有砟轨道铺设施工工艺标准
有砟轨道施工
有砟轨道施工一、人工铺轨方法1.测量定位铺设前，需对线路测量定位，其方法是提前设置线路中桩和水平桩。
（1）中桩铺轨前应钉设线路中桩，并应符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于25m；圆曲线时，桩距为20m；缓和曲线时，桩距为10m。
2）在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
3）隧道内的中桩可标记在边墙上。
（2）水平桩水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于50m；曲线时，桩距不大于20m。
2）线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
3）水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
2.铺轨温度的选定钢轨温度在式（3-1）范围时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。
钢轨温度在式（3-2）范围时可铺轨，铺轨时不留轨缝。
轨温大于或小于时，不得安排铺轨。
式中T max——钢轨可能达到的最高温度（℃），其值采用当地历史最高温度+20℃（长度大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史最高温度）；a——钢轨接头最大构造轨缝（mm），取18mm；gC——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度小于或等于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm；对历史最高、最低轨温差高于85℃的地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应取6mm；L——钢轨长度（mm）；T——钢轨可能达到的最低温度（℃），其值与当地历史最低温度相同。
min3.铺底砟铺轨前，应先铺部分道砟。
双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200mm。
顶面应平整，中间拉成槽。
铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。
道砟来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺设厚度不小于100mm、宽度不小于800mm的两条道砟带。
底砟或砟带应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。
有砟轨道的基本施工工艺
分层上砟整道施工顺序 1.长钢轨铺设后应及时上砟整道，第一次上砟整道必须与 铺轨紧密衔接，以免轨节变形。 2.上砟整道基本作业流程可分为：三次补砟、四次捣固、 五次动力稳定。 3.上砟整道基本作业应严格按照已选定的综合整道作业参 数进行。
北京交通大学轨道教研室 12
捣固作业注意的问题
（1）在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时不能进 行捣固作业。 （2）为保证捣固质量，一次起道量50mm以上时，宜选 择双捣作业。同时，捣固车捣固频率每分钟不得超过20 次，插镐深度从枕下算起至镐尖一般不小于起道高度。 对桥头、焊缝接头处要加强捣固。
有砟轨道的基本施工工艺
新建铁路有砟轨道施工应采用一次铺设跨区间无 缝线路的“流水作业法”，施工基本工艺流程如下 ： 铺 枕 、 铺 设 长 钢 轨 单元轨 焊接 分层上 砟整道
施 工 准 备
铺 轨 前 预 铺 道 砟
分层上 砟整道
单元轨 焊接
应 力 放 散 、 无 缝 线 路 锁 定
钢 轨 预 打 磨
收集施 工技术 资料 编制实施 性施工组 织设计
施工 准备
审核施 工技术 文件
进行施 工调查
2
（一）收集施工技术资料
轨道施工所必须的技术资料主要有曲线表、 坡度表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、 道口表、水准基点表、中线控制桩表、路拱表、 整体道床地段表、以及路基检查证等，它们都 是组织施工和进行各种计算的依据。
4．在底层道砟上按纵向10m、横向3～3.25m间距成对布放拖轨滚筒， 牵引车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒 拖放到线路两侧。 5．轨枕转运宜分层进行，避免各运输平车之间由于载重悬殊产生车 面高差。 6．铺轨机沿线路中心线匀速前行，轨枕布设装置按规定间距在平整 的底层道砟上布设轨枕。应避免在布枕前扰动破坏砟面的平整性。 7．轨枕布设时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中。 8．收轨装置在铺轨机前进时自动将长钢轨收入至轨枕承轨槽中，长 钢轨间用临时联接器连接，就位应准确，并避免碰伤轨枕预埋铁座和 长钢轨。 9．长钢轨就位后，安装部分扣件，保证铺轨机组安全通过。铺轨机 组通过后要及时补充扣件，并对施工现场进行收尾作业。 每节长钢轨始端、终端落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温，铺轨 时应及时记录铺设轨温。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术摘要：有砟轨道作为铁路工程中的重要组成部分，其施工铺轨技术的优劣直接关系到铁路线路的安全性和运营效率。
本文详细探讨有砟轨道施工铺轨技术的关键步骤、技术要点和质量控制措施，并结合实际工程案例进行分析。
通过本文的研究，为铁路工程施工提供有价值的参考和技术支持。
关键词：铁路工程；有砟轨道；施工铺轨；技术要点；质量控制1有砟轨道施工铺轨技术关键步骤①施工准备：包括场地平整、材料准备、设备调试等，确保施工条件满足要求。
②道砟铺设：选择合适的道砟材料，按照设计要求进行铺设，保证道砟的厚度、宽度和坡度等指标。
③轨枕安装：在道砟上安装轨枕，确保轨枕间距、位置和标高符合设计要求。
④钢轨铺设：将钢轨铺设在轨枕上，调整钢轨的位置和标高，保证线路的平顺性。
⑤扣件安装：安装扣件将钢轨固定在轨枕上，确保钢轨的稳定性。
⑥道岔施工：对于有岔道的区域，按照设计要求进行道岔施工，保证道岔的准确性和稳定性。
⑦线路调试：完成铺轨后，进行线路调试，包括轨道几何尺寸检查、动态检测等，确保线路质量达标[1]。
2技术要点与质量控制措施2.1道砟选择与技术指标选择优质的石英岩、石灰岩等作为道砟材料，要求道砟粒径分布均匀，形状良好，硬度适中，能够提供良好的排水性能和稳定性。
例如，在匈塞铁路工程中，选用粒径为32-50mm的石英岩道砟，其压碎值不大于20%，吸水率不大于3%。
工程采用的石英岩道砟，经过长期运营后，仍保持良好的稳定性和排水性能，有效减少轨道的变形和维修频率。
2.2轨枕制造与安装精度控制轨枕的制造需要严格控制尺寸精度和混凝土强度，确保其与钢轨和扣件的匹配性。
安装时要保证轨枕的间距、标高和横向位置准确无误。
轨枕的长度误差应控制在±2mm以内，宽度和高度误差不大于±1mm。
混凝土强度应达到C50以上。
例如，在铁路建设工程中，采用高精度模具制造轨枕，并通过自动化生产线进行生产，确保轨枕的尺寸精度和混凝土强度。
轨道施工技术标准要求
轨道施工技术标准要求1.1.1.一般要求1）轨道系统施工应符合设计图纸及相关规范验收所规定的内容。
2）施工前，应取得按规定程序批准的轨道工程施工设计文件及相关技术文件（包括工程图纸及订货用设备图纸），并仔细阅读。
若发现问题，应及时与设计单位沟通，在施工前落实解决。
3）施工前，应与相关专业落实轨道专业与相关专业的接口准确性，避免相关专业修改接口资料未通知轨道专业，造成接口不匹配。
同时，向相关专业发出铺轨进度计划，接口实施时要求相关专业人员到位，双方签字确认接口。
4）与相关施工单位协调，落实铺轨基地、临时运输用轨道铺设、上下水、电源等问题。
5）铺轨施工前，应取得经业主批准站场、建筑等有关土建工程的验收资料。
6）各种主要轨道产品，均应在施工前配备齐全，经整修后仍不合格者应剔除。
搬运、装卸时严禁抛掷。
7）轨道扣件数量中含有用于调整轨道几何尺寸的调整件，和移交运营的备件数量，在施工后应按规定数量向运营单位移交。
1.1.2.材料技术要求1）钢轨出入场线：采用60kg/m钢轨无缝线路，长轨的焊接可采用基地焊和工地焊等施工方式，工地焊及联合接头焊接，可采用接触焊、移动式气压焊或铝热焊。
当采用铝热焊时，应注意焊剂与钢轨材质的匹配。
钢轨材质为U75V。
车场线(段内部分)：采用50kg/m钢轨，标准长度25m，材质U71Mn。
停车列检库柱式检查坑等一般采用长轨条。
钢轨应符合TB/T2344《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》的规定。
2）钢轨接头配件车场60kg/m钢轨与50kg/m钢轨相接点。
采用12.5m或6.25m异型轨过渡联结，其制造验收技术条件参照TB/T3066《异型钢轨技术条件》。
60kg/m钢轨接头夹板采用TB/T2342.3《60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》规定的接头夹板；50kg/m钢轨接头夹板采用TB/T2342.2《50kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》；其制造验收技术条件应符合TB/T2345《43~75kg/m钢轨用接头夹板供货技术要求》。
轨道铺设标准
轨道铺设标准轨道铺设是城市轨道交通建设中的重要环节，其质量直接影响着轨道交通线路的安全和舒适性。
因此，轨道铺设标准的制定和执行对于保障城市轨道交通运营的安全和稳定具有重要意义。
本文将就轨道铺设标准的相关内容进行介绍和分析。
首先，轨道铺设标准应包括轨道线路的设计、施工和验收等方面的规定。
在轨道线路设计阶段，应充分考虑线路的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，确保线路布局合理、平稳，以确保列车行驶的安全和舒适度。
施工阶段应按照相关标准和规范进行，确保轨道的弯曲度、高程、轨面平整度等达到要求。
验收阶段应依据相关标准进行检测，确保轨道的质量符合规定要求。
其次，轨道铺设标准还应包括轨道材料和设备的选用和安装要求。
轨道材料应符合国家标准，具有良好的耐磨、耐腐蚀性能，以保证轨道的使用寿命。
轨道设备的安装应符合相关标准，确保设备的稳固性和可靠性，以保障列车的安全运行。
另外，轨道铺设标准还应包括轨道维护和保养的规定。
轨道的维护和保养对于保障轨道交通线路的安全和畅通至关重要。
轨道维护应定期进行，包括轨道的检查、磨削和修复等，以确保轨道的平整度和几何标准。
轨道的保养应按照相关标准进行，包括轨道的清洁、润滑和防护等，以延长轨道的使用寿命。
最后，轨道铺设标准还应包括应急处置和安全管理的规定。
在轨道交通运营中，可能会出现各种突发情况，因此应建立健全的应急处置预案和安全管理制度，以保障轨道交通的安全和畅通。
总之，轨道铺设标准的制定和执行对于城市轨道交通的安全和稳定具有重要意义。
只有严格执行相关标准和规范，才能保障轨道交通线路的安全、舒适和高效运营。
希望各相关部门和企业能够高度重视轨道铺设标准，确保轨道交通的安全和畅通。
铺砟整道工艺流程
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有砟轨道工程施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、总体施工方案 (1)（一）施工组织机构设置 (1)1. 管理组织机构 (1)2. 项目部经理部职责划分 (2)3. 架子队组织机构 (2)（二）队伍安排 (2)（三）任务划分 (2)（四）计划工期 (2)（五）施工人员机械设备进场情况 (3)（六）总体施工方案 (3)1. 预铺道砟 (3)2. 铺枕、铺设长钢轨 (3)3. 线路初整阶段 (3)4. 精整阶段 (4)5. 钢轨预打磨 (4)四、施工工艺 (4)有砟道床施工 (4)（一）施工工艺流程 (4)（二）底层道砟铺设 (5)1. 施工准备 (5)2. 道砟运输 (6)3. 虚砟摊铺整平 (6)4. 虚砟整平后碾压 (7)（三）铺枕、铺设长钢轨 (8)（四）铺轨后分层上砟整道 (8)1. 施工工艺流程 (8)2. 施工准备 (8)3. 配砟整形作业 (9)4. 起道、拨道、捣固及动力稳定作业 (9)● 有砟道岔铺设 (12)（一）施工工艺流程 (12)（二）道岔前预铺道岔 (12)1. 施工工艺流程 (12)2. 施工方法 (13)3. 道岔铺设 (13)（三）道岔铺砟整道 (13)1. 施工工艺流程 (13)2. 道岔铺砟整道 (13)● 无缝线路施工 (14)● 有砟轨道精调整理 (14)（一）施工准备及相关规定 (15)（二）施工工艺流程 (16)（三）主要施工设备 (16)（四）轨道精调整理应做好以下各项工作 (17)（五）施工步骤 (17)● 有砟道岔的精调整理 (21)（一）施工准备及相关规定 (21)（二）施工工艺流程 (21)（三）施工设备 (22)（四）有砟道岔精调整理 (22)（五）有砟道岔经全面精调整理达到验收要求，须符合以下要求 (22)● 钢轨预打磨 (23)（一）施工工艺流程 (23)（二）钢轨全线预打磨主要设备 (23)（三）施工准备 (23)（四）钢轨打磨后应符合下列规定： (23)五、质量标准及检验方法 (24)六、各项保证措施 (27)（一）质量保证措施 (27)1. 组织措施 (27)2. 管理措施 (27)3. 技术措施 (28)（二）安全保证措施 (29)1. 安全保证体系 (29)2. 安全管理机构 (29)3. 安全保障技术措施 (29)4. 其他安全保障措施 (30)5. 安全应急救援预案 (34)6. 突发事故报告、应急措施及处理 (35)7. 施工安全注意事项 (36)（三）文明施工措施 (36)1. 管理目标 (36)2. 主要措施 (36)（四）成品及半成品保护措施 (37)（五）环境保护措施 (38)1. 环境保护组织机构 (38)2. 环境保护和水土保持的管理措施 (38)附图一: 项目部管理组织机构 (39)附图二：架子队管理组织结构图 (40)附表一：项目经理部组织机构职责划分 (41)附表二：拟投入本工程的主要施工机械、设备 (44)附表三：拟投入本工程的架子队及主要组成人员 (45)有砟轨道施工方案一、编制依据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10754-2010/J1150-2011；《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；二、工程概况青荣城际铁路正线轨道采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m定尺长100m的Ｕ71Mn无螺栓孔新钢轨。
铁路有砟轨道施工铺轨方法探析
铁路有砟轨道施工铺轨方法探析摘要：轨道铺轨铺设是铁路工程施工的站后工程，是指路基、桥梁、隧道等完成并达到设计强度后，将钢轨、轨枕、道岔等轨料，采取一定方式，按照施工技术标准铺设在线路规定位置上的施工过程。
其中铁路有砟轨道铺设是国内成熟轨道道床类型之一。
此道工序是铁路运行通车的关键，介于土建与机电施工间的施工工序，其意义重大，轨道铺设能否如期完成，直接影响轨道交通工程交付运营的期限，对加快工程进度，降低工程成本都有十分重要的意义。
铁路有砟轨道铺轨具有人工、时长、物资等资源耗费大的特点，所以应根据铁路有砟轨道铺轨施工特点，选择科学的施工工艺方式，提升铺轨质量和效率。
关键词：铁路工程；有砟轨道施工；铺轨方法一、前言铁路建设工程施工过程中受到多方因素限制，不同施工工序需要应用不同的施工方法，针对铁路有砟轨道施工同样受营业线、作业面供给等条件的制约，所以应有效根据铁路有砟轨道施工实际确定科学的铺轨方式，提高铁路有砟轨道施工效率，提升路有砟轨道完成质量。
面对不同的施工环境，应形成符合实际的轨道铺设施工设计方案，为后续的信号等方面的施工提供施工基础，保证铁路工程建设的顺利实施。
二、有砟轨道技术概述目前我国铁路运输中时速经常在200公里以上，因此在有砟轨道施工前的精密轨道测量就是重中之重。
对于超高速行驶的列车而言，首先需要保证的就是轨道要具有极高的平顺性，轨道及道岔线性甚至要达到毫米级别的要求，所以建立一套与之密切相关的高精度精密测控系统便成为了整个工程中不可或缺的一部分，目前SCP加密基标及CPⅢ精密控制网在铁路测量市场领域广为使用。
除了精密测控系统之外，有砟轨道铺设方法的选用也极为关键。
有砟轨道铺轨前底砟摊铺（双层道床）或预铺道砟（单层道床）完成后，就回选取一种有砟轨道铺设方案。
从人工铺轨、换铺法（PG28型+人工法）再到单枕连续铺设法（CPG500型），均具备各自优势。
人工散铺法是传统的铺轨方法，其主要优点是：设备简单，操作灵活，准备周期短，受线下工程影响仍可以间断地提前投入铺轨作业。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。
有砟轨道工程施工方案
有砟轨道施工方案一、编制依据1。
1铁道部颁布《客运专线》（TB10751—2010 J 1147-2011);1.2 铁道部颁布《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设［2010］241号；1。
3 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；1。
4 铁道部颁布《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J 1155-2011）；1。
5《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技［2009］77号;1。
6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；1.7 武冈城际铁路路基工程施工图及《武冈城际铁路路基工程设计总说明及详图集》；1。
8《武冈城际客运专线施工图设计文件》；1。
9 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；1。
10 设计单位下发的相关路基施工图;1。
11 中铁十六局武冈城际铁路联合体项目部二分部编制的《总体施工组织设计》。
二、工程概况1、路基总况本标段范围内的路基总况见表1-1.表1-1 本标段路基总况2、各部位设计情况路基附属设施的设计情况主要包括:拱型骨架、喷播植草、栽植乔灌木、混凝土挡土墙、路基排水工程、接触网支柱基础、综合接地、电缆槽、声屏障及防护栅栏等。
三、有砟轨道施工工艺流程1、有砟轨道施工基本工艺流程图四、工艺操作（一)底层道砟铺设1、质量标准及检验方法1）、京沪高速铁路摊铺用道砟应符合《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211—2005）中特级碎石道砟的材质要求。
检验方法：查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合格证。
2)、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定.检验方法:采用筛分、专用量规或特定检验。
每5000m3为一批，不足5000 m3时亦按一批计。
每批抽检一次.3）、底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械蹍压,道床密度不应低于1。
6g/c m3。
检验方法：检算蹍压机械压强,用道床密度仪或灌水法检测。
有砟轨道施工方案
新建青岛至荣成城际铁路工程Ⅲ标有砟轨道道砟施工方案中交第二航务工程局青荣城际铁路施工指挥部二〇一三年九月目录第一章编制原则与编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 工艺概况 (3)第二章工程概况 (4)2.1 工程概况 (4)2.1.1主要工程量 (4)2.1.2道床断面示意图 (4)2.1.3有砟轨道道砟铺设方案 (5)第三章有砟轨道施工工艺流程 (6)3.1.有砟轨道施工基本工艺流程图 (6)第四章底层道砟铺设施工工艺 (7)4.1 工艺概述 (7)4.2 作业内容 (7)4.3质量标准及检验方法 (7)4.4施工准备 (8)4.5施工机械及工艺设备 (8)4.6工艺及质量控制流程 (8)4.7 工艺步序说明 (9)4.7 道砟进场检验 (10)4.8 质量控制及检验 (10)4.9 施工要求 (11)第五章补砟整道作业施工工艺 (12)5.1 工艺流程 (12)5.2 施工要求 (12)5.2.1卸砟组织 (13)5.2.2补砟整道的施工方法 (14)5.2.3 质量控制及检验 (17)第六章上砟整道施工工艺 (19)6.1 工艺概述 (19)6.2 作业内容 (19)6.3 质量标准及检验方法 (19)6.4 施工准备 (21)6.5 施工机械及工艺装备 (22)6.6 工艺及质量控制流程 (23)6.7工艺步序说明 (25)6.8 施工安全及环境保护 (27)6.9 客运专线有砟轨道道砟储存规定 (28)第一章编制原则与编制依据1.1 编制依据（1）铁道部颁布《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（2）铁三院《轨道施工图设计交底》；（3）《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；（4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（5）《靑荣城际客运专线施工图设计文件》；（6）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；（7）现场实际调查与测量资料。
道砟施工方案
道砟施工方案1. 引言道砟是铁路线路中重要的组成部分，它承载着铁路轨道的重量和通过列车产生的运载荷。
道砟的施工方案至关重要，它直接影响着铁路线路的稳定性和安全性。
本文将介绍道砟施工方案的主要步骤和要点。
2. 施工前准备在开始道砟施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 材料准备道砟施工所需的主要材料包括砟石、砂浆、水泥等。
这些材料应提前准备，并按照施工方案的要求进行质量检查。
2.2 设备准备道砟施工需要使用到挖掘机、平地机、运输车等设备。
这些设备应保证良好的工作状态，并进行必要的维护和保养。
2.3 施工场地准备施工场地应保持清洁整齐，并排除障碍物。
必要时，还需进行地面平整和排水处理。
3. 道砟施工步骤道砟施工主要包括以下步骤：3.1 清理道砟基底在施工前，需要清理道砟基底上的杂物和尘土。
可以使用挖掘机或平地机进行清理。
3.2 填充砟石在道砟基底清理完毕后，可以开始填充砟石。
砟石填充的厚度和类型应根据实际情况和设计要求进行确定。
3.3 浇筑砂浆砟石填充完毕后，需要进行砂浆的浇筑。
浇筑砂浆有利于增加道砟的稳定性和抗渗性。
3.4 摊铺道砟浇筑砂浆后，可以开始摊铺道砟。
道砟应均匀地铺设在砂浆上，并保证其与轨道的接触面充分。
3.5 压实道砟道砟摊铺完毕后，需要进行压实。
可以使用压路机对道砟进行压实，以提高其密实度和稳定性。
3.6 养护道砟道砟压实完毕后，需要进行养护。
养护期间，应保持道砟周围的环境干燥，并避免外界因素对道砟的影响。
4. 施工要点在进行道砟施工时，需要注意以下要点：4.1 施工质量控制在施工过程中，应严格控制道砟的质量。
包括砟石的选择和质量检查、砂浆的配制和浇筑、道砟的摊铺和压实等。
4.2 工艺操作规范施工人员应按照工艺操作规范进行施工，遵循施工方案和操作规程的要求。
尤其在砂浆浇筑和道砟摊铺过程中，应注意操作的准确性和连贯性。
4.3 安全施工道砟施工涉及到大型设备和材料运输，安全施工非常重要。
铁路无缝线路作业标准
目录1.长钢轨铺设....................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准：..................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点：................................................. 错误!未定义书签。
2.钢轨焊接......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件：..................................................... 错误!未定义书签。
作业标准：..................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点：................................................. 错误!未定义书签。
3.应力放散及锁定................................................... 错误!未定义书签。
作业条件：..................................................... 错误!未定义书签。
作业标准：..................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点：................................................. 错误!未定义书签。
高速铁路有砟轨道施工技术指南 10 14 15 16 17 节
10 有砟道床施工10.1 一般规定10.1.1 线路铺砟整道施工时，铺枕、铺轨作业区与铺砟整道作业区的距离不宜过长，铺轨后应及时组织上砟整道作业。
施工应采用一次铺设跨区间无缝线路的流水作业法。
有砟轨道施工基本工艺里程图见10.1.1。
10.1.2 有砟轨道施工主要设备把包括：道砟运输车、道砟摊铺机（装载机、平地机、压路机）、机车、风动卸砟车、机械化整道作业车组（MDZ车组、由起、拨、捣固车，配砟整形车，动力稳定车等设备组成）等。
10.1.3 道砟等级级应符合设计要求，道砟质量应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）标准的要求。
10.1.4 施工过程中应避免污染道砟，确保上道道砟干净、无污染。
10.1.5 铺轨后应紧随进行补砟和整道作业。
大型机械化整道作业车组，严格执行分层上砟、分层整道。
10.1.6 上砟整道施工中应加强对钢轨、轨枕等轨道部件的保护，严采用可能损坏轨道部件的施工方法和设备。
10.1.7 修筑于路基上的预埋管线沟槽、综合接地体、接触网支柱基础等应与线下工程同步施工。
需在轨道工程施工后进行的施工作业，相关施工单位施工前应用彩条布等覆盖措施对道床进行保护，避免对道床产生扰动和污染。
对道床稳定性有影响的施工、相关施工单位应制定方案，并经轨道主体单位认可，施工完后应加强捣固使道床密实。
相关施工单位施工产生的垃圾应在施工完成时及时清除干净。
10.1.8 在隧道内进行钻孔、开槽施工，施工前必须采取相应的措施对道床进行保护，避免产生污染，施工过程中应采取措施降低粉尘排放，对钻孔、开槽产生的垃圾应集中回收，及时清理出隧道。
10.1.9 线路开通前应由建设单位组织有关单位对线路污染和垃圾进行彻底清除，隧道内应进行全面清洗除尘，并检查核实。
图10.1.1 有砟轨道轨道施工基本工艺流程10.2 铺轨前预铺道砟10.2.1 预铺道砟基本工艺流程见图10.2.1。
图10.2.1 预铺道砟基本工艺流程10.2.2 铺轨前预铺道砟宜双线一次铺设完成。
高速铁路有砟轨道精调施工工法(2)
高速铁路有砟轨道精调施工工法高速铁路有砟轨道精调施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，有砟轨道精调施工工法在铁路施工中起着重要的作用。
该工法能够有效改善铁路线路的平整度和稳定性，提高列车运行的舒适性和安全性。
本文将详细介绍有砟轨道精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点有砟轨道精调施工工法通过调整砟石的厚度、布放密度和固结度，使轨道线路达到设计要求，具有以下特点：1. 精确度高：能够精确控制砟石的厚度和布放密度，保证轨道线路的平整度和强度。
2. 高效性：采用先进的施工工艺和机具设备，能够快速完成施工任务，提高工作效率。
3. 灵活性强：能够根据不同的设计要求和实际情况进行调整，适应不同地区和不同条件下的施工需求。
4. 成本低：相比于传统施工方法，有砟轨道精调施工工法具有更低的成本，能够降低工程造价。
5. 系统化：引入先进的施工管理技术，实施全过程的质量控制和安全措施，保证施工的质量和安全。
三、适应范围有砟轨道精调施工工法适用于各类高速铁路线路的建设和维护，包括新建线路、改造线路和维修线路。
无论是平原地区、山区还是高寒地区，都能够使用该工法实施精确的轨道调整和修整。
四、工艺原理有砟轨道精调施工工法的理论依据是通过砟石的调整和固结，改善轨道的平整度和稳定性。
在实际工程中，通过以下技术措施实现：1. 砟石调整：根据设计要求，对轨道的砟石进行调整，调整砟石的厚度和布放密度，使轨道线路达到平整度和强度的要求。
2. 砟石固结：通过添加固结剂，提高砟石的固结度和粘结力，增加轨道的稳定性和承载能力。
3. 砟石加固：在轨道的重要部位，采用加固措施，如加设加筋板、增加砟石厚度等，增加轨道的强度和稳定性。
五、施工工艺有砟轨道精调施工工法包括以下几个施工阶段：1. 前期准备：确定施工计划、布置施工场地、组织劳动力和机具设备。
有砟道床施工
4.钢筋混凝土轨枕锚固 钢筋混凝土螺旋道钉锚固，采用硫磺砂浆锚固。 硫磺砂浆组成： （1）硫磺：Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上， 配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。 （2）水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块 ，配制前要过筛。 （3）砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2 mm；配制 前过筛、清洗、烘干。 （4）石蜡：一般工业用石蜡，配制前要打成碎块。
6、方枕及散放扣件 按照轨节表中所注明的轨枕间距，用 粉笔在轨面上画出间距，然后用过起 道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨 下绝缘垫板，落下起道机，再把扣件 按照规格数量散放在钢轨两侧的轨枕 上。
7、上扣件或道钉 将各种扣件依次放入承轨槽内，用小 撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳 手拧紧螺帽。
8、线路维修及第一遍整到 （1）线路铺好之后，应进行初步的 整修，按线路中线桩拨至设计位置， 串砟振捣，消除三角坑等现象。 （2）将道砟均匀的填充到轨道内， 不足部分进行补充，用起道机将每节 轨在几个点抬高，并用道砟垫实，抬 高后轨面应平顺，没有明显的凹凸现 象，并立即向轨枕下面串砟捣鼓密实 。不得出现空吊板。
（3）将线路拨至设计位置，达到直 线顺直，曲线圆顺。 9、第二遍上砟整道 内容与第一遍相同。（将轨道抬高至 设计高程，并略加10-30mm的沉降量 ，曲线外股按规定设置超高。）
10、整修及验收 对已经铺好的线路，进行全面的检查 ，钢轨、轨枕及扣配件应符合轨道工 程设计要求，各部尺寸应控制在《铁 路轨道施工及验收规范》范围以内。
按规定的配合比，先倒入砂子加热 到100-200度，将水泥倒入加热到 130度，最后加入硫磺石蜡，继续加 热到160度，熔浆变稠到胶状时即可 保温待用。螺旋道钉要保持干燥插入 钉孔内，进而灌浆。
5、链接钢轨 人工用撬棍将钢轨有线路两侧拨移到 轨枕承槽内，安装鱼纹板，螺栓，及 垫圈，并按规定的力矩拧紧螺帽。
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有砟轨道铺设施工工艺1适用范围本施工工艺适用于新建XX铁路第二双线有砟轨道铺设作业。
2作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。
2.2外业技术准备施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如运输列车、铺轨机、换轨车、倒装龙门架等，进场后认真调试其性能，确保开工后状态良好。
施工前了解整个线路的情况，确认线路是否已具备铺设长钢轨的条件。
3技术要求3.1根据设计要求，严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。
3.2左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对铺设，联合接头左右股相错量不大于100mm且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。
3.3轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。
枕间距为600mn，允许偏差为士20mn，连续6根轨枕的距离为3n± 30mm3.4 轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
4施工程序与工艺流程4.1施工程序有咋轨道铺设采用换铺法施工，施工程序为：O 1轨排生产，O轨排铺设卸放长钢轨，O换铺长钢轨，G5工具轨回收。
4.2工艺流程4.2.1轨排生产工艺流程422轨排铺设工程流程施工准备轨排装车、运输轨排组倒装I ------轨排组运送I倒运平车作业循环拨荒道]--------------不合格铺轨质量检验----■—一'一—J合格结束4.2.3卸放长钢轨工艺流程结束424换铺长钢轨工程流程施工准备425工具轨回收工艺流程5施工要求5.1施工准备5.1.1检查设备，确保设备能良好运行；5.1.2配足轨料，如轨枕、扣件、工具轨等；5.1.3施工前准备好一些小型的施工机具，并确保其状态良好。
5.2施工工艺5.2.1轨排生产轨排组装方式：采用25m、60kg/m 新轨作工具轨，有两种轨排生产方式。
一种方式为：三排为一组，一排前端钢轨悬出轨枕40cm，一排两端钢轨均悬出轨枕20cm 一排后端钢轨悬出轨枕40cm。
该种轨排在铺设时，轨排间用断轨急救器连接，可临时调整轨缝处轨枕位置。
另一种方式为：所有轨排两端钢轨均悬出轨枕20cm每组轨排备一根长20cm轨腰带两个螺栓孔的钢轨头及一付带螺栓的夹板。
该种轨排在铺设时，可临时调整轨缝处的轨枕位置，使两根轨枕并排位于轨缝下，轨缝两侧的轨端用带夹板的钢轨头夹住。
⑴台位准备：在台位上标出每根轨枕的位置，标出每根钢轨两端的位置。
共用10个台位生产轨排，可用25m标准轨排作生产台位。
⑵吊放轨枕：一台龙门吊用两根等长的钢丝绳每次吊一垛枕（以一层4 根、4 层为一垛）。
一垛轨枕吊放在台位上后，用龙门吊分三次将该垛轨枕分层均匀平放在台位上。
每个台位每次布置42根轨枕。
⑶拨匀轨枕：两人为一组，每人持一根撬棍，将轨枕拨到标定的位置。
⑷安放垫板：将垫板按设计位置摆放到轨枕的承轨槽中。
⑸吊放钢轨：一台龙门吊用吊轨架将两根钢轨分别吊放到轨枕的承轨槽中。
⑹安装轨距块：两人一组，一人持撬棍，一人持轨距块。
拨动钢轨，将轨距块安放到位。
⑺安装弹条：两人一组，一人持扳手，一人持弹条，将弹条安装到位。
⑻存放轨排：两台龙门吊用四根等长钢丝绳，将轨排吊放在存放位置。
5.2.2 轨排铺设⑴轨排装车：按五节轨排一组装在两辆N17平板车上。
每公里线路的轨排装16辆平板车。
列车前端设两辆平板车装载倒装龙门架。
⑵轨排运输：用机车将轨排列车推送到距铺轨位置500〜1000m 的地点。
⑶支立倒装龙门架：将倒装龙门架按规定间距对称线路中心支立在路基上。
⑷轨排倒装：机车推送列车，使一组轨排位于倒装龙门架下。
龙门架吊起轨排组，列车退行。
轨排运输平板车进入龙门架下对位。
龙门架将轨排位于倒装龙门架上。
平车将轨排组运向铺轨机。
⑸轨排组过渡：运输平车与铺轨机对接，铺轨机上的卷扬机将轨排拖入铺轨机内。
⑹铺设轨排：铺轨机进入铺设位置，吊起一节轨排前出到位并落向底层道砟面。
⑺轨排定位：当轨排接近底层砟面时，人工用撬棍将轨排拨向正位。
使轨排纵向中心接近设计线路中心，并使轨排后端与已铺轨排对接。
轨缝处安装轨缝卡片，保证轨缝大小适度。
⑻安装夹板：轨排落实后，用夹板或钢轨急救器将铺设轨排与前一轨排连接牢固。
⑼铺轨机对位：铺轨机前行一节轨排距离，准备铺设下一节轨排5.2.3卸放长钢轨⑴长钢轨装车：每对长钢轨工作边向内且对称于运输列车纵向中心装车，列车上每层装12 根长钢轨。
列车每端设防止长钢轨串动的挡板，列车中的一辆平板上设两道长钢轨的锁紧装置。
列车前端设长钢轨降坡装置。
⑵长钢轨运输及对位：机车推送长钢轨运输列车到达卸轨现场。
列车对位的位置为列车上长钢轨的后端与线路上已换长钢轨或已卸长钢轨的前端。
⑶捆绑长钢轨：拆除列车前端挡板，解除一对长钢轨的锁定装置。
用一对钢丝绳的一端分别通过钢轨卡子与长钢轨连接，钢丝绳的另一端通过降坡装置捆绑在线路中心。
⑷卸放长钢轨：机车牵引长钢轨运输列车退行，将长钢轨卸放在线路的中心位置。
⑸列车对位：长钢轨运输列车前行一对长钢轨的距离，进行卸放下一对长钢轨的对位作业。
5.2.4换铺长钢轨⑴换轨车及工具运输：轨道车牵引2〜3辆平板车运送换轨车、工具及施工人员。
⑵拆卸扣件：两人一组持一把扣件扳手拆除一对长钢轨范围内轨排的钢轨扣件，将拆下的扣件摆放在钢轨两侧的轨枕面上。
⑶安放换轨车：将换轨车从平板车上卸下安放在轨道上，将线路钢轨及长钢轨分别穿入换轨车上的相应框架。
⑷换铺长钢轨：轨道车牵引换轨车前行，将工具轨引导到轨枕的两侧，同时将长钢轨引导进入承轨槽。
⑸安装扣件：将一对长钢轨换入承轨槽后，两人一组持一把扣件扳手将长钢轨的扣件安装齐全。
⑹换轨说明：如工具轨之间是用平板连接，则用换轨车换下工具轨比较容易。
如工具轨之间是用带平板的钢轨头或断轨急救器连接的，则用换轨车换下工具轨比较麻烦，可考虑先将工具轨拨到轨枕两端，然后再用换轨车铺设长钢轨。
5.2.5回收工具轨⑴工具轨回收车：回收车在N17平板车中部设T型吊轨架，吊轨架上横梁两端设电动葫芦，横梁长度4m两辆平板为一组。
一组回收车一次最多可回收25m钢轨约80根。
每辆平板车上应设两道装轨转向架。
⑵工具轨装车：一组回收车与一对工具轨对应停放，两个吊轨架上电葫芦的夹钳夹住工具轨颚部将工具轨吊上平板车密排在转向架上。
⑶工具轨回运：轨道车牵引回收车返回铺轨基地，将工具轨卸放到钢轨垛上以便继续生产轨排。
工具轨排倒用3〜5次，应进行一次检验矫直。
6 劳动组织6.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。
6.2 根据工期组织上场人员，换铺法施工作业所需人员如下表：7材料要求7.1长钢轨500m长钢轨是由焊轨厂用100m定尺轨焊接而成，运送至铺轨基地前对钢轨进行检验:7.1.1钢轨的类型、规格、质量应符合设计要求和产品标准的规定。
7.1.2钢轨焊接接头的型式检验和周期性生产检验应符合现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的有关规定。
7.1.3钢轨焊头应进行探伤检查。
焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹砟等有害缺陷。
7.1.4钢轨焊缝两侧各100 mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
7.1.5轨底上表面焊缝两侧各150 mm范围内及距两侧轨底角边缘各35 mm范围内应打磨平整，不得打亏。
7.1.6钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊头平直度应符合下表的规定：钢轨焊接接头平直度允许偏差注：轨顶面中，符号"”表示高出钢轨母材规定基准面。
2轨头内侧工作面中，符号“ +”表示凹进。
3轨底（焊筋）中，符号“ +”表示凸出。
7.1.7长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚, 工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。
8设备机具配制8.2轨排运输、铺设机械及设备8.3长钢轨运输、卸放机械及设备8.5工具轨回收机械及设备9质量控制9.1各种轨料（钢轨、轨枕、扣配件、钢轨胶接绝缘接头等）的类型、规格、质量、铺设数量应符合设计要求。
9.2轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。
枕间距为600mm允许偏差为士20mm连续6根轨枕的距离为3n± 30mm9.3轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm9.4左右两股钢轨的钢轨胶接绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm9.5联结轨枕时应符合下列要求：绝缘轨距块的配置，应符合设计要求;各种零件应安装齐全，位置正确。
9.6 有咋轨道铺设作业的质量检验标准主要有：《铁路轨道工程施工质量验收标准》；《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ 211-2005 ；《客运专线铁路轨道施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160 号；《中华人民共和国铁道行业标准钢轨焊接第 1 部分》TB/T 1632.1-2005 ；《中华人民共和国铁道行业标准钢轨焊接第 2 部分》TB/T 1632.2-2005 ；10 安全及环保要求10.1安全要求10.1.1操作人员须遵守装吊工安全操作规定。
10.1.2长钢轨卸放、换铺长钢轨及工具轨回收工序作业中，须防止钢轨弹伤作业人员及钢轨倾倒砸伤作业人员。
10.1.3各种线上作业车辆按规定速度运行，进入区间应凭调度命令。
10.1.4起重吊装作指挥业应由技术培训合格专职人员担任。
10.1.5长钢轨吊装过程中，所使用的龙门吊组应统一起吊，步调一致；遇雷雨时，应停止作业。
10.2 环保要求10.2.1 现场机械维修所的棉纱、润滑油包装、油品等应集中回收，统一处理。
10.2.2 各项工程完工后及时做好废旧料及剩余材料的清理工作，做到工完料清。
并做好场地清理工作，使施工完毕的场地整洁干净。
10.2.3 本标段施工线路长，且晚间施工频繁，必须严格遵守GB12523 《建筑施工场界噪音限界》的有关规定，对本工程使用的施工机械设备进行详细的噪音影响评估，最大限度地降低噪音。
10.2.4作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，保证生活污水、生产废水不污染环境；生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔。
10.2.5加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染；加强施工生活、生产设备管理维修和使用，减少烟尘排放，净化空气环境。