第15章汽车车身结构

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1第一章汽车车身结构讲课用概述

三段双梁式车架
1.2.1车架结构
双梁式车架
单梁式车架
单双组合式车架
1.2.1非承载式车身
优点:
减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在介于车身主体的车架上，能较好地吸收来自各方面的冲击与振动。工艺简单：壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘可以分开制造、装配，然后再组装到一起，总装工艺因此而简化。易于改型：以车架作为车身的基础，易于按使用要求对车身进行改装、改型和改造。安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部分由车架吸收，对车身主体能起一定的保护作用。
4.鱼形汽车
１.１.１汽车车身发展史 6.楔形汽车
“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。设计师最终找到了一种新车型——楔形。
第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克〃阿本提。 1968年，通用公司的奥兹莫比尔〃托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。

固有频率震动低，噪音小。
1.2.2承载式车身优缺点
缺点：

底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下，易发生疲劳损伤。
乘客室易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。事故碰撞导致的汽车整体变形复杂，会直接影响到汽车的行驶性能。

汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，须使用专门设备和特定的检查与测量手段。
１.１.１汽车车身发展史（视频）
总之，汽车车身给驾驶人提供便利的工作条件，给乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。

汽车构造说课稿

汽车构造说课稿《汽车构造》说课一、课程的基本情况（一）课程名称：汽车构造（二）课程性质：专业课（三）总课时及学分：96/5（64理论教学、32实践教学，一周的汽车构造拆装实习）（四）前续课程：工程制图、工程力学、电子电工技术、机械设计基础后续课程：汽车电器电子设备、汽车检测与维修、现代汽车电控技术等专业课（五）课程地位及作用：为汽车类专业（包括汽车运用技术和汽车服务与营销专业）的必修课程，也是在专业培养中学生首先学习的专业课。

通过本课程的学习使学生对汽车的基本结构和现代轿车的结构、工作原理有较详细的认识和掌握，为后续专业课程的学习和维修基本技能的培训打下良好的基础。

（六）教学目的：理论方面，了解并掌握汽车的基本结构特别是现代轿车的结构及工作原理；实践方面，通过仿真教具、计算机仿真拆装和实物拆装，掌握汽车基本结构、各部件的功用、实际位置及相互间的运动关系等；思想道德方面，激发专业热情、建立职业意识和职业道德。

（七）教材选用：国家高职高专汽车技术规划教材（八）学习重点：发动机、底盘及汽车电器等学习难点：现代轿车电控技术、自动变速器二、课程设置（一）课程定位课程的定位紧紧围绕汽车类专业的培养目标和岗位核心能力进行，对学生职业能力及职业素质的提高起着关键的作用。

1、培养目标以面向汽车后市场，从事汽车维修、检测、管理、评估、保险、销售等工作，适应生产、管理、服务第一线需要的德、智、体、美等方面全面发展的有较强动手能力和创新精神的高技能人才。

2、职业岗位核心能力（1）汽车运用技术专业：汽车拆装、检查、修理能力，汽车故障诊断能力，汽车性能检测能力，汽车维修企业管理能力。

（2）汽车技术服务与营销专业：一定的汽车技术服务与营销、二手车评估、保险与理赔、电子商务的能力。

（二）课程设计在课程设计的过程中，以职业能力为重点，并通过工学结合、企校合作方式，对汽车行业的市场需求进行较充分的调查，对整个课程体系特别是汽车构造的课程进行多次的设计与修改以尽量适应汽车行业的发展及需求。

汽车焊装课件

图1-1一系列新技术的应用使得车身上钢材得以减薄并提高了安全性
1.2.1镀层钢板
在现代汽车生产中，车身上使用得最多的还是普通低碳钢，低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广（图1-2）。图1-2 低碳钢板目前镀锌钢材已在汽车行业中被普遍采用，同时，各企业需要在产品与利润之间找到一个平衡点，造成的现状是在高端车型上均采用双面镀锌钢板，在中级家用经济型轿车上不同的厂家有不同的选择，有些车型上普遍采用双面镀锌钢材，有些车型上部分零件（主要是门盖等覆盖件）采用双面镀锌或外表面单面镀锌钢材，入门级轿车普遍采用冷轧钢材，极少一部分零件上采用单面镀锌钢材。镀锌钢材主要采用电镀锌和热镀锌两种镀锌工艺。电镀就是利用电解，在板材件表面形成均匀、致密、结合良好的金属或合金沉积层的过程。一般电镀锌工艺处理后板材表面的镀锌层厚度为5~15μm，镀锌层内锌含量约在 95%左右，因为在电镀锌工艺过程中板材处于常温状态，所以也叫冷镀锌。电镀锌的优势是镀层薄、镀锌量少、成本低。热镀锌也叫热浸锌或热浸镀锌，是一种有效的金属防腐方式，主要用于各行业的金属结构设施，是将除锈后的钢材浸入500℃左右的锌液中，使钢材表面附着锌层，从而起到防腐的目的。热镀锌工艺流程：成品酸洗-水洗-加助镀液-烘干-挂镀-冷却-钝化-清洗 -打磨-热镀锌完工。热镀锌是由较古老的热镀方法发展而来的，自从1836年法国把热
1.3车身总成结构
车身总成又叫白车身总成，是指焊装生产任务完结后的最终交付产品，是由车身各分总成通过既定工艺连接而成的。简单来讲，车身总成是车身下部总成（地板总成）与左右侧围总成、顶盖等通过定位焊、激光焊以及结构胶连接后，并将左前门、左后门、右前门、右后门、发动机舱盖、行李舱盖以及左右前翼子板总成通过螺栓紧固联接安装完成之后的产品。通过流程图(图1-3)，可以很明了地看出车身总成与各分总成之间的关系。

汽车车身修复-学习情景2-1汽车车身构造与修理工具125

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授人以鱼不如授人以渔
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非承载式-车架与车身
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承载式车身(车架与车身)
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综合车身

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大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案。三菱PAJERO IO的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。
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承载式车身

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承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，实际上是“无车架结构的承载式车身” 承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。

汽车车身结构设计技术与方法

汽车车身结构设计技术与方法3.4.1 车身结构设计断面的确定与定位-由断面设计硬点驱动的车身结构设计车身包括金属车身及内外饰件,金属车身又包括白车身和封闭件, 即车身包括CLOSURE封闭件(车门,前后罩板,前后盖(门),玻璃和前、后保险杠), 白车身BIW(BODY IN WHITE) , 内外饰件和车身附件。

白车身(BODY IN WHITE)是除车门、前后翼子板(罩板)、玻璃、前后盖(门)、前后保险杠和内外饰件外的其他金属车身件的统称. 详见如下各图及如下各项内容。

依照3.1,3.2,3.3章节的设计方法，进行车身结构设计如下：a)左/右前车门总成的设计〔包括前车门内板、外板、车门铰链、玻璃升降器等的设计〕b)左/右后车门总成的设计〔包括后车门内板、外板、车门铰链、玻璃升降器等的设计〕c)左/右侧围总成的设计d)驾驶舱前围总成的设计e)顶盖总成的设计f)地板总成的设计g)前舱盖板的设计h)后行李箱盖或后背门的设计i)前上下横梁及前灯架设计j)后围横梁及灯架设计k)发动机舱结构设计l)驾驶舱与行李舱隔板及梁的设计m)其他零部件系统设计图3.4.1 将车身设计断面的分类与编号图3.4.2 基于参考车型的BENCHMARK断面的断面设计图3.4.3 选定车身密封断面的设计方案车身结构设计的步骤与过程如下所述:图3.4.5 建立benchmark车型白车身数字化原型车设计建模造型面硬点3.4.2 开闭件设计开闭件(CLOSURE)一样包括4门2盖或5门1盖(两厢有后尾门汽车)。

1、车门设计车门外板设计是依照光顺好的整体造型面和车门轮廓线的切割面片基础上加上周边翻边和门锁等特点后的车身零件. 分缝线通过两种方法获得(a)一样先将汽车内外外观面整体造型面光顺到A级曲面(CLASS A), 同时将造型边界线投影到XZ铅垂平面后光顺到A级曲线, 然后采纳该投影的边界线投影到光顺好的A级大造型面上与造型面相交获得的边界线,该交线理论上确信也是A级曲面。

1第一章汽车车身的结构及特点

V. 由于发动机传动系及后轮由前到后布置，因而汽车的震动和噪声源也分布到车身的前部和后部。
② 前置发动机前轮驱动（FF）
I. 变速器和差速器结合成一体，没有传动轴，车身质量显著减小。
II. 因噪声和震动源多在车身的前部，汽车的总体噪声和震动减小。
III. 前悬架和前轮的负荷增加。 IV. 车身的内部空间增大。
2．车顶
车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等，如图1-11。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。
3．车门
车门及附件主要包括车门板（车门外板和车门内板）、车门内饰板、车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、车门锁总成等零件组成，如图1-12。
中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗大，上部的截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱（A 柱）、中柱（B柱）与后柱（C柱）三种。
1．立柱/门槛板/地板
立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重要的支撑件，如轿车、吉普车等车型的侧框架一般由前、中、后门框及门槛、门楣等构成一个框架结构，用来固定车门、支撑顶篷、固附车身蒙皮等。
4．前围板
前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分开。前围板的两端与壳体前立柱和前纵梁组焊成一体，使整体刚性更好。由于前车身的后部构造还起横向加固壳体的作用，一般采用双重式结构。靠近发动机室一侧主要起辅助加强作用，靠近乘客一侧用高强度钢板冲压成型，并于两侧涂有沥青、毛毡、胶棉等绝缘材料，以求乘客室振动小、噪声低、热影响小。
5．前纵梁
前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件，如图1-9所示。

汽车构造与原理(最详细)

代表什么？
4、发动机性能指标
1、动力性能指标
（1）有效转矩：
发动机曲轴输出的平均转矩，以Te表示，单位 N.m。
（2）平均有效压力：指单位气缸工作容积所输出的有效功，以Pme表示
，单位kPa 。（3）有效功率发动机曲轴输出的功率成为有效功率，用Pe表示
（单位kW）
有效功率可由有效转矩和平均有效压力计算表示：
（2）汽车的加速时间
（3）汽车的爬坡性能
2、汽车的经济性能
（1）汽车的燃油消耗量
3、汽车的制动性能
（1）制动的效能
（4）制动距离
（2）制动效能的恒定性
（3）制动时方向的稳定性
4、通过性能（1）最小转弯半径
（2）汽车最小离地间隙
（4）接近角、离去角、纵向通过角
5、汽车其他使用性能（1）环保性能（2）货物拆卸方便性（3）操作简易性
宝马5系的前置后驱
奥迪A6的前置前驱
保时捷911的后置后驱
法拉利F360的中置后驱
奥迪quattro四轮驱动
同样，按车身分类可以分为一箱式、二箱式、三箱式三类。按轿车顶盖可否开启分为闭式和开式
按货车设计最大总质量可分为小于3500Kg、大于 3500Kg小于12000Kg和大于12000Kg三类。
-
6 PSA标致雪铁 335.69 296.14 39.54 -
-
龙（法）
7 日产（日） 322.34 251.25 57.01 13.49 0.58
8 克莱斯勒
254.46 71.03 183.43 -
-
（美）
9 雷诺（法） 249.25 208.58 40.66 -
-
10 现代（韩） 246.27 223.13 0.10

汽车车身识图第一章汽车车身及制图

示。通常各板件的名字就是自身的说明。把各个板件连接到一个大部件上的工艺过程称作装配。在我国大陆车辆是在道路右侧行驶，汽车左半侧是有转向轮的一侧；汽车右侧是乘客座位所在的一侧或转向轮的对侧。对于一些为其他国家制造的汽车来说，它们的转向轮常常被安装在右侧，这是因为车辆是在道路的左侧行驶的。另一种区分汽车左侧和右侧的办法是站在汽车后面，右手就是汽车的右侧，左手就是汽车的左侧，板件和各部件均以左侧和右侧命名来区分，见图1-11。
前隔板是发动机罩和风窗玻璃之间的过渡段车身，有时也叫“火墙”或“前脑门”，是隔在车身前部与中部乘坐舱之间的板，它通常是焊接在一起的。
翼子板从前车门一直延伸至保险杆，它盖住了前悬架部分和内围板。通常它是由圆周上的一圈螺栓固定在上面的。
保险杆总成用螺栓连接到车架前角或纵梁上，以吸收小的撞击。
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第二节轿车车身
各部件可以直接与车身相连，所以就取消了车架。这种形式又有底座（或底架）承载式（底座或底架部分较强，它承担了大部分载荷）和整体承载式（整个车身形成一个参与承载的整体）两种。承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。
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第一节汽车车身简介
二. 汽车车身的基本结构
1. 车身壳体车身壳体的结构有两大类：（1）轿车、客车均为整体式车身壳体；（2）货车、专用车由驾驶室（又有长头、平头之分）和货厢（有
为了便于在汽车车身修理工作中进行交流，通常将一个汽车车身分成三个部分：前部、中部和后部。应该懂得这些部分是如何构成的，以便能够正确修复它们，见图1-10。
前部也叫鼻部，包括前保险杆到火墙之间的所有部件。保险杆、格栅、车架边框、前悬架是前部部件，通常发动机也是汽车前部的一部分。

《汽车构造》教学大纲

一、基本说明课程代码： A2102课程名称：汽车构造课程译名： Automobile conformation总学时数： 96适用专业：汽车运用技术开课院系：汽车数控系先修课程：工程制图、机械原理等选用教材：关文达主编《汽车构造》机械工业出版社会 1999 主要参考书：陈家瑞 . 汽车构造（上册） . 人民交通出版社 .2002.6 ；王世震 . 汽车构造 . 机械工业出版社 .2004.8 二、教学目的和基本要求《汽车构造》是汽车数控系汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车技术服务与营销专业的一门专业课。

教学目的：使学生理解汽车构造的基本知识；掌握汽车各系统、机构的组成及工作过程，能够在现场熟练认识汽车主要总成及其零部件的结构特点及工作原理；培养和锻炼汽车主要总称的拆装职业技能，为学习其它专业课程和在就业岗位上规范工作打下基础。

教学要求：通过对汽车发动机构造部分、对汽车底盘构造部分的学习，掌握发动机曲柄连杆机构、配气机构、电控汽油喷射系统、柴油机燃油系统、电控柴油喷射系统、进排气系统、增压系统、排放控制装置、冷却系、润滑系、点火系、起动系和电源系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等；汽车传动系、行驶系、转向系、制动系的组成、功用、结构特点、工作过程或原理等。

了解车身结构及车身附属装置的功用及工作过程。

为后续课程打下良好的基础。

三、理论课程的主要内容汽车总论⑴汽车类型⑵汽车总体构造第一章发动机工作原理与总体构造⑴发动机的基本术语和分类⑵发动机的简单工作原理⑶常见型式发动机的总体构造⑷发动机的工作特性与性能指标⑸内燃机产品名称和型号编制规定第二章曲柄连杆机构⑴曲柄连杆机构的组成及功用⑵机体组的结构、特点和作用⑶活塞连杆组的组成、构造特点⑷曲轴飞轮组的零部件结构特点和作用第三章配气机构⑴气门式配气机构的布置及传动⑵配气相位⑶配气机构的零件和组件的结构和特点⑷汽缸数自动变化机构第四章汽油机燃料供给系⑴汽油机供给系的组成及功用⑵汽油供给装置⑶可燃混合气的形成与简单化油器⑷进排气系统和排放控制装置第五章电控汽油喷射系统⑴电控汽油喷射系统的概述与类型⑵电子控制汽油喷射系统的组成⑶电子控制汽油机喷射系统的主要元件结构及工作原理⑷电子控制汽油喷射系统的控制⑸几种车型电子控制汽油喷射系统第六章柴油机燃料供给系⑴柴油机供给系的组成及功用⑵喷油器的构造和工作原理⑶喷油泵的构造和工作原理⑷调速器的构造和工作原理⑸柴油机供给系的辅助装置⑹电控柴油喷射系统⑺机械增压、气波增压⑻涡轮增压第七章发动机冷却系⑴冷却系功用及冷却过程⑵水冷系主要机件的构造第九章发动机润滑系⑴润滑系功用及组成⑵润滑系主要机件的构造第八章汽油发动机点火系⑴点火系的功用和类型⑵电控点火系工作过程第九章发动机起动系⑴起动系组成和工作过程⑵起动机第十章新型汽车发动机简介⑴三角活塞旋转式发动机⑵燃气涡轮发动机⑶斯特灵发动机⑷电动发动机及电动汽车⑸太阳能汽车第十一章汽车传动系⑴传动系的功用、组成及布置形式⑵离合器的功用、工作原理及构造⑶变速器与分动器的构造与工作原理①变速器的变速传动机构②同步器的结构和工作原理③变速器的操纵机构④分动器的结构和工作原理⑷自动变速器①液力传动装置的结构和工作原理②行星齿轮变速器的工作原理③液力机械变速器的组成和工作过程④自动变速器的控制系统⑤无级变速器⑸万向传动装置的构造与工作原理⑹驱动桥的结构与工作原理①主减速器的结构与工作原理②差速器结构和工作原理、半轴与桥壳的结构第十二章汽车行驶系⑴汽车行驶系概述⑵车架的结构与组成⑶车桥的结构和工作原理⑷车轮与轮胎种类与结构⑸悬架结构与组成①弹性元件、减震器结构与工作原理②典型悬架的结构组成第十三章汽车转向系⑴机械转向系①转向系概述②转向器的类型、构造和工作原理③转向操纵机构和转向传动机构组成和各部件结构⑵动力转向系①动力转向装置的功用、组成及类型②液压动力转向装置的工作原理③动力转向器的结构和工作原理第十四章汽车制动系⑴汽车制动系概述⑵制动器的类型与构造①车轮制动器的类型、构造和工作原理②驻车制动器、液压制动器、气压制动器的结构和工作过程⑶制动力调节装置结构及工作原理⑷电控防抱死制动系统的组成及工作原理与电控防滑驱动系统和车身稳定系统第十五章汽车车身及附属装置四、课程教学重点、难点汽车总论：汽车类型和汽车总体构造。

汽车构造复习提纲

《汽车构造》复习提纲总论1.了解汽车的类型。

2.熟练掌握汽车构造的组成。

3.熟练掌握汽车的布置形式。

4.熟练掌握汽车行驶基本原理。

第一章发动机的工作原理和总体构造1.了解发动机的分类。

2.熟练掌握四冲程发动机的基本构造及基本术语。

3.熟练掌握四冲程发动机的工作原理以及汽、柴油机工作的异同点。

4.熟练掌握发动机的总体构造。

5.识记：发动机分类、上下止点、活塞行程、气缸工作容积、发动机排量、汽油柴油机工作原理、压缩比、发动机的构成第二章机体组及曲柄连杆机构1.了解曲柄连杆机构的工作条件与所受作用力及力矩。

2.了解机体组的功用与组成。

3.熟练掌握气缸体的结构型式、构造、气缸的排列型式、材料并了解其工作条件与要求。

4.熟练掌握气缸的型式、构造、材料、特点以及应用并了解其工作条件与要求。

5.熟练掌握缸盖的功用、结构、分类、材料以及紧固并了解其工作条件与要求。

7.了解油底壳的有关内容。

8.了解曲柄连杆机构的功用与组成。

9.熟练掌握活塞的功用、材料、构造、变形规律及相应的结构措施、安装要求并了解其工作条件与要求。

10.熟练掌握活塞环的分类、功用、材料、开口间隙及安装要求、气环的密封原理并了解活塞环的工作条件与要求。

12.了解连杆组的功用与组成。

14.了解曲轴飞轮组的组成。

15.熟练掌握曲轴的功用与组成、类型、材料、构造并了解其工作条件与要求、加工方法。

17.了解汽车滑动轴承的有关内容。

第三章配气机构及可变进气系统1.了解配气机构的功用。

2.熟练掌握充气效率（系数）。

充气效率即充量系数，是指内燃机每个工作循环内，发动机气缸内实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气道状态下充满气缸工作容积的理论空气质量比值。

内燃机的充气效率反映了进气过程的完善程度，是衡量发动机进气性能的重要指标。

3.熟练掌握单、双顶置凸轮轴两种布置型式的组成与特点、配气机构的传动型式及特点。

4.熟练掌握配气相位的概念、气门重叠的概念和意义,会画配气定时图,掌握气门间隙的有关内容。

车身结构及主要附件 ppt课件

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• 4、车身附件车身附件是车身中具有独立功能的部件，如车身附件包括各种锁机构、玻璃升降器、座椅、安全带、内后视镜、外后视镜、刮水器等。 • 5、汽车装饰件车身维修中的每一项作业，都会与车身内外装饰件发生关系。内饰件中最重要的部分是显示汽车使用中各种数据的仪表板、顶棚、座椅、地毯以及车内各种护板。汽车外装饰件主要有保险杠、前隔栅、外部装饰条、防擦条、导流板、遮阳板、商标等。在此强调的是在拆装这些装饰件时应该用专用工具小心操作，以免损坏装饰件或者其连接件。
ppt课件 6
5、平台式车架它是把底板从车身中分离出来，与车架焊接成的一个整体。平台式车架底面平坦，有利于减小空气阻力，中间通过传动轴的孔道与车架制成一体，有利于提高车架抗扭及抗弯强度，是一种轿车专用车架。
6、部分车架它只有车架的前半部分，在其上安装发动机，这部分车架用橡胶件与车身联接在一起，所以也有把这种车架的车身叫半承载式车身，是介于承载式与非承载式车身之间的一种过渡形式，以往一些中级轿车多采用这一型式。
ppt课件
一、非承载式车身车架的结构型式
5
3、X形车架是梯形车架的一种变形，中部向汽车中心线靠拢。 X形车架抗扭转刚性高，允许车轮有较大的跳动空间，便于装配独立悬架。某些高越野性能的车辆采用了这种车架，但在小轿车上应用很少。
4、脊梁式车架采用一根粗大的封闭式断面梁作纵梁(脊梁)，横梁和其他辅助框架都以纵梁为中心分布在脊梁的两侧或两端。脊梁式车架没有边梁，因此车身底板和地板上的门槛都可以做得较低，有利于降低整车高度；车架的抗扭强度也较高，但生产工艺性差。
奥迪A6的前置前驱
宝马5系的前置后驱
承载式车身种类

汽车车身结构分类

第二章1
§1 现代汽车类型
1）轿车 2）客车 3）货车 4）牵引车和汽车列车 5）特种车 6）工矿自卸车 7）农用汽车 8）越野汽车
2
轿车的分类
1、按排量分类
类型发动机排量（L）
微型
≤1.0
普通型
＞1.0~ ≤1.6
中级
＞1.6~ ≤2.5
中高级
＞2.5~ ≤4.0
车型夏利、奥拓富康、捷达桑塔纳、奥迪100 皇冠、奔驰300
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汽车车身基本构造
（6）四门总成四门总成分为左前门总成、右前门总成、左后门总成、右后
门总成。四门总成由内板、外板、防撞梁、铰链及螺栓构成，四门总成与侧围总成组成座舱。四门各一根防撞梁，大大增强抵抗前方、横向碰撞能力。
34
35
汽车车身基本构造
（8）行李箱盖总成行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和
收碰撞产生的巨大能量，
减少碰撞对车内外人员
的猛烈冲击，起到保护
车内乘员的作用。机舱
总成由左前挡泥板总成、
右前挡泥板总成、前围
挡板总成、散热器前横梁
总成四部分构成。
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汽车车身基本构造
（2）前地板总成前地板总成是车身下部非常重要的部件。主要承载前排座椅
兼有承重的任务，因此地板结构保持足够的刚度和强度是至关重要的，前地板承重部位应力变化复杂，零部件安装部位等多处加横梁、加强板等，并在前地板主板上压制加强筋和凸凹平台，从提高地板的强度。前地板总成由前地板、左下后加强梁、右下后加强梁、驻车制动操纵机构加强板、前地板上横梁、前地板左边梁、前地板右边梁等组件构成。
高级
＞4.0
CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500系列

汽车构造考点

总论汽车的分类：按原国标：汽车分为普通运输汽车<轿车、客车、货车），专用汽车和特殊用途等类型；现行国标：乘用车和商用车。

汽车的总体构造：发动机，底盘，车身，电器与电子设备底盘由: 传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统组成汽车的总体布置形式：前置后驱<FR），前置前驱<FF）后置后驱<RR）中置后驱<MR）全轮驱动<nWD）汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。

假定汽车作等速直线行驶，这时汽车所受到的阻力有滚动阻力，空气阻力，加速阻力现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机，底盘，车身，电器与电子设备四大部分。

第一章：汽车发动机总体构造和工作原理1、发动机的分类：按冷却方式分：水冷式和风冷式按进气状态分：非增压和增压按冲程数分：二冲程和四冲程1.上止点和下止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点，称为上止点；活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点，称为下止点。

2.活塞行程: 活塞运动的上下止点间的距离S称为行程。

3.发动机排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和4.压缩比：压缩前气缸中的最大容积与压缩后气缸中的最小容积之比称为压缩比5.燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积考点：四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程4 次，进、排气门各开闭1 次，气缸里热能转化为机械能1 次汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气，压缩，作功，排气这样一系列连续项目，这称为发动机的一个工作循环活塞每走一个行程，相应于曲轴转角180 对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转720°下列发动机组成中柴油机所没有的是点火系统在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是可燃混合气体和纯空气第二章曲柄连杆机构曲柄连杆机构的功用：把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能，它主要由：机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组组成。

车身外部结构名称

车身外部结构名称车身外部结构是指汽车外部的各个部分组成，包括车身、车门、车窗、车顶、前后保险杠、车灯等。

这些部件相互配合，构成了汽车的整体外观，也直接影响了汽车的性能和安全性。

我们来看看车身这一部分。

车身是汽车的主体部分，它承载着汽车的其他各部件，起到了支撑和保护作用。

车身通常由钢板、铝合金或碳纤维等材料制成，具有一定的强度和刚度，以确保汽车在行驶中不会出现变形或破损。

此外，车身的设计也直接影响了汽车的空气动力学性能，决定了汽车的气动阻力和稳定性。

车门是汽车外部结构中的重要组成部分，它不仅是乘客进出汽车的通道，还承担着保护车内乘客的安全责任。

现代汽车通常采用四门结构，便于乘客的进出和乘坐。

车门的设计考虑到了开启和关闭的便利性，同时也要保证在碰撞事故中能够有效保护车内乘客的安全。

车窗是汽车外部结构中的另一个重要部分，它不仅提供了乘客与外界的视野，还保证了车内通风和采光。

现代汽车的车窗通常采用钢化玻璃或夹层玻璃制成，具有一定的抗冲击和防爆性能，以确保乘客在碰撞事故中不会受伤。

此外，一些高端车型还配备了隔热玻璃和隐私玻璃，提高了乘坐的舒适性和隐私性。

车顶是汽车外部结构中的上部分，它承载了车身的一部分重量，并起到了遮阳和防水的作用。

车顶的设计通常考虑到了美观和实用性，一些车型还配备了天窗或全景天窗，提高了乘坐的舒适性和通风性。

前后保险杠是汽车外部结构中的保护部件，它们位于车身前后端，起到了吸收碰撞能量和保护车身的作用。

现代汽车的保险杠通常采用塑料材料制成，具有一定的弹性和抗冲击性能，以减少碰撞事故对车身的损坏。

车灯是汽车外部结构中的照明部件，它们位于车身前部和侧部，提供了夜间行驶和恶劣天气下的照明。

车灯的设计不仅考虑到了照明效果和能耗，还要符合交通法规和安全标准，以确保其他道路用户能够清晰看到汽车的位置和行驶方向。

总的来说，汽车的外部结构是汽车设计中的重要部分，它直接影响了汽车的外观、性能和安全性。

各个部件相互配合，构成了汽车的整体外观，也体现了汽车制造商对品质和安全的追求。

汽车车身的结构

车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附属设施，车门框架是车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装在门框架上。车门及附件主要包括车门板（车门外板和车门内板）、车门内饰板、车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、车门锁总成等零件组成，如图1-11。
图1-11
车
门
图1-13
行李箱盖位置示意图
图1-14
后保险杠和后侧板位置
后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠杠体、保险杠加强件、保险杠固定支架以及保险杠装饰条，典型后保险杠如图1-15所示。
图1-15
典型后保险杠结构图
（2）车顶：车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等，如图1-10。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、驱动电机等零件组成。
图1-10
车顶示意图
（3）车门：
一、非承载式车身
非承载式车身的主要特征是：车身下面有足够强度和刚度的独立车架，车身以弹性元件与车架相连，如图1-1。
图1-1
非承载式车身的车架
二、半承载式车身
车身与车架是用焊接、铆接或螺钉连接的，载荷主要由车架承受，车身也承受一部分。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。
图1-3
轿车外形
二、轿车车身壳体结构
轿车普遍采用承载式车身结构，图1-4所示为承载式车身上典型零部件。
图1-4
承载式车身结构
通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如图l-5所示，图中A、B、 C分别代表车身前部、中部及后部。