长轨铺设工艺(施工案例)

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长轨铺设施工工艺

长轨排铺设法是将长钢轨和轨枕预先组装成长轨排，采用专用设备运送并铺设长轨排，然后再联结成无缝线路的方法。国外长轨排铺设的设备主要由龙门吊、多台轨排运输小车、多台轨排起吊小车、辅助及过渡轨道等组成。施工时轨排组装基地要经常随铺轨进程而迁移，施工工序较为复杂。
散枕铺设法与轨排铺设法从经济和技术角度相比较，具有以下优点：
（2）作业梁
作业梁为一桁架结构，采用方钢管组焊而成，轨枕布设、长钢轨收拢就位均由作业梁完成。作业梁上装有轨枕传送系统、轨枕布放机构、枕间距调整机构、用于将长钢轨导入轨枕承轨槽的收放轨装置、用于短途转场运输的轨行式前支承、前后两端各有一组用于上下运输平车的液压支腿。
（3）作业车（见前页下图）
作业车的前端是作业梁的支撑点，后端与枕轨运输列车联挂。作业车上安装有轨枕传送系统、长钢轨抽送系统、分轨系统及动力系统和计程轮。作业车体两侧设有转作业车运龙门吊走行轨道。作业车主要完成轨枕向作业梁的传送、长钢轨的抽拉和分送、布设轨枕间距的控制的工作，同时为铺轨机各工作系统提供动力。
（4）转运龙门吊
转运龙门吊由龙门架、走行系统、提升系统、动力系统和操作系统组成。主要用于在枕轨双层运输车和车作业间成组运送轨枕，每次转运轨枕18根。
（5）枕轨运输列车
枕轨运输列车用来分层运输长钢轨和轨枕。该车由Ⅰ型枕轨运输车和Ⅱ型枕轨运输车组成，Ⅱ型枕轨运输车设有长钢锁定装置。
枕轨运输车由支架下层的长钢轨运输支架、龙门吊走行轨支架、上层的轨枕运输支架、车体两侧的转运龙门吊走行轨道和长钢轨锁定装置组成。车体选用普通铁路平车（N17、N16）。
1．2PC-NTC铺轨机的介绍
1．2．1PC-NTC型铺轨机组设备组成及功能
PC-NTC型铺轨机组是采用单枕连续铺设法进行无缝线路铺轨作业的铺轨设备。整个铺轨机组由牵引车辆、作业梁、作业车、转运龙门吊和枕轨运输列车组成。

无碴道床上长钢轨轨道铺设工法

无碴道床上长钢轨轨道铺设工法一、前言随着我国国民经济的高速发展，作为国民经济大动脉的铁路也取得了前所未有的大发展，铁路建设朝着重载、高速的方向发展。

为提高列车运行速度，增加行车密度，保证列车的行车安全和旅客的舒适度，减少线路的维修作业量和接头病害，新建铁路采用无缝线路是铁路建设发展的必然趋势。

我国无缝线路的建设目前除秦沈客运专线外，大多是既有线通过换轨，将普通有缝线路改造成无缝线路。

国家“九五”重点工程西（安）（安）康铁路秦岭隧道，全长18.46km ，轨道结构设计为支承块式弹性无碴道床，要求一次铺设无缝线路，当时在国内新建铁路史上尚属首例。

在隧道内无碴道床上一次铺设无缝线路，无法利用以往铺轨设备及铺设方法，需设计研制新型铺轨设备及施工工艺。

为完成西康铁路秦岭特长隧道无碴道床长钢轨轨道铺设施工任务，中铁一局专门成立《超长无缝线路一次铺设拉轨工艺及设备的研究》课题组。

利用车辆进行局部改造，加装长轨推送机构等设备组成卸轨列车的龙头车，将长轨条推送一次入槽。

通过1998年7月18日和2000年2月20日两次专家组阶段成果审查认可，2000年5月在西康线新丰镇铺架基地进行了多次现场模拟试验，参建职工熟悉掌握了操作技能，达到了预期目的，满足了秦岭隧道超长无缝线路长钢轨的铺设要求。

方案核心设备——长轨推送机构获得1999年国家实用新型专利（专利号：99234594.4）。

新建铁路无碴道床铺设长钢轨施工工艺及设备研究，获2001年度中铁一局科学技术进步一等奖。

秦岭特长隧道无缝线路的成功铺设，填补了我国新线施工一次铺设无缝线路的空白，为我国今后新建铁路一次铺设无缝线路积累了宝贵的施工经验。

二、工法特点1. 长钢轨纵向卸车设备自成体系，设计新颖，构思巧妙，结构简单，经济节能，性能可靠，拆装方便。

2. 操作工艺简单易行，一次可放送200-500m长钢轨直接入槽（根据长轨列车的长度），减少工地钢轨接头焊接数量。

3. 推送机构可安设于任何车辆上，不受轴重限制，也适用于小轴重轨道。

无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)

一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。

具体施工工艺见图7-32。

图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量安装扣件靴。

图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。

（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。

如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。

（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。

图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。

图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。

当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。

图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。

牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。

在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。

3.长钢轨铺设(有碴轨道)

长钢轨铺设一、轨道铺设标准客运专线轨道工程按一次铺设跨区间无缝线路设计，轨道铺设主要技术要求如下：1、轨道大方向远视直线顺直，曲线圆顺，无反弯或头，无反超高。

2、轨枕应方正，并与轨道中心线垂直。

枕间距允许偏差为600±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。

3、轨道中心线与线路设计中心线一致，允许偏差为30mm。

4、左右两股钢轨的胶接绝缘轨接头宜相对，胶接绝缘轨接头距轨枕边缘不小于100mm。

二、轨道铺设方案确定（一）轨道铺设方案确定原则1、客运专线一次铺设跨区间无缝线路，在满足设计要求的条件下，参考目前国外成功的、先进的时速200~300公里有碴轨道的施工工艺，充分利用目前国内铁路提速工程的施工技术和成功经验。

2、客运专线一次铺设跨区间无缝线路施工工艺和施工机具的选择，以满足设计要求和验收标准条件下，经济合算，工期符合要求为原则，在此原则下，充分利用现有国内设备，向国外购买先进设备。

3、一次铺设跨区间无缝线路施工工艺包括铺碴、铺轨、焊轨、整道、锁定、整理等一系列工序，轨道铺设要为后序工序创造有利的作业条件，且不允许产生对以后运营不利的轨道病害和陷缺。

（二）轨道铺设方案确定目前国内外无缝线路轨道铺设方法主要有单根轨枕铺设法、轨排铺设法和分段换轨法三种：1、轨排铺设法在车站或区间轨道上组装120~180m左右的长轨排，用轨排运输车运至铺设工地预先设置好的铺助导轨上，用轨排运输车上的一排门式起重机，将长轨排铺设于铺助导轨位置，同时用牵引装置牵引铺助导轨向前移一单元，轨排运输车返回组装地，如此循环，进行下一轨排的铺设。

此种方法采用基地组装轨排，工厂化生产，技术可靠，易于管理，但铺轨效率不太高，德国IEC铺轨作业基本采用此方法，平均作业效率为750m/d，另外此种方法长期占用区间，对于客运专线站间距长，工期紧，一个区间如铺轨、焊轨、补碴、整道、线路锁定等多动力作业，对于客运专线的轨道铺设不很适用，故而不采用。

太中银铁路有碴道床长轨铺设施工技术

装车。堆码时使用断面１０ｍｍ×１０ｍｍ，１０００长０ｍｍ的方木做２
垫木进行分层堆码，层４根，下４层，１轨枕一组堆码整每上每６根
齐。
２装车。在基地将钢轨和轨枕装至轨枕运输车组上，枕运）轨输车组用于运送轨枕和长钢轨。用于５０ｍ钢轨铺设时，枕运０轨
关键词：有碴道床，轨铺设，术长技
中图分类号：２５５Ｕ１．５
文献标识码：Ｂ
１工程概况
我公司负责铺架施工的太中银铁路Ｚ一Ｉ设计里程为Ｑ１标
Ｄ３Ｋ７＋００一Ｄ２１＋５０跨山西、西两省。由东至西经过的０Ｋ６５，陕主要车站依次为：徐、城、水、阳、家沟、林、堡、清交文汾褚柳吴义合镇。以吕梁山隧道为界，部铺架施工分东西两段，林以西我柳地段采用工具轨换铺５０ｍ长轨施工法，梁山以东地段为０吕５０ｍ长轨直接铺设法施工，就东段的５０ｍ长轨铺设施工技０现０术进行介绍。
列运输车组联挂，开始第二轮铺轨施工。
３运输与对位联挂。钢轨、）轨枕装车并加固完毕后，用机使
车牵引至前方站，达最后的前方站后，用机车顶进工程线。到改

单枕连续法铺设长钢轨施工方法

单枕连续法铺设长钢轨施工方法本施工方法适用于桥梁架设完成后，对有砟道床一次性铺设长钢轨，其原理是：先将长钢轨运输并布放到待铺线路的两侧，然后将轨枕单根或成组铺放在已铺底砟的线路上，最后再将布放在线路两侧的长钢轨收到轨枕的承轨槽内与轨枕联结。

1.配轨根据线路施工图及有关技术设计规定在长钢轨存放场进行配轨，由配轨计算定出线路位移观测桩埋设位置。

2.长钢轨装车1）根据配轨表对焊接中心已焊好的500m长钢轨的轨头几何尺寸（高度、宽度等）进行检查，确保前后两根钢轨的接头断面符合设计要求后，再对其进行编号，左右两股钢轨的编号分别为1、3、5、7、9、11……和2、4、6、8、10、12……。

2）轨枕双层运输车开到长轨存放区，停位须准确，保证长轨装车顺利进行。

3）安排2人在锁紧车上取下锁紧装置的T型螺栓和压板器，放在纵梁上摆好，然后在锁紧装置的锁紧底座上各摆好12块橡胶板。

4）完成上述工作后，即可开始吊装长轨。

考虑到拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时长轨放置的位置必须对号入座，在沿轨枕运输车前进方向的左侧放置左股编好号的钢轨，右侧放置右股编好号的钢轨。

长轨吊装时，须保证龙门吊作业的同步，两吊点之间的距离控制在10m左右。

待运输车与长轨对位准确后，将长轨缓慢置放在平板车上的支撑滚轮上。

5）长轨吊装完毕后，应及时将长轨锁定牢固。

由2人各带一把M24的扳手装上T型螺栓和压板，拧紧T型螺栓锁紧长轨。

6）在长轨装车过程中要注意如下事项：①须检查龙门吊吊具可靠后,方可缓慢起吊。

②在吊装时，保证龙门吊同步作业，保持钢轨基本平稳。

③在装车过程中要防止长钢轨倾覆、扭曲、漏锁等事故的发生。

3.轨枕装车1）长轨装车完毕后，把轨枕运输车开到基地轨枕存放区处准备吊装轨枕。

2）轨枕的吊装采用10T龙门吊2台，按每组28根轨枕吊装到双层支架上方。

3）轨枕在平板车上布置共分五层。

每装完一层后，须在轨枕承轨槽的正中央位置上放置两根10×8cm的通长木条，之后再装上层的轨枕。

单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法

单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法一、前言单线铁路隧道无砟轨道长轨换铺施工工法是一种常用于无砟轨道施工的方法，能够提高施工效率和降低工程成本。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。

二、工法特点该工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 采用无砟轨道，避免了传统砟石轨道的使用，减少了工程材料和运输成本。

2. 使用长轨进行铺设，减少了接头数量，提高了铺轨效率。

3. 施工工艺简单，操作方便，适用于各种土质、稳定性要求不高的隧道。

三、适应范围该工法适用于单线铁路隧道的无砟轨道施工，特别适用于较短的隧道或条件受限的施工场地。

四、工艺原理该工法通过铺设无砟轨道和采用长轨进行替换，将施工过程分为几个阶段：1. 土质开挖：根据隧道土质情况选择相应的开挖机械进行挖掘。

2. 钢筋混凝土基础施工：在隧道底部进行基础施工，以保证轨道底部的平整度和稳定性。

3. 无砟轨道铺设：将铁轨连接为一段长轨，再用专用设备将长轨拖入隧道。

4. 轨道定位和固定：根据设计要求，对长轨进行定位和固定，以保证铁路的稳定性和安全性。

5. 试验和验收：检测轨道的平直度、线性度和固定性，确保达到设计要求。

五、施工工艺具体的施工工艺如下：1. 准备工作：组织好施工人员和机械设备，检查施工材料和工具的准备情况。

2. 隧道开挖：根据设计要求，选择合适的挖掘设备进行土质开挖工作。

3. 基础施工：在隧道底部铺设钢筋混凝土基础，以提供轨道的稳定支撑。

4. 长轨铺设：将铁轨连接为一段长轨，通过专用设备进行拖入隧道。

5. 轨道定位和固定：根据设计要求，利用定位器和固定器对长轨进行精确定位和固定。

6.轨道试验和验收：进行轨道平直度、线性度和固定性的检测，确保轨道达到设计要求。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织工程师、技术人员、操作工人等多个劳动队伍。

长轨铺设、铺轨基地建设施工方案

铺轨基地专项方案编制：审核：校对：中建八局集团有限公司双阳铁路项目经理部2018年11月8日11 编制依据、原则、范围和采用的技术标准 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (2)1.4 采用的技术标准 (2)2工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 主要工程数量 (3)2.2.1大临工程数量 (3)3 总体施工组织 (3)3.1 铺轨基地建设 (3)3.1.1 铺轨基地的设计原则 (3)3.1.2 铺轨基地设计能力 (3)3.1.3铺轨基地工期安排 (4)3.1.4铺轨基地任务划分 (4)3.2 基地规划方案 (5)3.2.1 总体布置 (5)3.2.2 锚固区设置 (6)3.2.3 轨排生产区设置 (6)3.2.4 工具轨存放区设置 (6)3.2.5 轨枕存放区设置 (6)3.2.6 轨排存放区设置 (6)3.2.7 长轨存放区设置 (6)3.2.8 基地临时通讯 (7)3.2.9 临时供水 (7)3.2.10 临时供电 (7)3.2.11 临时生产和生活房屋 (7)4 轨排基地作业队设置及任务范围 (7)4.1 轨排基地作业队伍设置 (7)4.2 施工队伍任务范围及其职责 (8)5 主要材料设备供应计划 (8)5.1 材料供应 (8)5.2 主要设备供应 (8)5.2.1 机械保障措施 (8)5.2.2 进场主要设备 (8)6 工期及施工进度安排 (9)6.1 工期目标 (9)7 轨排生产及长轨装卸方案 (9)7.1 线上轨料 (9)7.1.1 钢轨 (9)7.1.2轨枕及扣件 (10)7.2 轨排生产方案 (10)7.2.1 劳动力安排 (10)7.2.2 轨排生产作业流程 (11)7.2.3 施工工艺及操作要点 (11)7.2.4 轨排生产质量保证措施 (14)7.2.5 轨排生产安全保证措施 (15)7.2.6 长钢轨装、卸、存方案 (16)7.2.7 25米轨排装载加固方案 (19)7.3列车出入方案 (21)7.3.1安全控制措施 (22)8 安全目标及安全保证措施 (23)8.1 安全目标 (23)8.2 安全保证体系和措施 (23)8.2.1 基地现场安全保证措施 (24)8.2.2 用电作业安全保证措施 (24)8.2.3 防火安全保证措施 (25)1 编制依据、原则、范围和采用的技术标准1.1 编制依据1.1.1新建濮阳至南阳铁路工程施工总价承包招标文件、招标设计图纸及其答疑与补遗资料。

轨道板铺设施工工艺工法(后附图片)

轨道板铺设施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路要求轨道在高度和水平方向具有严格的平顺性，要求调整后的轨道板实际空间位置的高程和纵、横向偏差须在毫米级范围内。

铺设过程中，轨道板通过平板运输车被运输至线路旁边，然后通过龙门吊、汽车吊初铺到线路上。

通过速调仪器和定位调整器对轨道板进行精调，达到在高程和纵、横向方面满足设计要求的标准，并进行加固，然后进行下道工序施工。

1.2 工艺原理利用汽车吊、轨道板运输车配合龙门吊、轨道板定位调整器进行轨道板的初铺。

并采用全站仪自由设站定向，顺序测量精调标架上的4个棱镜，通过轨道板定位调整器对轨道板进行精调，反复调整，直至差值满足规范要求。

2 工艺工法特点2.1 螺栓孔精调标架法效率高。

2.2 精调数据结果能够备份输出，每块板的精调数据具有可追溯性。

2.3轨道板铺设采用了铺板门吊、竖向支撑螺杆等配套机具和设备，使用机动灵活、转运方便、工效高。

3 适用范围本工法适用于CRTSⅠ型轨道板铺设施工。

4 主要引用标准4.1《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）。

4.2《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设﹝2010﹞241号）。

4.3《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。

5 施工方法轨道板运输至施工现场，用铺板门吊将轨道板初铺后，将专用的轨道板定位调整器安装在轨道板两侧的指定位置，初步确定轨道板位置，并进行轨道板系统支撑，然后通过测量仪器检测出误差，应用定位调整器完成轨道板的精调与定位。

6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程轨道板铺设施工工艺流程见图1。

图1 轨道板铺设施工工艺流程图6.2 操作要点6.2.1施工准备1组织对施工人员进行培训，现场实际操作，提高熟练程度，满足轨道铺设要求。

2检查底座顶面高程，清理表面杂物。

6.2.2轨道板成品状态检查轨道板铺设前，对轨道板进行外观检查，根据轨道板布设图核对轨道板型号、数量。

长轨铺设工艺(施工案例)

C PG 50 0 型铺轨机作业流程图
开始设置轨道中心标示线
拖拉机进入准备铺轨机组准备
设置铺轨机作业参数、进入作业状态
与轨枕列车连挂、安装过桥轨
运轨龙门吊解除约束
逐对解除长钢轨锁紧装置
轨枕运转
放置滚轮
轨枕传送布设轨枕调正
钢轨转至滚轮上
否
拖拉长钢轨至机组前方两侧
安放垫板
机组钳轨收紧
数量单位
机具作用
16
根防止长轨出现偏移、倾斜、撬滚轮
4
台紧固弹条螺栓
2
台控制长轨相错量
10
把对弹条螺栓进行初拧
100
对支垫长轨减小牵引阻力
30
对临时连接长轨
1
辆装运滚轮
10
台相互沟通联系
4
套照明
备注
“推送法”现场作业工序图如下：
准备工作长钢轨运输车推送到位，停稳、打铁靴；对要拖拉的一对钢轨进行解锁。松开锁紧装置，拆除安全挡板；若拖拉上层钢轨，则首先需要将升降滚轮架调整到合适高度。
“单枕法”就是将厂制长轨直接铺设到线路上，铺轨时，长轨与长轨间用临时连接器加以连接。采用“单枕法”能避免或减少工具轨铺拆及工具轨倒运等工作量，消除或减少周转轨料供应压力。在既有铁路改线地段施工中，还可以避免开通运营后封锁线路换铺长轨工作对运输和施工本身的干扰。该法可以缩短施工工期，提高施工工效，降低劳动强度和施工作业成本，提高施工和运输效益。目前我国已经在秦沈、厦深客运专线等线上成功应用“单枕法”进行区间无缝线路或跨区间无缝线路的施工。
牵引车
分轨推送车图2-2
过顺坡车
选配轨垫放滚轮

500m长轨条铺设过程

500m长轨条铺设全过程发布时间：2008-8-11 13:23:03 点击：1818
这是长轨条铺设前的情景。

实际上，就是先用短轨（12.5m或25m）铺设线路，并对道床进行
捣实，然后再拆除短钢轨。

一般情况下，短轨需要500~1000m，一次铺设完毕，达标后拆除钢轨再向前铺设，依次循环。

长轨条专用运输车抵达现场
架设长钢轨落地过渡架
长轨条运输车对位
长轨条运输车靠自身动力将长轨推向待铺地段
长钢轨前端戴上铁鞋
长钢轨前端在铁鞋的作用下，顺利滑向滚轮
平均每10~15m就设置一个滚轮，以保证500m长轨能顺利落入预定位置
长钢轨就是靠这个落地过渡架将长轨平稳地从车上卸到轨枕槽内。

这是铺设完成后的情景。

一般扣件隔一上一，长轨运输车就可以继续向前铺设了。

城市轨道150m长轨厂焊及铺设综合施工工法

城市轨道150m长轨厂焊及铺设综合施工工法《城市轨道150m长轨厂焊及铺设综合施工工法》一、前言城市轨道建设是城市交通建设的重要组成部分，长轨厂焊及铺设工法是一种高效且具有较高质量保障的施工工法。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点城市轨道150m长轨厂焊及铺设综合施工工法的特点如下：1. 加工精度高：利用现代化设备进行长轨的切割、厂焊和精确修整，确保每段长轨的加工精度；2. 施工速度快：采用机械化施工，减少了人工操作，提高了施工效率，提升工期进度；3. 施工质量高：采用集中式设备进行焊接，保证焊缝的强度和质量稳定，有效避免了传统施工中焊接质量的不稳定性；4. 节约施工成本：机械化施工能够降低人工成本，同时加工精度高、施工质量好也可减少后续维护成本。

三、适应范围该工法适用于城市轨道道床可开挖情况下，道床较平整、无大规模地质灾害的条件。

四、工艺原理长轨厂焊及铺设综合施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 制定施工方案：根据设计要求，制定施工计划，明确施工工序和施工顺序；2. 长轨加工：采用现代化切割设备，对标准长度的轨道进行切割，得到预定长度的轨段；3. 面切焊缝准备：在长轨的切割端面进行倒角、清理等预处理工作，保证焊接缝的质量；4. 焊接及修整：采用机械化焊接设备，将长轨段进行厂内焊接，焊接完毕后进行修整、检查焊缝质量，确保焊接强度与质量要求；5. 运输与铺设：将焊接完毕的轨段运输至现场，并利用机械化铺轨设备进行轨道的安装与铺设；6. 铺设调整：按照设计要求进行轨道的调整，保证轨道的水平度和纵向坡度；7. 焊缝连接：对相邻轨道进行连接焊接，确保连接处的强度与稳定性；8. 预应力张拉：根据设计要求对轨道进行预应力张拉，增加轨道的稳定性和承载能力。

五、施工工艺1. 制定施工方案：根据设计要求，确定施工阶段和施工顺序，制定详细的施工计划；2. 长轨加工：采用现代化切割设备，对标准长度长轨进行切割，制作成预定长度轨段；3. 倒角清理：对长轨切割端面进行倒角、清理等处理，保证焊接质量；4. 焊接修整：将长轨段进行厂内自动化焊接，焊接完毕后进行修整、检查焊缝质量；5. 运输与铺设：将焊接完毕的轨段运输至现场，并利用机械化铺轨设备进行轨道的安装与铺设；6. 调整与连接：按照设计要求对轨道进行调整，确保轨道水平度和纵向坡度，然后进行焊缝连接；7.预应力张拉：根据设计要求对轨道进行预应力张拉，增加轨道的稳定性和承载能力。

长轨条铺架施工工艺及方法

长轨条铺架施工工艺及方法4.4.1施工准备1、复核施工图，进行施工组织设计和施工工艺设计，编制长钢轨装车表及铺设计划表，进行长钢轨编号，确定装车顺序、方向、胶接绝缘轨位置。

2、组织施工调查，调查铺轨设备通过地段的限界情况，了解无砟道床施工工程进展情况、质量状况及对铺轨工程的影响。

3、编制长钢轨铺设作业指导书及长钢轨运输方案。

4、对施工作业人员进行岗前安全和施工技术培训。

5、根据长铺轨铺设需要备齐各种施工机具、设备及检测量具。

6、按规范规定对到场的钢轨扣配件进行质量检验并贮存。

7、在进行长轨推送前，所有人员必须到位。

8、检查长钢轨卸车设备及附属机具状态是否良好及线路上是否有侵线。

9、所有线路料应施工的前一天运至施工地段(料库设在隧道进口端)，以保证施工，并派专人进行看守，以防丢失。

4.4.2施工机械及工艺准备序号名称规格单位数量备注1 长轨放送车辆 12 长轨运输列车T11A型长轨车组辆193 机车DF4台 14 龙门顺坡架台 35 隔离平板车N17 辆 16 支撑滚筒对497 长轨牵引卡套 48 手推车辆 4 倒运交接轨、短轨、支承滚筒、大胶垫等9 对讲机台 610 信号灯盏 4 两个备用11 撬棍根812 锯轨机台 113 钢丝绳八股头根10 φ10，长6m/根14 扳手把2015 接头联接器60kg/m轨用套5216 短轨60kg/m 根 2 ≥2m17 鱼尾夹板60kg/m轨用副 218 鱼尾螺栓带60kg/m轨用套12帽19 滑靴件 420 起道机台 64.4.3工艺及质量控制流程有砟道床轨道长钢轨铺设工艺流程见下图开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开开4.4.4长轨条铺设施工方法4.4.4.1长钢轨配轨、装车1、长轨装车前，根据配轨表先进行配轨。

直铺法铺长轨

（一）长轨推送法一次铺设长轨1.500m长钢轨铺设施工工艺及方法无砟轨道500m长钢轨采用一次直接推卸入槽铺设法施工，铺设主要是通过长轨推送机构、顺坡架、长轨牵引机构、支承滚筒、滑靴、接头连接器、移动式闪光焊等设备，完成长轨的放送及焊联锁定。

工艺流程如图长钢轨装车长钢轨运输编组长轨列车工地对位长钢轨牵引长钢轨推送长轨落槽连接钢轨、安装扣件质量检查图6-2-8-16 接触焊接施工工艺流程图（1）施工准备根据移交的桩橛进行线路中线和高程的复测。

依据设计资料进行长钢轨编号，确定装车顺序、方向、胶接绝缘轨位置。

提前将线路扣件散布在线路两侧。

无砟道床承轨槽安装支承滚筒，第一对支承滚筒距最后龙门顺坡架距离为4m，其它支承滚筒安装距离均为5.1m。

（2）长钢轨牵引长钢轨采用长轨运输车运送，在长钢轨始端安装牵引卡，利用卷扬机和升降平台，使长钢轨进入长轨放送车。

（3）长钢轨的推送利用长轨推送机构推送长钢轨沿龙门顺坡架前行。

长钢轨始端安装滑靴。

人工用撬棍引导长钢轨沿龙门顺坡架及承轨槽上的支承滚筒前进。

当长钢轨终端距长轨推送机构0.3m处时停止推送，机构夹持油缸，完成推送。

（4）长钢轨落槽及扣件安装先调整龙门顺坡架的高度，使长钢轨终端抬高脱离长轨推送机构，然后调整长轨尾端高度，使长轨落至龙门顺坡架滚筒，再调整龙门顺坡架的高度，使长钢轨落至支承滚筒上。

利用人工推拉的方法使长钢轨终端与已铺长钢轨轨头对齐，安装接头联接器。

最后用起道机将长轨由后向前顺序抬起，抽出支承滚筒，轨下安装橡胶垫板后使长钢轨落槽就位并安装扣件。

2.现场焊轨施工工艺及方法本标段区间单元轨采用移动闪光接触焊，道岔内两端与区间线路的连接的钢轨锁定采用铝热焊连接。

长钢轨焊接前根据《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》TB/T1632.1～4-2005的要求进行型式试验，确定各种焊接参数。

钢轨焊接时必须严格按照型式试验确定的焊接参数进行作业。

每焊500个钢轨接头，应做周期性检验，合格后方可继续施焊。

长轨换铺施工方案

长轨换铺施工方案我项目部负责的上碴整道工作组，主要是以大型机械化整道机组施工为主人工作业为辅的作业方法：一、铺25米轨排路基测量验收合格后，对道碴进行检验材质、级配符合设计及道碴条件后，测量人员核对路基、桥梁、隧道的高程及中桩合格后，在路肩墙拉弦线长度200米，每10米设置一个支点，用紧固加紧将钢弦拉紧，预铺150mm厚度的道碴。

道碴采用汽车运到路基上，装载机配合摊铺，压路机压实道碴，道床中间不得凸出，可做成凹槽。

人工整压道碴面，不得出现超高、大的三角坑。

铺设完成的碴面纵横向的坡度、宽度、厚度达到要求。

整平后用3米靠尺检查碴面的平整度，应在20mm范围内，压实度不小于1.6g/cm3，一切合格后铺轨机就位，机车将装有25米长轨排的平板车运至现场，由铺轨机铺设。

一个区间完成后人工起拨道消除三角坑，用老K车上补碴。

二、上碴整道测量班用全站仪测量线路中线放样，直线每50米、曲线上每20米、缓和曲线每10米测设一点，并把外移桩放在线路外侧4米，不被破坏的地方，根据外移桩算出相应里程、拨道量。

桥上放在挡碴墙上，变坡点和竖曲线起讫点也打外移桩。

测量班在线路两侧提前布置水准点，每200米设一水准点来满足施工起道量轨顶高程控制。

用老K车从碴厂或其他存碴厂运碴，及时补碴枕盒内用道碴填满。

大型整道机进场测量班把起道量和拨道量交给大机作业组，配合整道作业。

配碴整形车、起拨道捣固机、动力稳定车主导施工机械实行一班制作业，配备18人。

施工采取一个区间从起点到终点，先左线后右线，先正线后站线，先初步整道后精细整道的顺序进行。

机组进入作业区段后，进行机组分解各车进入自己的施工地点。

在机组作业区段两端各1000米设防护，采用无线对讲机随时保持联系，相互靠近时确认位置。

严禁超温作业。

捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始不大于2‰的坡度递减顺坡，达到安全行车的要求，不得在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

线路方向的整正直线地段采用激光进行拨道，曲线地段缓和曲线长度、圆曲线长度、曲线半径、外轨超高数据输入电脑程序自动拨道。

Ⅲ型换轨车长钢轨换铺施工工艺及方法

Ⅲ型换轨车长钢轨换铺施工工艺及方法(1)长钢轨换铺施工方法线路铺设完毕并经初步整道，达到基本平顺后，将已焊好的长钢轨使用运输车运输至现场，卸于线路两侧，并使用焊接设备将长轨按照设计单元轨节焊接成形，使用换轨车将已铺短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内，并上好扣件，待线路检查合格后开通线路。

(2)长轨换铺施工工艺流程(3)长轨换铺施工工艺操作要点①施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。

根据核准的施工文件及资料，编制长轨换铺计划表，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达长轨换铺作业指导书并进行技术交底。

落实长轨换铺施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。

②封锁线路作业队向前方站申请换轨地段线路封锁施工，得到前方站同意后，开始封锁线路施工。

③拆除旧轨扣件扣件组拆除旧轨扣件，放置在钢轨两侧混凝土枕面上。

卸掉旧钢轨接头鱼尾板上螺帽向外的3个螺栓。

④换轨轨道车牵引换轨车距离换轨起点20m处一度停车，按下悬臂控制按钮，放下悬臂，后导向框距离轨面不小于20mm，电动倒链调整悬臂左右位置。

换轨单元始端50m扣件拆除完成后，轨道车牵引换轨车以不大于3Km/h前行，在前导向框距离新轨端头0.3m处二度停车，手动倒链吊起新钢轨，轨底与前导向框横向滑轮顶齐平，安装钢轨梭头。

换轨车前行，新轨进入前导向框后停车，松开倒链。

换轨车继续前行至后导向框距离旧轨端头0.3m停车，倒链吊起旧轨，轨底与后导向框横向滑轮顶齐平。

换轨车继续前行，旧轨进入后导向框后停车，松开倒链。

轨道车牵引换轨车以3Km/h速度换轨，跟车配合人员用撬棍将新轨入槽，旧轨拨至枕木头外侧。

换轨车换铺长度50m后停车，新轨始端锁定20根枕扣配件。

换轨车继续前行换轨。

换轨过程中，安排专人铲除轨底粘着的橡胶垫板，并摆放至原位；发现旧轨挂带起轨枕时，立即安排人落道处理；两侧随车巡查人员密切关注新旧轨动态和新旧轨在导向框位置的变化，及时指挥操作人员及跟车配合人员进行调整操作。