成一个参与承载的整体。承载式车身具 有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。
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第一节 汽车车身概述
• 二、汽车车身的基本结构
• 虽然汽车车身的用途不同，承载型式各异，但各种汽车的车身通常 都包括以下一些基本结构。
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第一节 汽车车身概述
• 有些车辆的车身与车架之间设有缓冲结构，也就是说当车辆受到撞 击时，使车身、车架的变形按照事先设计的方向进行，达到缓冲的目 的，图1-2(a)所示，车架上用圆圈标出的部位强度比较弱，是特地用 来作前后端严重碰撞缓冲的。图1-2(b)为车身前后碰撞力传递路径与 缓冲构件的变形，减轻撞击产生的力。了解这些结构的作用，就可避 免盲目加固变形缓冲部位，反而失去了安全保护的作用。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成
汽车车身结构包括以下几个主要部分：
1. 主体框架：主要由车身梁和支撑结构构成，承担着整个车身的重量和支撑作用。
常见的车身框架结构有钢架结构和铝合金结构。
2. 车身面板：包括车门、车顶、车厢前后盖等。
车身面板主要起到美观和保护车内空间的作用，常使用钢板、铝合金、复合材料等材料制成。
3. 车窗系统：包括前、后侧窗及挡风玻璃等，提供车内空间的通风和透光功能。
常见的车窗材料有钢化玻璃和安全玻璃。
4. 车身附属部件：包括前、后保险杠、车顶行李架、车身侧裙等，主要起到车身保护和美观装饰作用。
5. 车身隔音和保温材料：用于降低外界噪音的干扰，提高车内的舒适度。
常见的材料有隔音毡、吸音棉等。
除了以上几个主要部分，汽车车身还可能包括其他附加结构，如空气动力学套件、车身保护装置、车顶窗等。
同时，不同类型的汽车车身结构有所差异，如轿车、SUV、货车等的车身设计和构造也会有不同。
第三章 汽车车身结构
20世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各种新技术的应用，使轿车整体性能达到了 新的水平。 由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复的模式也不相同。一般说，对有车架式 车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复 汽车的动力性能；对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两部 分试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多，要同时考虑车身各部分相对 几何位置满足汽车动力性能要求和车厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采用 液压牵引方法，对整体车身进行校正。
整体式车身的检查中容易忽略碰撞点的一些不明想的损坏，而且这些损坏在以后的会引起操纵系统 或动力系统的故障。整体式车身前部结构比车架式车身复杂的多，车身前部不仅装有前悬架构件和 操纵联动装置，而且装有发动机、传动装置等。车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性 要好。
二、整体式车身的类型 现在的整体式车身结构有三种基本类型：前置发动机后轮驱动（简称前置后驱，可用FR表示）；前 置发动机前轮驱动（简称前置前驱，可用FF表示）和中置发动机后轮驱动（简称中置后驱，可用 MR表示）。 （一）前置发动机后轮驱动（FR）的车身 1、前置后驱车身的特点 前置后驱（FR）的车身（图3-17）被分成三个主要部分：前车身，中车身（乘坐室）和后车身。
5、前置后驱的后车身 前置后驱的后车身有轿车形式（图3-26）和旅行车形式（图3-27）两种类型，前者行李舱和乘坐室分离； 后者乘坐室和行李舱不分开。在轿车中，后围上盖板和后座软垫托架连接在后侧板和后地板上，可防止 车身扭曲。旅行车没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧 板等措施来加强车身的刚度。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身是指汽车的外部负责固定和支撑其他组件的部分，它不仅仅是保护乘客和机械部件的外壳，还具有美学和功能性的作用。
汽车车身结构由多个组成部分构成，下面简要介绍几个主要部分。
1. 车顶：车顶是车身的最上方部分，覆盖整个车辆的上方。
它通常由轻质合金或钢板制成，以确保结构的强度，并提供遮阳和保护乘客免受外部环境的影响。
2. 车身壳体：车身壳体是由车辆的前部、中部和后部组成的主要结构框架。
它通常由钢铁或铝合金制成，以提供强度和刚性，从而保护车辆内部构件不受外部冲击的影响。
3. 车门：汽车通常有四个车门，用于乘客进出车辆。
车门由外壳、内板和窗玻璃组成。
外壳通常是金属制成，以提供结构强度和安全性。
内板则提供隔音和舒适性。
窗玻璃可升降，为乘客提供视野和通风。
4. 后备箱：后备箱位于汽车的后部，用于存放行李和其他物品。
它通常由金属制成，与车身连接，并提供防盗功能和保护乘客免受后部碰撞的影响。
5. 引擎盖：引擎盖位于车辆的前部，用于保护发动机和其他机械部件。
它通常由金属制成，提供结构强度和隔热功能。
引擎盖还具有防止发动机噪音和振动传递到车内的作用。
6. 翼子板：翼子板位于汽车前后轮轮拱的侧面，既可以提供美观的外观，又可以保护车轮免受碰撞和飞溅的影响。
翼子板通常由金属制成，并与车体其他部分完美连接。
7. 车身柱：车身柱是连接车顶和底盘的垂直支柱，在车身的结构中起着支撑作用。
它们通常由钢铁或高强度铝合金制成，以提供刚性和强度。
总结起来，汽车车身结构主要由车顶、车身壳体、车门、后备箱、引擎盖、翼子板和车身柱等部分组成。
这些组件在保护乘客和机械部件的安全性和舒适性方面起着重要的作用。
除了提供结构强度和刚性外，汽车车身还具有美观、隔音和防护等功能。
不同的汽车品牌和型号可能会有不同的车身结构设计，以满足不同的需求和偏好。
汽车车身构造概述
pullman saloon(pullman sedan)(executive limousine) 小型乘用车coupe 敞篷车 convertible(open tourer)(roadster)(spider) 舱背乘用车 hatchback 旅行车 station wagon
功用有：封闭车身、体现车身外观造型及增大 结构强度和刚度等。
车身结构件（structural member/body structure）（梁、 支柱）：支撑覆盖件的全部车身结构零件。
功用：它是车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结 构强度和刚度非常重要。
此外，还具有以下作用：
1、安装车身各种构件或附件，如车门铰链、发动机罩 、玻璃、密封条等。
•非承载车身
（3）优点：
①舒适性好：车身与车架之间通过弹性悬置装置连接 ，能达到一种良好的隔振效果，提高乘坐舒适性。 发动机不是直接固定在车身上，噪声不易传入车内 。
②整车纵向刚度大
③平稳性好：由于底盘的质量大，从而能够降低后减 缓由路面传至车身上的各种冲击，提高车身寿命。
④安全性好：车辆发生碰撞时，车架吸收一部分撞击 能量，安全性能得到提高。
•1-2
• 1900年出现了第一个全金属车身，但由于当时 的金属冶炼技术和加工技术不能满足车身制造 的要求，因而到1912年才有爱德华·巴特首次制 成了全金属的实用车身。
• 1920年，由于材料、成型、焊接等方面技术的 进步，汽车车身出现了整体车身结构的设计思 想，即用薄壁结构制成硬壳式金属整车车身， 汽车车身由敞蓬为主转变为以封闭的箱式车身 为主。
内、外装饰件：车身外部及内部起装饰与保护作 用的零部件的总称。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身结构是指汽车的车身部分所采用的结构形式和材料，它主要由车身骨架、车身外板和车身附件三部分组成。
下面将对这三个部分进行详细介绍。
1. 车身骨架：车身骨架是汽车车身的主要支撑结构，它承载着车身的重量和外部荷载，并将其传递到车身的其他部位。
车身骨架通常由钢材制成，具有足够的强度和刚性。
车身骨架主要包括：- 剧烈变形区：用来吸收碰撞能量，保护车内乘员。
通常采用能够吸能的材料或结构设计，如可挤压变形零件、预定变形点等。
- 安全区：用于保护车内乘员免受外部冲击和碰撞。
通常采用高强度钢材或其他抗碰撞材料，并具有较好的刚性和防护性能。
- 底盘连接区：用于连接车身骨架和底盘结构，以支撑整车的重量和传递车轮的作用力。
通常采用高强度钢材或铝合金材料制成。
2. 车身外板：车身外板是车身的外部覆盖材料，其主要功能是保护车身骨架，同时起到美观和防腐蚀的作用。
车身外板通常由钢材、铝合金等材料制成，常见的车身外板结构包括：- 内外板结构：内外板之间有空气层或填充隔音材料，既可以减轻车身重量，又能起到隔音和保温的作用。
- 组合结构：采用不同厚度和材料的板材组合，以在不同部位兼顾强度、刚性和轻量化要求。
- 连焊结构：通过焊接将多个板材连接成整体，提高整车的刚性和强度。
3. 车身附件：车身附件是指车身上的各种装置和零部件，包括门、窗户、后视镜、灯具、喷水器等。
这些附件不仅起到美观和舒适的作用，还具有安全性和功能性：- 安全附件：如安装在门上的碰撞杆、安全带、气囊等，用于保护车内乘员在碰撞事故中的安全。
- 功能附件：如电动窗、空调、音响等，提供车内舒适度和便利性。
- 照明附件：如前后灯、转向灯、制动灯等，为车辆提供照明信号，提高行车安全性。
综上所述，汽车车身结构由车身骨架、车身外板和车身附件三个部分组成。
它们共同承载车辆的重量、保护车内乘员的安全，并在外观、舒适性和功能性上提供一种出色的汽车体验。
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汽车车身结构(1)
车身对整车性能的影响
• 动力性 • 汽车的最高车速、爬坡能力及加速能力均与整车
质量密切相关，在动力总成不变的情况下，整车 质量的降低可以明显提高汽车的动力性。
汽车车身结构(1)
顶盖
• 对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要 的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。
• 从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框 及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感 和最小的空气阻力。
• 为了安全，特别是为了防止翻车事故情况下的严 重伤亡，要求顶盖有一定强度与刚度。一般在顶 盖下增加一定数量的加强梁。
汽车车身结构(1)
2020/11/23
汽车车身结构(1)
第一章 汽车车身结构
汽车车身结构(1)
汽车车身结构
• 车身作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性、 动力性、经济性、舒适性及操控性有着重要的影 响，同时汽车的个性化也是通过车身设计表现出 来。
汽车车身结构(1)
车身结构
• 车身结构包括：车身壳体、车前板制件、车门、 车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座椅以及 通风、暖气、空调装置等。在货车和专用汽车上 还包括货箱和其他装备。
法比自然通风更有效，并可用过滤方法保证空气 更加洁净。
汽车车身结构(1)
座椅
• 座椅的作用是支承人体，使驾驶操作方便和乘坐 舒适。座椅由骨架、座垫、靠背、头枕和调节机 构等部分组成。
• 座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。
• 座垫和靠背应具有一定的弹性。 • 调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫
• 现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体， 一气呵成。但也有轿车的翼予板是独立，尤其是 前翼子板。
汽车车身结构(1)
前围板
• 前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地 板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。
• 前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、 管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机 柱等机件安装位置。
• 中、小型轿车的保险杠上可安装防撞橡胶块，它 可起到停车、倒车推顶时的接触点作用、装饰作 用以及对)保险杠接缝的掩盖作用。
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内部装饰
• 车内部装饰件包括： • 仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及
窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成 纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡 沫塑料等表面覆饰材料。 • 在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、 铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与整车的内饰设 计协调。
汽车车身结构(1)
新雅阁豪华型副仪表板
汽车车身结构(1)
支柱
• 轿车车身侧围一般有：三根支柱前柱、中柱和后 柱。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
底板
• 车身客厢板与后行李厢底板成为一个整体零件。 底板不仅从上面承受乘客和载货，而且从下方承 受悬架和传动轴带来的冲击振动。
• 承载式车身底板多呈盆形结构，非承载式车身底 板下有车架，在底板和车架联接处有弹性元件隔 振，并可防止因承受载荷而产生的应力集中。底 板下面应采取可靠的防蚀措施，并涂有防振胶。
•
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
• 半承载式车身 • 其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
• 承载式车身 • 其特点是汽车没有车架，车身就作为发
• 高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻 发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行 驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则 可采用非承载式结构。
汽车车身结构(1)
车身壳体结构
• 承载式车身的地板有较完整(厚度也较大)的纵、 横承力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵 梁，它们往往与两侧的前挡泥板和前面的散热器 固定框等焊接成刚性较好的空间构架，以便直接 安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。
• 为防止发动机舱旱的废气、高温、噪声窜入车厢， 前围扳上要有密封措施和隔热装置。在发生意外 事故时，它应具有足够的强度和刚度。
• 对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工 艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆 运行的质量。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
车窗
• 车窗的基本功能是保证视野和采光。为了保证安 全，所有车窗都要求安装安全玻璃，前风客窗装 夹层玻璃，侧窗装钢化玻璃，旨在一但发生撞车 事故，车窗玻璃不会飞落碎片伤入。
• 除轿车和客车有前、后门之外，旅行车还有背门， 可用于客、货的出入。
• 大客车有安全门、行李舱门和驾驶员专用门。大 客车为节省车门开启的旋转空间。多采用滑动的 推拉式或折叠门。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
保险杠
• 保险杠可保护车身车体不首先与障碍物接触，同 时也起装饰作用。
• 保险杠通过支架直接固定到车架上．庄何冲击都 可以通过支架缓冲。近代的“吸能式”保险杠， 是在支架上装有液压阻尼装置，从而使撞击能量 被阻尼器吸收，以减轻整个车身的振动。
动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
• 为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中 级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承 载式结构。
• 货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用 承载结构。没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷 车)也很难采用承载式结构。
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行李箱
• 行李厢是乘客放置随身携带小件行李的场所。前 置发动机的车身、行李厢布置于车后部，而后置 发动机车身则反之。
• 行李厢要求防尘、防潮、隔热，以保护存于其中 的物品。行李厢盖要求有良好的刚性，一般有内 衬板，内衬板上有加强筋。
• 行李厢内要布置占最少空间的存放备用轮胎的位 置，并应加以简便的紧固，以防止行驶时松动。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
车身附属装置
• 通风装置
•
不依靠风机而利用汽车行驶的迎面气流进行
车内空气交换的办法称为自然通风。在汽车行驶
过程中，既要保证通风，又要避免急速的穿堂风,
以免乘员着凉。自然通风可依靠车身上的进、出
风口以及打开的侧窗、顶窗、车门上的升降玻璃
和三角通风窗实现。利用风机进行强制通风的方
第二章 车身结构安全性
• 从汽车诞生之日开始人们就不断致力于汽车安全 性的研究和安全技术的开发现代汽车以保护乘员 为目的的革新已有数百项之多汽车安全与环保节 能一起构成了当今汽车发展的三大主题。
汽车车身结构(1)
翼子板
• 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部 件形状及位置似鸟翼而得名。
• 按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼 子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及 跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定 的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板 的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题， 但出于空气动力学的考虑，后翼予板略显拱形弧 线向外凸出。
汽车车身结构(1)
挡板
• 挡板是车身上用来隔断发动机舱和客厢的装置。 挡板上留有许多孔口，以便操纵拉线、拉杆，通 常，还装有很多电器系统附件。为防止发动机舱 里的废气和噪声进入客厢和防止发动机舱的高温， 在挡板上要有密封措施与隔热装置。
• 为减轻发生意外事故时对乘员的伤害，发动机挡 板应具有足够的强度与刚度。
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车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
汽车车身结构(1)
和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减 振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们 不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适 当。
汽车车身结构(1)
汽车车身结构(1)
车身对整车性能的影响
• 人们把发动机描述为汽车的“心脏”，而作为汽 车重要组成部分的车身则是汽车的“骨骼”，是 汽车所有总成及乘员的载体。
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
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仪表板
• 仪表板位于发动机挡板后，驾驶员面前，用来安 装全部仪表、开关锁钮及其它电器装备。仪表一 般集中固定于可独立拆卸的仪表盘上。现代汽车 的仪表板多采用钢骨架的软化塑料敷面整体式结 构，仪表板质量都比较轻。
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副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
• 前柱支承顶盖、安装风窗玻璃与前门密合，前柱 上部常因玻璃曲面的形状而形成扭曲断面或不等 断面。
• 中柱支承顶盖或固定后门，顺开式后门的铰链安 装在中柱上。