改建铁路成昆线电气化工程中华人民共和国环境保护部
铁路既有线电气化改造工程项目建设标准
目录第一章总则第二章铁路等级与项目构成第三章电气化工程第四章站前工程第五章站后工程第六章主要技术经济指标附加说明第一章总则第一条为适应社会主义市场经济的发展，加强固定资产投资与建设的宏观调控，提高铁路既有线电气化工程项目决策与建设的科学管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，推动技术进步，充分发挥投资效益，促进铁路建设事业的发展，制定本建设标准。
第二条本建设标准是为既有线电气化改造铁路工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批既有线电气化改造铁路工程项目可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督、检查整个建设过程建设标准的尺度。
第三条本建设标准适用于国家铁路标准轨距铁路既有单、双线电气化改造工程项目。
第四条铁路既有线电气化改造工程建投应遵循下列原则：一、必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展铁路建设事业的技术经济政策以及有关运输安全、节约用地、节约能源、环境保护等的规定。
二、从我国国情和路情出发，根据运量的增长，远近结合，为逐步扩能创造条件，满足国民经济发展的需要。
三、在保证运输安全的前提下，以运量为依据、运能为中心，做到点、线、网之间，固定设备与移动设备之间的协调发展，形成系统的运输能力。
四、积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，逐步实现铁路现代化。
五、在满足电力机车的运行条件和完成调查运量的前提下，实现原线电化；既有线路的平、纵断面和既有建筑物及设备应尽可能利用，避免大拆大改。
土建技术改造和新建电气化工程技术标准的选用，应按线路运量及其在路网中的作用，采取相应的技术措施，以发挥整体效益。
第五条铁路既有线电气化改造工程除执行本建设标准外，尚应符合国家现行的有关标准和定额、指标的规定。
第二章铁路等级与项目构成第六条铁路既有线电气化建设的设计年度分为近、远两期。
近期应为交付运营后第五年；远期应为交付运营后第十年。
近、远期均应采用调查运量。
第七条电气化铁路（或区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。
铁路工程四电迁改方案
铁路工程四电迁改方案四电迁改工程是指推动铁路电气化技术升级，从交流电气化向直流电气化转变，并实现全线数字化、自动化、智能化和信息化的铁路供电系统。
四电迁改标志着铁路电气化技术进入了一个新的阶段，将会为我国铁路运输的可持续发展奠定坚实的技术基础。
1. 交流电气化铁路存在的问题在我国铁路电气化建设过程中，采用的是交流电气化技术。
然而，随着铁路运输的需求不断增加，交流电气化铁路存在着一系列问题。
首先，交流电气化铁路的输电损耗较大，能源利用率低；其次，交流电气化铁路供电系统的控制精度较低，容易受到外界干扰；最后，交流电气化铁路在大功率等级的应用上存在一定的难度。
2. 四电迁改的意义为了解决交流电气化铁路存在的问题，铁路部门开始推动四电迁改工程，将铁路电气化技术从交流向直流转变，并实现全线数字化、自动化、智能化和信息化的铁路供电系统。
四电迁改的意义主要体现在以下几个方面：（1）提高能源利用率：直流电气化铁路输电损耗小，能源利用率高，有利于节能减排，可以有效降低铁路运输成本。
（2）提高系统的稳定性：直流供电系统的控制精度高，可以有效抵抗外界干扰，提高了电气化铁路的运行稳定性。
（3）提高运输效率：直流电气化铁路在大功率等级的应用上更加灵活，可以满足高速、大容量的铁路运输需求，提高了铁路的运输效率。
（4）为铁路智能化发展奠定基础：四电迁改工程实现了铁路供电系统的全线数字化、自动化、智能化和信息化，为铁路的智能化发展奠定了坚实的技术基础。
3. 四电迁改的技术路径实现四电迁改，需要综合考虑铁路运输的实际需求和技术发展的趋势，制定合理的技术路径。
四电迁改的技术路径主要包括以下几个方面：（1）直流供电系统建设：四电迁改的核心是将供电系统从交流向直流转变。
首先，需要对现有的交流供电系统进行改造升级，建设直流供电系统。
在建设直流供电系统的过程中，需要综合考虑线路特点、运输需求和技术条件，合理规划供电系统的参数和结构，确保系统的可靠性和安全性。
环境保护部办公厅关于做好城市轨道交通项目环境影响评价工作的通知
环境保护部办公厅关于做好城市轨道交通项目环境影响评价工作的通知文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.12.31•【文号】环办[2014]117号•【施行日期】2014.12.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文环境保护部办公厅关于做好城市轨道交通项目环境影响评价工作的通知环办[2014]117号各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，辽河保护区管理局：为指导地方做好城市轨道交通建设项目环境影响评价工作, 促进城市轨道交通建设与环境保护协调发展，现将有关事项通知如下：一、强化城市轨道交通规划环评对项目环评的约束指导城市轨道交通项目必须纳入城市轨道交通近期建设规划或线位规划，规划环评应由环境保护部召集审查，规划环评审查结论和意见作为相关项目环评受理审批的依据，规划及规划环评确定的原则和要求必须在项目环评中得到体现和落实。
凡涉及线路长度、车站数量、线路基本走向、敷设方式、建设时序等重大变化调整，按规定需修编或调整规划的，应重新依法开展规划环评，并按上述程序完成审查。
二、充分发挥环评优化项目选址选线方案的作用城市轨道交通项目选址选线应当符合城市总体规划，应当与规划环评审查结论和意见一致，尽量选择沿城市既有交通干线或规划交通干线敷设，与已有敏感建筑物之间设置足够的防护距离。
线路穿越城市建成区和人口集中居住区域时，应当采用地下线敷设方式；穿越城市建成区以外非环境敏感区，可采用高架线或地面线的敷设方式。
三、强化噪声污染防治措施对已有的居民区、学校、医院等声环境敏感目标实施有效保护，重点路段还要考虑未来规划建议的噪声敏感建筑与线路的位置关系是否合理。
采取综合措施降低噪声污染，包括噪声源强控制、传播途径阻隔及受声点防护等，涉及环保拆迁和建筑物使用功能置换措施时必须落实相应责任主体、资金来源和进度安排。
对预测超标的敏感路段优先采取声屏障措施，以高架、地面形式穿越规划建成区以外路段应预留安装声屏障条件。
成昆铁路扩能改造220kV牵引变外部供电工程
2.2267 0.1156 2.3423
拟复垦 1.1121 0.5731
0.5415
95.06%
2.2267
5
一、工程技术措施 a）表土剥离防护工程措施
本项目施工单位自行对表层腐殖质土进行剥离，计划整体对耕地耕作层剥离 50cm，对林地腐殖质层剥离 30cm，采用人工方式进行，经计算第一弃土场剥离表土 方量为 3154m3，第二弃土场剥离表土方量为 5580m3；剥离表土分别堆放于弃土场尾 端的临时表土堆放场，临时表土堆放场面积分别为 0.14hm2 和 0.23hm2，平均堆放高 度分别为 2.25m 和 2.43m，满足表土堆放要求。为保证堆放表土土体稳定，在本方案 设计在表土堆放场下游侧采用编织袋装土作临时拦挡，拦挡高度为 1m，上顶宽 0.3m， 下底宽 1.2m，经计算拦挡长度分别为 42m 和 41.7m，拦挡截面积为 0.75m2，每个编 织袋装土约 0.045m3，经计算需 1396 个编织袋，装土方量为 62.8m3；表土堆放场表土 表面撒播草籽固土，防止水土流失造成损失，经计算撒播黑麦草面积为 0.37hm2。
环境保护部关于黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复-环审[2014]191号
![环境保护部关于黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复-环审[2014]191号](https://img.taocdn.com/s3/m/2951f69ded3a87c24028915f804d2b160b4e8624.png)
环境保护部关于黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 环境保护部关于黎湛铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复（环审[2014]191号）中国铁路总公司：你公司《关于报送黎塘至湛江铁路电气化改造工程环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕688号）收悉。
经研究，批复如下：一、该项目位于广西壮族自治区南宁市、贵港市、玉林市和广东省湛江市、茂名市境内，主要包括黎湛铁路和河茂铁路全线电气化改造工程和局部路段提速改造等相关工程。
电气化改造工程主要为：按国铁I级、双线电力牵引铁路建设标准，对既有内燃牵引的黎湛铁路（不含塘口至湛江段约17.8公里路段线路）进行电气化改造，线路起于湘桂铁路黎塘车站，终于湛江市湛江站，全长318.262公里，采用有砟轨道和无缝线路，设计速度动车和普通客车160公里/小时、货车100公里/小时，线路设车站23处。
按国铁Ⅱ级、单线电力牵引铁路建设标准，对既有内燃牵引的河茂铁路进行电气化改造，线路起于黎湛铁路河唇站，终于茂名市茂名站，线路全长约61.353公里，采用有砟轨道和无缝线路，设计速度普通客车100公里/小时、货车80公里/小时，线路设车站6处。
电气化改造工程新建牵引变电所4座，沿线车站数量、性质、规模及布置形式维持现状。
局部路段提速改造工程主要为对黎湛线根竹至玉林段进行提速改造，改造单线线路长74.7公里，最高提速至160公里/小时。
该路段新建桥梁5座，长370米，接长桥梁3座，长23.5米。
其他相关工程包括黎湛线黎塘至河唇段及河茂线平改立工程，以及局部路段的路基整治工程。
可研批复文件
10 济南铁路局
辛泰磁莱铁路电气化改造 工程东莱段工程
中华人民共和国铁道部
《关于辛泰 磁东 东莱铁路电气化改造工程 可行性研究报告的批复》（铁计函 [2010]1560号）
东莱线东都至莱芜东51.55公里线路电气化改造，车站到发线有效长由850米延长至 1050米。线路建筑限界按电气化要求进行改造，主要段落平交道口改立交并设置防 护栅栏。东都至莱芜东。国铁Ⅱ级，单线，限制坡度6‰，局部地段保留既有的超限 坡，最小曲线半径400米，电力牵引，牵引质量5000吨，到发线有效长1050米，半自 动闭塞。
序号
招标人
1 北京铁路局
2 成都铁路局
招标项目
可研批准单位
可研批文及文号
工程概况
新建张家口至唐山铁路工 程（北京局）
中华人民共和国国家发展和 改革委员会
《国家发展改革委关于新建张家口至唐山铁 路可行性研究报告的批复》（发改基础〔 2010〕460号）
国家环境保护总局关于公路、铁路(含轻轨)等 建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知
各省、自治区、直辖市环境保护局:随着公路、铁路（含轻轨）建设的迅速发展，交通噪声引发的扰民纠纷日益突出。
为了有效地控制交通噪声污染，保证区域环境质量<符合国家声环境质量标准要求，现就公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题通知如下：一、在公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中涉及到环境噪声问题，要严格按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第十条、十二条、三十六条、三十九条的规定执行。
二、在已划分声环境功能区的城市区域，其评价范围内应按《城市区域环境噪声标准》（GB 3096-93）执行，未划分声环境功能区的城市区域，由县级以上地方人民政府确认其功能区和应执行的标准。
三、公路、铁路（含轻轨）通过的乡村生活区域，其区域声环境功能由县级以上地方人民政府参照《城市区域环境噪声标准》（GB 3096-93）和《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB /T 15190-94），确定用地边界外合理的噪声防护距离。
评价范围内的学校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑，其室外昼间按60分贝、夜间按50分贝执行。
四、建设的公路、铁路（含轻轨）通过现有城镇、乡村生活区、学校、医院、疗养院等噪声敏感建筑物的，根据区域声环境质量要求和环境噪声污染状况，可以采取设置声屏障、拆迁或者改变建筑物使用功能等不同的措施控制环境噪声污染。
五、自本通知印发之日起，原《关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的复函》（环函[1999]46号）废止。
附件：主题词：公路铁路环评问题通知抄送：交通部、铁道部国家环境保护总局监督司参阅件：裴亚钦随着公路、铁路建设的迅速发展，交通噪声引发的扰民纠纷日益突出，为了有效地控制交通噪声污染，保证区域环境质量符合国家声环境质量标准要求，现就公路、铁路等建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题通知如下：1.须按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，在环境影响评价中，对建设经过已有学校、医院、居民住宅、乡村噪声敏感建筑物集中区域的高速公路（一、二、三级公路）、铁路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。
成昆铁路峨眉至米易段扩能工程爆破专项工程施工设计方案
成昆铁路峨眉至米易段扩能工程爆破工程专项施工方案1概况1.1工程概述成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程EMZQ-11标起讫里程DK392+825.24〜DK422+376.49,线路长度29.551Km。
其中站场路基1600延长米，区间路基11946.41 延长米。
路基工点类型主要有：地基表层处理、地基加固处理、路堑开挖、路基回填、过度段路基、路基支档工程与边坡加固防护、路基排水工程、路基相关工程等。
本段线路大致分为构造剥蚀中高山、河谷阶地两个地貌单元区。
构造剥蚀中高山经川滇经向构造体系和局部受该体系与青藏高原滇缅歹字型北北西向构造体系复合的控制，西部和东部（以安宁河为界）分属大雪山系和大凉山系，群山矗立，河流切割剧烈，高差悬殊，河谷阶地主要有安宁河谷。
成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程EMZQ-11标路基工程主要工作容和数量如下表所示。
表1-1 路基工程主要工作容和数量统计1.2工程地质（1）地层岩性测区三大岩性皆有分布，地层出露较为齐全，除泥盆系、石炭系缺失外，从震旦系至第四系皆有不同程度发育，地层的接触关系除第四层的角度不整合与各老地层之上以外，其余皆为整合或假整合接触。
沿线出露地层有新至老依次为全新统（Q4）、上新统（Q3+2）、新第三系昔格达组（N）、白垩系小）、侏罗系（J）、三迭系（T）、二迭系（P）、泥盆系（D）、志留系（S）、奥系（0）、寒武系（£）、震旦系（Z）、下元古界^1）以及侵入岩。
（2）地层构造根据《省区域底层表划分》，测区属华南地层区中的峨眉小区，该区震旦系的火山岩发育，古生代以海相沉积为主，层域发育不完整，中生代陆相地层具远源特征，层序较完整，构造的特点是背斜紧密，向斜宽缓，断层则以高角度逆断层为主，断面北东倾，且发育于背斜核部，构造复杂。
1.3水文地质安宁河到米易属金沙江水系，水流方向总体是由北往南。
安宁河为常年流水，水量较大，地表水发育，主要受大气降水补给，已蒸发及地下径流等方式排泄。
环境保护部关于新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书的批复
环境保护部关于新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.06.26•【文号】环审[2014]158号•【施行日期】2014.06.26•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书的批复（环审[2014]158号）滇西铁路有限责任公司：你公司《关于上报〈新建铁路大理至瑞丽线工程变更环境影响报告书〉的请示》（滇西铁综〔2014〕48号）收悉。
经研究，批复如下：一、原国家环境保护总局曾以《关于新建铁路大理至瑞丽线环境影响报告书的批复》（环审〔2007〕7号）对该工程环评文件予以批复。
现工程建设内容发生部分变更，变更内容为：线路长度减少了6.695公里，全线横向位移超出200米的线路约占线路总长度的46%，设计列车对数增加，新增7座车站，取消4座车站，新增保山机务折返点、芒市西机务折返所，新增1座牵引变电所。
变更后，线路全长329.545公里。
工程为国铁I级，单线，电力牵引，有砟轨道，设计行车速度140公里/小时。
全线共设桥梁108座、隧道44座、车站26座、牵引变电所11座。
该项目符合国家产业政策及《中长期铁路网规划（2008年调整）》，变更后线路穿越大理苍山洱海国家级自然保护区、大理国家级风景名胜区、瑞丽江-大盈江国家级风景名胜区、漾濞石门关省级风景名胜区、保山博南古道省级风景名胜区、大理苍山国家地质公园、保山龙泉门（易罗池）集中式饮用水水源保护区、保山地下水限采区，主管部门出具相关意见。
在全面落实报告书提出的各项生态保护和污染防治措施，优化穿越大理苍山洱海国家级自然保护区的线路方案后，环境不利影响能够得到缓解和控制。
因此，我部原则同意你公司报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。
二、项目建设与运行管理中应重点做好的工作（一）落实工程变更后在生态敏感区路段的环境保护、生态补偿和景观设计工作。
铁路三电及管道迁改技术要求
铁路三电及管道迁改技术要求在铁路建设和维护工程中，存在大量的三电线（牵引、供电、信号）以及管道（水、气等）需要迁移和改建。
为确保铁路运营安全及保障乘客出行，需要对三电及管道迁改技术做出要求。
以下是具体的技术要求：三电线的迁改技术要求牵引线牵引线迁改需要满足以下要求：1.移动距离应尽量短，保证移动后的连接电缆焊点数量不超过2个。
2.移动后牵引线的电气性能应符合有关规范，如电流容量、电压等参数应满足牵引线的运行要求。
3.进行牵引线迁改时需保证铁路运营不受影响：在日常运营时间安排迁移线路前，必须进行线路检查，明确检修及迁移范围，以及涉及的铁路停运日期和时间，以及动车和普速列车切换交路考虑。
供电线供电线迁改需要遵守以下要求：1.供电线迁移应按照国家规定，在无功调节装置内安装无功补偿电容器，以消弱迁移后的谐波电流。
2.迁移后需检查供电线的接头、焊点，确保焊接牢固、触点接触良好，以满足运行要求。
3.在进行供电线迁移时，需立即组织排查相关设备的耐强电能力是否达标，检查系统的电气参数等是否满足要求，以确保迁移后的电力系统的正常运行。
信号线信号线升级及改造需要符合以下要求：1.进行信号线迁移时，需分类进行梯级检测，保证信号线的运行参数符合国家规定，重要单位例如区间段等的信号线检查及测试需详细记录，以备运营检查。
2.移动后信号线的连接应能保持相对稳定，不受环境干扰或噪声影响。
3.移动后的信号线要满足线路电阻、电容、电感等参数符合相关国家标准要求，以确保、时刻掌握其最大电气负载能力。
管道的迁改技术要求水管道水管道迁改需要满足以下要求：1.首先需了解现场水管道的材质、管径等信息，清楚了解水管道的改动范围和影响区域，以避免污染地下水，影响原有的地下环境。
2.在进行水管道迁移时，需关注水质变化，防范腐蚀，同时保证管道不泄漏。
3.进行水管道迁移时，需善用周边景观，以确保清洗、消毒和安装仪表的顺利进行。
气管道气管道迁改需要遵守以下要求：1.对气管道的迁移，需将安全和环保放在首位，以确保周边区域居民的安全和卫生。
铁路三电迁改5安全文明施工和环境保证措施
施工组织设计5安全文明施工和环境保证措施5.1安全施工措施5.1.1安全目标贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；杜绝较大及以上安全生产事故和交通事故，遏制一般安全生产事故和交通事故，力争安全事故为零；严格执行国家、行业、发包方有关铁路建设工程安全生产的文件规定。
5.1.2安全保证体系建立健全安全保证体系，建立安全生产逐级负责制。
认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》和中国国家铁路集团有限公司、建设单位方工程建设指挥部、各类被迁改线路设施的产权单位的有关规定，设置安全生产管理机构，配备安全生产管理专职人员，建立健全各项管理制度，落实安全生产责任制，切实把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
5.1.2.1安全保证体系图为确保安全目标的实现，本工程拟建立以项目经理为核心，以安质环保部、工程管理部、物资设备部为依托的安全管理网络，由领导层、管理层和操作层共同构成安全保证体系。
安全保证体系图如下图所示。
图5-1 安全保证体系图5.1.2.2安全保证体运行项目经理部将负责施工现场的安全管理工作，建立安全保证体系；接受业主和监理对安全生产的指导和协调；接受业主对我方违章、违法行为和存在问题所采取的相应措施；承担因我方责任而发生的生产事故或重大人员伤亡事故造成的经济损失及给业主造成的连带经济损失；按照安全作业规范针对工程特点、性质、规模以及施工现场条件编制施工组织设计和专项安全施工方案，制定和组织落实各项施工安全技术措施，并向全体人员进行安全交底，严格按照施工组织设计和有关安全要求施工；按照“安全自查、隐患自改、责任自负”的原则加强对施工责任区的日常安全检查，及时制止和处理各类违法违章行为，及时采取措施消除隐患。
5.1.2.3文件控制程序为确保项目部产品、活动和服务的各个场所能适时得到所需文件的现行有效版本，特制定文件控制程序。
环境保护部办公厅关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知
环境保护部办公厅关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2012.01.21•【文号】环办[2012]13号•【施行日期】2012.01.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路,环境保护综合规定正文环境保护部办公厅关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知（环办[2012]13号）各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，各铁路局：为进一步规范铁路建设项目环境影响评价管理，促进铁路建设与环境保护协调发展，根据《环境影响评价法》及有关规定，现就铁路建设项目变更环境影响评价有关问题通知如下：一、做好铁路建设项目变更的核查铁路建设项目在设计阶段和开工建设前，或在实施过程中发生变更的变更工程开工前，设计单位和建设单位应对设计和实施方案与环境影响评价文件及其批复进行对照和核查。
若工程范围、工程内容以及防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，建设单位应在项目开工前或变更工程开工前，依法重新报批环境影响评价文件。
二、铁路建设项目重大变动的界定按功能定位、技术标准、工程内容、环境敏感区等变更情况进行分类，铁路建设项目满足下列任何一类中的任何一项变更，均界定为重大变动：（一）功能定位1.客货共线改客运专线或货运专线；2.牵引方式由内燃改电气化。
（二）技术标准1.最高运行速度增加超过50公里/小时；2.列车对数增加30对以上；3.最大牵引质量增加1000吨以上；4.有砟轨道改无砟轨道或无砟轨道改有砟轨道。
（三）工程内容1.线路横向位移超出200米的累计长度超过原正线长度的30%；2.路基改桥梁或桥梁改路基累计长度超过线路长度的30%；3.正线长度或单双线长度改变累计长度超过线路长度的30%；4.车站数量、位置或规模发生重大变动。
（四）环境敏感区1.因项目变更出现新的重要生态敏感区（国家或省级自然保护区，国家级风景名胜区，饮用水水源保护区等）；2.因项目变更出现新的城市规划区或建成区；3.声环境敏感点变化数量超过原敏感点数量的30%；4.重要敏感区内施工组织变化，引起临时占地面积增加50%以上；5.重要生态敏感区内路基、长大隧道或桥梁设计发生重大变动。
改建铁路成昆线电气化工程中华人民共和国环境保护部
改建铁路成昆线电气化工程竣工环境保护验收公示材料一、工程根本情况工程名称:改建铁路成昆线电气化工程建立内容：成昆铁路自成都至昆明，全长1054.217km，纵贯四川、云南两省，本工程在既有线现状的根底上进展电气化改造，同时昆明西至昆明增建二线，成都东至燕岗、广通至昆明西预留第二线，本工程电化长度1655.464km，铺轨长度共计239.789km。
新建大中桥4座，总长1052.04延长米，隧道3座，总长2276延长米，并对既有的桥梁、隧道进展技术改造。
建立单位：成都铁路局、昆明铁路局建立地点：成昆线自成都至昆明，途经成都、乐山、雅安、凉山、攀枝花、楚雄、昆明等7个地、州、市所属30个县市。
工程投资：工程实际投资41.116亿元，其中环保投资1.57亿元，占工程投资的3.8％。
工程建立情况：本工程于1993年3月开工，于2000年9月竣工。
监测期车流量：目前该线货运列车29－31对/日、客运列车8－10对/日根本到达设计能力。
环境影响报告书编制单位：铁道第二勘察设计院环保设施设计单位：铁道第二勘察设计院环保设施施工单位：铁二局、铁五局、铁十二局、电化局、成都铁路工程总公司、昆明铁路工程总公司。
验收调查单位：铁道第四勘察设计院验收监测单位：成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环境监测中心。
二、环境保护执行情况该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时〞管理制度，较好的落实了环评报告书及有关批复提出的生态环境保护和污染防治措施。
铁路施工期路堤、路堑边坡采取了工程与植物相结合的防护措施，防护效果良好；取弃土场根本上已复垦、绿化；桥涵设置未影响当地行洪及农灌。
受铁路列车运行噪声影响的敏感点已按设计采取了绿化等防治措施，主要敏感点本工程建立后声级水平较工程前有所改善。
按照“以新带老〞的原那么，成都铁路局、昆明铁路局分别投资对既有污水处理设施进展了改造，为保护沿线的空气环境，已将原设计的燃煤锅炉改为燃油、燃气或太阳能热水器提供热水，工程的实际污染物排放量较原设计中的大气污染物排放量有所减少。
探析铁道接触网关节式分相过电压技术
探析铁道接触网关节式分相过电压技术1 工程概况改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程中老东山隧道、秀良村隧道上下行内共计4组7跨关节式电分相，无过电压保护器，电力机车过分相时造成牵引变电所跳闸频繁，影响机车、牵引设备正常运行，昆明铁路局要求治理。
增设过电压抑制器，为了便于设备检修，在每台过电压抑制器引线上加装隔离开关。
本工程的主要工作量为安装12台过电压抑制器、12台单极手动隔离开关、4km架空地线及4组接地极，同时进行4处上网点整治工作。
2 铁道接触网关节式分相安装技术2.1 施工测量施工测量流程图如图1所示：在进行施工操作时，需要根据施工设计图上的过电压抑制器、隔离开关、设备参数等将打孔的位置定位出来，保证安装好设备后电气距离和对地的安全距离。
使用10m卷尺进行测量，并按照设计标准确定纵向距离，对于受到影响的地方要及时进行调整。
垂直线路施工时要在保证接触网安全距离的同时，保证设备限界，不对车辆的安全行驶造成影响。
2.2 隧道内上网点整治隧道内上网点整治施工流程如图2所示：操作要点：第一步：将电缆过渡上网安装好。
第二步：将原来的底座和隔离开关拆除，然后进行对新隔离开关安装造成影响的化学锚栓施工。
第三步：在安装隔离开关时，将开关方向搞清楚。
第三步：调整好隔离开关。
第五步：在安装过程中，如果上网电缆为三根，要按照图3安装：图3 三根上网电缆的安装当上网电缆为两根时，需要将图中的两根电联变换成一根，然后进行上网点安装。
第六步：进行底座接地的安装。
将施工按照技术记录填写好，并聘请监理工程师检查施工质量。
2.3 安装隧道内过电压抑制器安装要领：第一，要根据设计土质做好电压抑制器的定位工作，并将上网路径布置好；第二，进行化学锚栓孔打孔种植；第三，将过电压抑制器安装好；第四，做好过电压抑制器的上网安装，如图4所示。
然后进行设备接地安装，将施工安装技术记录工作做好，并安排监理工程师检查施工质量，并做好质量检测工作。
铁路建设项目环境影响评价管理办法
铁路建设项目环境影响评价管理办法【发文字号】铁计〔1995〕84号【发布部门】铁道部（已撤销）【公布日期】1995.06.12【实施日期】1995.06.12【时效性】现行有效【效力级别】部门规章铁路建设项目环境影响评价管理办法（铁计（１９９５）８４号１９９５年６月１２日）第一章总则第一条为加强铁路建设项目环境管理、使铁路建设项目环境影响评价工作制度化、规范化，根据国家有关规定，结合铁路建设的特点，制定本办法。
第二条本办法适用于我国境内的国家投资、地方投资、国内集资合资、中外合资、国外投资的新建、扩建、改建（包括技术改造）铁路，独立枢纽、大型客站等项目的排放污染物对环境产生影响的铁路工业项目等。
第三条铁路建设项目环境影响评价的技术要求必须符合《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》（ＴＢ１０５０２－９３）。
利用国际金融组织和其它国外贷款的项目，环境影响报告书的编制，还应符合国家有关规定。
第四条本办法由铁路各有关部门，根据分工合作、各负其责的原则，共同组织实施，各自的主要职责是：第二章评价任务的委托第五条经国务院批准建设和铁道部管理的跨越省界建设项目的环境影响评价工作，由建设单位委托熟悉该项目工程情况、持有甲级评价证书的单位承担或牵头承担；其它建设项目的环境影响评价工作，可以委托熟悉该项工程情况，持有甲、乙级评价证书的单位承担。
第六条部管建设项目，在需要开展环境影响评价工作的时段，建设单位尚未明确时，由部环保部门委托一相关单位代行建设单位委托、提报环境评价有关文件方面的职责；同时，通报国家及有关地方环保局。
第七条建设单位委托评价工作，以委托书方式进行，行文应分送建设项目主管部门的环保、计划、基建部门和国家及有关的地方环保局。
第八条建设单位根据项目的设计周期和实施进程，尽早安排，及时委托评价工作，以使环境影响评价起到指导设计、施工的作用。
第三章评价工作的开展第九条承担或牵头承担评价工作的单位，根据《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》（ＴＢ１０５０２－９３）确定所承接项目环境影响评价成果类型（报告书或报告表）。
铁路建设项目环境保护“三同时”管理办法
铁路建设项目环境保护“三同时”管理办法【发文字号】铁计〔1995〕84号【发布部门】铁道部（已撤销）【公布日期】1995.06.12【实施日期】1995.06.12【时效性】现行有效【效力级别】部门规章铁路建设项目环境保护“三同时”管理办法（铁计（１９９５）８４号１９９５年６月１２日）第一章总则第一条为加强铁路建设项目环境管理，确保铁路建设项目防治环境污染和破坏的设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用，根据国家建设项目环境管理有关规定，结合铁路建设的特点，制定本办法。
第二条本办法适用于我国境内的国家投资、地方投资、国内集资金资、中外合资、国外投资的一切新建、扩建、改建（包括技术改造）铁路，独立枢纽、大型客站等项目和排放污染物对环境产生影响的铁路工业项目等。
第三条铁路建设项目环境保护除执行本办法外，尚须执行环境保护申报、环境影响评价、环境保护设计、环境保护设施检查、验收等规定。
第四条本办法由建设项目的建设单位、设计单位、施工单位分别组织实施。
依照管理权限，铁道部、铁路局（集团公司）、总公司，铁路分局（铁路总公司）、地方铁路公司、合资铁路公司、工厂、工程局及以下单位（以下称建设项目主管部门）的环保部门和国家、地方环保局负责监督检查。
第二章设计阶段的管理第五条铁路大中型建设项目，其项目建议书中，应结合工程所经（在）地点、工程范围等对工程建成投产后可能产生的环境影响作概要说明。
第六条在可行性研究报告中，须有环境保护的专节（条、款）论述，其内容应包括建设地区的环境概况、建设项目的主要污染源和污染物、对环境的主要影响和拟采取的主要措施等。
第七条铁路建设项目各阶段的设计文件中（除两、三阶段设计施工图）须有环境保护篇章，其内容须符合现行的铁路工程环境保护设计规范和有关要求，还必须按环境影响报告书（表）的审批意见，在环境保护篇章中落实污染防治、生态保护措施和环境保护资金。
第八条在设计中要认真贯彻统一规划、合理布局、综合利用、化害为利的方针；积极推行清洁工艺和技术；要逐步实现打破铁路部门界限实行站区或地区集中治理。
国家计委关于云南省成昆等铁路电气化配套工程还贷电价的批复
国家计委关于云南省成昆等铁路电气化配套工程还贷
电价的批复
文章属性
•【制定机关】国家发展计划委员会(已撤销)
•【公布日期】2002.09.12
•【文号】计价格[2002]1609号
•【施行日期】2002.09.12
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】价格
正文
国家发展计划委员会关于云南省
成昆等铁路电气化配套工程还贷电价的批复
（2002年9月12日计价格[2002]1609号）云南省计委：
你委《关于上报我省成昆等铁路电气化配套工程还贷电价意见的报告》（云计价格[2002]207号）收悉。
经审核，现批复如下：
云南省成昆、内昆、盘西铁路电气化配套工程还贷电价为：在执行云南省电网大工业电价的基础上，每千瓦时分别加价0.097元、0.185元和0.051元。
以上加价标准自供电工程投入商业运营之日起执行。
辽宁省环境保护厅关于改建铁路朝阳（不含）至叶柏寿（含）段铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复
辽宁省环境保护厅关于改建铁路朝阳（不含）至叶柏寿（含）段铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省环境保护厅•【公布日期】2013.11.22•【字号】辽环函〔2013〕432号•【施行日期】2013.11.22•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文关于改建铁路朝阳（不含）至叶柏寿（含）段铁路电气化改造工程环境影响报告书的批复沈阳铁路局辽西工程建设指挥部：你单位报送的《改建铁路朝阳（不含）至叶柏寿（含）段铁路电气化改造工程环境影响报告书》（以下简称报告书）收悉。
经我厅2013年11月7日厅务会议讨论决定，现就该报告书批复如下：一、本工程是对扩能改造后的锦承线朝阳（不含）至叶柏寿（含）段铁路进行电气化挂网改造，电气化挂网左线长81.39公里、右线长84.3公里，同时新建公营子牵引变电站和大营子牵引变电站及其它附属设施。
工程总投资26252.12万元，其中环保投资108.4万元。
在全面落实报告书提出的各项防治生态破坏和环境污染措施的前提下，环境不利影响能够得到一定程度的缓解和控制，我厅同意建设单位按照报告书所列建设工程的地点、建设内容、环境保护措施进行工程建设。
二、加强施工期管理，你单位在施工时要严格落实报告书和我厅《关于改建铁路锦承线朝阳（不含）至叶柏寿（含）铁路扩能工程环境影响报告书的批复》（辽环函〔2012〕312号）提出的各项要求，确保不对外界环境产生影响。
三、本工程新建的2座牵引变电站防护距离内现状没有居民，你公司应主动配合当地政府对其合理规划，不得在防护距离内新建居民住宅等环境敏感目标。
四、要按照报告书要求对本工程两侧200米范围内居民开放式电视接收用户，进行有线电视入网补偿。
五、在本工程建设及运行过程中，如出现群众因环境问题信访投诉，你单位应配合当地政府予以妥善解决。
六、本工程建设应严格执行配套建设的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”制度。
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改建铁路成昆线电气化工程竣工环境保护验收公示材料
一、项目基本情况
项目名称:改建铁路成昆线电气化工程
建设内容：成昆铁路自成都至昆明，全长1054.217km，纵贯四川、云南两省，本工程在既有线现状的基础上进行电气化改造，同时昆明西至昆明增建二线，成都东至燕岗、广通至昆明西预留第二线，本工程电化长度1655.464km，铺轨长度共计239.789km。
新建大中桥4座，总长1052.04延长米，隧道3座，总长2276延长米，并对既有的桥梁、隧道进行技术改造。
建设单位：成都铁路局、昆明铁路局
建设地点：成昆线自成都至昆明，途经成都、乐山、雅安、凉山、攀枝花、楚雄、昆明等7个地、州、市所属30个县市。
工程投资：工程实际投资41.116亿元，其中环保投资1.57亿元，占工程投资的3.8％。
工程建设情况：本项目于1993年3月开工，于2000年9月竣工。
监测期车流量：目前该线货运列车29－31对/日、客运列车8－10对/日基本达到设计能力。
环境影响报告书编制单位：铁道第二勘察设计院
环保设施设计单位：铁道第二勘察设计院
环保设施施工单位：铁二局、铁五局、铁十二局、电化局、成都铁路
工程总公司、昆明铁路工程总公司。
验收调查单位：铁道第四勘察设计院
验收监测单位：成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环
境监测中心。
二、环境保护执行情况
该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，较好的落实了环评报告书及有关批复提出的生态环境保护和污染防治措施。
铁路施工期路堤、路堑边坡采取了工程与植物相结合的防护措施，防护效果良好；取弃土场基本上已复垦、绿化；桥涵设置未影响当地行洪及农灌。
受铁路列车运行噪声影响的敏感点已按设计采取了绿化等防治措施，主要敏感点本工程建设后声级水平较工程前有所改善。
按照“以新带老”的原则，成都铁路局、昆明铁路局分别投资对既有污水处理设施进行了改造，为保护沿线的空气环境，已将原设计的燃煤锅炉改为燃油、燃气或太阳能热水器提供热水，工程的实际污染物排放量较原设计中的大气污染物排放量有所减少。
施工期和运营初期均严格执行环境保护有关规定，建立健全了环保管理机构，进行了较好有效的环境管理，环保规章制度较完善。
三、验收调查结果
铁道第四勘察设计院分别于2003年7月、2004年1月对该工程进行了现场调查和公众参与调查，成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环境监测中心。
分别于2004年2月至2004年3月对该工程进行了现场监测。
1、生态调查：（1）沿线取、弃土场挡墙设置高度合理，经过数年部分取、弃土场表面已覆盖有天然植被，多年以来未发生滑坡及水土流失等问题。
经地方要求在临江河及峨眉河取土，既减少了取土用地，又清了河道，利于两条河流的行洪。
（2）成昆线既有线泥石流等43处各种类型的病害工点整治工作，整治工程的总投资为1.56亿元，大部分已经完工，部分正在进行过程中。
（3）工程的施工驻地、施工便道等临时用地，基本被地方利用，
其坡面已被植被覆盖，原施工便道方便了当地居民的出行。
（4）设计沿线路基边坡防护工程数量均得到了较好的落实，防护措施的效果显著，未发生滑坡和水土流失事故。
2、噪声：（1）本次验收对成都枢纽的4个敏感点，其中学校2所、医院2所，昼间声环境均能达到相应标准的要求，火车北站医院住院部（1-2号监测点）夜间超标2.3dB(A)，该敏感点距离公路较近，超标因素主要是受到公路交通噪声的影响的缘故，铁路噪声已退居次要位置。
（2）燕岗机务段家属区（6-1号监测点）昼间超标2.2dB，夜间达标，该监测点除受附近公路交通噪声影响外，机车随机鸣笛对其影响较大，运营部门应加强管理，避免行人穿越股道而造成的鸣笛。
燕岗铁路小学昼间能够达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中2类区标准，因该校无住校生，夜间没监测。
（3）永昌、永顺里小区距离铁路30M处能够满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）标准的要求，其余各监测点均超过GB3096-93《城市区域环境噪声标准》之1类标准的要求。
对照国家环保局对原环评报告书的审批意见，要求铺设长轨，但在实际施工过程中由于路基尚未稳定，建议结合铁路大修改造更换长钢轨。
由于永昌、永顺里小区的修建是在既有成昆铁路之后，为确保两小区达到环境功能质量标准的要求，根据《中华人民共和国噪声污染防治法》第三十七条的有关规定，建议昆明市有关部门，对小区建筑物使用功能进行适当调整，或对其采取相应隔声措施，在条件许可时考虑将两端平交改为立交，尽可能改善其生活环境，弥补规划上的不足。
3、污水：沿线各站段污水管网及污水处理设施经过改造后均能够实现达标排放。
废气：由于取消了沿线锅炉和一次完成电气化工程，工程排放的大气污染物和固体废物与报告书相比，大幅度消减，环境效益显著，新增
燃煤、燃油锅炉均能够实现达标排放。
4、电磁：（1）成昆电化工程对沿线20～40ｍ范围内居民的电视接收不会产生影响。
（2）沿线机场导航台距离成昆铁路的距离满足防护距离的要求，没有对机场的导航设施产生影响。
（3）本次工程对受成昆电气化铁路影响的有线通信线路采取了迁改、地下电缆等防护措施解决，对油库专用线已做电火花防护处理，从而避免了对其产生的影响。
（4）成昆铁路电气化工程开通后对西昌卫星发射中心的供电质量产生影响，目前采取越区供电、限制车流密度等临时措施，保证卫星发生的正常安全进行。
建设单位已委托西南交通大学电气化工程学院就成昆电气化铁路谐波问题进行了研究，成都局将组织有关单位根据测试结果，向电力部门及卫星发射中心的调研情况，提出成昆电气化谐波、无功测试分析和综合制方案及完善西昌电网结构方案，以上报国家计委和国家经贸委，从而使成昆电气化铁路谐波问题对西昌卫星发射中心供电质量的影响得到彻底解决。
5、公众参与：在公众调查中，沿线居民有绝大多数受调查的对象（96%）认为本工程的修建对改善当地的投资环境有较大改善，对沿线经济发展提供有利条件，绝大多数（86.7%）的受调查人员对本工程建设后的通行持满意态度，13.3%的人员基本满意。