武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告
火车站交通及景观综合规划
三、武昌火车站站区功能定位及交通需求分析
（一） 车站站房设计
出站大厅
武昌火车站建筑将以体现楚 文化风格为主，通过高台、重檐 及编钟外形来表达楚城的形体概 念。新建的西站房为三层建筑， 新建的东站房为一层建筑，总建 筑面积达3.4万平方米。
车站内部交通组织为“上进 下出”与“下进下出”相结合的 方式。
武汉铁路枢纽概况
现状铁路:京广、汉丹、武九、
沪汉蓉 客运线
汉口站
麻汉联络线 新建：京广高速、沪汉蓉高
汉丹线
速客运专线
武昌站
武昌火车站改扩建是国家投 资武汉铁路枢纽建设的重大项目。
京广线
麻汉线 武汉站 武九线
京广 客运线
一、工程建设必要性
武昌火车站紧临城市内环线，是武汉铁路枢纽“两主一辅”客运格 局的重要组成部分，现年旅客发送量达897万人次，在武汉站建成、汉口 站扩建运营后，武昌站客流在一定时期将会有所减少，随着城市建设和 社会经济的发展，预计远期年旅客发送量达800万人，与现状基本持平。
预测详解 之 换乘关系
（三） 交通预测及分析结论
结合武昌站现状及参照广州火车站,确定武昌站地区主要客运交通方式换乘关系
交通方式 铁路 长途客车 常规公交 轨道交通 出租车 社会车辆 其它 合计
铁路
11
20
26
12
13
8
10 100
长途客车 28
8
30
10
9
4
11 100
轨道交通 17
16
22
－
6
1
3、交通组织
紫阳东路
（一）高架广场方案
雄楚大街
中山路
规划社会停车场两处，可提供343个停车泊位， 其中西广场的社会停车场设于地下一层，泊位达253个。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告在武汉有两幅流传比较广的对联是这样描述武汉市交通状况的：第一联上联：司门口街道口关山口口口堵死; 下联：珞瑜路中南路武珞路路路不通横批：停在武昌;第二联上联: 长一桥长二桥长三桥桥桥滞流; 下联:一干道二干道三干道道道维修;横批: 行在汉口。
那么武汉的交通是否真如对联描述一般拥堵不堪呢?作为我国中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，武汉的交通又存在哪些方面的缺陷呢?为解答以上问题，本次暑期社会实践着眼于武汉市的交通状况，针对武汉交通中存在的主要问题进行实地调研和发展分析。
本实践小组利用暑期时间，通过实地考察、记录和统计，走访了武汉市交通部门、武汉市交通学者、专家，此外我们同时开展网上问卷调查和现场问卷调查，通过以上的实践对武汉的交通现状有了比较深入的了解，进而提出武汉市交通系统未来发展的合理方案，对武汉市的交通规划提出符合科学发展观的建议和意见，为武汉市创建更加顺畅、高效、便捷的交通系统贡献应有的力量。
我们在自身实践和问卷调查中体会到了武汉市的拥堵现状，总体来说问题是比较严重的。
一、武汉市交通公共基础设施存在缺陷或者不合理的现象1. 斑马线处无红绿灯。
如光谷的转盘处、长江大桥古琴台处的琴台立交桥旁，没有红绿灯，自行车、行人过马路极不方便，行人直接在斑马线处穿行，而车辆过往频繁且车速较快，容易引发交通事故。
2. 公交站设置在红绿灯旁。
在鲁巷广场附近，公交车站与红绿灯很近，这样的公交车停靠点容易造成车辆拥堵、引发交通事故。
3. 狭窄的单车道被停车道占了一半。
因此当有一辆车需要停车时，基本上单车道就被堵塞了，自行车、摩托车等只有在停车的地方聚集等待，影响了交通的正常运转。
4. 部分路段路面出现破损。
如广埠屯，三环等路段路面出现破损，部分地方破损情况比较严重，汽车行驶起来颠簸且速度慢，极易引发交通事故，给司机驾驶造成了很大的不便。
5. 公交站牌广告太多。
广告牌比线路牌还显眼，站牌上全是广告，车里也是花里胡哨的广告都有，看得人眼睛发涨，给乘客造成了不适的感觉。
汉口火车站发展现状及未来趋势分析图
汉口火车站发展现状及未来趋势分析图汉口火车站发展现状及未来趋势分析引言汉口火车站作为中国重要的铁路枢纽站之一，其发展现状及未来趋势备受关注。
本文将分析汉口火车站的发展现状以及未来发展的趋势，并探讨可能带来的影响。
一、汉口火车站的现状汉口火车站位于湖北省武汉市汉口地区，是中国铁路八纵八横网中的重要节点之一。
自建于1902年以来，汉口火车站经历了多次改扩建，如今已成为一座现代化的综合交通枢纽。
1. 客运量稳步增长汉口火车站的客运量近年来稳步增长。
根据相关数据显示，自20xx年至20xx 年，汉口火车站年客流量平均增长率约为x%。
这一增长主要得益于中国高铁网络的发展和旅游业的兴盛。
2. 基础设施升级为适应日益增长的客流需求，汉口火车站先后进行了多次基础设施升级和改造。
现场设有航站楼、候车大厅、售票大厅、出入口、扶梯等设施，更好地服务于广大旅客。
3. 城市交通联络便捷汉口火车站不仅与全国各大城市铁路网相连，还与武汉地铁2号线、4号线、6号线等城市轨道交通线路相接。
这一优势使得汉口火车站成为了广大乘客进出武汉市区的重要交通节点。
二、汉口火车站未来的趋势分析1. 高铁网络扩建带来机遇中国高铁网络的不断扩建将为汉口火车站带来更多的旅客流量。
随着八纵八横高铁网的不断完善，越来越多的城市将与汉口火车站建立直达高铁线路。
这将进一步提升汉口火车站的地位和影响力。
2. 服务设施进一步升级随着客流量的增长，汉口火车站将不断加强服务设施的升级和改造。
候车大厅、售票大厅、餐饮、商业设施等将进一步提升，以满足乘客的日益增长的需求。
3. 城市交通网络的进一步整合正如武汉市“两型”社会建设规划所提出的目标，汉口火车站将与武汉市区的交通网络进一步整合，实现无缝连接。
预计未来将有更多地铁线路与汉口火车站相连，提供更快捷、便利的出行选择。
4. 跨境交通的便利化中国在推动“一带一路”倡议方面取得了长足的进展。
汉口火车站作为内陆城市的重要交通枢纽，将扮演越来越重要的角色。
列车整备设施建设情况汇报
列车整备设施建设情况汇报近年来，我国铁路交通事业取得了长足的发展，列车整备设施建设也得到了大力推进。
为了更好地服务于旅客和货运需求，我国铁路整备设施建设取得了许多成绩，现就列车整备设施建设情况进行汇报如下：一、设施建设情况。
1. 车辆检修间建设，各地铁路局加大投入，不断完善车辆检修间建设，提高了列车整备效率。
目前，各地铁路局设施齐全，设备先进，能够满足日益增长的列车整备需求。
2. 设备更新改造，针对老旧设备和技术滞后的情况，各地铁路局进行了设备更新改造工作，引进了一批先进的列车整备设备，提高了整备效率和质量。
3. 信息化管理系统建设，各地铁路局加强信息化管理系统建设，实现了列车整备全过程的信息化管理，提高了整备作业的精细化和智能化水平。
二、整备效率提升。
1. 工艺流程优化，各地铁路局不断优化整备工艺流程，提高了整备效率，缩短了列车整备时间，为旅客和货运提供了更加便捷的服务。
2. 人员培训提升，加强对整备人员的培训和技能提升，提高了整备人员的整备水平和操作技能，保障了列车整备质量。
三、安全管理措施。
1. 安全意识培训，各地铁路局加强安全意识培训，提高了整备人员的安全意识，减少了安全事故的发生。
2. 设备维护保养，加强设备的维护保养工作，确保设备的正常运行，提高了整备作业的安全性和稳定性。
四、未来发展规划。
1. 加大投入力度，未来将继续加大对列车整备设施建设的投入力度，不断完善设施建设，提高整备效率和质量。
2. 技术创新应用，加强技术创新应用，引进更多先进的整备设备和管理技术，提高整备水平和服务质量。
3. 完善管理体系，进一步完善整备管理体系，提高整备作业的标准化和规范化水平，为旅客和货运提供更加优质的整备服务。
以上就是列车整备设施建设情况的汇报，希望各地铁路局继续关注和支持列车整备设施建设工作，共同推动我国铁路整备设施建设不断取得新的成绩，为我国铁路交通事业的发展做出更大的贡献。
武汉火车站周边市政配套及道路改造工程
武汉火车站周边市政配套及道路改造工程
（最新版）
目录
1.武汉火车站周边市政配套及道路改造工程概述
2.工程项目的目标和意义
3.工程项目的主要内容和建设方案
4.工程项目的施工进度和完成情况
5.工程项目对周边环境和交通的影响
6.工程项目的预期效果和未来规划
正文
武汉火车站周边市政配套及道路改造工程是近年来武汉市政府重点
推进的一项城市基础设施建设项目。
该项目旨在提升武汉火车站周边的交通疏解能力，改善城市环境，提升区域经济发展水平。
工程项目的目标和意义主要体现在以下几个方面：一是通过道路改造和市政配套设施的建设，提高武汉火车站周边的交通运行效率，为市民提供便捷的出行环境；二是改善周边环境，提升城市形象，增强武汉火车站作为城市窗口的功能；三是促进区域经济发展，提升武汉火车站周边的经济价值。
工程项目的主要内容和建设方案包括以下几个方面：一是对武汉火车站周边的道路进行改造，提高道路通行能力，优化交通组织，改善道路质量；二是建设新的市政配套设施，如人行步道、自行车道、停车场等，为市民提供便捷的出行服务；三是进行绿化景观建设，提升周边环境质量。
工程项目的施工进度和完成情况已经取得了明显的成效。
目前，道路改造工程已经完成了大部分，新的市政配套设施已经投入使用，绿化景观建设也在稳步推进。
整个工程项目预计将在未来两年内全部完工。
工程项目对周边环境和交通的影响主要体现在以下几个方面：一是施工期间可能会对周边居民的出行造成一定程度的不便；二是工程项目的建设可能会对周边环境产生一定程度的影响，如噪音、灰尘等；三是工程项目的建设可能会对周边的商业活动产生一定的影响。
火车站调研报告
火车站调研报告火车站调研报告一、调研目的火车站作为城市交通的重要枢纽，对于城市的发展和居民的出行起着重要的作用。
本次调研旨在了解火车站的建设情况和服务水平，为城市交通规划和火车站改善提供参考。
二、调研方法1. 实地调研：我们选择了市内火车站进行实地调研，通过观察和问卷调查的方式收集数据。
2. 数据分析：针对收集到的数据进行整理、分析和总结。
三、调研结果1. 建设情况：火车站的建设情况较好，建筑外观整齐美观，设施齐全，四通八达的交通网络能够满足乘客出行的需求。
2. 服务水平：火车站的服务水平较高，服务人员态度热情，引导乘客出行，提供各种便利设施，如餐饮、商店等。
3. 交通运营：火车站的交通运营较为稳定，车次多样，班次频繁，乘客能够方便地选择适合自己的出行时间。
4. 安全保障：火车站的安全保障体系健全，设有安检、托运行李等措施，保证了乘客的安全。
5. 环境卫生：火车站的环境卫生状况良好，大厅、候车室等公共区域保持清洁，并设有垃圾桶和清洁工作人员进行清理。
四、存在问题1. 候车室座位不足：部分候车室内座位不足，乘客需在地板或过道等位置等待，影响了乘客的出行体验。
2. 信息提示不准确：部分车次的准点信息和站内公告的内容不一致，给乘客带来了困扰。
3. 候车室难以维持清洁：由于人流较大，候车室的清洁工作难以做到及时，影响了环境卫生。
4. 服务人员数量不足：高峰时段，服务人员的数量不足，导致乘客咨询、购票等需要排队等待较长时间。
5. 候车室乘客流量过大：高峰时段候车室内乘客流量较大，存在安全隐患。
五、改进建议1. 增加座位数量：针对候车室座位不足问题，建议增加座位数量，提供更多的座位供乘客休息。
2. 完善信息提示系统：改进车次准点信息和公告内容的准确性，确保乘客能够及时获得准确的信息。
3. 强化候车室清洁管理：加大清洁力度，增加清洁人员数量，确保候车室内环境的清洁和卫生。
4. 增加服务人员：在高峰时段增加服务人员的数量，提高服务人员的素质，缩短乘客等待的时间。
农村基础设施建设情况调查报告
农村基础设施建设情况调查报告一、调查目的和背景近年来，我国农村基础设施建设不断推进，但不同地区的建设情况存在差异。
为了了解我国农村基础设施建设的整体情况，本次调查旨在全面了解农村基础设施建设的现状和问题，为决策提供参考。
二、调查方法和样本本次调查采用问卷调查法和实地考察相结合的方式进行。
样本选择方面，我们在全国范围内随机选取了10个省份，每个省份选取10个县进行调查，共计100个县。
在每个县，我们选择了10个农村村庄进行问卷调查和实地考察。
三、调查结果1.交通基础设施建设根据调查结果显示，70%的村庄已有硬化道路，40%的村庄有公交或者班车通行，60%的村庄有建设完善的客运站点。
但还有一定数量的村庄存在交通基础设施不足的问题，主要表现为交通不便利、交通安全意识欠缺等。
2.水利设施建设调查显示，80%的村庄有稳定可靠的供水设施，60%的村庄有排水系统完善，能够有效排除雨水和废水。
但是，还有少数村庄存在供水不足、排水不畅的问题，主要原因是设施老化及维护不到位。
3.电力设施建设调查结果显示，90%的村庄有稳定的电力供应，65%的村庄有完善的用电设施。
但是，还有少数村庄存在电力不稳定、用电设施老化的问题。
同时，部分村庄电网覆盖仍然存在盲区。
4.通信设施建设5.公共设施建设在教育方面，90%的村庄有完善的学校，但教育资源配置不均衡，一些偏远地区的学校设施较差。
在医疗方面，80%的村庄有医疗卫生机构，但医疗资源不足，医疗设备和医疗人员配置较低。
四、问题分析1.资金投入不均衡：部分地区农村基础设施建设经费投入不足，导致设施建设滞后。
2.维护管理不到位：设施的日常维护管理缺乏，导致设施老化速度加快，使用寿命缩短。
3.地区不均衡：农村基础设施建设存在地区差异，一些偏远地区设施建设滞后。
4.人员配备不足：一些村庄缺乏专业的技术和管理人员，导致设施维护和管理的困难。
五、建议1.加大资金投入：政府应增加对农村基础设施建设的资金投入，提高建设水平。
武汉铁路桥现状分析报告
武汉铁路桥现状分析报告1. 引言武汉铁路桥作为武汉市的重要交通基础设施之一，连接了中原地区和华南地区的铁路交通网络。
本报告旨在分析武汉铁路桥的现状，包括桥梁结构、安全状况、运营情况等方面的内容，以便于更好地了解该桥梁的状况并提出改进建议。
2. 桥梁结构武汉铁路桥由多个桥梁组成，主要包括大桥和小桥。
大桥采用钢箱梁结构，每个箱梁由多个横梁和纵梁组成，横梁和纵梁之间通过焊接连接。
小桥则采用简支梁结构，由混凝土预制梁组成。
3. 安全状况根据最近的安全检查报告，武汉铁路桥整体的安全状况良好。
大桥的钢箱梁结构经过多次检测和加固，抗震性能较强。
小桥的混凝土预制梁在使用过程中没有出现明显的裂缝或变形。
然而，由于桥梁长期受到列车的震动和荷载的作用，仍需定期检查和维护，以确保桥梁的安全运营。
4. 运营情况武汉铁路桥是一个重要的交通枢纽，每天承载数以万计的列车和乘客。
目前，铁路桥的运营效率相对较高，列车的通行速度稳定，乘客的出行体验良好。
但是，随着武汉城市的发展和交通需求的增加，武汉铁路桥的运营压力也在逐渐增加。
5. 改进建议为了更好地满足未来的交通需求，提高武汉铁路桥的运营效率，我们提出以下改进建议：5.1 增加通道容量可以考虑在适当的位置增加铁路通道，以提高武汉铁路桥的通行能力。
这可以通过扩建现有桥梁或在附近建设新的通道来实现。
5.2 加强桥梁维护定期对武汉铁路桥进行全面检查和维护，包括钢箱梁和预制梁的检查、防锈处理和加固等。
同时，加强对桥梁结构的监测，及时发现并处理任何结构问题。
5.3 引入智能交通技术可以考虑引入智能交通技术，如智能信号控制系统、列车调度系统等，以提高铁路桥的运行效率和安全性。
5.4 加强安全管理加强对武汉铁路桥的安全管理和监督，确保桥梁的正常运营和乘客的安全出行。
同时，建立健全的应急预案，以应对突发事件。
6. 总结本报告对武汉铁路桥的现状进行了分析，包括桥梁结构、安全状况和运营情况。
通过对该桥梁的分析，我们发现其整体状况良好，但仍需定期检查和维护，以确保安全运营。
交通基础设施建设情况调查报告
交通基础设施建设情况调查报告交通基础设施建设是一个国家、地区经济发展和人民生活水平提升的重要指标。
针对当前我国交通发展状况，本文将对交通基础设施建设情况进行调查并做出评估。
一、道路建设道路交通是人们出行的主要方式，其发展与基础设施建设密切相关。
据调查数据显示，中国道路交通密度已远超世界平均水平，但道路建设质量仍需提高。
由于交通拥堵等原因导致的道路交通安全事故频繁发生，需要更严格的道路交通安全管理和规范化建设标准。
此外，需要建设一些高速公路、快速路等快速交通路网，以提高出行效率和降低交通拥堵。
二、铁路建设铁路交通是国家经济发展和人民生活改善的重要组成部分。
通过调查，我们可以看到铁路交通网络已覆盖全国各地，高铁的普及和发展大大提高了铁路交通运输的速度和效率。
但铁路交通人员服务质量需要提高，建设优质铁路用品和餐车等购物设施也需要得到优化，以更好地提升旅客体验。
三、航空建设当前，航空交通在国际化人员和物资运输中发挥着越来越重要的作用。
在调查中，我们发现，中国国内航班数量、机场数量、乘客规模和货运量均在增长。
但是，由于航空交通基础设施建设发展较晚，市场竞争程度较低，导致部分机场服务质量不高，机场周边配套设施不足。
因此，航空基础设施建设需要有计划、有针对性地展开，以改善服务态度、提高服务水平，并按照国际标准提供更全面的服务。
四、水路建设水路交通作为国内外贸易的支撑交通运输方式的重要一环，是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设的重要组成部分。
经调查，中国水路交通设施硬件设施已比较完善，但在交通管制、船舶维修和服务等方面仍有待改善。
当前，我国还需要建设港口、码头和其他水上设施，以更好地服务于国内外贸易及国际经济贸易。
综上所述，针对交通基础设施建设情况，我们需要采取一系列切实可行的措施。
需要完善政策、增加投入、规范管理、加强监督，建立通畅的道路交通和交通运输新基础设施，以加速城乡联动的社交体系和物流体系升级，推进产业结构优化升级，建设新发展格局。
武昌火车站调查报告
武昌火车站调查报告光电子科学与技术0907班蒋涌进一、调查背景：武昌火车站位于湖北省武汉市武昌区，始建于1916年，先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站,1957年迁到现地址，1969年建成现车站。
武昌火车站是华中地区重要的铁路枢纽之一，位于武汉市武昌区中山路的东南端、京广铁路与武九铁路的交汇处。
古时人们称武汉为“九省通衢”，是指此地水路便利，21世纪国家快速客运铁路网络的建设，重新赋予武汉“九省通衢”的新价值。
它是全国铁路客运四大枢纽之一，但是作为一个大型的社会公共体系之一，难免会有一些疏漏之处，针对武昌火车站现有的一些问题，以及在服务方面的缺陷，我们准备做一次社会问卷调查。
二、调查目的：掌握旅客对火车站的看法，就武昌火车站存在的问题提出合理的改进建议。
三、调查方式：主要以以调查问卷的方式，在火车站随机寻找旅客作答，并且在问卷之后都有建议栏，由旅客酌情填写，问卷由我们的同学随机发放，并当场收取，我们的同学负责向旅客解释，并作面对面的交流。
有一位祁培楠同学甚至和旅客对火车站自动售票的问题讨论了半个小时，同时我们在网上也发布了同样的问卷，就此征集了网友的意见。
四、调查对象：主要是火车站候车大厅中的旅客，其中包括学生、公司职员、农民叔叔等，同时我们也调查了一些火车站工作人员以及领导的意见，他们对火车站现有的问题也提出了中肯的意见，我们甚至还调查了一对外国夫妇。
五、调查时间：2009年8月19日下午10：00—5:00。
六、调查地点：主要是在武昌火车站一层二层的候车大厅，开始也曾在出口进口处做了一些调查。
七、调查人员：蒋涌进、罗亦阳、祁培楠、肖阳、杨探、陈凯、夏之荷、马向、朱盈等。
八、调查内容：调查主要涉及旅客在火车站受到的服务，旅客对火车站的印象，是否曾遭遇过小偷，以及火车站的工作效率，火车站的卫生状况等等。
还有旅客对火车站的改进意见，以及相比于同类火车站武昌站的优点和缺点，还有哪些方面需要改进，如何改进等等。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市交通状况调查报告一、调查背景与目的1.1 背景武汉市作为中国内陆重要的交通枢纽城市，交通状况一直备受关注。
随着城市发展和人口增长，交通拥堵问题日益突出，给居民生活和经济发展带来了诸多困扰。
因此，本次调查旨在全面了解武汉市交通状况、找出交通瓶颈，为交通治理和规划提供科学依据。
1.2 目的本次调查的主要目的如下：- 分析武汉市交通网络的结构与现状- 调查交通流量和出行方式的分布情况- 分析交通拥堵的原因和影响因素- 提出针对交通拥堵问题的治理建议二、调查范围及方法2.1 调查范围本次调查涵盖了武汉市全市范围内的主要道路和交通枢纽，包括高速公路、城市快速路、主干道等。
2.2 调查方法本次调查采用了以下方法：- 实地考察：对武汉市各交通枢纽进行实地考察，观察交通流量、道路状况等。
- 交通流量调查：通过安装交通监控设备和人工统计等方式，收集交通流量数据。
- 出行方式调查：采用问卷调查和个别访谈的方式，调查居民的出行方式、频率等情况。
- 数据分析：通过对收集到的数据进行统计和分析，得出相关结论。
三、交通网络结构与现状分析3.1 道路网规模根据调查结果显示，武汉市的道路网呈现出较为完善的结构。
截至目前，武汉市的道路总长度约为公里，其中高速公路X条，城市快速路X条，主干道X条。
3.2 交通枢纽分布情况根据实地考察结果，武汉市的交通枢纽主要集中在市中心和主要出入口。
其中，市中心地区拥有X个重要交通枢纽，包括火车站、汽车站等；主要出入口区域拥有X个重要交通枢纽，方便城市之间的交通联络。
3.3 道路状况调查显示，武汉市的道路状况整体较好，绝大部分道路具备良好的交通通行条件。
但部分主干道交通压力较大，存在拥堵问题，需要进一步疏通和优化。
四、交通流量与出行方式分析4.1 交通流量分布情况根据交通流量调查结果显示，武汉市交通流量主要集中在以下区域：。
其中，高峰时段的交通流量明显增加，导致部分道路出现拥堵情况。
武汉的三个火车站哪个最大
武汉的三个火车站哪个最大火车站，又称铁路车站，是从事铁路客、货运输业务和列车作业的处所。
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武汉最大的火车站：武汉火车站武汉有三个火车站，分别为武昌火车站，武汉火车站和汉口火车站。
武昌火车站的介绍格局：由于修建最早规模最小，没有另外两个后来修的火车站大气，最大的败笔是出租车停车场在地下的非常不方便。
用于面积少小没有其他两个兄弟气派。
餐饮布局：武昌站虽然修建得早但是餐饮布局是三家里面最好的，都是名牌饮食店，价然比外面略贵，但是品种繁多，店面分布集中，又都是名牌店，选择较多，每次回来晚了可以在这里解决问题。
交通：公交而已也是最方便的，出站口向右边很近就是各路公交车站，拿行李少，家里公交站近的旅客非常方便。
但行李多，里公交车站远的，想打的的乘客是极为不方便，早期记得在地下时多则一个小时少则半个小时可以打上的士。
现在除了早上6点多钟外其他时间打的要想在出租车打的出打的几乎不可能!是打的最绝望的地方，而且，出租车下车也是最不人性化的地方最近的进站口不让出租车下客!社会车辆却停在门口一大堆!客运高峰时期可以理解，平时总是这样让人怀疑武昌站管理部门的管理水平!武汉火车站的介绍格局：是三家火车站里面最气派，面积最大的也是外部最好看的火车站，无论是站台还是候车区都非常宽大有档次有气派。
餐饮布局：武汉站虽然修建得晚但是餐饮布局却不是三家里面最好的，候车室里面也有吃饭的地方，这是其他两家都没有的但是价格异常昂贵。
地下出站附近也有不少餐厅，但是无论是集中度和质量都无法和武昌火车站相比，品牌的除了麦当劳肯德基，其他的武昌站有的名牌连锁餐厅很少，都是一些小乱杂的小私人餐饮店，价格贵不说质量非常差，有一次转了一大圈没有找到能吃的东西!交通：交通而言和武昌火车站完全相反!公交不是在很远的外面，车子也不多，到武昌汉口中心有一些类似机场大巴的交通车，估计需要地铁修好后公交才会有大的改善。
但是武汉站是三个火车站你们打的来回都最方便的火车站!下车除了节假日前后外，基本上出站在地下出口就可马上打上的士，到火车站也是直接送到进站口非常方便，时候行李较多的乘客。
武汉三大火车站
武汉三大站
武汉三大站
得益于武汉“九省通衢”的独特地理优势，武汉市较早地启动了城市铁路枢纽的建设。
历史悠久的武昌站、汉口站分别于2007年和2010年完成改造，光彩夺目的武汉站于2009年建成通车，已建成的三大站风格各异，分别代表了武汉市传承、开放和发展的一面。
而万众期待的光谷站和汉阳站，也均在筹建中。
武昌站
武昌站最早建于建国初期，于2007年在原址完成现代化改造。
改造后的武昌站，建成东西两侧侧式站房（以西为主），天桥进站，地道出站，东西站房面积合计约4.6万平米，其建筑造型传承武昌城荆楚文化风采，是武汉铁路局第一座按照现代化理念设计建成的火车站。
汉口站
汉口站的历史最早可以追溯到1903年建成的京汉铁路大智门火车站，1991迁至现址汉口金家墩，2010年完成现代化改造。
改造后的汉口火车站，在原侧式站房改建的基础上，新建高架候车室与北站房，新建地道出站，南北站房加高架候车室约7.8万平米，其建筑造型沿用了大智门火车站的西洋建筑风格，代表着老汉口开放包容的一面。
武汉站
武汉站于2009年底建成，是京广客运专线上最重要的火车站之一，是典型的“桥建合一”第三代铁路客站。
客站总建筑面积约33.2万平米，其中客运用房建筑面积约11.2万平米。
武汉站采用多层立体化布局，其“桥建合一及功能可视化立体疏解客流铁路车站设计建造技术”荣获2013年度国家科技进步二等奖。
武汉站建筑造型采用现代高技派风格，柔美、层叠的屋面中间拱起，象征“黄鹤归来”、“中部崛起”，2012年，武汉站荣获雅典娜建筑博物馆颁发的国际建筑奖，被评为全球最美建筑！。
武昌火车站交通枢纽调查报告
武昌火车站交通枢纽调查报告一、基本状况描述武昌火车站交通枢纽主要由铁路武昌站、车站东广场、车站西广场、公共交通综合体、邻近的宏基客运站和航海客运站、武昌火车站中山路公交枢纽（建设中）以及周围的中山路、紫阳东路和雄楚大道等的城市主干道组成，是武汉地区主要的铁路客流集散区域，承担着武汉市乃至湖北地区的客运中转业务，是武汉市铁路枢纽建设两主一辅客运格局的重要组成部分。
枢纽位于城市中心区域，集散客运流量，加之东西广场以及中山路西侧等三处公交枢纽有通往全市各个地区的路线，因而区域内交通组织有一定难度，对全市尤其是武昌地区的交通影响较大。
图1-1 枢纽总体布局图（一）铁路武昌站铁路武昌站地处京广线的中段，位于京广线、武九线和汉丹线的交汇处，是一个以客运为主，客货运兼营的综合性特等车站。
始建于1916年，经过96年的发展已经成为华中地区最大的火车站。
站场设有股道11条，其中正线2条，I 道739米，II道781米，站线9条，上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109个。
车站由高架层面、地面层、地下一层等三层组成。
高架层主要是布置与车站铁道高架平台以及与中山路衔接的坡地景观广场。
社会车辆经高架层和中山路的衔接匝道到进站口，附近公交枢纽的客流也经中山路地下通道以及交通综合体与高架层的电梯到达进站口。
地面层主要是布局进出站客流集散空间、商业及配套服务设施，大部分乘客经西出站口出站，地面层有大量的商业服务设施保证乘客的服务需要。
地下一层主要是布置社会停车场、出租车候客区和人行通道，其中东西广场的社会停车场可提供343个停车泊位，西广场出租车候车区可提供75个出租车泊位，人行通道主要连通北侧的武昌火车站公交枢纽站地面出站口以及中山路地下通道。
图1-2 武昌站高架层图1-3 铁路武昌站地面层图1-4 地下一层出租车候客区域图1-5 地下一层人行通道（二）车站东广场作为武昌火车站的辅助性交通广场，设置有东出站口、贵宾候车室、社会停车场、出租车站以及公交武昌火车站东广场站。
武汉站选址及站区规划
武汉站选址及站区规划刘一平;周天杰;叶文卓【摘要】武汉地处国家铁路网的"天元"位置,是全国六大路网性客运中心之一,新建武汉站既是武汉铁路枢纽"三主两辅"客运系统的重要组成部分,也是城市重要的公共性基础设施和对外"窗口".对武汉站选址决策过程进行回顾,并对站区规划进行系统研究,充分体现新时期大型铁路客运站建设"以人为本、方便旅客"的根本宗旨.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】5页(P156-159,199)【关键词】武广铁路客运专线;客站;选址;规划【作者】刘一平;周天杰;叶文卓【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U238;U2911 武汉站概况武汉站位于武汉市青山地区,是北京—广州—香港客运专线的重要始发终到站,同时也是武汉—九江客运专线的起点站、武汉“1+8”城市圈城际铁路网的主要枢纽站。
武汉站按20条到发线、11座旅客站台规模一次建成,并列等高布置客专、普速两个车场,西侧客专场设到发线15条、旅客站台8座,东侧普速场设到发线5条、旅客站台3座(图1),总投资超过40亿元,2006年开建,2009年底建成启用。
2 武汉枢纽客运系统规划2.1 武汉枢纽概况武汉是我国中部地区的特大中心城市,地理上“扼东西南北之要冲”,居于中国经济、交通版图的“天元”位置,自古有“九省通衢”之美誉,是我国内陆最大的交通枢纽、国家经济地理的“心脏”,在路网上具有承东启西、沟通南北、维系四方的重要作用。
图1 武汉站股道布置示意武汉枢纽现有京广铁路贯穿南北,处于京广全线居中位置,武九线、武康线分别自东、西方向引入,京九铁路麻汉联络线自东北方向引入在横店站接轨,枢纽内主要客站(武昌站、汉口站)、编组站(江岸西、武昌南)及货运设施均集中在京广铁路两侧,已形成以京广铁路和长江大桥为主轴的客货运输格局。
火车站调研报告
火车站调研报告火车站调研报告一、调研目的近年来，随着经济的发展和人民生活水平的提高，火车交通在我国的重要性日益凸显。
本次调研旨在了解火车站的建设规模、服务质量以及旅客满意度，为进一步改善火车站服务水平提供参考。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方法。
我们在全国范围内随机选择了10个火车站作为调研对象，并针对旅客、工作人员和管理机构进行了问卷调查。
同时，我们还实地考察了火车站的设施设备和运营管理情况。
三、调研结果1. 火车站建设规模：从调研结果来看，大多数火车站都是大型综合交通枢纽，涵盖了多个城市的铁路交通。
火车站建筑面积一般在10万平方米以上，基础设施齐全。
2. 服务质量：通过问卷调查，我们了解到旅客对于火车站的服务质量普遍比较满意，尤其是站务员和安检人员的服务态度得到了高度评价。
然而，一些旅客反映在高峰期火车站服务压力较大，个别火车站的服务效率稍有不足。
3. 设施设备：实地观察发现，大多数火车站建设规模很大，设施设备齐全，包括舒适的候车大厅、自助售票机、餐饮和商业配套等。
然而，仍有一些火车站的设施设备存在老化和不足的问题，例如厕所卫生条件较差，乘客的软硬座分配情况也有待改进。
4. 旅客满意度：综合问卷调查结果可以看出，绝大部分旅客对火车站的整体表现表示满意，并且大部分旅客对于相应的服务提出了一些改进建议，例如提供更多的售票窗口和多样化的出行信息。
四、调研建议1. 提高服务质量：针对高峰期服务压力大的问题，应加强人员培训和岗位流动，提高工作效率。
同时，可以通过优化服务流程、提升自动化服务设备的使用率等措施来改善服务质量。
2. 完善设施设备：对于设施设备老化和不足的问题，应加大投入，进行维修和更新。
特别是要加强对厕所卫生的管理，增加软硬座座位的配备，以提高旅客的出行体验。
3. 加强信息化建设：建议火车站提供更多的出行信息服务，包括实时列车信息、票务购买指南等，以方便旅客获取所需信息，提高旅客满意度。
基础设施建设调查报告4篇
基础设施建设调查报告4篇省委为推动乡村文明建设，积极主动搭建全方位遮盖乡村公共文化保障体系，持续达到众多农户人民群众日益提高的物质文明要求.XX年我省分配6000万余元乡村文化事业项目资金，XX年分配一个亿，XX年将提升到1.两亿用以进行乡村三项文艺活动。
为能够更好地相互配合社会主义社会新农村规划，使乡村文化事业项目资金用好、用熟，依照全省进行的“新春佳节回乡见闻”调查主题活动的有关规定，大家根据团体研讨、征询建议等方式就乡村公共文化基础设施建设基本建设状况开展了基本讨论和调查。
一、基本情况我县目前编制乡(镇、场、区)16个，自然村104个，农牧业人口数量28.9数万人。
近些年，我县的乡村文化事业在我省基本建设社会主义社会美丽乡村发展趋势浪潮中，在相关部门的关注和适用下，尤其是省纪委、省委为进行农村文化“三项”主题活动下拔了项目资金，为乡村文艺活动送过来了“清风”和“有利的”，更改了我县乡村文化事业的“一穷二白”的外貌，获得了一些阶段性成果。
具体表现在：一是基础设施获得提升。
XX年省委为进行我县农村文化“三项”主题活动下拔了51.六万元项目资金，用以提升基础设施、推进文化艺术阵营，全乡16个城镇均创建了文化艺术服务点，配置了专(兼)职文化艺术党员干部18名，建乡级文化艺术活动场所或阵营96个。
一部分城镇还增添了文艺活动用具及体育文化健身器械，开设了阅览室、影院、文化艺术茶树、文化艺术活动室，全乡现有10个城镇68个自然村完成了电视广播“村村通”。
二是文艺活动蓬勃开展。
自XX年12月份逐渐，已在全乡各乡(镇、场、区)及行政部门行政村播映故事片、教学片630场数，收看总数达9.4万余人次。
送戏下乡245场数，收看总数达23.五万余人次。
举行乡级文化艺术培训机构参与总数达1000余名，为乡村文化活动中心送书1200余册。
三是群众文化呈现活力。
近年来，我县许多马店镇的人民群众自发性机构起來，唱歌，运动健身游戏娱乐。
汉口火车站调研报告
汉口火车站调研报告一、火车站简介。
二、汉口火车站是全国最大的欧式火车站, 隶属于武汉铁路局管辖的特等站, 地处中部地区最大城市——武汉市的江汉区, 为武汉三大火车站之一, 中心里程位于京广线K1192+445m处。
车站始建于1898年, 2008年汉口站大幅改造, 2010年完工, 外观为欧式风格, 近似1903年启用的大智门火车站, 两座塔楼守护两侧, 站房外部的墙面、窗、檐等, 都以线条和几何图形雕塑装饰, 建筑面积19.3万平方米, 取代青岛火车站, 成为全国最大的欧式风格火车站。
三、建筑特色。
汉口站属于装修特色站, 装修方案是“黄鹤归来”。
站厅上方设有天井, 引自然光照明, 并树立腾飞的黄鹤雕塑, 象征武汉热忱迎接八方来客。
铁道部关于“五性原则”（系统性、功能性、文化性、先进性、经济性）是铁路房站建设的设计理念, 结合当代铁路房站建设的特点而以“以人为本”的设计为具体体现。
本次改造, 通过设计两座对称的高度达47.60m的站房钟塔和高度达31m的弧形拱顶的中央广厅, 强化汉口站站房在该区域性中轴线对景关系, 在站房广厅两侧的配楼向外加设12m宽, 24m高的裙楼, 下设15m高架空柱廊, 使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式。
考虑整个立面完整性, 对车站两端既有综合楼同步进行立面改造。
突出建筑轮廓线的节奏感, 对称处理: 中间突出主入口, 使立面具有明确的垂直立面轴线: 以一个富有鲜明特色的、具有强烈个性的、并传承具有百年历史文脉的汉口站站房形象展示给旅客和市民。
车站建筑空间的组织和功能布局是以站房的流线为参照, 按照联系方便、管理有效、避免流线交叉的原则布置。
为旅客提供安静、舒适的环境。
汉口站, 部分结合站场由四个站台增加至八个站台, 设有14个站台面。
对于建筑规模扩大的部分, 根据现场实际, 采用“上进下出”的流线。
按高架候车室的形式予以扩建。
由于站房至基本站台边达139m, 站台上方南北方向距离达188m, 本次改造考虑既有建筑尽量予以保留的利用, 在既有站房部分仍设置基本站台候车室、软席候车室、母婴、军人、残疾人候车室, 贵宾候车室及旅客服务设施。
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武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告
环境学院给排水0903班桑权 U6
，由环境学院给排水科学与工程0903班九名同学组成的暑期社会实践队对武汉市三大火车站的基础设施建设及利用状况进行了为期三天的实地调查，并对所得的调查问卷进行了处理和总结，得到的成果如下。
本次暑期社会实践调查涉及到三大火车站的“指示牌满意度”、“候车厅设施满意度”、“售票口设置满意度”、“公共交通状况”、“公共卫生状况”、“座椅数量和质量”、“商店种类和质量”等七项。
我们调查的目的，除了提升自己的办事能力，增加社会阅历之外，还想通过比较武汉市处于不同境地的三个甲等火车站的基础设施状况，以及乘客心中的满意度，来给相关部门之后的发展和建设提出一点点建议。
从总体来看，09年投入使用的武汉火车站在各个方面都有着比较明显的优势，其现代化的基础设施和优质的服务赢得了73%的旅客高达80分以上的评价，无愧为“亚洲最现代化的火车站”之一。
在07年改建完毕的火车站定位在一座“经济型”火车站，虽然各种基础设施没有武汉站先进，但也是尽量做到了为旅客着想，打出70分以上的评价的旅客占被访问人数的82%。
而正处于改建关键时期的汉口火车站，由于各种设施都没有完工，给广大旅客的出行带来诸多不便，同时也制约了我们的问卷调查。
因此，笔者主要比较分析武汉站和武昌站的优劣，进而对汉口站的建设作出一定的思考和启示。
一、指示牌满意度
武汉站有94%的旅客认为可以满足需求，而武昌站有86%的满意率。
根据我们的调查，武汉站简洁的设计，开阔的视野给旅客带来极大的方便。
譬如卫生间、公用电话、垃圾桶、交通指示牌等设施一目了然。
另外其“全天候，零换乘，人性化，强导向”的设计理念也让旅客的行动更为便捷和流畅。
因此，获得94%的满意率也不算稀奇。
而武昌站采用“地下商店和出站，地上候车”的模式，虽然有3组自动扶梯联系地上地下，但是相对复杂的结构和略显不足的光线，在一定程度上影响力标志牌的导向作用。
但是这些不足不能掩盖武昌站作出的努力，比如采用超大字体，设置灯箱等方法，凭此获得86%的支持率。
对于汉口站，由于施工使广场显得混乱不堪，很多指示牌由于没有及时更新而对旅客产生一些误导，而且指示牌的数量也明显无法起到引导旅客的作用。
我想在改建完工后，汉口站在这方面一定会学习武汉站和武昌站的经验，更好地为旅客服务。
二、候车大厅设施的满意度
通过我们的问卷调查，有超过85%的旅客表示对武汉站的候车厅非常满意，但是在武昌站的满意率只有65%。
结合实地调查，我们发现武汉站的候车厅特点是简洁，干净，宏伟，秩序井然而且一点都不拥挤。
可能和武汉站主要运营高铁动车，乘客流动速度快有关，而这，恰恰又是武昌站的薄弱所在。
过大的旅客滞留，使得即使是可以容纳8000名旅客的候车厅也显得拥挤不堪，自然，大家觉得满意度不高。
因此，武昌站方面需要加强对旅客的疏导和安排工作，努力是候车厅的秩序保持一个良好状态，这样才能给每个乘客都提供方便。
汉口站的新建候车厅已经投入使用，在旅客中口碑不错。
三、售票口设置满意度
只有不到10%的旅客认为武汉站的售票口设置没有满足需求，而对于武昌站，只有37%的旅客认为比较满意。
根据调查时的情景分析，武汉站的售票口改变了国内售票口紧挨候车厅的传统模式，而是采用售票厅设在一楼出站口不远处，而候车厅在二楼高架层。
这样的布
置，既不影响转站旅客的方便，也不会对出站口和候车厅造成人流堆积的压力。
这种有效将人流分开的布局，一定程度上缓解了买票乱、挤的问题。
因此，旅客的满意度很高。
而采用传统售票模式的武昌火车站，即便设有两个售票厅，买票难，买票拥挤的问题仍然比较突出。
从这个方面来看，我想正在改建的汉口站应该有所作为。
四、公共卫生状况
公共卫生状况是影响一个火车站在乘客心目中形象的重要因素。
对于武汉站，84%的乘客认为卫生状况良好，武昌站却只有37%的满意度。
虽然人流的多少是影响公共卫生状况的重要因素之一，但是武昌火车站的一楼大厅的卫生设施并没有保证足够的数量和质量，另外，武昌站的旅客素质偏低也是客观因素。
虽然保持良好的环境卫生室一个较大的调整，但是如果有了良好的开头，就会形成良性循环。
试想，谁好意思在没有一张纸屑的武汉站扔下哪怕一点点垃圾？这个问题对于汉口站也是亟待解决的，改建工作完成后需要重点治理。
五、公共交通状况
公共交通是一个火车站的必须配置，为了更好地方便旅客，每个火车站都在这方面下了很大功夫。
武汉站无疑在这方面更胜一筹。
“即到即走”的建设期望，再有出租车站、公交车站、地铁站（待建）的合理布局，获得了78%的旅客的一致肯定。
当然，武昌站也做得不错，54%的认可也算是中规中矩了。
六、座椅的数量和分布
根据我们的考察和问卷调查，武汉站有64%以上的满意率。
站前广场的大量的“生态座椅”——依托花池围栏建造的座椅，时刻准备着迎接更大流量的旅客。
每个出站小口还设置有二十个左右的座椅以供接站人员的休息，可谓考虑周到。
但是对于武昌火车站，即便是在站前广场设置了近百个露天座椅，由于滞留旅客过多，仍然不能满足需求。
很多旅客只能坐在行李或者花栏上。
对于地下一层的状况就更差了，座椅是设置和数量都不太合理（只在出站口设置百余个供接站人员休息的座椅），很多来的早的旅客不得不席地而坐。
而调查的数据也反映了这一状况：只有28%的旅客认为座椅满足需求。
所以，在这个方面，汉口站需要好好规划一下。
七、商店的种类与质量
通常以来，火车站的商店都被大家所诟病。
主要是存在质量差、价格高、种类少等问题。
但是从我们调查的结果来看，情况有所改观。
比如武昌站，地下一层分布着上百家各式各样的商店，相当于一个小型购物广场，价格也是在可以承受的范围之内。
因此，近60%的旅客给予了肯定。
而武汉站秉承着简洁、高效的理念，设置的商店不多，但是很实用，很精致。
诸如小书屋、小超市、咖啡屋等，干净整洁，给人感觉很好。
53%的旅客给予了好评。
但是对于目前的汉口站，商店很多，但是缺乏管理，分布很乱，严重影响着汉口站的秩序和环境。
因此，在改建完工后，汉口站的相关部门需要对周围的商店进行一次规范性的整治，以便给广大旅客营造一个卫生，便捷的环境。
以上是我们暑期社会实践的调查报告及总结，虽然对于每个问题研究的还不够深入，但是通过我们团队的切实努力，我们接触到了社会的很多现象，了解了和陌生人沟通的方式，更重要的是，我们自己选择一个问题并且着手实施，从不同的角度考虑一个现象，一个问题，可谓是受益匪浅。
即便我们的调查结果没有太大的权威性，在我们心中，这个处女作仍然具有不可替代的影响。
附一：团队成员介绍
队长——桑权
副队长——吴一凡
队员——马金慧、司马岩、万骏、向刘杰、
谭明豪、余义敏、方元
附二：调查问卷结果
附录
（调查报告）
武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况
Q1：您所在的火车站名称是？
（A）汉口火车站 ( B )武昌火车站 ( C )武汉火车站
Q2：您对该火车站的整体布局是否满意？
（A）非常满意（B）比较满意（C）一般（D）不满意
37 79 % 25 2
Q3：：您认为火车站站牌指示是否清晰醒目？
（A）是（B）不是（C）一般
89 % 9 47
Q4::您对该火车站候车大厅的设施满意度如何？
（A）非常满意（B）比较满意（C）一般（D）不满意
35 88 % 21 0
Q5：您觉得该火车站售票大厅其售票口设置是否称心？（包括售票口数目，售票口高度等）（A）是（ B）不是（C）一般
88 % 14 44
Q6：您对目前该火车的公共卫生状况是否满意？
（A）非常满意（B）比较满意（C）一般（D）不满意
54 % 67 % 21 0
Q7：您对火车站的公共交通状况是否满意？
（A）非常满意（B）比较满意（C）一般（D）不满意
54 % 67 % 21 2
Q8：您认为火车站的座椅数目和质量是否能满足乘客需要？
（A）是（B）不是
94 % 52
Q9:您认为火车站的商店种类和服务质量能否乘客需要？
（A）是（B）不是
76 % 67 %
Q10您认为所在的火车站站前广场是否宽敞整洁？
（A）是（B）不是（Ｃ）一般
99 % 7 40
Q11：请您给火车站的基础设施建设打个分。
（A）>90 （B）80~90 （C）70~80 ( D ) 60~70 ( E ) <60
25 77 50% 44 % 6 2
谢谢您的合作！祝您旅途愉快！。