综合运输物流的社会效益评价指标体系

综合运输物流的社会效益评价指标体系

1. 综合运输体系

1.1近年来，伴随着我国经济实力的增长，“中部崛起”战略和“综合交通网中长期规划”的进一步推进和更深入的实施。全国各重要城市的综合交通枢纽的地位进一步提升，各地均力求抓住这个发展交通的大好机遇，积极响应者国家的发展政策及其规划，力求打造一个高效、可持续发展的综合运输体系，以促进经济的发展。在此发展背景下，以综合运输为主要业务的物流行业也在蓬勃发展起来，逐步形成了现代化的物流运输业。在我国物流业快速发展的同时，物流结点基础设施的建设速度在不断的加快之中，怎样对物流结点的建设进行有效合理的规划，科学地对其进行经济评价和社会效益的评价，向物流结点基础设施建设的可行性评估提供合理的科学依据，这一问题已成为我国物流行业当前急需解决的问题。

1.2本文通过对物流基础设施建设项目的费用及其效益的分析，与其经济评价和对其社会效益评价的相关特点，模仿交通运输类对其自身项目经济评价和社会效益评价的方法，大胆的提出了对有关物流基础设施建设项目的经济评价和对其更为重要的社会效益的相关评价。因此，如何解决对物流基础设施建设项目进行社会效益的评价这一核心问题，成为现今我国物流行业发展的当务之急。如能解决对其社会效益的评价问题，将可以进一步促进我国物流基础设施建设的健康发展。

1.3运输业在我国的国民经济体系中占据着重要的地位，随着经济的快速发展，物流业也随之兴起，在现代物流综合运输体系中，有五种共存的运输方式，其包括：铁路运输，公路运输，航空运输，水路运输和管道运输。这五种运输方式较好的进行了优势互补，能够互相协调发展，取长补短，紧密结合起来，可以有效的提高整个运输系统的运行效率。这五种运输方式各有其优劣之处，铁路运输运量大，

安全和环保，但轨道建设的投资规模大，周期长；公路运输方便、快捷，但却占用土地众多，汽车废气污染严重；而航空运输飞行时速高，舒适性佳，但机场建设耗时长，成本大，且多数情况下建在市郊等僻静处，中转极其不便；水路运输虽然成本低却是运输速度慢；管道运输在油、气等长距离运输方面拥有不可取代的重要作用。据此，我们可以发现物流综合运输体系有其共存性。从长远来看，其共存性将有利于现代物流业的快速发展。

1.4物流一词源于美国，其原本的寓意为实物配送，但世界各国对其有不同的定义。我国则与美国对物流的定义大体相同，认为物流是指为了满足客户的需要，符合客户的必要条件所发生的物质，服务和信息的流动过程，是供应链运作的一部分。

1.5在经济全球化和科技日新月异发展的当今时代，现代物流业的发展面临前所未有的机遇和挑战，只因处于经济全球化这把双刃剑的发展下，现代物流业既是经济全球化的产物，又在推动经济全球化的进一步发展，如今，现代物流業甚至在西方发达国家中的GDP比重已有了较大的提高，而相对来说，因我国物流业起步较西方国家晚上许多，却因改革开放加剧了其快速发展。在此新形势下，要促进物流业的高效发展和快速增长，对物流通道选择的相关研究就变成了提高物流效益的关键所在。而快捷，高效，信誉度高的物流通道系统是国家和公司提高其综合竞争力的重要因素，其中，掌握物流业的经营发展的现实状况是现代物流发展不断更新的必然性。国外的研究人员以公路运输通道和通道内各运输方式能力的合理配置为研究主要内容从微观方面细致地对物流通道进行研究，而宏观上的研究目的则是对其主要以服务于政府及全球经济发展为主。从国外的相关研究成果来看，其对物流通道的研究侧重于如何发挥各种运输方式的优势及怎样提高其综合运输能力等具体的有形化方面。而针对国内的相关研究而言，我国则主要是对物流需求的相关预测理论及其物流结点布局相关理论等方面的研究工作较为有实践成效，并取得了一系列成果。

1.6运输物流主要指完成将物质资料由供给者到渴求者的创造其

时间价值及空间价值的物理性运动。物流运输大都支撑着社会中的绝大多数的市场交易的经济行为，它是商品交易能恰如其分的实现的重要保障。根据近些年来美国队物流运输的统计数据显示，运输费用在过去十年间一直高于库存费用和管理费用。这是物流总支出最大的费用支出项目，在近些年的物流活动的实践中，我们可以看出，不合理的运输方式将会提高物流费用，最终导致产品遇到破坏和一定程度的损失。我国尽管已进入货物流通大国的行列，但与西方物流发达国家相比，其在物流运输方面的能力还未能与之抗衡，我国每年的物流损失不下百亿，故而，怎样有效的发展运输物流就直接对整个社会的效益产生重要影响。

2.社会效益评价指标体系

2.1在当前情况下，绝大部分的研究都是侧重于怎样降低物流成本，极少研究因运输物流而产生的社会效益的评价指标体系。但无论从微观方面还是宏观方面来看，运输物流所产生的社会效益是极其显著的，它不但会在一定程度上增加产品价值，提升企业价值，更会促进市场经济的健康发展。

2.2物流运输其中一个显著特点就是能根据自身的优势进行补充性的加工活动。即使只是对商品进行完善、补充的加工活动，但可预见的是其势必会成为劳动对象的附加价值。虽然创造加工附加值不是不是物流的主要职能，但其有时也可创造，这毕竟是现代物流业区别于传统物流之处。譬如，运输业依靠分装及其产品搭配组合等相关活动，借助其自身优势进行物流的加工活动。使其产生加工效用。供给方和需求者通常处于不同的场所，其“物”的供给也势必会有一定的空间差距，据此根据商品在不同区域大众的不同价值，我们通过物流运输活动把商品从低价值区转移到高价值区，便可从中获得价值差。而产品及其服务要在客户需要的时间内和要求的地点得到，“物”的供给由于供需双方之间一定的时间差而产生“时间价值”，即物流运输队产品及服务的增值作用，是通过在特定的空间和时间上实现的。

2.3世界上任何一个国家的经济都是由分布于不同区域的大量的

企业构成的，企业向社会提供产品与此同时又从其他不同的企业获取生产必需的原材料，物流在之中就扮演了一个联系的桥梁。据此引入物流外向度指标来衡量其自身的的交换功能的强弱与运输物流支撑外向型经济发展的物流能力。而由于大规模生产及成本考量，外地商品就有可能要低于本地产品的价格，若是借助于物流运输的交换功能将有可能会进一步促进产品的价格竞争，降低商品的价格水平，由此引入物流依赖度指标，可以度量运输物流的货物运输能力和物价稳定能力。物流成本的内部比例，其中库存费用和运输费用占比重大，物流成本占GDP的比例可以衡量运输物流所创造的间接社会效益。一言以蔽之，物流运输能力越好，其库存费用比例就会下降，反之，则会上升。

结束语：

发展运输物流可以有效地提高社会效益，故而，我们有必要更深入的开展物流运输的社会效益评价研究。要构建有效的社会效益评价指标体系就要从产品价值的增值，企业价值的提升以及社会价值的节省方面入手，全面的定性的对物流运输所产生的社会效益进行评价。