汽车车身结构与设计第一章第二节
汽车车身结构与设计
第一章车身概论随着国民经济的发展，汽车已成为极为重要的交通运输工具和现代社会的象征，汽车工业在带动其它各行业的发展中，已日益显示出其作为支柱产业的作用。
车身，作为汽车上的三大总成之一，已越来越引起人们的注意，并越来越处于主导地位。
（发动机、底盘、车身）据统计：客车、轿车、专用车——车身质量占整车整备质量的40～60%；货车——车身质量占整车整备质量的16～30%；各类车身的制造成本，则高于上述比例。
车身的定义：运送人、货物或各种生产、生活资料的具有特定形状的结构。
车身的特点：10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；20、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件；舒适性30、与人们的生活、生产密切相关货物完整性保护乘员安全40、汽车的更新换代，关键在车身；50、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；60、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上决定于车身；70、对销售和用户心理有着极其重要的影响；80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品：技术密集型——大量采用最尖端技术，机械化、自动化程度很高——自动加工、装配线、机械手、机器人等；劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。
可以说，汽车工业发展到现在（支柱产业），其重中之重为车身。
车身代表了一个国家的汽车工业水平，要求高、投资大、技术难度大。
车身技术的开发历来为发达国家所重视。
我国车身技术的发展可以说是近二十年的事，水平十分落后，尚不完全具备设计开发能力，任务十分艰巨。
但近年来，通过技术引进，合资合作，特别是几大轿车基地的建设，已使我国的车身技术有了很大的发展。
§1-1 车身的演变轿子→轿式马车→汽车车身。
早在5000年前的古代，世界上就有轿子出现，成为奴隶主或有一定地位的人的乘坐工具；3000年前，随着动物的训化，牛车、马车开始出现。
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第一章：车身概论 1车身包括：白车身和附件 白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身， 此处主要用来表 示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门,但不包括车身附属设备及装饰等。
2. 按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三 大类 非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、 适当吸收车架的扭转变形和降 低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。
②底盘 和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又 便于组织专业化协作。
③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上 各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆， 货 车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架， 其主要原 因也基于此。
④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。
非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载， 故必须保证 车架有足够的强度和刚度， 从而导致自重增加。
②由于车身和底盘之 间装有车架， 使整车高度增加。
③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大6—7-nra “一居立柱（弋"tt ） 2—償敢住｛ -A " in 21—寄一葩田抵23—Rira t-.Jp®. 24"歯档脱嫌爵一理动乩取26■—门窗眶 1 一就动航爼简主推橇2—水箱阳崔褪架 」一苗'烘桓呂一匍门9—時门10—年盐捋储祓11—桔1#于柢1工一童卿駆13—疔疔赠盞 “一晞巫止适椅 怖一后由台柢口一上加峯皿一顶魏活一即玄柱I W 如型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。
3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。
基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。
②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。
轿车车身的设计与开发流程说明书
轿车车身的设计及开发流程说明书第一章：轿车车身设计要素轿车车身设计要素，亦是从事车身设计工作时，设计人员所必须考虑的方面和重点解决的关键技术，是提高车身设计质量的关键容。
全面掌握、研究和应用车身的设计要素，是设计人员应具备的基本技能。
从现代轿车车身设计的角度出发，汽车产品的设计要素主要表现在如下几个方面：1．车身外形设计方面⑴车身空气动力特性要素⑵车身尺寸确定的人体尺寸要素⑶车身外形设计、饰造型的美学要素⑷外形的结构性和装饰的功能性要素2．车身室布置设计方面⑴人体工程要素，包括人体尺寸、人体驾驶和乘坐姿势、人体操纵围、人眼视觉和视野、人车视野、人体运动特征、人体的心理感觉等。
⑵车身部设计的安全保护要素。
3．车身结构设计方面⑴结构设计的强度、刚度要求；⑵轻量化设计要素，包括结构合理性和合理选材；⑶结构设计的安全性要素⑷车身防腐蚀设计设计要素⑸车身密封性设计要素⑹结构设计的制造工艺性要素4．产品开发方面⑴产品开发的市场性要素；⑵系列化产品发展要素；⑶生产、工艺继承性要素。
第二章：整车开发流程随着汽车设计技术及手段的发展特别是现代工程技术方法的飞速进步，日益成熟的CAD/CAE/CAM一体化产品开发技术在轿车车身设计领域的应用，轿车设计方逐步由传统的设计方法向着以大大缩短产品开发周期和提高产品设计精度方面转变。
一般来说，整车开发时间为三年，由于市场竞争的日趋激烈，为抢夺有限的市场资源，整车开发时间逐渐缩短，更新换代非常平凡，稍微大一点的公司每年基本上要推出1款新车，有些汽车生产公司一年还有好几辆，以前的开发流程已经不能满足现代社会汽车设计的要求，根据最新的时间概念，设计一款全新的轿车，从项目成立到小批量生产，最快的大概只需18个月的时间了。
一、第一项目开发流程图：从时间的需求角度来说，大致时间安排如下（从立项日开始）：天天30天75天120天140天190天240天310天360天480天500天540天600天二、第二项目开发流程图：从主要节点出发注：此处Test/试验包括一下部分（当然，这些试验不可能在较短的时间完成）：1．安全气囊的匹配试验2．电喷系统、ABS、匹配试验3．排气系统、悬挂系统、转向、制动等系统匹配试验4．整车碰撞试验，国家强检及3C认证试验5．相关零部件的性能、寿命试验第三章：项目开发流程1、项目策划阶段1.1在项目概念批准之前，项目经理应协助销售公司市场部做好市场调研，提交《新产品市场调研报告》。
汽车车身识图 第一章 汽车车身及制图
前隔板是发动机罩和风窗玻璃之间的过渡段车身，有时也叫“火 墙”或“前脑门”，是隔在车身前部与中部乘坐舱之间的板，它 通常是焊接在一起的。
翼子板从前车门一直延伸至保险杆，它盖住了前悬架部分和内围 板。通常它是由圆周上的一圈螺栓固定在上面的。
保险杆总成用螺栓连接到车架前角或纵梁上，以吸收小的撞击。
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第二节 轿车车身
各部件可以直接与车身相连，所以就取消了车架。这种形式又有 底座（或底架）承载式（底座或底架部分较强，它承担了大部分 载荷）和整体承载式（整个车身形成一个参与承载的整体）两种。 承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。
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第一节 汽车车身简介
二. 汽车车身的基本结构
1. 车身壳体 车身壳体的结构有两大类： （1）轿车、客车均为整体式车身壳体； （2）货车、专用车由驾驶室（又有长头、平头之分）和货厢（有
为了便于在汽车车身修理工作中进行交流，通常将一个汽车车身 分成三个部分：前部、中部和后部。应该懂得这些部分是如何构 成的，以便能够正确修复它们，见图1-10。
前部也叫鼻部，包括前保险杆到火墙之间的所有部件。保险杆、 格栅、车架边框、前悬架是前部部件，通常发动机也是汽车前部 的一部分。
汽车车身结构与设计(课堂PPT)
车身技术特点
车身技术涉及当代科技领域的多门学科, 而且各 学科之间高度交叉与融合
车身设计流程与方法独特：产品+艺术品
车身制造工艺复杂：技术密集，钣金件为主。
冲压、焊装、涂装工艺，代表国家基础工业水
平
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二、车身的功能
车身是对汽车的形态和功能有很大影响的 重要部件。
车身的主要功能
为乘员提供安全舒适的乘坐环境 提供发动机及底盘等部件的装配 汽车美观造型的体现
按承载形式的不同，可将车身分为非承载 式和承载式两大类。
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1、非承载式车身
都装有单独的车架，此时车身通过多个悬 置（橡胶垫）安装在车架上，当汽车在崎 岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形 由橡胶垫的挠性所吸收, 载荷主要由车架来 承担, 因此这种车身结构是不承载的。
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车架
车架是跨装在汽车前、后轴上的桥梁式结 构, 其结构形式可分为框式、脊梁式和综合 式三大类。框式又可以分为边梁式和周边 式。
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4、车身电气附件
车身电气附件：车身电气附件是指除用 于发动机和底盘以外的所有电气及电子 装置, 如各种仪表及开关，前照灯、尾灯、 指示灯、雾灯、照明灯等
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二、车身承载类型
车身(如有车架则包括车架) 与汽车的车轮、 悬架系统构成汽车的行驶系统，是汽车行 驶时的主要承载部件，承担着全部载荷, 包 括由发动机、传动系统及悬架系统传来的 载荷及各种路面工况下的作用力和力矩。 因此，也将车身和车架称为承载系统。
车身本体：是车身结构件(又称车身骨架)与覆盖件焊接或 铆接后不可拆卸的总成；
闭合件：是车身上可启闭的各种舱门的结构件，包括车 门、发动机盖、行李舱盖等。
汽 车 车身设计第四章 汽车车身的结构分析与设计
2.整体承载式车身
图4-13 лEA3—677型整体承载式大客车车身及其底座结构
2.整体承载式车身
图4-14 轿车承载式车身上部 1—前围板 2—前轮挡泥板 3—前围内侧板 4—外围内侧板 5—前立柱 6—
门下边梁 7—中立柱 8—后翼子板 9—中立柱内板 10—后围下板 11—车门上框加强板 12—顶盖
(一)非承载式车身
图4-4 轿车车架 a) 周边式车架 b) X形车架 c)梯形车架
(一)非承载式车身
图4-5 丰田皇冠轿车的车架和车身结构 1—车身 2—车架
图4-6 货车驾驶室与车架结构
图4-7 车架的结构类型 a) 中型货车车架 b) 大型货车车架 c、d) 轻型货车车架
(二)半承载式车身
1.基础承载式车身
图4-11 承载式大客车车身类型 a) 基础承载式 b) 整体承载式
1.基础承载式车身
图4-12 瑞典Scania K112型大客车车身和车架 a) Scania K112型大客车车身 b) Scania K112型大客车车身底架
c) Scania K112型大客车车架 1—前段副车架 2—中段格框结构 3—后段副车架
2.整体承载式车身
图4-16 Volkswagen K70型轿车承载式车身
二、车身结构件的结构分析与设计
1)不能破坏造型设计，外露骨架要与外形曲线相吻合。 2)骨架的里板应考虑内护板的紧固。 3)用最佳的截面形状获得最大的截面系数。 4)要满足相邻部件的性能要求，如要适应门锁、铰链、限位器等 的安装和性能要求等。
框上横梁 19—顶盖纵梁 20—上边梁 21—侧窗上梁 22—顶盖横梁 23—侧围搁梁
一、车身承载类型的分析
(一)非承载式车身 (二)半承载式车身 (三)承载式车身 1.基础承载式车身 2.整体承载式车身
汽车车身结构
第一节 汽车车身概述
• 节约能源的另一个方面是轻量化，汽车的轻量化直接关系到燃料利 用率。达到造型轻量化主要考虑车身外围板，因为车身外围板约占车 身质量的20 %。以减薄外围板实现轻量化，往往采取使用高强度钢 板，增大基准面曲率、加强筋、折线等结构来达到抗拉伸性、耐压痕 性、耐锈蚀性的要求。
• 1.车身壳体 • 轿车、客车一般均为整体式车身壳体，货车、专用车一般由驾驶室
(又有长头、短头、平头之分)和货厢两部分组成。汽车车身壳体按结 构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式三个类型，车身壳体按受力 型式分为非承载式、半承载式和承载式三种类型。
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第一节 汽车车身概述
• 2.车身钣金件 • 车身钣金件有水箱罩、发动机罩、翼子板、挡泥板、驾驶室踏脚板、
身相连，所以取消了车架。这种型式又有底架(或底座、基础)承载式 和整体承载式两种:底架承载式，底架部分较强，它承担了大部分载 荷;整体承载式，整个车身形成一个参与承载的整体。承载式车身具 有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。
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第一节 汽车车身概述
• 二、汽车车身的基本结构
• 虽然汽车车身的用途不同，承载型式各异，但各种汽车的车身通常 都包括以下一些基本结构。
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第一节 汽车车身概述
• 有些车辆的车身与车架之间设有缓冲结构，也就是说当车辆受到撞 击时，使车身、车架的变形按照事先设计的方向进行，达到缓冲的目 的，图1-2(a)所示，车架上用圆圈标出的部位强度比较弱，是特地用 来作前后端严重碰撞缓冲的。图1-2(b)为车身前后碰撞力传递路径与 缓冲构件的变形，减轻撞击产生的力。了解这些结构的作用，就可避 免盲目加固变形缓冲部位，反而失去了安全保护的作用。
汽车车身的结构设计课件-精
力的要求。 车身的材料必须具有再使用的性能。 车身的制造成本应足够低。
四、车身设计要求及原则
轿车车身设计时必须遵循以下设计原则：
车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性 原则。
车身内饰设计的人机工程学原则。 车身结构设计的轻量化原则。 车身设计的“通用化、系列化、标准化”原则。 车身设计符合有关的法规和标准。 车身开发设计的继承性原则。
当采用副车架时，由于副车架能够分担一 些载荷，使前纵梁变形减小，因此也有人 称带有副车架的车身为半承载式车身。
轿车车身与车架
非承载式车身结构的优缺点
非承载式车身结构的优点在于： 除了轮胎与悬架系统对整车具有缓冲吸振作用外，车身与车架间的悬置 还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用, 既延 长了车身的使用寿命, 又提高了乘坐舒适性。 底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，既可简化装配工艺，又便 于组织专业化协作。 车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更 改车型和改装成其他用途的车辆。 发生撞车事故时, 车架还可以对车身起到一定的保护作用。
车身本体：是车身结构件(又称车身骨架)与覆盖件焊接或 铆接后不可拆卸的总成；
闭合件：是车身上可启闭的各种舱门的结构件，包括车 门、发动机盖、行李舱盖等。
车身本体组成
车身骨架：主要为保证车身的强度和刚度而 构成的空间框架结构。
车身覆盖件：指覆盖在车身骨架表面上的板 制件。
车身覆盖件覆盖在车身骨架上，使车身形成 完整的封闭体以满足室内乘员乘坐要求，通 过它来体现汽车的外形并增强汽车车身的强 度和刚度。
汽车车身的结构设计
一、概述
第一章：汽车车身的构造型式
第一章：汽车车身的构造型式知识目标：1、了解汽车车身的作用、结构。
2、了解汽车车身的组成。
3、了解轿车车身构造。
能力目标：1、能够掌握常见汽车车身的作用和结构。
2、能够掌握轿车车身的构造。
第一节：概述1.车身的作用汽车车身是用来运送乘客和货物并保护其免受尘土、雨雪、振动、噪声、废气等侵袭的具有特定形状的结构。
它作为汽车上与发动机、底盘相并列的三大组成之一，对行驶安全、乗坐舒适、运輪效率等均有很大影响。
车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料的消耗。
此外，车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。
同时，车身还具有保护乘员和货物安全的作用。
汽车车身是一件精致的综合艺术品，以其明断的造型艺术、优雅的装饰以及悦目的色彩使人获得美的感受，美化人们的生活环境。
电子技术和材料科学的进步，大大推动了车身向豪华化、多样化、居室化、商务化方向发展，提高了驾驶员的操纵方便性和乘员的舒适性，以适应现代人生活和工作的需要。
2.车身的结构汽车车身主要结构包括车身壳体及门窗，前后饭金件，车身附件，内外装饰件，座椅以及通风、暖气、冷气等空气调节装置。
在货车和专用汽车上还包括车厢和其他专用装备。
(1)车身壳体。
车身壳体是一切车身零、部件的安装基础。
是由纵梁、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的飯件共同组成的刚性空间结构。
客车车身都具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室大多数没有明显的骨架。
车身壳体结构的分类如下：①按壳体的结构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式3种。
骨架式:像骨骼一样彼此连接成一个整体，蒙皮就固定在骨架上。
应力由骨架承受，蒙皮不承受应力，这类车身壳体的整体刚度好、承载能力强，多用于城市客车、长途汽车、游览客车车身。
半骨架式:只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁和其他加固件)。
它们既可彼此相连也可借蒙皮相连。
半骨架式结构简单、节省空间，在轻型客车、载货汽车驾驶室等车身壳体上应用较为广泛。
1第一章 汽车车身的结构及特点
三．车身主要部件
为了便于在汽车车身修理工作中进行交流，通常将一个 汽车车身分成三个部分：前部、中部、后部。如图1-6所示。
第三节 典型轿车车身结构特点
本节主要介绍的内容有：
● 前车身 ● 中间车身 ● 后车身
பைடு நூலகம்
一．前车身
前车身主要由前翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩、前 轮罩（又称翼子板内补、翼子板骨架、前悬架支撑板、大包等）、 发动机安装支撑架（副车架、元宝梁）以及保险杠等构件组成。大 多数轿车的前部装有前悬挂及转向装置和发动机总成。
第一章 汽车车身的结构及特点
本章主要介绍的内容有：
第一节 汽车车身概述 第二节 轿车车身的结构 第三节 典型轿车车身结构特点
第一节 汽车车身概述
本节主要介绍的内容有：
● 汽车车身基本结构 ● 车身结构的分类
一．汽车车身基本结构
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 车身壳体 车身钣金件 车门、车窗总成 车身内外装饰件 车身附件 座位 其他装置
3．发动机罩 发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如图1-8。 轿车的发动机罩主要由发动机罩、发动机罩隔热垫、发动机罩铰 链、发动机罩支撑杆、发动机罩锁、发动机罩锁开启拉索、发动机罩密 封条等零件所组成。
4．前围板 前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分 开。前围板的两端与壳体前立柱和前纵梁组焊成一体，使整体刚性 更好。由于前车身的后部构造还起横向加固壳体的作用，一般采用 双重式结构。靠近发动机室一侧主要起辅助加强作用，靠近乘客一 侧用高强度钢板冲压成型，并于两侧涂有沥青、毛毡、胶棉等绝缘 材料，以求乘客室振动小、噪声低、热影响小。
1．行李箱和行李箱盖 轿车的行李箱盖主要由行李箱盖板、行李箱盖衬板、行李箱铰链、 行李箱支撑、行李箱密封条、锁总成等零件组成，部分轿车的行李箱盖 还带有扰流板、车型品牌标识等。
汽车车身结构与设计
第一章：车身概论1．车身包括：白车身和附件白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰等。
2．按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。
非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。
②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。
③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。
④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。
非承载车身的缺点：①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。
②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。
③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。
3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。
基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。
②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。
③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。
④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。
4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。
第二章：车身设计方法1．概念设计：包括技术任务书的全部内容和一个批准的三维模型。
概念设计是多部门（包括设计、研究、工艺等部门以及销售部门的市场预测）同时来进行的，此种做法也被称之为“同时工程”2．工程设计：新车设计，车身设计所需周期最长。
汽车车身结构与设计简答
汽车车身结构与设计复习思考题第一章车身概论1．现代汽车车身有何特点？车身的特点：10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；0、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件；30、与人们的生活、生产密切相关：舒适性；货物完整性；保护乘员安全。
40、汽车的更新换代，关键在车身；50、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；60、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上决定于车身；70、对销售和用户心理有着极其重要的影响；80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品。
2．为什么说汽车是技术密集型、资金密集型和劳动密集型产品？技术密集型——大量采用最尖端技术，机械化、自动化程度很高——自动加工、装配线、机械手、机器人等；劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。
3．车身对汽车性能有哪些影响？车身对整车性能的影响主要有以下几方面：1决定整车装载质量的大小——运输能力的高低2、决定整车的整备质量Go（自重）和造价3、影响整车的动力性和燃油经济性4、车身形状与汽车的气动阻力密切相关5、车身形状影响汽车高速行驶的稳定性6、影响客车的乘卧舒适性、操纵舒适性7、与行驶安全密切相关 8、与整车宜人性密切相关（除舒适性外）9、影响整车的通过能力4．汽车诞生120多年来轿车车身经历了什么样的发展历程？其设计技术的发展趋势主要体现在哪些方面？第一辆汽车计师全力以赴解决动力、传动装置和操纵机构,配上了当时最现代化的门、窗等→现代车身开始出现。
马车型汽车,车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。
箱型汽车，运用大型冲压件组成带门洞的全金属车身。
甲壳虫型汽车，接触点焊技术开始用于车身连接，从而改进了车身的连接方式→降低了劳动量，消除了以往薄板焊接变形现象。
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•图1-11 车 门
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• 3、后车身： • 轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的 延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的，如图1-12a所示； 而两厢车的行李箱则与乘客室合二为一，如图1-12b所示。
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•图1-12 轿车后车身类型
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• （1）行李箱和行李箱盖： • 行李箱是装载物品的空间，是由行李箱组件与车身地板钣金件构成。 行李箱基本位于轿车车身的后部，因此又俗称为后备箱。行李箱盖位置如 图1-13。 • （2）后侧板： • 后侧板是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件，如图 1-14所示。 • （3）后保险杠： • 后保险杠是指位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护车辆后部零件的 作用，如图1-14所示。
生正面或后面碰撞时，车架纵梁能起到保护作用。 连接并支承车身，同时将外力传递到车身上。
•
二、车架的结构型式
1、边梁式车架 车架一般为板厚为2~3mm的箱型梁。 有封闭和开口两种断面型式。 车架梁各部分断面形状及尺寸不同，以改善梁的受力状况和
撞击能量的传递特性
•
2、其他型式的车架
•
优点： 1）除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作
•
三、承载式车身 承载式车身又称为整体式车身，车身代替车
架来承受全部载荷，如图1-2。
•
•图1-2 承载式车身
•
▪ 承载式车身的特点是没有车架。
▪ 车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框 架结构，整个车身构件全部参与承载，所以称 为承载式车身。
一般轿车都采用承载式车身结构；由于整个车 身都参与承载，强度条件好，可以减轻车身的 自重。因无需车架，地板高度和整车高度可降 低，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车 的方便性。
一、非承载式车身
非承载式车身的主要 特征是：车身下面有足 够强度和刚度的独立车 架，车身以弹性元件与 车架相连，如图1-1。
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•图1-1 非承载式车身的车架
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非承载式也称为有车架式。
▪ 非承载式车身的特点是有独立的车架。车身用 弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，承载地主 体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量 。
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•图1-8 前纵梁
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2、中间车身：
• 中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗大， 上部的截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱（A柱）、中柱
（B柱）与后柱（C柱）三种。
• （1）立柱/门槛板/地板：
• 图1-9所示为立柱/门槛板/地板位置及车身加强件示意图。
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•图1-9
立柱/门槛板位置及车身加强件示意图
4）撞车时，车架也可以对车身起到一定保护 作用。
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缺点： 1）整车自重增加； 2）由于底盘和车身间装有车架，整车高度增
大； 3）成本增加。
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•二、半承载式车身
•半承载车身的结构与非承载式车身基本相同，也是属于有车架式的。它 们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而是刚性的连接。 •车身与车架是用焊接、铆接或螺钉连接的，载荷主要由车架承受，车身 也承受一部分。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架位移 时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。
•顶盖53W •前顶梁53W •白车身本体53V
•前围上板53V
•车身构成
•中顶梁53W
•后顶梁53W
•后尾板53V
•后围板53W •侧围53S
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•车身构成-53S
•上边梁加强板 •油箱口盒 •流水槽
•上边梁
•中柱内板
•上边梁加强板 •上边梁 •前柱
•尾灯板 •后柱
•侧围外板
•后轮罩板
•中柱
•下边梁 •铰链加强板
货车（除微型货车外）与在货车的基础上改装 成的大客车和专用汽车以及部分高级轿车（出 于舒适性的要求）。
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车架是跨装在汽车前后轴上的桥梁式 结构。
一、车架的结构要求 支承发动机、驱动装置和悬架等总成构件。 承受由车身和底盘零部件传来的作用力。 在尺寸限制的范围内选择最有效的断面形状和尺寸，
并保证其具有承受撞击和振动的足够强度。 车架结构应对车身座舱具有安全保护作用。当车辆发
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•（3）车门： • 车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等 附属设施，车门框架是车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装 在门框架上。车门及附件主要包括车门板（车门外板和车门内板）、车 门内饰板、车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、 车门锁总成等零件组成，如图1-11。
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•锁扣加强板 •发动机盖锁扣
•车身构成-52S
•发动机盖外板
•发动机盖内板 •铰链加强板
•行李箱盖铰链
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•铰链加强板
•车身构成-
52S
•行李箱盖外板
•行李箱盖铰链
•行李箱盖内板
•尾灯座 •发动机盖内板
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第三节 车身承载类型及特点
按承载形式之不同，可将车身分为承载式、非 承载式和半承载式三大类。
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承载车身的缺点是：来自传动系和悬架的振动 和噪音直接传至乘客室，而乘客室本身又是易 于形成空腔共鸣的共振箱，严重影响乘坐的舒 适性，必须采用大量的隔音防振材料，使成本 和质量增加。另外，车身改型困难，损坏后修 复难度大。
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某些轿车为了便于安装发动机和传动系统以及 为了改善安装点部位受力状况和乘员舒适性而 采用副车架结构。副车架通过软垫直接连接到 车身上。副车架可在前、后端都加装或仅在前 端加装（后者也称短车架或部分式车架）。
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•车身构成-53V
•前围 上板 •前柱 •前轮罩板
•水箱架
•前纵梁
•坑道加强板
•后地板 •后地板横梁
•中地板
•前围下板
•前地板 •地板ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ梁
•后纵梁 •地板过渡板 •座椅支撑梁 •门槛内板
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•门框 •门内板加强板
•门边板
•门铰链
•防撞杆
•车身构成-
58C
•门内板 •门锁加强板 •门外板加强板
•门外板
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• （2）前翼子板： • 前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰 件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造，如图1-7。 • （3）发动机罩： • 发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如图1-7。
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•图1-7
前翼子板与发动机罩
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• （4）前围板：前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与 乘客室分开。 • （5）前纵梁：前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下 部。其上再焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件，如图18所示。
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• 通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如图l-5所示，图中A、B 、C分别代表车身前部、中部及后部。
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•图1-5 车身壳体刚度分级受损变形情况
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• 轿车车身壳体通常也分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三 大部分及相关构件组成。 • （1）前保险杠：典型前保险杠结构如图1-6。
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•图1-6 典型前保险杠结构图
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•车身概论
•装有短 车架的轿
车
•前、后端均有副车架的轿车
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• 第四节 轿车车身的结构
•一、轿车车身的分类
• 轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。 • 三厢式轿车：是由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独 立的三段布置，故称之为三厢式轿车，其外形如图1-3a所示。 • 两厢式轿车：后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李箱 同一段布置，故称之为两厢式轿车，其外形如图1-3b所示。
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•图1-3 轿车外形
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•二、轿车车身壳体结构
• 轿车普遍采用承载式车身结构，图1-4所示为承载式车身上典型 零部件。
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•图1-4
承载式车身结构
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注意：
由于改善视野的需要，趋向于增大玻璃部分的 总面积，相应的就要求减小腰线以上的立柱、 门框和窗柱的截面尺寸以及采用扁平的顶盖， 所以轿车承载式车身的强度和刚度通常主要由 车身下部来保证。
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•图1-13 行李箱盖位置示意图
•图1-14 后保险杠和后侧板位置
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强度和刚度等。
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2、梁和支柱 车身结构中的梁和支柱，又称车身结构件，它是车身承载能 力的基础。
3、结构加强件：主要用于加强板件的刚度，提高各构件的连 接强度
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•发动机盖52S
•白车身本体C9
•车身构成07
•行李箱盖52S
•前保险杠支架52C •前拖钩52C •前翼子板52C
•前门58C
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•后门72C
用外，挠性橡胶垫还要以起到辅助缓冲，吸收 变形和降低噪声的作用。延长车身寿命，又提 高了舒适性。 2）底盘和车身可以分开装配，然后总装在一 起，既简化了装配工艺，又便于组织专业化协 作。
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3）由于有车架做为整车的基础，就便于汽车 上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型 和改装成其它用途的车辆，货车和专用汽车以 及非专业厂生产的大客车之所以长期保有车架 ，其主要原因也在于此。
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• （2）车顶： • 车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天 线等，如图1-10。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁 、后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。 • 电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、 驱动电机等零件组成。
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•图1-10 车顶示意图
汽车车身结构与设计第 一章第二节
2020年6月1日星期一
车身本体的组成构件大体可分为三类：覆盖件、梁 和支柱及结构加强件。结构设计中应分别注意它 们的设计特点、要求及对车身结构的影响。