和谐3C型电力机车
HXD3C型电力机车空电联合制动模式说明
版 本 相 关 条 款 修 改 描 述 日 期 编 写 者 00 20110915 孙 冰本文件的目的是对我公司HXD3C型电力机车空电制动的具体控制情况进行如下说明，提高我公司技术人员及机车用户对上述功能的认识。
HXD3C型电力机车制动系统空电控制模式为：1在客车模式（即直流供电投入）时采用空电联锁制动模式；2在火车模式（即直流供电不投入）时采用空电联合制动模式。
机车动力制动与车辆空气制动可同时使用，机车动力制动力的大小应与自动制动手柄对应的列车管减压量所产生的机车空气制动力相匹配。
1、客车模式序号大闸位置小闸位置牵制手柄位置功能1 运转运转电制根据牵引手柄位置实施电制动2 运转制动电制机车根据小闸位置实施空气制动，如果制动缸压力小于90kpa，则机车电制动与空气制动叠加，当制动缸压力大于90kpa时，则电制动缓解，机车响应小闸手柄位置实施空气制动3 制动运转牵引、零位机车根据大闸的的制动申请值相应的实施空气制动，如果此时施加电制动，则空气制动逐渐缓解，电制动逐渐上升到目标值。
4 制动运转电制机车实施空电联锁，机车按照牵引手柄的位置施加电制动，如果电制动失效则按照列车管的减压量施加空气制动5 制动/ /侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用6 紧急/ 牵引、零位空气制动优先，同时保证电制动随时可以施加，当电制动力没有达到40kN之前，空气制动与电制动叠加，当电制动达到或者超过40kN时，开始排制动缸的压力，电制动逐渐发挥到目标值。
侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用，小闸手柄复位后空气制动回复紧急制动作用。
7 紧急/ 电制空气制动优先，电制动下降到零，如果希望再次实施电制动，则需要牵引手柄回到零位后方可实施。
8 注：按下紧急按钮将断开主断，触发空气紧急制动。
2、货车模式序号大闸位置小闸位置牵制手柄位置功能1 运转运转电制根据牵引手柄位置实施电制动2 运转制动电制机车根据小闸位置实施空气制动，如果制动缸压力小于90kpa，则机车电制动与空气制动叠加，当制动缸压力大于90kpa时，则电制动缓解，机车响应小闸手柄位置实施空气制动3 制动运转牵引、零位机车实施空电联合制动，机车根据大闸的的制动申请值相应的实施电制动，如果此时电制动失效，则按照列车管的减压量实施空气制动4 制动运转电制机车将实施制动机申请值与电制动申请值较高的电制动，如果此时电制动失效，则按照列车管的减压量实施空气制动5 制动/ /侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用6 紧急/ 牵引、零位空气制动优先，同时保证电制动随时可以施加，当电制动力没有达到40kN之前，空气制动与电制动叠加，当电制动达到或者超过40kN时，开始排制动缸的压力，电制动逐渐发挥到目标值。
HXD3C电力机车简介
HXD3C电力机车简介目录外形特点概述机车主要特点外形特点车辆设计：中国北车集团大连机车厂车辆建造：中国北车集团大连机车厂型号：HXD3C （和谐电3C型）建造年份：2010年UIC轴式：Co-Co轨距：1,435 mm电力系统：交流25 kV / 50 Hz最高速度：120km/h输出功率：7,200 kW所在地：中国概述HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。
机车采用PWM 矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3 组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，和谐电3C机车包括：HXD3C快速型、HXD3C准高速型、HXD3C普通货运型、HXD3C行包货运型。
首台试制车（普通货运型）于2010年11月下线。
准高速型用于在中国中西部地区时速160-250km/h客运专线和新建铁路牵引特快和直达特快列车，运用速度170km/h，7200kw的功率以改善直流电力机车“韶山系列”（SS）中韶山7D型，韶山7E型，韶山8型，韶山9型因功率不够而在中国中西部地区时速160—250km/h客运专线和新建铁路未能快速爬坡，通过长大坡度的缺点。
并解决大量在中西部地区开行特快，直达特快列车不够准高速电力机车运用的问题。
为中国中西部地区新建准高速铁路和客运专线提供主力机车的良好准备。
HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材
司机室设备布置
。在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机
座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操 纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有扇、 头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电 加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电 动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台 上设有 TCMS显示器、ATP显示器、压力组合 模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、 制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
3.7 机车动力学性能
机车应能以 5km/h速度安全通过半径为 125m
的曲线，并应能在半径 250m的曲线上进行正 常摘挂作业。
3.8 机车单机以 120km/h速度于平直道上施
行紧急空气制动时，最大制动距离 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重）
3.9 机车牵引特性
在I端设备室和 II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、 复合冷却器及复合冷却器通风机组。
电气线路
HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、DC600V列车供电电路、控 制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。 1.1 网侧电路 网侧电路由受电弓 PG1、PG2、高压隔离开关 QS1、QS2、高压电流互感器 TA1、低压 电流互感器 TA2、高压电压互感器 TV1、主断路器 MCB、高压接地开关 QS10、避雷器 F1、 F2、F3、原边过流继电器 KC1、智能型电度表 PWH、主变压器原边绕组 AX及接地装置 EB1～6等组成。 接触网电流通过受电弓 PG1或 PG2进入机车，经 25kV高压电缆进入车内并经高压柜 内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器的主触点QF1相连，并穿过高压电流互感器TA1 与主变压器 TM1的原边绕组 A端子相连，经过主变压器原边绕组，从 X端子流出，再穿 过低压电流互感器 TA2后，通过 6个并联的接地装置 EB1～EB6，经轮对回流至钢轨。 两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置 EB1～6安装于车轴端部， 其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于雨雪、风沙、粉尘 等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，.1 机车微机控制功能
铁路和谐电力3型机车介绍
HXD3型电力机车
2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购 60辆该型机车，以日本EH500型作为技术平台，其中首4 辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散 件进口组装，东芝提供原装部件；其後44辆透过日本技 术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。首辆机车 出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为 “和谐型”，编号改为HXD30xxx。 铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240 台。 2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3， 总值近60亿元人民币。
司机室设备布置及功能
机械间设备布置及功能
蓄电池柜/充电柜 复合冷却塔 第一牵引风机 第二、三牵引风机 螺杆式空压机 制动单元柜
牵引变流器CI1-CI3
风源净化装臵
卫生间/更衣室
控制电器柜
TCMS柜/电务柜
牵引变流器CI4-CI6
牵引风机
复合冷却塔 螺杆式空压机
机械间设备布置及功能
机械间设备布置及功能
序 号 1 2 3 4 5 项目 传动方式 变流系统 牵引电机 轮周功率 辅助电源 HX系列机车 交流传动 三相交流异步电机 1200-1600KW IGBT逆变器（变频调速、 节能） 韶山系列机车 直流传动 直流电机 800KW 旋转式劈相机（单一频率）
IGBT牵引变流器（全控型）晶闸管相控整流器（半控型）
车顶高压设备及功能
高压隔离开关
采用2台BT25.04型高压隔 离开关，该开关是采用电空控 制方式进行转换的。当一台受 电弓发生故障接地时，可通过 控制电器柜上的隔离开关将其 打至对应隔离位，通过微机柜 TCMS发出指令来控制相关电空 阀，实现高压隔离开关的开闭 操作，以切除故障的受电弓， 同时使用另一台受电弓维持机 车正常运行，减少机破，提高 机车运用可靠性。
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策摘要：HXD3C型电力机车采用22CBDP1型真空断路器作为机车与接触网电气连接和分断的总开关，若机车发生严重故障，由机车控制系统(TCMS)控制的主断路器能快速、安全地将电源从弓网切断，从而保护机车设备。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；原因；措施HXD3C型机车采用22CBDP1型真空主断路器，省去了以往空气断路器的灭弧室、非电阻、主阀等常规部件，具有维护方便、真空绝缘率高、机械寿命长、开断容量大的优点。
基于此，本文详细论述了HXD3C型电力机车主断路器故障原因及其措施。
一、HXD3C型电力机车简介HXD3C型电力机车是在HXD3型、HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源，该车具有适应能力强，可靠性高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，能大幅提高旅客列车的旅行速度。
机车采用PWM(脉冲宽度调制)矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能在我国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客运的车型，由中车大连机车车辆有限公司进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型和HXD3B型机车。
二、主断路器的工作原理及其特点主断路器是指用以接通和切断电力机车及电动车组电源的总开关。
在主电路发生短路、接地等故障时主断路器能迅速断开，起到保护作用。
主断路器普遍采用空气断路器，由灭弧室、隔离开关、控制操纵机构及压缩空气供给系统等部分组成。
1、工作原理。
电磁铁未通电，压缩空气进入起动阀和主阀的空腔。
HXD3C型电力机车空电联合制动模式
本文件的目的是对我公司HXD3C型电力机车空电制动的具体控制情况进行如下说明，提高我公司技术人员及机车用户对上述功能的认识。
HXD3C型电力机车制动系统空电控制模式为：1在客车模式（即直流供电投入）时采用空电联锁制动模式；2在火车模式（即直流供电不投入）时采用空电联合制动模式。
机车动力制动与车辆空气制动可同时使用，机车动力制动力的大小应与自动制动手柄对应的列车管减压量所产生的机车空气制动力相匹配。
1、客车模式序号大闸位置小闸位置牵制手柄位置功能1 运转运转电制根据牵引手柄位置实施电制动2 运转制动电制机车根据小闸位置实施空气制动，如果制动缸压力小于90kpa，则机车电制动与空气制动叠加，当制动缸压力大于90kpa时，则电制动缓解，机车响应小闸手柄位置实施空气制动3 制动运转牵引、零位机车根据大闸的的制动申请值相应的实施空气制动，如果此时施加电制动，则空气制动逐渐缓解，电制动逐渐上升到目标值。
4 制动运转电制机车实施空电联锁，机车按照牵引手柄的位置施加电制动，如果电制动失效则按照列车管的减压量施加空气制动5 制动/ /侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用6 紧急/ 牵引、零位空气制动优先，同时保证电制动随时可以施加，当电制动力没有达到40kN之前，空气制动与电制动叠加，当电制动达到或者超过40kN时，开始排制动缸的压力，电制动逐渐发挥到目标值。
侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用，小闸手柄复位后空气制动回复紧急制动作用。
7 紧急/ 电制空气制动优先，电制动下降到零，如果希望再次实施电制动，则需要牵引手柄回到零位后方可实施。
8 注：按下紧急按钮将断开主断，触发空气紧急制动。
2、货车模式序号大闸位置小闸位置牵制手柄位置功能1 运转运转电制根据牵引手柄位置实施电制动2 运转制动电制机车根据小闸位置实施空气制动，如果制动缸压力小于90kpa，则机车电制动与空气制动叠加，当制动缸压力大于90kpa时，则电制动缓解，机车响应小闸手柄位置实施空气制动3 制动运转牵引、零位机车实施空电联合制动，机车根据大闸的的制动申请值相应的实施电制动，如果此时电制动失效，则按照列车管的减压量实施空气制动4 制动运转电制机车将实施制动机申请值与电制动申请值较高的电制动，如果此时电制动失效，则按照列车管的减压量实施空气制动5 制动/ /侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用6 紧急/ 牵引、零位空气制动优先，同时保证电制动随时可以施加，当电制动力没有达到40kN之前，空气制动与电制动叠加，当电制动达到或者超过40kN时，开始排制动缸的压力，电制动逐渐发挥到目标值。
HXD3C电力机车
沈阳机务段担当14对，运用40台；
郑州机务段担当12对，运用28台；
南昌机务段担当6对，运用12台；
武昌南机务段担当7对，运用10台；
襄樊北机务段担当7对，运用24台；
济南机务段担当5对，运用50台；
广州（株洲）机务段担当21对，运用41台；
西安机务段担当16对，运用44台；
据不完全统计，目前全路直供电快速（K）列车约为90对，运用准高速机车约260台，其中电力机车约230台。而准高速机车担当段有北京、上海、沈阳、郑州、南昌、武昌南、襄樊北、济南、广州（株洲）、西安和兰州西共计11个机务段，各段的准高速机车运用情况大致如下【仅限快速（K）列车】：
北京机务段担当2对，运用4台；
HXD3C电力机车
外形特点 车辆设计：中国北车集团大连机车厂
车辆建造：中国北车集团大连机车厂
型号：HXD3C （和谐电3C型）
建造年份：2010年
UIC轴式：Co-Co
轨距：1,435 mm
电力系统：交流 25 kV / 50 Hz
最高速度：120km/h
输出功率：7,200 kW
所在地：中国
概述 HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。
目前，首台样车已开于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，将解决我国目前大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。
HXD3C安装手册铁科院内部资料)p
南车时代电气安全装备事业部前言大功率HXD3C型机车为机车厂生产的六轴7200kW交流传动电力机车，是国首台采用客、货通用平台，带列车供电的交流传动和谐3C型机车，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品，最高运行时速分为120km/h、150km/h 和170km/h三种。
是我国铁路运输的急需车型。
监控特点：和谐3C型机车配置行车安全设备功能齐全，机车电源为DC110V。
监控主机为F型机箱，带扩展通讯板。
和谐3C机车LKJ设备包含：LKJ2000型主机、屏幕显示器（A1）、TAX2检测装置、语音录音装置、数模转换盒、语音箱、电子标签、双针速度表、TSC1无线、TAL93接线盒、CAN总线扩展盒、本/补切换装置、GPS-2000控制盒、LKJ功能扩展盒（鸣笛转换器）、压力开关（4个）、调车灯显接口盒。
本资料将从五个方面介绍安全设备的维护及装车。
一、监控系统装车位置图。
二、第三方设备电气柜布置图。
三、HXD3C机车LKJ2000型监控装置设备基本配置表。
四、HXD3C机车LKJ2000型装车方案及详细接线表。
五、HXD3C机车LKJ2000型系统接线框图。
一、监控系统装车位置图和谐HX D3C中 间 走 廊第三方设备电器柜位置科诺尔制动机及4个压力传感器位置侧视图俯视图5轴速传器2轴速传器4个压力传感器电源柜Ⅱ端Ⅰ端二、第三方设备电气柜布置图设备基本配置表四、HXD3C机车LKJ2000型装车方案一、LKJ2000型监控装置X30T插头对本补切换装置TX30T机车工况及制动输出布线(X30T插头型号：26芯航空插头LYP50-TK2UQ/TX30T插头型号: 26芯航空插头LYP50TJ2UQ)图号：ZS447-512-001二、本补切换装置ZX30T插头对机车端子排机车工况及制动输出布线（ZX30T插头型号：26芯航空插头LYP50TK2UQ）三、LKJ2000型监控装置X32T插头对本补切换装置TX32T插头机车信号装置布线(X32T插头型号：20芯航空插头LYP50-TK1UQ/TX32T插头型号: 20芯航空插头LYP50TJ1UQ)四、本补切换装置ZX32T对机车信号接线盒装置X32T插头布线(X32T插头型号：14芯航空插头LYP28TK23UQ/ZX32T插头型号: 20芯航空插头LYP50TK1UQ)五、本补切换装置ZX32T对机车信号主机装置X22T插头布线(X22T插头型号：24芯圆形插头/ZX32T插头型号: 20芯航空插头LYP50TK1UQ)图号：ZS447-512-015六、机车信号接线盒装置X31T插头对机车信号主机装置X22T插头布线(X22T插头型号：24芯圆形插头/X31T插头型号: 10芯航空插头LYP28TK19UQ)七、LKJ2000型监控装置X33T插头对压力传感器等布线(X33T插头型号：16芯航空插头LYP36TK11UQ/BC1/ER: 5芯航空插头XS12K5P)图号：ZS447-512-003八、LKJ2000型监控装置X34T插头--传感器—端子排—数模盒等布线(X34T插头型号：30芯航空插头LYP50TK4UQ)图号：ZS447-512-004九、LKJ2000型监控装置X36T插头对CAN总线扩展盒X1T插头布线(X36T插头型号：12芯航空插头LYP28TK22UQ/ X1T插头型号: 12芯航空插头LYP28TK22UQ)十、LKJ2000型监控装置X37T插头对TAX箱：TX1T插头布线(X37T插头型号：12芯航空插头LYP28TK22UQ/ TX1T插头型号: 4芯航空插头LYP21TK8UQ)图号：ZS447-512-005十一、LKJ2000型监控装置X38T插头对Ⅰ端显示器X9T插头布线(X38T插头型号：10芯航空插头LY2M-10TK/ X9T插头型号: 14芯航空插头LYP21TK13UQ)十二、Ⅰ端显示器X6T插头对语音箱A:YX2T、YX6T、JX1T插头布线(X6T插头型号：14芯航空插头LYP21TJ13UQ/ YX6T插头型号: 5芯航空插头Q14J5P/ YX2T 插头型号: 4芯航空插头Q14K4P/ JX1T插头型号: 10芯航空插头LY2M-10TK)十三、LKJ2000型监控装置X39T插头对Ⅱ端显示器X9T布线(X39T插头型号：10芯航空插头LY2M-10TK/ X9T插头型号: 14芯航空插头LYP21TK13UQ)十四、Ⅱ端显示器X6T插头对语音箱B:YX10T、JX1T插头布线(X6T插头型号：14芯航空插头LYP21TJ13UQ/ YX10T插头型号: 4芯航空插头Q14K4P/JX1T插头型号: 10芯航空插头LY2M-10TK)十五、Ⅰ端屏幕显示器X7T对机车端子排电源线长X7T插头型号：3芯航空插头LYP21TK3UQ十六、‖端屏幕显示器X7T 对机车端子排电源线长X7T 插头型号：3芯航空插头LYP21TK3UQ图号：ZS447-512-008十七、数模转换盒X1T 、X2T 、X3T 配线对机车端子排布线(X1T 插头型号：3芯航空插头LYP21TK3UQ/ X2T 插头型号: 10芯航空插头LYP21TK12UQ / X3T插头型号: 14芯航空插头LYP21TK13UQ)图号：ZS447-512-011-012-013十八、Ⅰ/Ⅱ双针速度表过渡线十九、TAX2箱电源布线（TX8T插头型号：3芯航空插头LYP21TK3UQ）图号：ZS447-512-022二十、TAX2箱TX9T插头对机车电台AL16K5T插头布线（TX9T插头型号：14芯航空插头LYP21TK13UQ/AL16K5T插头型号: 5芯航空插头AL16-K5T）图号：ZS447-512-021二十一、TAX2箱TX2T插头对接线盒JX4T插头布线（TX2T插头型号：5芯航空插头LYP21TK9UQ/JX4T插头型号: 10芯航空插头LY2M-10TK）图号：ZS447-512-030二十二、语音箱A-YX5T插头对语音箱B-YX11T插头布线（YX5T插头型号：7芯航空插头Q14K7P/YX11T插头型号: 7芯航空插头Q14K7P二十三、语音箱A-YX4T插头对语音录音板XT插头布线（YX4T插头型号：4芯航空插头Q14J4P/XT插头型号: 7芯航空插头XS12K7P）二十四、语音箱B-YX9T插头对机车端子排布线（YX9T插头型号：2芯航空插头Q14K2P）图号：ZS447-512-017二十五、语音箱A-YX1T插头对机车端子排布线（YX1T插头型号：2芯航空插头Q14K2P）二十六、语音箱A-YX7T插头对机车端子排布线（YX7T插头型号：12芯航空插头Q18J12P）图号：ZS447-512-031二十七、平面调车接线盒X33/C21T插头对平调司控器X35Z插头布线（X33/C21T插头型号：12芯航空插头LYP28TJ22UK/X35Z插头型号: 12芯航空插座LYP28ZK22UK）图号：ZS447-512-032二十八、平面调车接线盒X34/C21T插头对平调司控器X36Z插头布线（X34/C21T插头型号：12芯航空插头LYP28TJ22UK/X36Z插头型号: 12芯航空插座LYP28ZK22UK）二十九、无线主机GPRS馈线（TNCT插头型号：TNC-J5/1芯 SMAT插头型号: SAM-J5/1芯图号：ZS769-507-005三十、无线主机WLAN天线馈线（TNCT插头型号：N-J7/1芯）图号：ZS769-507-004三十一、无线主机TS10T插头对端子排布线TS10T插头型号：3芯航空插头GX16-K3T图号：ZS769-507-003三十二、无线车载Ⅰ通话器电源对端子排布线RT1T(1)插头型号：3芯航空插头XS12K3P三十三、无线车载Ⅱ通话器电源对端子排布线RT1T(Ⅱ)插头型号：3芯航空插头XS12K3P图号：ZS769-507-007三十四、无线主机TS6T插头对Ⅰ端通话器RT2T(Ⅰ)插头布线（TS6T插头型号：7芯航空插头HYXS12-72JT/RT2T插头型号: 7芯航空插头XS12K7P三十五、无线主机TS6T插头对Ⅱ端通话器RT2T(Ⅱ)插头布线（TS6T插头型号：7芯航空插头HYXS12-72JT/RT2T插头型号: 7芯航空插头XS12K7P图号：ZS769-507-002三十六、无线主机TS2T插头对TLA93接线盒JX2T插头布线（TS2T插头型号：7芯航空插头XS12K7P/JX2T插头型号: 10芯航空插头LY2M-10TK）三十七、无线主机TS1T插头对CAN总线扩展盒X4T插头布线----TAX箱TX13T插头（TS1T插头型号：15芯矩形插头J18A-15P/X4T插头型号: 12芯航空插头LYP28TK22UQ/TX13T插头型号：7芯插头Y4M-7TJ）三十八、CAN总线扩展盒X8T插头对GPS信息接收主机GPX3T插头布线-（X8T插头型号：12芯航空插头LYP28TK22UQ/GPX3T插头型号: 12芯航空插头LYP28TK22UQ）图号：ZS447-512-023三十九、CAN总线扩展盒X5T插头对LKJ功能扩展盒EX2T插头布线-（X5T插头型号：12芯航空插头LYP28TK22UQ/EX2T插头型号: 12芯航空插头LYP28TJ22UQ）四十、LKJ功能扩展盒（鸣笛转换器）EX4T对机车端子排布线-EX4T插头型号：10芯航空插头LYP28TK19UQ图号：ZS447-512-028四十一、LKJ功能扩展盒（鸣笛转换器）EX1T对机车端子排布线（EX1T插头型号：圆形插头LYP21TK3UQ）图号：ZS447-512-027四十二、鸣笛转换器压力开关插套接线图号：ZS447-512-029四十三、GPS信息接收主机GPX5插头天线（GPX5插头型号：TNC-J5）四十四、GPS信息接收主机GPX1对端子排布线GPX1插头型号：圆形插头Q14K2P。
hxd3c型电力机车原理与操作
hxd3c型电力机车原理与操作HXd3C型电力机车是我国自主研发的一种交流传动的电力机车。
下面将要详细介绍HXd3C型电力机车的原理和操作流程。
HXd3C型电力机车的原理是由电能转换成机械能，然后通过机械传动将动力传给机车车轮，从而使机车能够行驶。
具体来说，HXd3C型电力机车是由牵引变流器、牵引变压器、整流器与逆变器、牵引电动机和辅助电源等组成。
首先，牵引变流器是机车牵引系统的核心部件。
它主要负责将接入的交流电源变换为适合机车牵引电动机使用的直流。
其次，牵引变压器是将高压交流电源转换为适合牵引电动机牵引的低压交流电。
它的主要功能是控制电压和电流，以满足机车牵引系统的运行需求。
然后，整流器与逆变器是将变压器输出的交流电转换为直流电，并且逆变器将直流电再次变换为交流电。
整流器与逆变器能够根据机车牵引系统的需求，实现电能的变换和调节。
接下来，牵引电动机是机车的动力源，它通过接收整流器和逆变器输出的电能，将电能转化为机械能，从而驱动机车车轮。
最后，辅助电源主要供应机车的辅助系统和车厢设备使用。
它由整流器输出的直流电或者交流电供应。
在HXd3C型电力机车的操作过程中，首先要进行线路与设备的检查。
然后根据任务要求，对机车进行开机准备，包括打开开关，接通电源。
接下来，进行机车的起动和运行。
在机车运行过程中，要根据信号灯和指示器显示的信息，进行行车控制。
同时，要根据牵引力需求，通过牵引控制器控制电动机的牵引力和速度。
在运行过程中，还需要不断检查机车的各项指标，如速度、电压、电流等，并根据需要进行调整。
最后，在机车停车时，要根据操作程序逐步停车，然后进行线路的检查和关机操作。
总之，HXd3C型电力机车是一种交流传动的电力机车，通过电能转换成机械能，并通过机械传动将动力传给机车车轮，使机车能够行驶。
在操作过程中，需要进行线路与设备的检查，然后根据任务要求进行机车的起动、运行和停车，并根据信号灯和指示器的显示信息进行行车控制和电动机的牵引力和速度的调整。
HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障分析何泽
HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障分析何泽发布时间：2021-09-07T07:25:35.751Z 来源：《防护工程》2021年16期作者：何泽[导读] HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜等装置，使机车具有可以牵引旅客列车的功能。
铁路列车供电系统是用于铁路列车车辆电气及自动化设备及电气控制系统。
供电系统的故障存在问题会对HXD3C型电力机车造成一定运行影响或人身安全及财产损失何泽中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161031摘要：HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜等装置，使机车具有可以牵引旅客列车的功能。
铁路列车供电系统是用于铁路列车车辆电气及自动化设备及电气控制系统。
供电系统的故障存在问题会对HXD3C型电力机车造成一定运行影响或人身安全及财产损失。
据此，本文对HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障进行分析。
关键词：HXD3C型电力机车；供电系统；故障分析1.HXD3C型电力机车供电系统结构HXD3C型电力机车DC 600 V列车供电系统主要由主变压器供电绕组、列车供电柜、供电插座、集控插座等设备组成。
通过列车供电柜内的变流装置将主变压器供电绕组提供的860 V交流电压转变为稳定的直流600 V电压向旅客列车供电。
其中，集控器、接地隔离开关、集控隔离开关、供电控制子系统、硅机组、同步变压器、全电压传感器、电流传感器、半电压传感器以及A/B转换开关是整个供电系统的核心部件[1]。
每个列车供电柜的供电控制系统均设有A和B两组微机控制单元和3个电压传感器，其中2个电压传感器分别是A/B组微机控制单元所使用的控制电压传感器，另外1个电压传感器是接地电压传感器。
HCD3C 和谐机车教案
和谐型电力机车教案（客运西线牛涛）一、机车总体介绍：和谐型电力机车全长约20.846米，机车整备重量无配重时为138吨，机车加配重后为150吨（由于机车自重较大，因此和谐机车的粘着力增强，机车不易发生空转）。
机车的输出功率为7200kw。
最高运行速度120km/h，试验最高运行速度132km/h。
机车的轴式为C0—C0，机车传动系统采用交—直—交传动形式，制动系统为克诺尔CCBII型电空制动机。
二、机车主要技术性能介绍：和谐型电力机车牵引控制司机控制器手柄13级，制动控制司机控制器手柄为12级。
电制动方式为：再生制动，当机车速度低于15km/h时，再生制动限制线性下降，当速度低于4km/h时，机车将无制动力输出，也就是说，和谐机车电制动无法使列车停车。
三、机车上部实物介绍（以I端司机室为例）：左侧依次为：1、工具柜、卫生间；2、四个铁皮柜（右上部柜子内部为通讯柜，右下部柜子空柜，左上部柜子内部为TCMS微机，TCMS加热器，TCMS继电器，左下部柜子内部为机车信号和运记）；3、控制柜（控制柜上半部为各个脱扣开关，下半部为机车电表、主电路和辅助电路库用闸刀、牵引电机和辅助变流器的单片闸刀8个）；4、在控制柜后方设有：主断路器塞门U94，I端升弓压力调整阀，主断控制器开关（快速降弓装置），升弓塞门U98，升弓电磁阀U56，前、后弓隔离开关塞门U95，自动过分相控制盒；5、变流器（2号变流器）：CI4—6主变流器，APU2辅助变流器，该变流器下部为水表（水表显示冷却液的水位，但并非是水，而是亚乙基二醇纯水溶液，确保在-40度时不冻结）和冷却系统，左侧为循环水管，该变流器上部：前弓、后弓隔离装置；6、第二复合冷却器：上部为复合冷却器风机，下部分别为水箱（用于冷却变流器）、油箱（用于冷却变压器）；7、第4、5牵引通风机；8、第2空气压缩机；9、第6牵引通风机。
右侧依次为：1、第1牵引通风机；2、控制电源柜：上部为充电选择控制柜，下部为蓄电池箱（49节蓄电池，电压为98V），柜子左侧面板有一控制电源手动切换扳钮，柜子右侧面板有一蓄电池充、放电显示屏。
影响HXD3C型电力机车轴箱轴承横动量检测的因素分析
影响HXD3C型电力机车轴箱轴承横动量检测的因素分析摘要本文主要通过对HXD3C型电力机车轴箱装配结构、轴承横动量检测原理进行分析，找出影响轴箱轴承横动量检测的因素。
关键字HXD3C型电力机车轴箱轴承横动量1、前言在铁路机车和车辆上，轴箱装置是套在轴颈上联结轮对和转向架构架的部件，简称轴箱。
其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。
和谐型电力机车采用滚动轴承轴箱装置。
滚动轴箱装置通常由轴箱体、前后端盖、滚动轴承、密封装置及其他零件组成，轴箱轴承在运转过程中，其横动量的大小对疲劳寿命、振动、噪声、温升等方面性能影响很大。
因此轴箱轴承横动量对机车运用的安全性起着关键作用。
2、问题调研在HXD3C型电力机车测量驱动装置轴箱轴承横动量的过程中，经常出现检测数值偏大超过设计标准的情况，在更换轴承后部分检测数值恢复正常，部分轴承横动量检测数值仍然存在超标现象，往往需要更换轴箱体、前、后端盖等大部分零部件后数值才恢复正常，经过对检测数值异常的轴箱各部件的外观检查及尺寸检测，发现存在两点异常：（1）轴箱前、后端盖与轴承防护盖的接触面存在磨损消耗；（2）部分轴承端面防护盖存在凹陷现象。
3、问题聚焦对发现的两种异常情况在轴箱组装及检测过程中是否会对检测结果造成影响作为切入点，找出轴承横动量检测偏大的原因。
3.1装配结构及检测原理HXD3C型机车标准作业及其要领:将待组装零部件吊运至整备区，吊运过程中须平稳，避免工件磕碰，吊运至整备区后确认组装部件所需各部件种类及数量是否齐全。
此时外观检查轴箱体及前后端盖，不得有砂眼，裂损等超标缺陷；外观检查轴箱体螺纹孔状态良好，螺纹不许有断扣、乱扣、毛刺和碰伤；外观检查后盖与防尘圈不许有偏磨，确认2、5位防尘圈已更新；外观检查车轴轴径及防尘座表面状态良好；外观检查轴端压盖良好。
处理零部件表面保证无高点毛刺。
将车轴轴径、车轴防尘座、防尘圈内孔、轴箱体内孔、压盖表面及中心孔内表面、前端盖结合面擦拭干净，用无毛毛巾擦拭以擦拭后无毛毛巾无油污为准。
3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车 电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开 关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车 钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高 压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运 行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁； 将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99， 旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取 出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求， 若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直 接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助 压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达 到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在 闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机 自动打风功能已经取消） 注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
同学们，Hale Waihona Puke 见！ 大家有问题欢迎 与我讨论交流!
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组； （2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行； （3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V； （4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关 打至运行位。
HXD3C型电力机车接地故障分析及解决方案
HXD3C型电力机车接地故障分析及解决方案摘要：就HXD3C型电力机车的主电路、辅助电路以及控制电路的接地故障进行分析，并提出对应的故障排除思路，提高了解决该型机车接地故障的判断和排除效率。
总结出机车主电路接地故障的解决应该结合机车主电路高电压、大电流的特点加以分析，并注意季节性和周期性因素；对机车辅助电路接地故障而言，可根据辅助电路工作接触器KM11、KM12、KM20、预充电接触器AK以及工作接触器K的相对位置以及工作特点，采用甩线、隔离等操作进行分片区排查；对机车控制电路接地故障而言，需结合接地检测装置的工作原理，在区分正极接地、负极接地还是正负极同时接地的基础上采用相应的接地故障排除方法。
关键词：HXD3C型；电力机车；接地故障；解决方案大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3C型交流传动电力机车。
这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。
和谐3C型干线客运通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。
一、HXD3C型电力机车研发背景目前，首台样车已开于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。
和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，将解决我国目前大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。
2004年，中华人民共和国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，并对研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求”。
根据国务院确立的上述方针，国家发改委与中华人民共和国铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动电力机车的采购过程。
hxd3c型电力机车原理与操作
hxd3c型电力机车原理与操作
【原创实用版】
目录
一、HXD3C 型电力机车概述
二、HXD3C 型电力机车原理
三、HXD3C 型电力机车操作方法
四、HXD3C 型电力机车的应用与维护
正文
一、HXD3C 型电力机车概述
HXD3C 型电力机车是一种交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车，绰号电狒狒抖三次。
该型号的电力机车自 2010 年开始建造，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，是首种具备机车向列车供电能力的车型。
二、HXD3C 型电力机车原理
HXD3C 型电力机车的原理主要涉及电气部分、空气管路与制动系统、主要部件结构与保养等方面。
具体来说，它采用交流电传动技术，通过六个电动机驱动轮轴，实现机车的运行。
同时，机车上配备了空气管路和制动系统，以确保机车在行驶过程中的安全性。
此外，机车的主要部件结构和保养方法也是该型号电力机车的重要原理之一。
三、HXD3C 型电力机车操作方法
HXD3C 型电力机车的操作方法包括机车检查、机车操作和故障处理等内容。
乘务员、整备及运用管理人员需要熟悉机车的操作流程，以确保机车的正常运行。
具体操作方法可参考《HXD3c 型电力机车原理与操作》一书。
四、HXD3C 型电力机车的应用与维护
HXD3C 型电力机车广泛应用于我国铁路干线，既可用于客运，也可用于货运。
在应用过程中，需要定期对机车进行检查和维护，以确保机车的性能和安全性。
同时，机车的故障处理也是保障机车正常运行的关键环节。
综上所述，HXD3C 型电力机车在原理、操作方法和应用与维护等方面具有较高的技术水平和实用性。
HXD3C型电力机车齿轮箱漏油故障的原因分析
HXD3C型电力机车齿轮箱漏油故障的原因分析摘要本文针对驱动装置检修及运用过程中出现的齿轮箱漏油故障进行分析，并针对不同的原因提出相应的改进方案，争取从根本上解决齿轮箱漏油的故障问题。
关键词HX D3C 齿轮箱漏油分析检修1.概述HX D3C型电力机车作为和谐型客运机车的主力车型之一，担负着重要的运输任务。
该车型机车于2010年7月下线，全路运用千余台，随着运用年限的增加，部分故障逐渐表现出来。
目前，HX D3C型机车已普遍进入C6修阶段，运用年限约10年，走行历程240万公里以上，运用历程及年限均较多，整车故障发生率也相对增加，作为走行部核心的驱动装置的故障率也有增多的趋势，发生最为频繁的就是齿轮箱漏油故障。
由于齿轮箱为全寿命设计，在低级别检修过程中，在没有严重破损的情况下不进行修复和更换，这导致齿轮箱故障率增加。
针对这一典型故障，在驱动装置返厂后进行拆解，使用现场分析、实物对比、状态推测、故障再现等手段，从不同角度剖析故障产生的根本原因，制定完善的工艺解决方案，从根本上解决问题，减少直至消除该故障的发生。
2.故障现象分类及原因分析驱动装置返厂后，对故障现象进行分类，把其中齿轮箱漏油故障的驱动单独放置，而且针对不同的表现分别进行了记录、对比与分析，目的是通过驱动不同的表面状态初步分析不同的原因，从而提高故障判定效率，再进一步确定导致故障的本质原因。
对返厂故障驱动从漏油的部位、油迹的多少等因素进行逐一分析，可将漏油故障大致分为如下几类：2.1合箱面漏油在对故障驱动表面进行观察时发现下箱体存在大量油泥，该油迹与合箱面相连并不予其他结合位置有明显接触，且油迹形状呈上小下大。
从现象初步判断漏油位置为上下箱体合箱面，拆解后分析具体原因。
将齿轮箱上下箱体分解后观察合箱面状态，按照装配工艺要求，合箱面需均匀涂抹红色的厌氧密封胶（LT518），齿轮箱密封状态良好的情况下，密封胶处于无氧气环境，可以很快凝固起到密封作用，而合箱面有间隙的位置存在氧气，所以密封胶不会凝固，随着润滑油从该部位漏出，会将未凝固的密封胶冲掉。
HXD3C机车试验介绍
2.1.4列车供电回路 • 将列车供电柜内的接地端子拆除； • 将列车供电柜内各控制单元上的控制插头 拔下； • 在列车供电柜1，将导线151、152、153、 154用短接线全部短接在一起；在供电柜2 ， 将导线161、162、163、164用短接线全部 短接在一起；上述两组线短接在一起；
• 打开列车供电柜的柜门，将供电柜内的整 流元件和电抗器（4个整流元件和电抗器 13L的两端）短接； • 用2500V兆欧表测量绝缘值≥5MΩ； • 其他各回路短路接地； • 施加AC3800V-50Hz电压1min，无击穿闪 络现象； • 耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足 要求。
2.1.5辅助回路（AC380） • 将辅助回路入库开关QS11置“库用”位； • 将控制电器柜内的接触器KM11、KM12、 KM20的主触头全部短接，并闭合自动开关 QA11～QA25； • 将APU1内101、102、1751、1752、107、 108、109各端子短接； • 将APU2内201、202、2751、2752、207、 208、209各端子短接，并与APU1端子短接； • 将110V充电柜PSU内的接触器CTTP、CTTN 主触头短接，并将自动开关CB1、CB2断开； 同时需要将充电柜内各控制单元的插头拔下；
2.1.2车内原边网侧电路 • 高压隔离开关QS1和QS2接地端拆除并将 开关短接； • 拆除与避雷器F3相连的软编织导线； • 主断路器QF1短接； • 将车架下主变压器的高压A端子T型头拆下， 并通过工艺插头将其紧密防护，不许有间 隙，以防耐压时由于有间隙产生放电，损 坏大A端子。确保T型头与周围壳体电气间 隙≥300mm；
• 将UM2内41、42、43、51、52、53、61、62、 63、64、65、54、55、44、45各端子短接，并 与UM1端子短接； • 牵引电机M1-M6参与耐压时，拆除牵引电机速 度传感器（6处）； • 用2500V兆欧表测量绝缘值≥5MΩ； • 其他各回路短路接地； • 施加AC4400V-50Hz电压1min，无击穿闪络现 象； • 耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足要求。
HXD3C型电力机车直供电系统存在的问题及改进措施
HXD3C型电力机车直供电系统存在的问题及改进措施发布时间：2022-09-15T01:39:06.862Z 来源：《科技新时代》2022年4期2月作者：王天伟刘势圣[导读] HXD3C型电力机车直供电系统也是在近几年来所诞生的一种供电系统，是由中国北车集团大连机车车王天伟刘势圣中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116000摘要：HXD3C型电力机车直供电系统也是在近几年来所诞生的一种供电系统，是由中国北车集团大连机车车辆有限公司所生产的，在对HXD3C型电力机车直供电系统进行实际应用和操作过程中必然会出现各类各样的问题和事故，从而影响了供电系统的作用发挥。
为了从根本上弥补电力机车只供电系统中的缺点和不足，要针对HXD3C型电力机车直供电系统的应用原理以及产生的问题展开分析和研究，并提出相应的解决措施和方法，从而有效降低该系统中问题和事故的发生率关键词：供电系统；HXD3C型机车；直供电引言：HXD3C型机车直供电系统当中所运行的一些设备和机械是容易出现问题和故障的关键部位，能够有效解决该供电系统当中的运行设备容易出现的故障就能够提升HXD3C型机车直供电系统的使用寿命。
当该系统中相应设备出现故障时，有时微机屏并不会将故障产生的位置以及有关故障的相关信息展示出来，这样就无法为人们提供及时的故障信息，无法及时有效地解决该类故障，甚至会导致故障得不到及时处理而产生更多的麻烦。
该系统所容易出现的故障在处理并解决起来也比较困难，所以必须要总结该电力机车直供电系统的使用经验，以及容易出现的问题和故障，投入更多的精力来分析和探讨，从而使得该型电力机车直供电系统能够经得起时间的考验，为人们创造更多的效益。
一、主电路过电压不能有效吸收问题及解决措施主电路过电压不能够有效并完全吸收的问题是HXD3C型机车直供电系统中比较常见的问题，当出现这类问题时整个系统的主要特征表现为，内部的真空接触器会出现不闭合的状态，从而并不能够真正有效地吸收整个系统的过电压，从而导致主电路过电压不能有效吸收问题的产生，换一种说法也可以表述为，变压器的绕组过电压。
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HXD3C型电力机车（“和谐”电3C型），是用于中国铁路的交流电传动干线客货运电力机车车型之一。
[编辑]概要
HXD3C型机车是交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车。
是“和谐型”交流电传动电力机车系列中，首款适用于客、货运两用车型，也是首种具备机车向列车供电能力的车型，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，在HXD3型、HXD3B型电力机车国产化基础上研发设计的[1]。
车型代号HXD3C（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3C型电力机车（车辆编号
HX D3Cxxxx）。
轴式C0-C0，采用交直交传动电传动系统，IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，机车最大功率7200千瓦，最大运营速度120km/h。
采用微机网络控制系统，实现机车网络重联功能。
HXD3C型机车为客、货通用型电力机车，加装列车供电柜、客货转换开关、供电插座、双管供风装置等，可向客运列车提供风源及DC600V电源，具备牵引集中供电客运列车的功能，可与中国铁路大规模普及的DC600V直流电供电制式的机车供电客车（如25G型）车底相匹配。
解决中国铁路普速直供电车底牵引机车运用紧张的局面。
首台HXD3C型电力机车在2010年7月初出厂，在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道进行测试。
HXD3C型电力机车首批制造了300台，率先配属于沈局沈段，相继配属武局江段、广铁株段、济局济段、南局向段、郑局郑段、上局宁东段、成局重段等投入运用。