沥青面层的初压,复压,终压

沥青面层质量通病及防治措施

沥青面层质量通病及防治措施沥青路面是位于路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能，沥青路面施工质量的好坏，直接影响到公路的设计使用寿命及行车安全问题，为此特制订沥青路面常见质量通病、形成原因及防治措施：一、路面面层离析形成原因： 1、混合料集料公称最大粒径与铺面厚度之间比例不匹配。

不、沥佳青混合2料 3、混合料拌和不均匀，运输中发生离析。

4、摊铺机工作状况不佳，未采用二台摊铺机。

防治措施：1、适当选择小一级集料公称最大粒径的沥青混合料，以与铺面厚度相适应。

2、适当调整生产配合比矿料级配，使稍粗集料接近级配范围上限，较细集料接近级配范围下限。

3、运料装料时应至少分三次装料，避免形成一个锥体使粗集料滚落锥底。

4、摊铺机调整到最佳状态，熨平板前料门开度应与集料最大粒径相适应，螺旋布料器上混合料的高度应基本一致，料面应高出螺旋布料器2/3以上。

二、沥青面层压实度不合格形成原因： 1、沥青混合料级配差。

度碾合压温不 2够料混沥青、。

3 压路小，数遍不实够质机、量压边 4。

走、路机压未缘到密。

准5 不度准标、：施措治防1、确保沥青混合料的良好的级配。

2、做好保温措施，确保沥青混合料碾压温度不低于规定要求。

3、选用符合要求质量的压路机压实，压实遍数符合规定。

4、当采用埋置式路缘石时，路缘石应在沥青面层施工前安装完毕，压路机应从外侧向中心碾压，且紧靠路缘石碾压；当采用铺筑式路缘石时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm左右碾压，也可在边缘先空出宽30~40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘，减少边缘向外推移。

5、严格马歇尔实验，保证马歇尔标准密度的准确性。

三、沥青面层压实度不均匀形成原因：1、装卸、摊铺过程中所导致的沥青混合料离析，局部混合料温度过低。

沥青混凝土路面施工流程

沥青混凝土的施工标准及流程一：摊铺前准备1、施工前用扫帚、吹风机等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。

对局部被水泥砂浆、机油等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。

沥青路面早期局部缺陷（坑槽、拥抱、局部推移等），往往都是因为下层路面污染物处理不彻底引起的。

2、摊铺工人到位，准备好摊铺所用的工具（铁锹、洋镐、推子等）。

机械司机到位，检查自己的设备，进行加油，压路机加水，预热机械设备等准备工作。

摊铺机要调整好熨平板的高度和横坡后，进行预热，要求熨平板温度不低于80℃。

它是保证摊铺质量的重要措施之一，要留意驾驭好预热时间预热后的熨平板在工作时如铺面出现少量沥青胶浆，且有拉沟时，表明熨平板已过热应冷却片刻再进行摊铺。

正确处理好角笼内料的数量和螺旋输送器的转速协作，角笼内最恰当的混合料数量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋叶片，料堆的这种高度应沿螺旋全长一样，因此要求机械手操作螺旋的转速协作恰当。

3、测量人员挂好基准钢丝线，直线段每10m一桩，弯道处每5m一桩。

对标高进行复测，确保高程无误。

二：摊铺1、沥青混合料到达施工现场后要派专人测量温度，并逐车登记清楚，温度不得低于130～150℃。

已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。

起先摊铺时摊铺机前保证有4-5台料车。

倒车卸料时，摊铺机前面派专人指挥车辆倒车，要避开汽车撞击摊铺机，在摊铺机前10～30㎝处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。

料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。

2、施工段接受摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20㎝宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10㎝左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最终做跨接缝碾压以消退缝迹。

上下层纵缝应错开15㎝以上。

为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，摊铺接受走雪橇方式限制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

沥青路面面层施工工艺方法

沥青路面面层施工工艺方法施工工艺方法：沥青路面面层的施工工艺方法包括基层上喷洒透层油和下封层，采用5cm中粒式沥青砼和4cm细粒式砼面层，在沥青层之间设黏层沥青。

透层油和下封层采用沥青洒布车喷洒，沥青混凝土通过拌和楼拌合，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，光轮、胶轮压路机碾压。

施工顺序及工艺流程：路面基层养护期结束后，进行路缘石安装、透层油施工、下封层施工、中粒式沥青混凝土施工、黏层沥青和细粒式沥青混凝土施工。

施工准备：在进行沥青混合料的摊铺作业前，需要对基层表面进行清理，并整理好排水设施。

同时，拌和设备、运料设备、摊铺机及压实设备已上场并调试好。

标高控制设施已设好或摊铺机控制摊铺厚度已调好，并经复查无误。

工艺说明：施工测量主要包括对路面的纵断高程控制、横断各部高程、平面位置的检查复测、沥青摊铺过程中的施工放样和施工检测。

为了保证摊铺质量，该道工序需要成立工地测量组，配备具有测量经验的测量工程师和先进的测量仪器。

在施工中，需要根据施工需要进行水准点的加密，对重要水准点加桩标保护，并对各水准点的高程进行闭合测量。

同时，各种测量仪器在使用前需要进行标定和复核，确保其误差在允许范围之内。

在摊铺沥青混合料前，需要对原路面的标高、横坡度、平整度作一次全面联测，加大检测频率。

水准测量的检测频率不少于每10米一个断面，道路单幅不小于3个点。

此工作需要提前进行，以免影响沥青混合料摊铺作业。

在施工放样的过程中，需要在铺筑宽度两边每10米放出离铺筑边界0.5米处及中间点的施工高程，并且在两边悬挂钢丝基准线，中间点处加滑杆控制设计摊铺高程。

为了确保基准线紧绷，紧线器上要安装测力装置，基准线拉力不小于800N，这样可以使基准线的下垂度不大于1mm，并使紧线器的间距不大于200m。

使用的基准线钢丝绳直径不大于3mm为宜。

在摊铺过程中，需要及时检测沥青面层的高程及摊铺厚度是否足够，检测频率和标高要符合规范要求。

所有检测资料需要及时整理成册，以备复查。

热板沥青面层施工工艺

热板沥青面层施工工艺一、混合料的运输1、热拌沥青混合料采用较大吨位的环保自卸汽车运输、车厢应清扫干净。

为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层洗涤剂水溶液或油水混合物（植物油与水的比例可为1：4），不得直接使用柴油涂抹，装卸过程中不得有余液积聚在车厢底部。

2、从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

尽量缩小贮料仓下落的落距。

3、沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。

4、当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车用篷布覆盖。

5、连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。

卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

6、已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应做废料处理，不得用于本工程。

7、除非运至施工现场的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。

二、混合料的摊铺1、摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷一层洗涤剂水溶液或油水混合物（植物油与水的比例可为1：4），摊铺机熨平板需预先加热后方可工作。

特别注意改性沥青混合料运输过程中的温度离析，前场每台摊铺机前应限定一辆运料车等候。

遇机械故障、降雨等情况时，运料车内混合料温度降低过多时则应予废弃。

2、在铺筑混合料之前，对下层进行检查，若下层受到污染，不符合摊铺要求时立即处理，否则不准铺筑沥青混凝土。

3、正常施工，摊铺温度不低于135～150℃。

摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回做废料处理。

4、预先设定摊铺机行走速度与螺旋布料器转速的传动关系，摊铺过程中应保持螺旋布料器全范围内物料分布均匀，螺旋布料器两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。

沥青混凝土路面施工质量的控制方法

沥青混凝土路面施工质量的控制方法作者：杨伟来源：《城市建设理论研究》2014年第11期摘要：沥青混凝土路面因其能为车辆行驶提供安全舒适的行驶界面, 并且具有良好的防滑耐磨特性而被广泛应用。

而要提高沥青路面的施工质量，必须清楚沥青混凝土道路的质量要求，本文结合公路沥青混凝土路面的普遍性，从沥青路面基层的处理，原材料、沥青混合料的拌和、摊铺、碾压以及接缝的处理等几个工序的控制进行了论述。

关键词：沥青混凝土；路面施工；质量控制中图分类号：TV331文献标识码： A沥青路面是用沥青材料作为结合料铺筑面层的路面的总称，因其具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点，成为当前应用最广泛、使用里程最长的高级路面形式。

但随着其不断的发展，越来越多的质量问题也逐渐显现出来。

而在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查对施工质量的好坏影响很大，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行。

1 沥青混凝土路面质量的要求根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的承载力，在其设计使用年限内，将承受大量的行车荷载的反复作用，为不致于过早地产生疲劳破坏，必须具有良好的抗疲劳特性。

沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低，所以沥青混合料必须要具有抵抗车辆反复压缩变形及侧向流动的能力。

沥青混凝土路面还要具有良好的低温抗裂性。

这主要取决于沥青结合料的低温拉伸变形性能，其次与沥青混合料的温度收缩系数、抗拉强度、劲度模量也有一定关系。

最后，沥青混凝土路面应具有良好的抗滑性能，这将直接影响行车安全。

2 影响沥青路面质量的因素影响沥青路面质量的因素有三个阶段：第一阶段：沥青面层施工前阶段；第二阶段：沥青面层施工阶段；第三阶段：沥青面层施工后，即工后交付使用阶段。

第一、第二阶段可以通过一定措施，采用适当的施工工艺和加强现场管理控制对平整度指标加以控制和提高；第三阶段可通过及时养护加以处理或通过路面专项维修恢复其路面使用功能。

市政答辩面试题集合

1、本工程重点难点、监理措施2、各专业施工协调控制1、桥梁工程施工过程的质量控制以及桥梁施工的关键工序和部位2、冲击压实的控制难点3、结合工程现状，阐述本工程施工监理有哪些内容4、本工程沥青砼摊铺的控制要点沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

（一）初压第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。

由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。

通常用6～8T的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2～3遍。

碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。

也可以用组合式钢轮-轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。

前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

（二）复压第二阶段复压是主要压实阶段。

在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。

复压期间的温度不应低于100℃～110℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。

碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。

（三）终压第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。

由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。

终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。

终压结束时的温度不应低于沥青面层施工中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。

在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。

当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。

铺油路面的施工流程

铺油路面的施工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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在进行铺油路面施工之前，需要做好充分的准备工作。

沥青混凝土路面碾压控制技术

[交流] 沥青混凝土路面碾压控制技术良好的路面质量最终要通过碾压来实现。

碾压质量达不到要求，则会前功尽弃。

压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性（高温抗车辙能力）、抗磨耗等路用性能，是高质量沥青混凝土路面的又一关键工序。

碾压机械的选型与组合：现代高速公路施工中常用的碾压设备是双枢纽转向串接双钢轮振动压路机，自身质量不应小于12t，其静线压力不应小于350N/cm,且振频和振幅均应可调。

代表性的品牌如英格索兰DD125、DD130，宝马BW202AHD-2、BW184AD （智能型），戴纳派克CC622、CC722，悍马HD120，HD130，国产品牌如徐工产YZC12、XD130等型号。

胶轮压路机一般选择用国产的设备，最大工作质量不小于25t,最好是30t,常见品牌如徐工产XP260、XP300。

施工中，初压、终压采用振动压路机来完成。

利用温度参数可以准确估算有效压实时间，再根据摊铺速度、密度和压实速度来确定压路机的数量。

影响压实效果的关键控制技术：除混合料自身的特性外，影响压实效果的因素还有以下几点：（1）碾压温度。

碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。

混合料温度较高可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果。

而温度低时，碾压工作变得比较困难，且易产生难消除的轮迹，造成路面不平整，同时现场空隙率过大造成渗水，容易引起沥青路面早期水损坏。

所谓碾压最佳温度，是指在材料允许的范围内，沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移，最佳碾压温度120℃-150℃，最高不超过160℃。

为确保各阶段压实效果，除对成品混合料温度控制外，还要适量呈雾状给钢轮压路机喷水，防止料温减低太快。

施工时必须对压路机的间歇喷嘴详细检查，必要时全部更换新喷嘴，要处处体现压得早，压得及时，到碾压在保温、保热状态下，紧张压实，这对压实密度的提高大有益处。

（2）碾压厚度。

与碾压路基、基层相反，沥青面层压实时，碾压层厚些更容易达到高密度，其原因是薄层的沥青混合料的温度降低太快，较低的温度明显降低沥青混合料的压实效果。

市政答辩面试题集合

1、本工程重点难点、监理措施2、各专业施工协调控制1、桥梁工程施工过程的质量控制以及桥梁施工的关键工序和部位？2、冲击压实的控制难点？3、结合工程现状，阐述本工程施工监理有哪些内容4、本工程沥青砼摊铺的控制要点沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

（一）初压第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。

由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高，因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。

通常用6～8T的双轮振动压路机以2km/h左右速度进行碾压2～3遍。

碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。

也可以用组合式钢轮-轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。

前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

（二）复压第二阶段复压是主要压实阶段。

在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。

复压期间的温度不应低于100℃～110℃，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。

碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。

（三）终压第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。

由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。

终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。

终压结束时的温度不应低于沥青面层施工中规定的70℃，应尽可能在较高温度下结束终压。

在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。

当然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段，可用彩旗或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。

沥青路面施工常见七大问题解答

沥青路⾯施⼯常见七⼤问题解答【问题1】我们⼩区是⽔泥路⾯，现在⽔泥路⾯破损较严重（不是裂及下沉，是路⾯层掉渣，破洞），准备修⼀下。

现在定下的⽅案是在原⽔泥路⾯上加⼀层5公分的沥青层，这样可⾏吗！⼤家多提提意见，发表⼀下见解，谢谢！【辩论1】可以。

但是有⼏个注意事项：1、如果有下沉破损部位要打掉重新浇灌混凝⼟；2、原来路⾯砼要打⽑；3、地下各管⽹不理想增与改要提前做好；4、各井盖要调整好⾼度；5、原路基的切缝和胀缝要⽤⽹布处理好；6、浇筑前原路表⾯要涂刷历青结合层。

把表⾯的覆⼟和灰渣清理⼲净，直接铺沥青就可以了。

不⽤再做基层。

可以，混凝⼟路⾯要处理⼲净，过渡要做好需对原路⾯进⾏清洗，吹⼲，直径⼤于5mm裂缝进⾏灌缝处理，⽤sbs改性乳化沥青或70号重交通热沥青。

可以的，⼩区⼀般是⼩型车辆⾏驶，⽆重载车辆，最好是加铺⼀层玻纤维格栅。

表⾯清洁处理后，拉⽑，抛丸等，完毕后再上沥青粘层油，最后铺沥青会不会有反射裂缝？【问题2】对于沥青路⾯，沥青层之间要喷洒粘层油，沥青层和半刚性基层之间有透层和下封层，那请问沥青混凝⼟下⾯层和下封层之间需不需要再喷洒⼀层粘层油呢？如果要的话这层粘层油起到的作⽤是什么？【辩论2】上⾯层沥青和下⾯层沥青之间连续的话可以不喷粘层油的，施⼯时间间隔长的话要喷的，要不然会影响两层沥青的粘合⼒，上层沥青会很快开裂的封层的作⽤封层分为上封层和下封层。

上封珐铺设在沥青混凝⼟⾯层上⾯，起封闭⽔分及抵抗车轮磨耗的作⽤；下封层铺设在基层和⾯层之间，在基层和⾯层之间形成⼀道抵御⽔害的防护层。

为了更好地封闭⽔分、防⽌洒布后上封层受到污染，沧黄⾼速公路的防⽔层采⽤了上封层下移，即在沥青混凝⼟中⾯层之上铺设上封层(防⽔层)，也就是说在中⾯层之上洒布SBS改性热沥青加撤布单粒径碎⽯。

粘层的作⽤粘层的作⽤在于使各层⾯之间、⾯层与构造物之间粘结成⼀个整体。

粘层主要起胶结作⽤，对材料的要求也主要在粘结强度和抗剪强度⽅⾯。

沥青路面平整度施工控制

沥青路面平整度的施工控制【摘要】由于施工水平及交通荷载，还有自然因素以及地理位置的影响，公路破损现象经常发生，给人们的生活带来诸多不利影响，所以沥青路面平整度的控制尤其重要。

本文分析了高速公路沥青路面不平整原因，探讨了提高沥青路面平整度的有效措施。

【关键词】沥青路面；平整度；施工控制；措施中图分类号： u416.217文献标识码：a 文章编号：路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。

因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到道路科技界关注和重视。

一、沥青路面不平整原因（一）路基填料。

道路施工时往往缺乏优质的土源, 采用不合格路基填料的可能性大于公路, 如采用大块的建筑垃圾或成分复杂的土质、工业废渣、矿渣等作为路基填料, 由于这些填料化学成分复杂, 稳定性差, 压实难度大, 极有可能引起路基的膨胀或沉降。

（二）基层及下面层原因。

没有平整的基层和下面层, 就难有平整的面层。

在基层和下面层施工中, 主要以控制纵断高程为主, 一般采用摊铺机自动找平系统走钢丝绳的方法。

这样由于钢丝绳有挠度或桩距过大的原因致使铺出的基层呈现波浪状, 形成小面平整而大面凹凸的现象。

或者因基层和下面层标高控制不好, 横坡呈不规则变化, 导致摊铺机的两条履带分别在不规则的高低面上行驶,从而使宽达8 m~ 15 m 的熨平板两端部出现波浪。

此外, 由于基层或下面层不平整, 即使面层摊铺得很平整, 也会因松铺厚度不等, 经碾压后仍会出现表面不平整。

（三）沥青混合料拌和问题。

拌和时, 若造成混合料中的沥青与矿粉过量, 将会减小其对熨平板的承载能力, 易出现摊铺厚度过薄的现象; 混合料拌和不匀( 有花白料) , 使路面难以摊铺成型; 混合料温度离析, 则碾压密实度和均匀度严重不足; 拌合设备拌合能力不足, 摊铺机待料时间过长, 将造成混合料温度下降, 会引起局部不平整。

沥青混凝土路面施工质量控制

沥青混凝土路面施工质量控制沥青混凝土作为我国普遍使用的路面，影响它的因素主要包括原料的压实、搅拌、铺摊、运输、质量等多个方面。

施工单位只有建立完备的路面建设质量控制体系，加强对原料和施工各个过程中的质量控制，才能有效提高沥青混凝土路面的施工质量。

本文主要分析了影响沥青混凝土路面施工质量的因素，并提出了一些质量控制措施。

标签：沥青混凝土;路面施工;质量控制根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、稳定性、平整度和抗滑性以及尽可能低的扬尘性。

针对这些要求，在沥青混凝土路面施工中，必须从材料选择、配合比设计、施工过程几个方面入手，对其质量进行严格控制。

1、影响沥青混凝土路面质量的因素1.1、原料质量的影响因素1.1.1、集料的质量由于沥青混凝土在路面的建设中需要经过搅拌、铺摊和压实等一系列过程，因此其集料必须具备足够强的抗磨耗能力和抗压碎能力。

这样才能承受住建设过程和使用过程中的磨损作用，保证路面拥有足够的粗糙度。

1.1.2、沥青的质量沥青的质量和性能好坏直接影响着沥青混凝土路面建设的质量。

一般来说，沥青的质量性能指标包括软化点、溶解度、针入度、密度、延度以及含蜡量等，这些指标必须达到国家的标准要求，具体采用什么型号的沥青必须要结合当时的气候环境等条件来分析。

1.1.3、沥青混凝土中的配合比沥青混凝土的性能主要有抗疲劳性以及稳定性等，这些性能对沥青混凝土的配合比的要求各不相同，有的甚至还互相矛盾。

比如为了提高沥青混凝土路面的抗裂性能，通常要求沥青的用量多而混合料的用量要少而细，但这样的路面到了夏季很容易出现辙痕以及泛油等情况。

1.2、影响路面施工过程的影响因素1.2.1、原料搅拌原料的搅拌过程直接关系着沥青混凝土混合料的质量，从而影响沥青混凝土路面的建设质量。

比如在搅拌过程中进料的速度不均匀或者计量不准确，那么就很容易造成混合料的松散以及料粗等问题。

再如，若搅拌过程中的温度控制不当，则会使沥青出现粘结力差或混合料强度低等问题。

沥青面层施工碾压阶段排放来源分析栗豪展玉华董舒静路少坤王毓晨党万涛赵瑜隆

沥青面层施工碾压阶段排放来源分析栗豪展玉华董舒静路少坤王毓晨党万涛赵瑜隆发布时间：2023-07-02T09:54:25.224Z 来源：《中国建设信息化》2023年8期作者：栗豪展玉华董舒静路少坤王毓晨党万涛赵瑜隆[导读] 为了确保路基工程的高品质，每一个施工的环节都必须经过周密而严密的把控。

随着社会经济水平不断提高，公路建设事业也取得了巨大的发展，同时对道路质量要求越来越高，如何降低能耗、减少污染成为目前公路工程建设中亟待解决的问题。

目前，国内针对沥青混凝土路面的能耗与排放的定量评估研究还不够完善，这严重制约了其在相关研究中的广泛应用与推广。

要想建设出一条高品质的道路就一定要认真细致地进行各项建设工作。

为此，论文对道路施工中的路面路面进行了全面、系统的理论分析和实际应用研究并对不同路面结构形式下能耗与污染物排放量以及能源消耗等方面进行了对比。

提出可行的能源节约和减少排放，结合具体案例进行深入分析和综合总结。

山东交通学院交通土建工程学院山东济南 250357摘要：为了确保路基工程的高品质，每一个施工的环节都必须经过周密而严密的把控。

随着社会经济水平不断提高，公路建设事业也取得了巨大的发展，同时对道路质量要求越来越高，如何降低能耗、减少污染成为目前公路工程建设中亟待解决的问题。

目前，国内针对沥青混凝土路面的能耗与排放的定量评估研究还不够完善，这严重制约了其在相关研究中的广泛应用与推广。

要想建设出一条高品质的道路就一定要认真细致地进行各项建设工作。

为此，论文对道路施工中的路面路面进行了全面、系统的理论分析和实际应用研究并对不同路面结构形式下能耗与污染物排放量以及能源消耗等方面进行了对比。

提出可行的能源节约和减少排放，结合具体案例进行深入分析和综合总结。

关键词：沥青面层；碾压；能源消耗和废气排放量；节约能源和减少废气排放量0 引言全球气候变暖已经对人类的生产、生活产生了重要的影响，控制和减少温室气体的排放成为当前亟需解决的问题。

沥青道路施工面层标准

沥青路面施工工艺生活隐居百家号17—10—1401：30路面工程的结构层由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成见图.1、面层是直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层，因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求.面层可为单层、双层或三层.双层结构称为表面层、下面层；若采用三层结构称为表面层、中面层、下面层。

表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能,同时应具有高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等。

中、下面层应密实、基本不透水，并具有高温抗车辙、抗剪切、抗疲劳的力学性能.2、基层是主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。

基层可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类基层，还是半刚性基层、刚性基层,均要求具有相对较高的物理力学性能指标。

3、底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层，因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低，底基层也可分为上、下底基层。

4、垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。

以上是路面结构层组成，各级公路应根据具体情况设置必要的结构层，对三、四级公路最少不得低于两层，即面层和基层。

不同面层的适用范围见表。

表路面面层类型及适用范围一、路面基层（底基层）施工常用的基层有以下两类：一类是半刚性基层，包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣稳定类基层等;另一类是柔性基层，包括级配型粒料基层（如级配碎(砾）石)、嵌锁型粒料基层(如泥结碎石、填隙碎石）以及沥青碎石。

下面介绍半刚性基层施工在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土)中掺入适量的无机结合料(水泥、石灰、工业废渣等）和水,经拌和、压实及养生后形成的半刚性基层，也叫做稳定土基层。

半刚性基层的施工方法分为路拌法和厂拌法.1、路面基层路拌法施工路拌法常用的施工机械有粉料撒布机、稳定土拌和机、推土机、平地机、装载机和压路机。

沥青面层施工要点

沥青面层一、透层与粘层1、沥青混合料面层应在基层表面（水稳基层）喷洒透层油。

根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青做透油层。

洒布应均匀、到边到角，用量符合设计要求，一般为1升/㎡。

透油层完全浸入基层后方可铺筑面层。

透层油洒布后应避免机械行驶和防止面层受污染，最好是封闭起来。

2、双层或多层式热拌沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料连接面喷洒粘层油。

宜采用快裂、中裂乳化沥青、改性乳化沥青，或采用快凝、中凝液体石油作粘层油。

洒布一定要均匀，洒布量符合设计要求，一般为0.3升∕㎡~0.5升／㎡。

粘层油宜在摊铺面层当天洒布。

粘层油洒布后不得被污染，尤其是运土车辆和搬运水泥等不得在粘层油面层上施工，因特殊原因，洒布粘层油后不能及时摊铺上一层沥青混合料时，再摊铺时应重新喷洒粘层油。

3、当气温在10℃及以下、风力大于5级以上时，不得喷洒透层油、粘层油、封层油。

4、喷洒透层油、粘层油、封层油前，基层表面、沥青结合层间及喷洒粘层油的基面应洁净、干燥且无污染物。

二、摊铺作业1、沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。

沥青路面不得在雨、雪天气及环境温度低于5℃及路面潮湿的情况下施工，但新工艺、新材料的沥青路面经过论证之后除外。

2、摊铺沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6~7.5m ，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10~20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30~60㎜左右宽度的搭接。

3、摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺。

不得随意变换速度或中途停止施工，以提高平整度、均匀性，减少沥青混合料离析，摊铺速度宜控制在2m~6m∕分。

三、压实与接缝1、严格按初压、复压、终压三个阶段进行。

初压采用钢轮压路机静压2~3遍，由外侧向中心碾压，碾压长度不超过80米。

复压应紧跟初压之后，采用重型轮胎压路机碾压，以增加密水性，总吨位不宜小于25吨。

沥青路面施工有关规定[1]

沥青路面施工有关规定一般规定(1)沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。

沥青路面不得在气温100C（高速公路忽然以及公路）或50C（其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工(2)沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。

(3)沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的有关规定。

(4)沥青路面施工应有良好的劳动保护，确保安全，沥青拌和厂应具备防火设施，在配置和使用液体石油沥青的全过程中要严禁烟火。

使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。

(5)进行沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应资质，试验人员要持证上岗。

(6)沥青路面公称应积极采用经试验和实践证明有效地新技术、新材料、新工艺。

(7)沥青路面施工应符合国家颁布的线形有关标准、规范的规定。

特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制定补充规定。

各省、市、自治区或工程建设单位也可根据具体情况，指定新颖的技术指南，但技术要求不宜低于相应规范的规定。

基层要求（1）沥青面层施工前应对基层进行检查，基层质量不符合要求不能铺筑沥青面层。

（2）新建沥青路面的基层按结构组合设计要求，可选用：①沥青稳定碎石、沥青贯入式、级配碎石、级配砂砾等柔性基层；②水泥稳定土或颗粒、石灰与粉煤灰稳定土或颗粒的半刚性基层；③碾压式水泥混凝土、贫混凝土等刚性基层；④散步使用柔性基层、下部使用半刚性基层的混合式基层。

（3）采用半刚性基层的沥青路面，基层施工与沥青层施工宜在同一年内进行，以减少路面开裂。

（4）以旧路面做基层时的要求：1）以旧沥青路面做基层时，应根据旧路面质量，确定对原路面修补、銑刨、加铺罩面层。

旧沥青路面的整平应按高程控制铺筑，分层整平的一层最大厚度不宜超过100MM。

2）以旧水泥混凝土路面做基层加铺沥青面层时，应根据旧路面质量，确定处治工艺，确认能满足基层要求后，方能加铺沥青层。

沥青路面不平整的处理措施

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睽；键词】沥青路面不平整的处理措施刘静’(河北省沧州市交通局地方道路管理站，河北沧州061600)工程技术沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标2一，不但直接关系到行车的安奎，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨沥青；混凝土；路面；平鏊度；处理措施1首唁随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。

沥青路面工程，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象。

2沥青路面不平整产生的主要原因21基层不平整时路面平整度的影响1)严格按照《公路路面基层施工技术规}苗(J T J034—93)要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各屡均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。

当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中刚氏两头翘状态。

2)加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。

若无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。

若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30K M／H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。

若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。

严禁用松散粒料填补。

3)严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差目大于8M M的路段应进行整平。

面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。

如有泥土还应用压力水冲洗干净。

如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清诜干净后补洒透层沥青或补l故下封层。

认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。

沥青混凝土路面平整度的质量控制

沥青混凝土路面平整度的质量控制发表时间：2019-09-04T13:26:25.643Z 来源：《防护工程》2019年11期作者：刘钟棋熊祥森[导读] 学习新的工艺技术和机械操作技术，充分调动施工人员的积极性和责任心，提高施工人员的整体素质也是非常重要的。

先高路桥有限公司浙江杭州 311200摘要：沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，影响沥青混凝土路面平整度的因素很多，每一个环节甚至微小失误都会造成平整度指标降低。

通过多年来的沥青混凝土路面工程施工实践,从几个关键施工工艺入手,谈一谈如何对沥青混凝土路面的平整度进行质量控制。

关键词: 沥青混凝土路面;平整度；质量控制一、前言随着公路建设不断发展，为确保行驶车辆的安全和舒适性，对路面平整度的要求越来越高，路面平整度是反映工程质量最直观的一项指标，行车的平稳、舒适能反映一条路通车后的整体效果，路面平整度，不但直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效及其它经济指标。

本文对沥青混凝土路面不平整的因素进行了分析，并提出了提高平整度的工艺二、影响沥青路面平整度的主要因素影响沥青路面平整度的因素较多，归纳起来主要有两大方面：（1）外在因素：主要有环境、地质、交通量、车速等。

（2）内在因素：主要有设计、施工两大因素。

设计因素包括结构层及层数、各层厚度、沥青混合料配合比等。

施工因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好、局部不成整体；不同结构的连接；材料不均匀；施工机械及施工工艺的缺陷等。

在施工中，造成路面不平整的主要原因有：老路面铣刨、新旧桥涵标高不一、摊铺、碾压等方面。

具体分述如下：1.老路面车道铣刨对路面平整度的影响由于原老路经长时间通车，路基沉陷以及大修施工后原路面标高起伏较大，铣刨机不能像摊铺机一样通过走钢丝绳的方法控制铣刨厚度，致使铣刨后的车道只能根据测量的标高计算平均铣刨厚度，使铣刨后的路面基本与老路原状况吻合，个别不能达到设计要求的设计标高，造成摊铺厚度不均匀，影响平整度。

沥青面层的初压,复压,终压

沥青面层的初压，复压，终压
（1）初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130°-140°。

初压应采用关闭振动的轻型钢筒式压路机。

(在压路机只有一台和摊铺沥青后马上有施工缝的情况下，最好先从中缝处碾压，这样可以马上消除缝痕。

)最好不要用轮胎压路机，因为这时候温度较高，极容易产生较深的轮胎印记和沥青推移发生。

沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于lO0mm，沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120mm，但当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到150mm。

（2）复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机（这种轮胎压路机的塑胶轮没普通塑胶轮胎那种抗摩擦的棱,它的表面是光滑的。

它的轮全是塑胶轮的压路机，不是那种一个塑胶轮一个钢轮那种)完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用轮胎压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。

密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性（因为轮胎压路机轮子多会产生搓揉）。

对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机复压。

厚度小于30mm 的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压。

（3）终压：终压紧接在复压后进行，终压采用关闭振动的双轮钢筒式压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于80℃）。