浅谈火车站商业圈
上海虹桥火车站车站商网调研报告
上海虹桥火车站车站商网调研报告一、上海虹桥火车站商网现状上海局客站商网业务归属上海新上铁实业发展集团有限公司（后简称“新上铁”）管理，覆盖安徽、江苏、浙江和上海“三省一市”，全集团商网整体年经营收入7.5亿元。
其中，上海虹桥站商网商业使用面积18000㎡，目前签约商户135家，商铺在营率约90%，经营收入3.5亿元。
该车站有B1到达层(旅客换乘区域)、1F站台层、2F出发层和3F商业层。
其中，B1到达层、1F站台层商网直接连着地铁换乘站和虹桥商业中心，2F出发层和3F商业层为售票、候车、检票集成区，无疫情影响时日发送旅客25万人次，高峰时日发送旅客可达100万人次。
二、经营方式上海虹桥站店铺采用自营（自营模式分为纯自营和合作型伪自营，即是用“高铁旅途易购”的品牌和管理系统，但商品选品和管理情况完全商户自行运营）、自租赁和部分打包租赁三种方式经营，并按照经营地点确定经营品类，再确定租金。
自租赁、打包租赁采取保底/提成、保底+提成两种方式计算收费。
1.保底/提成保底/提成释义：约定保底租金金额，在投标时约定提成比例，根据业态、品牌及商订等情况，提成比例约为18-27%之间，每月初按照合同约定收取月租金，次月5日对上月销售流水进行对账，根据日结单累计当月销售流水，按照约定提成比例计算值，值大于租金，则需补缴扣掉月租金后的差额；值小于租金，不做退款（即保底租金和提成租金取其高）。
2.保底+提成保底+提成释义：约定的保底租金+ 3~5%的月销售流水。
此模式仅有文创类极少数商户。
以上三种经营模式的租金收取，核心问题是对营业收入数据真实性的监管，该公司采取4种监察办法，一是由商户每日上报收入流水，与系统提供的监管数据进行核对。
二是分公司人员在日常巡检中调取数据，与上报的收入流水进行核对。
三是人工调取各商户收银台上方的摄像头内容，看有没有收私单情况。
四是商户每月提供全月流水，分公司人员与系统提供的监管数据及每日商户上报的流水进行核对。
车站商铺运营方案
车站商铺运营方案一、项目背景随着城市内部交通网络的日益完善，地铁、高铁站成为了城市中心地带的重要交通枢纽。
车站商铺的运营成为了一个重要的商机。
如何在车站商铺中寻求商机和运营发展成为了公共交通运营公司和商铺运营者的共同问题。
本方案旨在通过对车站商铺的定位、运营模式、商家选取等方面进行研究，制定科学合理的车站商铺运营方案，提高车站商铺的经济效益，提高商业运营的水平，推动城市交通商业的繁荣。
二、项目概述1.1 项目名称车站商铺运营方案1.2 项目背景随着城市交通发展，地铁、高铁成为了城市中心地带的重要交通枢纽。
车站商铺成为了商业开发的重要场所。
1.3 项目目标1.3.1 提高车站商铺的经济效益1.3.2 提高商业运营的水平1.3.3 推动城市交通商业的繁荣三、车站商铺运营的定位3.1 交通便利车站商铺地理位置优越，交通便利，能够吸引大量出行者和过往行人。
3.2 休闲聚集车站商铺作为繁忙的交通枢纽周边商业聚集区，可吸引上下班高峰期的办公一族和周边车站周围居民，形成消费聚集。
3.3 服务便民车站商铺应该以服务市民生活的方式，为市民提供相关的便民服务，方便市民的日常生活。
3.4 商业多样车站商铺应该多元化，包括餐饮、零售、服务性行业，可以满足人们不同的消费需求。
4.1 商业模式采用多元化商业模式，增加商铺的利用率。
可以采取自主经营和招商合作的方式，吸引不同类型的商家入驻。
4.2 服务模式以便民、休闲和旅游为主要服务方向。
提供方便快捷的服务和良好的购物体验，提高服务水平。
4.3 经营模式根据车站商铺的特点，可以制定多样的经营模式，包括独立商铺、商铺集群、商业综合体等。
也可以采取自主运营或者委托运营等方式。
5、车站商铺商家选取5.1 商家选择选择有实力和信誉良好的商家入驻，确保经营质量和安全可靠。
5.2 商家考察对入驻商家进行实地考察，了解其经营状况、实力和信誉，并签订合同进行约定。
5.3 商家培训为入驻商家提供相关培训和指导，提高其经营管理水平，确保商业经营的顺利进行。
中部大观及郑州火车站商圈分析
中部大观及郑州火车站商圈分析中部大观是郑州市的一个重要商圈，位于郑州市中心的黄河沿岸，是郑州的商业、文化和旅游中心之一、郑州火车站商圈是郑州市的交通枢纽，是郑州市最繁忙的商业中心之一、下面将详细分析中部大观和郑州火车站商圈。
1.中部大观中部大观被称为黄河之窗，坐落在郑州市金水区中部大道附近。
这里毗邻黄河，拥有得天独厚的自然风光，是郑州市的旅游景点之一、中部大观拥有大量的高档酒店、购物中心、餐饮区和休闲娱乐设施。
这里的商业氛围浓厚，吸引了大量的来自全国各地的投资者和消费者。
顺便提一句，郑州市中部大道也是郑州市区内的一条主要交通干道，横贯于郑州市的东西方向，连接了郑州市的许多重要区域。
因此，中部大观也因其得天独厚的地理位置而成为郑州市的交通要塞。
2.郑州火车站商圈郑州火车站商圈位于郑州市中心，是郑州市重要的交通枢纽之一、这里拥有中国最繁忙的火车站之一，每天都有大量的旅客从这里进出。
郑州火车站商圈周边拥有大型商场、超市、餐饮店、酒店和娱乐场所。
商圈内的商业氛围非常浓厚，生意非常兴旺。
郑州火车站商圈的发展离不开火车站作为交通枢纽的优势。
火车站附近的商家经营范围多样，价格也相对较低，吸引了大量的消费者。
同时，火车站商圈也吸引了周边地区的消费者前来购物和旅游，成为了郑州市的繁华商业中心之一中部大观和郑州火车站商圈都是郑州市的重要商业中心，但两者也存在一些区别。
首先，中部大观位于黄河沿岸，拥有得天独厚的自然风光，吸引了大量的游客。
这里的商业氛围相对较为高档，主要以高档酒店、购物中心和高端餐饮为主。
而郑州火车站商圈则以繁华和实惠为主导，商家经营范围广泛，价格相对较低。
其次，中部大观和郑州火车站商圈在地理位置上也存在一些差异。
中部大观位于市中心，交通便利，周边有多条主要干道通过，方便人们进出。
郑州火车站商圈位于郑州火车站附近，火车站是郑州市的交通枢纽，各类公共交通工具频繁，使商圈得以吸引更多的消费者。
总的来说，中部大观和郑州火车站商圈在商业氛围、价格水平和地理位置等方面存在一些差异，但都是郑州市的繁华商业中心，吸引了大量的投资者和消费者。
高铁的运营模式与商业拓展案例分析
高铁的运营模式与商业拓展案例分析随着科技的发展和人们对便捷出行的需求增加，高铁作为一种现代化的快速交通方式正逐渐走入人们的生活。
高铁的运营模式和商业拓展对于保障高铁的持续运行和发展具有重要作用。
本文将分析高铁的运营模式以及几个商业拓展的案例。
一、高铁的运营模式高铁的运营模式是指高铁列车的设计、乘客的购票方式、车票价格、列车的运行时间和运行频次等一系列与高铁运营相关的因素。
高铁的运营模式一般包括以下几个方面：1. 网络售票高铁通过建立在线售票系统，提供便捷快速的购票服务。
乘客可以通过高铁官方网站或移动应用程序进行查询列车时刻表、购票、选择座位等操作。
网络售票不仅提高了购票效率，还为高铁运营提供了大量的数据支持，用于人流预测和优化列车班次。
2. 快速检票高铁在车站设有专门的检票口，通过自动闸机和人工检票的方式，减少乘客排队等候的时间，提高了检票效率。
同时，高铁还采用电子客票，乘客只需刷车票二维码即可进站，避免了传统纸质车票的繁琐。
3. 高速运营高铁的设计和施工都以提高列车的运行速度为目标，保证了高铁的高速运营。
高铁设有专门的高速线路，并采用先进的铁路技术，如无人驾驶、自动导航等，确保高铁的安全和稳定。
4. 多元化服务为了提高乘客的出行体验，高铁还提供多元化的服务，如无线网络、餐车、卫生间、儿童娱乐区等。
这些服务能够满足不同乘客的需求，增加了高铁的吸引力。
二、商业拓展案例分析1. 高铁+旅游高铁与旅游行业的结合是商业拓展中的一个重要方向。
以中国为例，许多旅游景点都建设了高铁站，通过开通高铁线路方便游客前往。
同时，旅游景区也推出高铁专属票价、套餐等方式吸引游客。
这种商业拓展模式不仅促进了旅游产业的发展，还提升了高铁的知名度和吸引力。
2. 高铁+物流高铁的运输能力和速度使其成为物流行业的一种新型选择。
通过合理规划高铁线路，增加货运列车的运营，可以更好地满足物流需求，并提高物流效率。
例如，中国的高铁物流线路已经在多个城市得到应用，为跨区域物流提供了便利。
虹吸效应下的中小城市火车站圈层发展研究_王洁
虹吸效应下的中小城市火车站圈层发展研究王洁摘要:虹吸效应,是指奥运主办城市强大的吸引力会将别的地方的投资吸引过来,从而减缓这些地区的发展。
现代高铁经济已经产生了虹吸效应。
由于虹吸效应，很多中小城市火车站周边大量的资金和人才被大城市吸走，火车站呈现萧条之景，火车站 “乱”，高铁站“荒”。
在此大背景下，这些中小城市若错失机遇，就会成为“高铁过道”，抢抓机遇，找准定位，就会“虹吸”高铁金流。
那么中小城市的火车站圈层该如何抓住机遇？到底怎样的定位和开发才能使其“虹吸”金流？具有城市门户功能的火车站圈层又是如何塑造其空间形象来“虹吸”金流？笔者以鄂州火车站为例，研究了现代火车站发展的相关理论，分析对比了国内外的大中城市火车站商圈功能，希望对中小城市火车站区未来的发展方向与发展模式提供建议。
关键词: 虹吸效应;圈层理论;鄂州火车站;特色发展。
1、研究背景随着高铁时代的来临和中国社会经济的进一步发展，火车站地区由过去相对单纯的对外交通集散地，逐渐演变成为城市错综复杂的交通交汇点，承载越来越多的城市公共交通与服务功能。
同时，城市对外交通的方式从公路向高速轨道交通的转变也正在改变城市。
高速铁路站的新建使得铁路站周边地区的土地利用和城市功能发生着剧烈的变化，直接影响了城市产业与市场的发展以及城市的功能形态。
然而，高速铁路在中国刚刚进入高速发展阶段，以往国内普速站地区的规划建设经验并不足以满足高铁站地区的发展需求，以从前规划建设普通火车站的经验实施于高速车站地区或多或少地存在各方面的问题。
在迈入全新高铁旅游时代的时候，如何形成“虹吸效应”而不是“边缘效应”，避免“游客”变“过客”，是当前的全新课题。
中小城市火车站圈层的发展方向如何？怎样才能使其充分发挥自身优势，扬长避短，发展成为富有活力、环境优美、繁华现代的城市活力中心？笔者对此进行了探讨。
2、火车站圈层理论我国学者在研究中一般将火车站地区的空间形态以圈层状划分。
张小星( 2001) 指出：由于火车站地区在土地利用、功能、空间、交通构成上存在核心—-扩展的组合关系, 形成了火车站地区以圈层分布的空间结构形态: 核心枢纽区、枢纽外围区和扩散影响区。
浅析火车站及其周边地区空间结构的发展
浅析火车站及其周边地区空间结构的发展摘要：第一次工业革命后，人们的生产效率极大提高，大规模生产开始成为可能，伴随而来的就是大宗物资的运输，火车应运而生。
从那以后，以火车为核心的铁路运输成为世界主要的交通运输方式之一。
铁路往往成为一个国家的经济命脉，火车站也发展成为物资集散地。
发展到现在，火车站逐步成为是城市的交通枢纽、集散中心。
对火车站周围土地利用和空间结构的开发是一个城市重要的课题，本文将介绍国内外学者对这一问题的研究，同时对我国的火车站建设提出一些意见。
关键词：火车站；城市中心；区域发展；空间结构Abstract: the first time after the industrial revolution, people’s production efficiency greatly enhance, mass production started to become possible, with is the transportation of bulk materials, the train came into being. From then on, to train as the c ore of the railway transport became the world’s leading transportation means. Railway often become a national economy, the railway station has become material distribution center. Development up to now, the railway station is the city has gradually become a transport hub, collecting and distributing center. To the railway station of land use and space structure around the development of a city is an important topic, this paper introduces domestic and overseas scholars on the issue, as well as the constructi on of China’s railway station put forward some advice.Keywords: the station; City center; Regional development; Space structure前言火车的出现给人们的生产生活带来了巨大变化的同时，掀开了交通运输历史的新篇章。
高铁商铺运营方案
高铁商铺运营方案一、绪论高铁商铺作为高铁车站内的商业区域，是高铁出行者出行前后进行休息、购物等需求的重要场所。
高铁商铺的运营管理，直接关系到高铁出行者的体验感和出行便利性。
因此，本文将就高铁商铺的运营管理方案进行深入探讨，以期为高铁商铺运营提供有益的建议和指导。
二、市场分析1. 高铁商铺的发展现状随着高铁网络的不断完善和高铁出行的日益普及，高铁商铺已经成为了一个新兴的商业发展领域。
目前，高铁商铺主要集中在高铁车站的候车大厅、候车厅、出站口等区域，主要以便利店、咖啡店、餐饮店等形式呈现。
2. 高铁商铺的发展趋势随着高铁出行者的需求日益增长，在高铁商铺的发展中，需考虑到高铁出行者的休息、购物、餐饮等多方面需求，为高铁出行者提供更加便捷和高品质的服务。
3. 高铁商铺的竞争形势目前，高铁商铺的竞争主要来自于高铁车站外部的商业区，如商业广场、购物中心等。
因此，高铁商铺需要在服务、产品、价格等方面进行不断突破，以保持自身的竞争力。
三、高铁商铺运营管理方案1. 定位明确为了满足高铁出行者的多元化需求，高铁商铺应该在定位上做到清晰明确。
在产品定位上，可以结合高铁出行者的特点，提供休闲餐饮、时尚服饰、文化娱乐等多元化商品和服务。
在品牌形象上，可以突出高铁商铺的独特性和便捷性，提升高铁商铺的知名度和美誉度。
2. 商品策划高铁商铺应该根据高铁出行者的不同需求，进行商品策划。
可以结合高铁出行时间和休息需求，提供易食食品、文具杂货等商品，以满足高铁出行者的购物需求。
同时，也可以引入时尚服饰、精美礼品等商品，提供给高铁出行者购买纪念品和礼物的选择。
3. 服务品质对于高铁商铺的服务品质，可以从人员培训、服务流程、服务环境等多方面进行提升。
可以通过对员工进行定期培训，提高员工的服务意识和服务技能；优化服务流程，提高服务效率；美化服务环境，提升服务场所的整体品质。
4. 价格策略在价格策略上，高铁商铺可以根据高铁出行者的消费能力和购物需求，合理制定价格策略。
铁路土地综合开发研究和商业创新思考
铁路土地综合开发研究和商业创新思考引言铁路是连接城市的重要交通枢纽，而铁路沿线的土地资源也是城市发展中的重要组成部分。
随着城市化进程的不断加快，以及交通运输需求的增加，铁路沿线的土地资源的开发利用变得尤为重要。
铁路土地综合开发不仅可以促进城市的健康发展，还可以为企业带来商机。
本文将通过研究铁路土地综合开发的现状和商业创新思考，探讨如何更好地利用铁路沿线的土地资源，推动城市的可持续发展，并为商业带来更多机遇。
一、铁路土地综合开发的现状分析1.1 铁路土地资源的特点铁路沿线的土地资源具有独特的优势和特点。
铁路沿线通常地理位置优越、交通便利，是城市发展的重要区域。
铁路沿线的土地资源相对集中，适合进行大规模、高密度的综合开发。
铁路沿线往往是城市的重要动脉和城市功能的延伸区域，有利于城市的功能拓展和形态的多样化。
1.2 目前的铁路土地综合开发情况目前，一些城市已经开始对铁路沿线的土地资源进行综合开发。
这些综合开发的项目包括商业综合体、住宅楼盘、科技园区等。
这些开发项目的规模较大、功能较全，涉及到了城市规划、土地开发、建筑设计等多个领域。
这些项目的出现，为城市的发展带来了新的动力和新的活力。
1.3 存在的问题与挑战铁路土地综合开发也面临着一些问题和挑战。
地块整合难度大，开发成本高。
铁路沿线的土地资源往往是分散的，需要进行地块整合，而且往往需要克服铁路沿线的土地受限和交通运输的影响。
环境污染和安全隐患问题需要解决。
铁路沿线往往是工业用地和污染地块，需要解决土壤污染和环境治理问题。
开发规划和城市设计缺乏创新和特色。
目前的铁路土地综合开发项目缺乏创新和特色，往往重复建设，缺乏城市的个性和创意。
二、商业创新思考2.1 创新的商业模式在铁路土地综合开发中，可以尝试创新的商业模式。
可以引入PPP模式，吸引社会资本参与开发项目。
这样一方面可以降低政府的资金压力，另一方面可以吸引更多的商业资源参与进来，推动项目的更好发展。
新火车站商圈业态分析
石家庄新客站商圈生态分析生活再慢些，脚步从容些，身段柔软些火车客站永远是一个嘈杂的地界儿，来来往往的人永远行色匆匆——不管是新站亦或老站。
这是由车站的商业品性决定的。
扎堆的商场、接踵的酒店、入云的地产、似水的车流、摩肩的人群、拖拽的行李、喧哗的叫卖、杂乱的环境，铺陈出一组功利色彩极浓的风俗画。
因了历史的缘由，石家庄老客站点缀着不少人文景观。
大石桥、劝业场、正太饭店、步行街、中和轩、赵家楼、王爷楼、民生街、正义街、花园街、南小街、纪念碑举目可望，而影院、文化馆、书店则鳞次栉比。
这些或旧或新的文化亮点，留住了客旅匆匆的步履，困顿之余，流连于彼，陶冶其间，于历史回廊中怡神养性，在人文情调中好整以暇。
这些景观告诫人们：不要疲于奔命，活得慢一些，悠闲一些，淡定一些，从容一些。
新客站本身算是一件艺术品。
东广场有如“行云流水”，西广场意喻“水润石门”，分别象征现代时尚和历史文脉；最有趣的是“七大拱门”，据说理念源自赵州桥，此举烙上了历史渊薮的印记。
然而从文化渊源来看，新客站有些先天不足。
笔者粗加考证，上世纪四五十年代，这方土地除了广袤的庄稼，就是数缕铁路，人文景点乏善可陈；新景观有师大、经贸大学等高校，还有古玩城等文化场所，但品类和密度远远不够。
既然没有过多的遗产，故而要指望新客站周遭人造文化的跟进。
车站是城市的标签，如能在文化服务和内涵上多做文章，对提升省会的文化品位将事半功倍。
文化街、博物馆、雕塑、书店、书画城、影城、茶肆、咖啡屋、主题酒店、特色餐厅等休闲文化场所，既能安抚旅客疲惫的心灵，又能加深四方人士对石家庄的文化认知。
提高新客站的人文品格，软硬都重要，尤其是软的一面。
这样才能留住红尘中那些行色匆匆的脚步，让人在旅途成为一道滋润而温馨的别样风光。
新商圈崛起，新格局突现，新定位升级毫无疑问，石家庄新客站的建设正在越来越引起人们的广泛关注。
而由于石家庄新客站是一个全面立体化、现代化的交通枢纽，因此对于她对整个城市经济及楼市带来的影响我想应从以下经济类型进行分别解读。
长沙市商业地产市场分析报告之火车站商圈
长沙市商业地产市场分析报告之火车站商圈【最新资料，WORD文档，可编辑修改】一）商圈范围以火车站为中心向北辐射至营盘路，南到朝晖路，西至韶山路，东达万家丽路。
（二）商圈现状火车站商业中心属于典型的交通口岸物业，交通便利、人潮汹涌，区域内汇集了阿波罗商业广场、华海3C电脑城、百脑汇、国储、QQ电脑城、晓园数码摄影器材城、金苹果服装批发市场、国美电器、三湘南湖大市场、家润多千禧店、家润多朝阳店、电子信息、日杂百货、餐饮酒店、服装、娱乐休闲等各类行业遍布各处。
其最主要的经营行业有IT电器、服饰、建材、超市四大类，其中IT卖场和建材市场在国内都有很大的知名度。
但同时火车站人流很杂，商圈整体商业形象不佳，商家信誉较低，这些因素一直困扰着该商圈进一步发展。
此区域商业地产项目有湘域中央、凯通国际城、凯旋国际、越界、万象新天、左岸右岸、国储城市天地。
（三）大型商业及配套大型商业：阿波罗商场、家润多千禧店、家润多朝阳店、家润多百货、百脑汇、国储电脑城、 QQ电脑城、华海3C广场、晓园数码摄影器材城、合峰电脑城、赛博电脑广场、三湘南湖大市场、通程电器、国美苏宁、金苹果大市场、凯通服饰城、金芒果大市场。
配套：连锁餐饮：德克士、肯德基、麦当劳、杨裕兴面馆、桂林人、玉楼东、秦皇食府酒店：紫东阁华天大酒店、三九楚云大酒店、华天之星、今朝大酒店、凯旋大酒店、泰成大酒店、蓝天大酒店、民航大酒店、海程大酒店银行：建设银行、工商银行、浦发银行、长沙商业银行、农业银行、招商银行交通：1、 2、 127、 146、 202、 7、 9、 111、 114等公交车经过，火车站是长沙最大的公交停靠点四）租售情况分析1、集中商业2、街铺国储电脑城租金分楼层在100-600元/平米/月不等；QQ电脑城租金分楼层在100-500元/平米/月不等；金苹果大市场租金180-400元/平米/月不等；凯通服饰广场租金100-300元/平米/月不等；车站北路租金200-450元/平米/月不等；车站中路租金300-800元/平米/月不等；（五）商圈业态构成火车站商圈业态齐全，尤其以电子信息产品销售为主，有7家大型IT专业卖场：百脑汇、国储电脑城、QQ电脑城、晓园数码摄影器材城、合峰电脑城、赛博电脑广场、华海3C广场。
西客站商圈
西客站商圈一、西客站商圈概况西客站是北京的核心区域，在设计之初，西客站南广场是主广场，但由于种种历史原因，南广场一直没有开发起来。
08年5月，被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站商圈将闪亮登场，而其重头戏——以乐器广场和民族风情街为特色的万博汇特色商业中心,尽管目前的招商工作进展顺利，但能否真正将西客站庞大的客流转化为商流，还有待观察。
二、西客站商圈地理位置该商圈中心位于长安街旁，处于中央政务区之中，北接长安街、世纪坛，军事博物院、京西宾馆；南临亚洲最大的铁路枢纽——西客站；周边毗邻国家财政部、国家发改委、国家铁道部、国家税务总局、中央军委、解放军三总部、中央电视台等31个国家机关，周边机关、团体、单位多达3100个，颇有北京西部商业龙头的趋势。
三、商圈分析西站为什么要做乐器广场？乐器广场与民族风情街又有怎样的联系呢？面对众人的疑问，开发商代表中铁恒丰置业有限公司策划部经理文利升介绍说，万博汇特色商业中心包括两个业态：一个是建筑面积达2.5万多平方米、目前亚洲规模最大的乐器广场，一个是建筑面积为1.5万平方米的民族风情街，两种不同业态优势互补，吸引不同的消费个体来实现效益最大化。
北京西联万博商业管理公司总经理张庆国表示：“火车站经济大多是以脏乱差的市场业态为主，如何打破这个僵局，找到符合北京市市场规划的定位，是我们商业管理公司最头疼的问题，带着这个问题我们进行了反复论证和探讨，最终选择了两个很大的定位，一个是乐器广场，一个是民族风情街。
”中国乐器协会理事长王根田指出，在拥有丰富的音乐教育文化资源及巨大市场容量的北京市，已自发形成了琉璃厂、新街口等颇具规模的乐器一条街，在哈尔滨、深圳市还出现了一定规模的乐器城。
在巨大的市场需求面前，一个专业化的，集文化艺术、音乐教育、乐器制造、商业地产等于一体的乐器主题广场，将会对整个乐器行业的健康发展和中国乐器市场的繁荣，发挥重大的促进作用。
“像纽约的百老汇大街一样，形成一种很强烈的氛围，把所有的音乐人和爱好音乐的都吸引过来。
高铁车站的商业开发与综合利用模式研究
高铁车站的商业开发与综合利用模式研究第一章：引言高铁发展至今已经成为当代交通领域的重要组成部分。
高铁的快速发展不仅为人们提供了便捷的出行方式，同时也为各地区经济发展带来了新的机遇和挑战。
高铁车站作为高铁线路的重要节点，具有极高的商业价值和综合利用潜力。
本论文旨在探讨高铁车站的商业开发与综合利用模式，旨在为相关方面提供参考和启示。
第二章：高铁车站商业开发的背景和意义2.1 高铁车站的定义和特点2.2 高铁车站商业开发的现状和问题2.3 高铁车站商业开发的意义和前景第三章：国内外高铁车站商业开发案例分析3.1 国内高铁车站商业开发案例3.1.1 北京南站的商业开发模式3.1.2 上海虹桥站的商业开发模式3.1.3 广州南站的商业开发模式3.2 国外高铁车站商业开发案例3.2.1 日本东京站的商业开发模式3.2.2 法国巴黎东站的商业开发模式3.2.3 德国柏林车站的商业开发模式第四章：高铁车站商业开发的关键要素分析4.1 地理位置和交通条件4.2 人流量和客流量的预测和分析4.3 周边产业环境和市场需求4.4 设施设备和硬件条件4.5 服务品质和商业管理水平第五章：高铁车站商业开发与综合利用模式研究5.1 开发模式的选择和确定5.2 商业布局和租赁策略5.3 商业运营与管理模式5.4 商业开发与综合利用的挑战与对策第六章：案例分析与模式应用6.1 某高铁车站商业开发模式应用案例分析6.2 模式应用过程中的经验总结和问题解决6.3 模式应用的效果和市场回应第七章：高铁车站商业开发与综合利用模式的优化和完善7.1 基于用户需求的模式优化7.2 基于市场竞争的模式优化7.3 基于可持续发展的模式优化第八章：结论本论文通过对高铁车站商业开发与综合利用模式的研究，分析了这一领域的背景和意义，并通过案例分析、关键要素分析和模式研究，提出了一套理论体系和应用框架，进一步优化和完善了现有模式。
高铁车站商业开发与综合利用模式的成功将为相关方面提供新的思路和策略，推动高铁经济的快速发展。
车站商业营销策划方案
车站商业营销策划方案1. 背景分析随着城市化进程的推进，人口不断增长，城市交通拥堵问题日益严重。
车站作为城市交通的重要节点，每天流量巨大，是一个潜力巨大的商业机会。
然而，目前大部分车站的商业布局和服务仍然处在比较落后的阶段，没有充分发挥潜力。
因此，有必要对车站进行商业营销策划，提升商业价值和服务品质。
2. 目标设定- 提升车站商业价值，增加利润空间；- 提供便捷、多样化的服务，满足乘客需求；- 提升车站形象，提高公众对车站的认可度和好感度。
3. 竞争对手分析市场上已经存在一些车站商业经营模式，如设立零售商店、餐饮店、便利店等。
但是，这些商家大多只满足基本需求，并不能提供特色和差异化服务。
因此，需要通过创新的商业模式和服务理念，与竞争对手区别开来。
4. 战略规划- 完善商业布局：根据车站的特点和流量分布，合理设置商业区域，以提供多元化的服务和商品。
为了吸引更多乘客，可以考虑引入一些特色品牌或知名连锁品牌。
- 提升服务品质：提醒商家关注服务态度和服务质量，引导他们建立良好的服务文化。
定期组织培训，提高员工的服务水平。
- 创新商业模式：引入互联网技术，建立线上线下一体化的商业模式，让乘客可以通过手机APP或网络平台预订、购买商品和服务。
- 增加休闲娱乐设施：在车站的空闲区域设置休息区、娱乐设施等，提供更多的服务选择，增强乘客对车站的停留时间。
5. 营销策略- 品牌推广：通过多种方式宣传车站和商家的品牌形象，提升公众对车站的认知度和好感度。
可以考虑合作举办一些大型活动、赛事或展览等，吸引更多人来车站消费。
- 会员制度：建立车站会员制度，为乘客提供专属优惠和服务。
以获取客户信息，进行精准营销和推广活动。
- 客户关系管理：建立完善的客户数据库，通过短信、邮件等方式与客户保持沟通，及时推送优惠信息和活动消息。
- 互动推广活动：举办一些互动推广活动，如线下签售会、小型音乐会、美食节等，增加车站的知名度和人气。
6. 细分市场策略根据乘客的不同需求和消费能力，将市场细分为以下几个部分，并针对不同细分市场制定相应的策略。
车站商业房运营方案
车站商业房运营方案一、项目概况随着城市的快速发展，交通枢纽地点成为了商业发展的重要区域。
车站商业房是指位于火车站、汽车站、地铁站等交通枢纽周边的商业用房。
这些地段交通便利，人流量大，是商业经营的黄金地点。
车站商业房的运营方案是指如何合理、高效的运营这些商业用房，最大化地发挥其商业价值。
车站商业房的运营方案必须充分考虑到交通枢纽的特点，合理利用资源，吸引顾客，提高盈利能力。
本文将从车站商业房的选址、业态布局、运营管理、市场营销等多个方面提出具体的运营方案。
二、车站商业房的选址车站商业房的选址是决定其运营成败的关键因素。
首先，要选择不同交通工具站点附近的商业房，比如火车站、汽车站、地铁站等。
这些地段人流量大，客流密集，是商业经营的最佳位置。
其次，要选择交通枢纽周边市场需求较大的商业房。
比如位于商业中心、写字楼密集区域、学校、医院附近的商业房。
这些地段消费群体丰富，市场需求旺盛。
最后，要充分考虑商业房自身的条件，如店面朝向、通风采光情况、交通便利程度等。
三、车站商业房的业态布局车站商业房的业态布局是指商业房内的商铺、商业设施的布置和使用安排。
良好的业态布局能够提升商业房的整体氛围，吸引顾客，增加销售额。
首先，要根据车站商业房的实际情况，设置适宜的业态。
比如在地铁站周围的商业房可以适合小吃店、便利店、快餐店等，吸引每天经过的上班族和学生；而在火车站周围的商业房可以适合购物中心、影剧院、大型超市等。
其次，要考虑商业房内部的布局规划，确保顾客流线畅通，商家店面互相配合。
比如设置主干道，方便顾客行走，设置休息区域，给顾客提供休息的地方。
最后，要注重商铺的设计装修。
商店的装修设计要符合顾客的审美需求，让顾客愿意花更多时间和金钱在这里。
四、车站商业房的运营管理车站商业房的运营管理是指对商业房内的商户进行管理和服务，确保商业房的正常运营。
良好的运营管理能够提升商业房的整体形象，吸引更多商户入驻，提高盈利。
首先，要建立完善的商户入驻制度。
浅谈高铁枢纽商圈问题研究及培育发展
随着高铁网络的不断扩张以及高速铁路的日益普及，高铁枢纽商圈已经成为城市发展中的新兴领域。
高铁枢纽商圈是指以高铁枢纽为中心，辐射周边数公里范围内的商业、交通、文化等各类设施的集群区域。
现如今，越来越多的城市将高铁枢纽商圈作为重点打造的目标之一，而如何研究及培育发展高铁枢纽商圈已成为当前亟待解决的问题。
一、高铁枢纽商圈的意义和现状随着高铁枢纽商圈的出现，人们在出行、购物、休闲等方面有了更多的选择，高铁枢纽商圈成为链接城市间联系的重要纽带。
同时，在现代城市化进程中，商圈已成为新的商业模式，极大地促进了城市经济的发展。
高铁枢纽商圈的发展可以带来以下几点好处：1交通便利：高铁枢纽商圈处于交通枢纽地带，人们出行更加方便快捷，进一步推动了城市交通的升级。
2 .商业繁荣：高铁枢纽商圈能够引入更多的商业机会，带来就业机会和经济效益的提升，对于城市的商业发展起到了积极的推动作用。
3 .城市形象提升：高铁枢纽商圈的建设提升了城市的品位和形象，加强了城市在全国的影响力。
目前，全国各大城市的高铁枢纽站已经形成了自身特色的商圈,例如北京南站的“南站时尚街，上海虹桥的“虹桥天地”等，然而，大多数城市的高铁枢纽商圈还处于起步阶段，呈现出以下几点共同的问题：1.产业结构单一：商圈缺乏多元化的资源配置和产业结构，导致商业模式单一化和不够成熟。
2•服务品质提升：商圈在服务品质、服务细节和客户需求等方面需要不断提升，以满足人们日益增长的需求和期望。
3.客流量问题：商圈在客流量规划、客户流动性管理等方面需要进行更加深入的研究和规划，提高商圈的客流量和客户黏性。
二、高铁枢纽商圈的特点高铁枢纽商圈作为商业模式的新兴领域，在经营模式、服务质量、商业面积等方面都呈现出一些独特的特点：1 .投资规模：高铁枢纽商圈是高速铁路发展的一个重要标志，随着高铁枢纽的建设，不断吸引大型商业企业的进驻，使得商业面积、投资规模得以不断扩大。
2 .消费群体：高铁枢纽商圈的消费群体以购物出行为主，客户需求更加多样化和个性化，这种消费体验逐渐成为了许多城市居民的日常购物和出行方式。
铁路带来的商机
铁路带来的“商机”自古至今无论是一个国家或是城市的发展都不可能闭门造车封闭式成长，有了经济文化之间的交流才有了对比与融合，自身才会不断完善不断壮大。
铁路对于城市而言就像是血脉，把城市自身所拥有的资源传送到外界，使城市经济得到发展；把外界的资源引进来填补本城市所缺，提升城市质量。
铁路不断的给予城市外界信息和从事各行各业的人才，又将城市的产出输送至其他往来城市。
城市自身开始随着铁路的建设而不断的自我丰富与完善起来，铁路周边商业的兴起就很明显的展示了这一点。
铁路的重要作用和它引领的庞大人群为城市带来了相应的商机，从而在其周边自然而然的形成了商圈。
以火车站为核心向周边辐射，人流量越大的地段，商业价值较之其他地点也更高。
依据地租理论，地块要实现价值最大化的主要途径就是以商业形式来达到。
根据城市的特色，火车站附近的商业形式也不尽相同。
通过我司的实地调查了解，加之我司在商业地产中的专业理解，就铁路与商业之间的关系、铁路附近商业形态以及铁路对商业的影响等问题，本文将通过理论与实际案例相结合的方式进行阐述。
铁路与周边商业的关系二者主要为互利互惠共繁荣的关系，但是从存在与发展的角度讲，二者之间铁路占主导地位。
因为铁路存在的成因不是因为有了商业或是商业的需求才建设的系统，而是一个城市与外界联系互通的必要通道。
而铁路周边的商业发展则依赖于铁路带来的人群。
火车站是城市中人群最为密集、流动性最大的地点，由此产生了大量快速消费与针对性消费的需求，进而在火车站周边产生了相应形态的商业形式。
二者之间的关系我们可以从以下数据得以证明。
北京：北京站初始运营时间1959年，周边最早的商业物业国际饭店成立于1987年，之后发展起来的百货购物中心等开业时间均在1997年之后。
北京西站初始运营时间1996年，周边大型商业万博汇商业中心营业时间2008年，而距西站较远的翠微百货目前才开始招商。
上海：上海站始建于1908年，周边的大型商业不夜城商厦开业时间1995年，环龙商厦在1992年重新装修营业。
TOD商业案例及分析
TOD商业案例及分析一、背景介绍TOD(Total Occupancy Development)是指以轨道交通为核心的综合开发模式，即把地铁站作为商业终端入口，将车站周边空地进行商业建设，利用地铁乘客的流量带动商业繁荣。
深圳罗湖火车站是深圳市内最繁忙的火车站之一，也是著名的交通枢纽。
该火车站每天接待大量的火车、地铁、公交和出租车乘客。
适应城市发展需要，罗湖火车站周边进行了TOD综合开发，在车站旁边建设了购物中心、写字楼、酒店等商业设施，希望通过这些商业项目的引入增加区域商业活力，提升城市形象。
二、商业案例分析1.商业项目的定位深圳罗湖火车站周边项目的商业定位准确把握了广大地铁乘客的需求。
购物中心为乘客提供了便利的购物场所，解决了他们的日常消费需求；写字楼提供了办公空间，满足了商务人士的需求；酒店则为远道而来的游客和商务人士提供了住宿服务。
这种多元化的商业项目布局，能够满足不同人群的需求，实现互利共赢。
2.地理位置优势罗湖火车站作为一个重要的交通枢纽，地理位置极为优越。
周边商业项目的引入能够充分利用这一地理优势，吸引来自全国各地的乘客进行消费，并且方便他们购买到所需的商品和服务。
地理位置优势也吸引了各大品牌商家的入驻，提高了商业项目的知名度和影响力。
3.提供服务与设施的便利性为了吸引更多的乘客进行消费，罗湖火车站周边商业项目充分考虑了服务与设施的便利性。
购物中心内部设置了导航指示牌，帮助乘客快速找到所需的商家；写字楼和酒店配备了高速网络和先进的会议室设备，为商务人士提供了便利的办公和会议场所。
乘客在走出火车站后，可以很方便地找到所需的商业设施，满足自己的需求。
4.商业项目的持续创新深圳罗湖火车站周边商业项目从不断创新中获得了成功。
购物中心定期举办各种促销活动，吸引顾客前来消费；写字楼积极与科技公司合作，推出创新的共享办公空间服务；酒店与在线旅游平台合作，为游客提供特别优惠。
这些创新措施使得商业项目能够不断吸引新的顾客，保持竞争的优势。
西安局集团公司高铁客站商业经营现状及对策分析
西安局集团公司高铁客站商业经营现状及对策分析摘要：高铁客站是铁路客运服务的重要载体，做好高铁客站的商业开发经营，不仅是铁路客运服务的延伸，更是向外展示西安经济发展水平、文化特色、基础设施建设能力的重要体现。
本文通过调研现有高铁客站商业经营开发现状，以大量数据反映出商业经营中存在问题，并有针对性地提出意见建议，为新建高铁客站商业开发经营提供一定思路。
关键词：高铁客站；商业开发；商业经营铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在中国式现代化建设进程中发挥着服务和支撑作用。
高铁客站是铁路客运服务的重要载体，做好高铁客站的商业开发经营，不仅是客运服务的延伸，更是向外展示西安经济发展水平、文化特色、基础设施建设能力的重要体现。
因此，特色化、差异化、体验化的高铁站商业开发已经成为铁路展示企业形象，提升服务品质、打造特色品牌的重要抓手，以此不断提升人民出行的体验感、幸福感，进而实现铁路经济效益和社会效益的相统一。
一、高铁客站商业经营现状调研情况本次调研围绕高铁客站商业开发及经营现状展开。
主要通过文献查阅、实地察看、个别访谈、问卷调查等方式方法对不同对象进行调研，共向旅客发出调查问卷2672份。
其中，个别访谈的对象为出行旅客、车站工作人员、商户工作人员、中商人代表等，现场访问出行旅客540人，商户20家，中商人2家，主要就车站商业经营、商业配套服务等问题进行访谈咨询。
问卷调查的主要对象为出行旅客，问卷内容设计上重点围绕旅客年龄区段、职业类型、出行频次、消费能力、消费习惯、业态选择等展开调研。
二、调研数据情况分析（一）选择高铁出行的旅客年龄情况参与本项调查共有2561人次，其中24岁以下的“00后”306人，占比12.16%；24岁至33岁的“90后”859人，占比34.13%；34岁至43岁的“80后”540人，占比21.45%；44岁至53岁的“70后”534人，占比22.12%；54岁以上278人，占比11.04%。
车站营销方案
车站营销方案引言随着城市化进程的不断加快，交通运输的需求也日益增长。
作为城市交通枢纽的车站不仅仅是旅客候车的场所，还是一个商机无限的地方。
因此，制定一个有效的车站营销方案，对于提高车站形象、增加营收、吸引更多的乘客和商家都至关重要。
本文将针对车站营销方案进行研究，并提出一些切实可行的建议。
一、车站定位与目标群体在制定车站营销方案之前，了解车站的定位和目标群体是非常重要的。
不同类型的车站对应着不同的目标群体，因此在制定营销策略时需要有针对性。
例如，大型火车站可能面对的是旅游客流和商务客流，而小型地铁站可能以通勤乘客为主要目标群体。
二、品牌宣传与推广品牌宣传和推广是车站营销中的重要一环。
通过加强品牌宣传，可以增加车站的知名度和形象，吸引更多的乘客和商家。
1. 建立车站标识系统：统一车站的标识系统，包括车站名称、标志、标识牌等，以方便乘客辨识和记忆。
2. 利用广告位进行宣传：合理利用车站内外的广告位，展示车站特色、服务优势和商家信息，以吸引更多的乘客和商家的关注。
3. 举办活动与赛事：定期举办各类活动和赛事，如音乐会、文化展览、运动比赛等，吸引人流，增加车站的知名度。
三、提升乘客体验为了吸引更多的乘客，车站需要提供优质的服务和舒适的候车环境。
1. 车站设施升级：加强对车站设施的升级和维护，包括舒适的座椅、干净的卫生间、便捷的自动售票机等，提升乘客的体验感。
2. 提供便利服务：引入自助取票、电子支付等新技术，为乘客提供便捷的服务，缩短候车时间。
3. 增加娱乐设施：在车站内设置娱乐设施，如阅读区、儿童游乐区等，提供一些娱乐和休闲场所，以增强乘客的满意度。
四、商业合作与利益共享除了乘客，商家也是车站营销中的重要参与者。
建立良好的商业合作关系，能够带动车站的发展，同时也可以为商家带来更多的商机。
1. 商业招商与合作：推进车站商业招商工作，邀请有实力和经验的商家进驻车站，提供各类商品和服务。
2. 制定合理的招商政策：为商家提供公平合理的招商政策，降低商家进驻的门槛，吸引更多的商家参与。
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大连火车站青泥洼商业圈和厦门火车站 商业圈及香港九龙车站商业圈凭借近年来大 规模的改造，都已经发展成为业圈
厦门火车站商业圈在领头羊世贸商城摩尔的带领下，已经发展成为和ＳＭ城市广场摩尔商圈和传 统市中心商业街中山路商圈相媲美的三大商圈之一，并开始动摇中山路商圈的地位。 厦门火车站商业圈即将迎来又一支新军。位于世贸商城对面的罗宾森购物广场预计２００７年完 工，总投资达１５亿元人民币。 罗宾森广场占地面积５．３４万平方米，总建筑面积４４．９万平方米，其中商业广场面积就达 １０万平方米，建成后将集酒店、住宅、餐饮、电影院等休闲娱乐消费场所为一体。其中，大型卖场面 积约１．５万平方米，百货公司经营面积约２万平方米，并将提供７００个停车位。同时，与梧村汽车 站改造工程相结合，罗宾森广场还将有一条地下通道与新梧村汽车站相通。
上 海 南 站 鸟 瞰 图
香港九龙车站商业圈
香港九龙车站香港是重要的世界经济中心城市之一，人口众多，高楼林立，城市交通与产业发展关 联密切，九龙车站就是建立在稠密的城市网络中一座规模宏大的交通城。从1989年着手进行的以新机场 建设为核心的新的城市构想中，一条由公路与高速铁路系统组成的交通走廊将新机场与中环中心商业区 连接起来，形成一条长达193KM与内地的广州市接口的综合线形城市带，九龙站成为之中最大的交通枢 纽，围绕车站会形成新的城市副中心，交通系统的链接点成为经济系统甚至更为复杂的整个城市系统不 可分割的重要部分。 九龙站在车站及周边地区总体规划过程中，设计者充分意识到这不仅仅是一座超大型的建筑工程， 而是融汇了密集复杂的基础设施、多层立体的交通系统以及以城市为一个巨型空间的构想，这个超级交 通城是一个多向链接点，它体现了香港这个都市的活力并潜在巨大的新增长点。九龙站占地13.4公顷， 车站及周边地区主要由机场快线、停车场、公共汽车站、出租车站、商场、办公楼、酒店、娱乐设施等 组成，共有22幢高层建筑（18幢住宅、2幢办公楼、1幢综合用途的大厦、1座酒店）。九龙站交通城整 体规划是以三维立体方式设计的，近地面楼层共向构成一个平台，在此平台上建造不同功能的高层建筑。 地面层及所有地下层均为公共交通设施、道路及停车场。交通层上设第一，二层人行通道和购物层，借 以开设商业及小型商业广场。在购物层之上是一个高出街面18米的平台，它包含开敞空间露天广场、花 园及建立在平台上的大厦入口，以人行天桥的方式与覆盖西九龙的人行路网相连。九龙站诞生于建筑设 计与现代科技及铁路旅行新模式高度融合的时代，是地区发展计划的核心，又是未来建设新区的催化剂。
大连火车站商业圈-青泥洼桥
说起大连的商业中心，认同度最高的当属火车站南部的青泥洼商圈，无论从历史上看，还是现在 商家林立的繁荣上看，这里都是当之无愧的大连核心商业区。随着大商集团所辖商业百货定位的调整， 新玛特摩尔、百年城太平洋百货、胜利广场购物中心的相继开业，这里的商业格局正趋向合理。这是一 个刚刚成熟的商圈，其拓展性极强，大连青泥洼最大的综合性项目——城市广场几大主力店的相继开业、 伊都锦的加盟，使这一商圈无论从范围还是功能上都在以最快的速度发生着变化，而这一变化的核心动 力来自于城市广场项目即将全部竣工并投入使用。 城市广场项目巨大的体量使其在功能上的配置直接影响到青泥洼商圈的功能，一条清晰的城市功 能曲线已呈现在我们面前：城市广场的商业功能与青泥洼原有的商业功能相辅相承，城市广场的酒店、 商务功能与雍景台、希望大厦、海桥酒店、森茂大厦相一致，形成沿五惠路的商务功能，使青泥洼商业 与商务的双重功能在城市广场得到最全面的体现。
换乘通道
㈡ 大型车站商业圈一般是多功能的城市中心或副中心。
由于车站的交通枢纽作用，带来人流、物流、资金流、信息流的汇聚与发散，使得现代车站及周边 地区必定成为经济、商务、公共活动频繁的场所，车站所在区域小的3到5平方公里，大的有8到10平方 公里的范围，将成为多功能的城市中心或副中心，无论车站所在的是市中心还是副中心地区，其地区的 繁荣繁华无不与车站的存在密切相关。车站客流及其经济活动本身可以成为地区发展新的增长点，但地 区发展的规划并不局限于满足这部分需求，而要在此基础上拔高，形成更完备的综合功能和庞大的经济 体量，反过来这一目标的实现又要有赖于车站存在的优势。
大连男店
大连秋林女店
大连商场1
大连商场2
大商家家广场
百年商城
麦凯乐大连商场
青泥洼桥商业区
新玛特休闲购物中心
在商业功能上，城市广场在2003年大连商业房地产开发处于高潮期的时候并不被业内人士所看好， 其中最根本的原因是“一步金钱，一步银”的地理位置，与青泥洼商业步行街隔着一条解放路，业内人 士认为商业氛围很难牵引过去。而恰恰是业内人士普遍认为的“劣势”在有着100多年历史的德国凯宾 斯基饭店看来却正是其潜力之所在。大连凯宾斯基饭店总经理Daniel Steinke先生认为，大连城市中心 范围很小，而且城市广场所处位置正是极具前瞻性和发展潜力的青泥洼商圈扩展的范围。
据厦门顶峰房地产公司相关负责人介绍，１９９６年，菲律宾第２大连锁摩尔集团-顶峰集团签下 该地块后，考虑到商业环境等因素，直至今年５月方才进场，并将于１２月初正式开始施工。 据了解，此前放言进入厦门火车站商业圈的深圳天虹商场百货公司已与顶峰签订了合作意向书。天 虹商场方面认为，罗宾森购物广场地理位置优越，对面的世贸商城已有稳定的客流量。周边社区成熟， 有不少新楼盘在建，且周边居住人群的购买力也较强。此外，罗宾森购物广场自身的配套设施也比较成 熟，包括酒店、百货、影院，前景比较乐观。
铜锣湾百货集团有限公司与中国最大商业零售集团北京新燕莎集团实现了强强联合，它们合作的亚 洲最大购物中心将于今年10月在北京开业，南北商业巨头的合作，实现了资源共享，供销网络得到了 前所未有的加强，大连铜锣湾百货将成为最直接的受益者，据张总介绍，大连铜锣湾百货店中有30％ 的独有品牌。
日本东京的火车站新宿商圈甚至成为了世界知名的核心Ｃ ＢＤ（拥有200多万平方米的全新商业和商务建筑）就是非常成 功的改造例子。此外，火车站都有交通便捷甚至是交通枢纽的优 势（通常都配备有地铁站），故只要发展得当，将周围大量地块 进行整体彻底大改造，火车站商圈还是大有可为的。
英 国 王 十 字 火 车 站
浅谈火车站商业圈
作者--200231530003但曼华 200231530041黄祖晖 200231530043刘海洋
在许多国人眼里，火车站商业圈过于杂乱，很难与繁华 的商业圈划上等号。
但在日本韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区， 火车站地区都是最旺最繁华最主要的商业圈之一。
火车站由于用地非常大，故在建设选址之初必须选择空旷 偏僻的地方，所以周围环境往往不佳，因此必须有非常科学完善 全面的规划坚定的决心，引入既有资金实力又有经验的实力派发 展商，才能将原本偏僻的火车站发展成繁华的商业圈。
大世界国际家居中心、万宝海鲜坊的 加盟将青泥洼商业圈的功能进一步完善。 青泥洼商业圈，一个成熟的商业圈，因为 它有大连最悠久的商业历史；青泥洼商业 圈，同样也是正处于青年期的年轻商业圈 ，因为它的成长性和高速的扩张性。青泥 洼的美丽与繁荣值得我们期待。
上海南站：
未来两年，上海南站将出现6万平方米超大地下商铺，值得一 提的是，商铺规格都是高档次的，既体现服务交通枢纽的功能， 又不仅限于一般的车站商铺要求。
城市副中心 罗湖口岸、火车站广场
㈢ 大型车站及商业开发充分利用地下空间。
设计者充分利用了大型车站及周边地区的空间,特别是地下空间的利用，实践证明，通过科学设计、 合理布局，利用地下空间开发商业的做法是成功、可行的。除了交通方便，提高土地利用率等优点之外， 还具有大大降低地面行人的流量，缓解地面交通压力，以及排除天气因素对商业的影响等优点。充分利 用地下空间大规模开发商业必须引起重视的是，一是消防及其他公共安全问题二是地下空间的通风设计 必须科学合理，空气质量的良好程度是地下商业环境重要的一环。此外，采光、通讯等问题也不容忽视。
㈣ 重视地区生态环境建设与文化氛围塑造。
上述几个车站的功能和规模不一，但都非常重视生态环境建设与文化氛围塑造，在车站周边的约一 平方公里的范围内，必有大型绿地、公园和雕塑等设施。这在寸土寸金的黄金地带显得有些奢侈，但绝 对必要。可以设想，在今天生活质量和工作环境越来越受到公众普遍关注的时代，一个没有良好的生态 环境、绿化景观和文化设施的商业区或商务区乃至经济带，是毫无生气和吸引力的，其经济发展也必将 是有限的而不可持续。此外，生态环境建设与文化氛围塑造不仅可以提升一个地区的品位和档次，同时 也是对土地资源进行储备和持续利用的理想方式。
城市广场主力店大连铜锣湾广场是被喻为“中国商业黑马”的深圳铜锣湾百货集团有限公司进军东北三 省的又一力作，铜锣湾广场张总理表示，他们与迈凯乐、百年城形成错位经营，共同打造青泥洼商圈。 定位为青春、时尚、动感的青年购物广场，总面积约6万平方米，规划主力店铜锣湾百货，进驻逾200 种品牌，有来自世界不同国家的餐饮、美食、美发、休闲项目，还有年轻人喜爱的数码设备驿站、动感 影城、青年吧、海洋主题休闲馆、音像超市、TI概念店等，展现都市青年人的个性魅力。
香港九龙车站
各车站及周边商业圈的共性特点
㈠ 大型车站多是多种交通方式汇聚的枢纽。
立体交通枢纽
大型车站无一例外地都属于多种交通方式汇聚的综合枢纽。除周边均有城市公路交通快速干道和城 市公交车站、长途公交车站、出租车站以外，实现铁路与城市轨道交通的方便换乘是所有大型车站的共 性特征，借助于各种交通方式的换乘通道两侧来发展商业和服务业更是普遍做法。在此基础上，根据车 站地区在城市中所处的地理位置，结合地区商业发展基础、车站客流和需求层次的实际，进而扩大规模、 提升层次、形成具有综合消费功能的商业街或购物中心，使更多的城市居民而不仅是过站旅客，都会被 优良的消费环境和便利的交通条件所吸引到此消费。