武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告(桑权)
武汉铁路枢纽现状及发展
武汉铁路枢纽现状及发展摘要：武汉地处国家铁路网的“天元”位置, 是武汉城市圈资源节约型环境友好型社会建设综合配套改革试验区核心城市。
武汉铁路枢纽是全国的重要铁路枢纽之一，地处我国中部，在路网中起着承接东部与西部，华南与华北的重要纽带作用。
本文对武汉铁路枢纽的发展历程进行回顾并简介其现状，找出其发展影响因素及应注意的问题，并提出适当建议。
关键字：武汉铁路枢纽，现状，发展Abstract: Wuhan is located in the national railway network "Taiyuan" position, and is Wuhan city circle resource-saving and environment friendly society to build a comprehensive reform pilot area core city. Wuhan Railway center is one of the country's major railway centers, located in central China, playing in the road network to undertake the east and west, an important link between South China and North China's role. In this paper review the development process of Wuhan Railway and outlines the current situation, find the factors and should pay attention to the issues and make appropriate recommendations.Key words: Wuhan railway center; current situation; suggestions1引言武汉位于长江中游、汉水入长江处，素有“九省通衢”之称。
武汉火车站调研解析
——进阶篇
目录 \ Contents
PART 01
简介
PART 0析
简介
武汉站地处湖北省武汉市洪山区， 毗邻三环线，因地理位置靠近青山 常被误解属于青山区，隶属于武汉 铁路局武昌站代管，现为特等站。 2009年12月26日建成启用，武汉站 总投资额约140亿元人民币，是我国 第一个上部大型建筑与下部桥梁共同 作用的新型结构火车站；武汉火车站 可“无缝”换乘，将实现铁路、干线 、地铁、公路紧密衔接，和武昌站和 汉口站并称为武汉三大火车站，武汉 站是武汉的第三大火车站，主要担任 京广高铁旅客列车的运输。 2012年，武汉站被评为全球“最美 建筑” ，获得美国芝加哥雅典娜建筑设计博 物 馆颁发的国际建筑奖。
THANKS
武汉火车站
地形图
各种图
立面图
剖切图
轴测图
武
地汉
形
图
火
车
站
武
汉
火
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车
站
地
形
武
汉
火
车
站
剖
面
图
武
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站
立
面
图
总结
03
西南临湖 地势低洼 东北侧为居民区 地势平坦 西北为开阔地 地势稍有起伏 火车站整体临水而建 绿化以 靠近湖水的西南侧为主 东侧靠近居民区 所以交通流线 以东北侧为主 西北为大片绿地兼交通流线 并无 建筑用地 火车站东北西北东南西南四角分设 辅助建筑为火车站提供功能的支持
01
武汉火图车说站
02
中文名 武汉站 外文名 Wuhan Railway Station 车站等级 特等站 隶属单位武汉铁路局武昌站代管 途经高铁 京广高铁、沪汉蓉高铁、武九高铁 途径 城际铁路武黄城际铁路、 武冈城际铁路 车站地址 湖北省武汉市洪山区杨春湖 车站代码 65800 站房面积 114602㎡ 车站规模 20站台20股道 车站性质 客运站、枢纽站、高铁站 建设时间 2006年9月份 启用时间 2009年12月份 轨道交通武汉地铁4 号线
武昌市调研报告
武昌市调研报告篇一：武汉三大火车站调研报告火车站调研报告一．调研时间：2013年5月25号二．调研对象：汉口火车站，武汉火车站、、武昌火车站路线：常青站（地铁）---汉口火车站（动车）---武汉火车站（公交）---武昌火车站（公交）---江汉路（地铁）---常青站三．调研目的：在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。
所以一个成功的火车站设计方案对于建筑学学生有丰富的借鉴意义。
下进一步理解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，火车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。
四．调研人员：建筑1002 谢瑞学号：100603205五．调研内容:1）火车站总平面设计；2）内部功能分区；3）流线组织；4）室内装饰;5）造型设计六．调研分析：本次报告从上述对应的五个方面分析。
（一）汉口火车站1.造型设计：现今的汉口火车站是对原先具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站改建而成。
之所以设计为欧式风格与武汉的地域文化相关。
武汉曾是欧洲列强设置的租界---“国中国”大量集中的城市，建筑受欧洲影响大，出现大量欧式风格建筑。
基于传承这一历史建筑的文脉和建筑风格的考量，在外观设计上采用欧式风格，以与现在汉口站周边的欧式建筑遥相呼应。
新汉口火车站主体是由两座对称的高达米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设15米高架空柱廊。
横纵，高矮，曲直的对比，造型的对称使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明确。
两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。
建筑面积万平方米，已取代青岛火车站，成为全国最大的欧式风格火车站。
武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告(桑权)
武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告环境学院给排水0903班桑权 U2009163562010.7.8----2010.7.10，由环境学院给排水科学与工程0903班九名同学组成的暑期社会实践队对武汉市三大火车站的基础设施建设及利用状况进行了为期三天的实地调查，并对所得的调查问卷进行了处理和总结，得到的成果如下。
本次暑期社会实践调查涉及到三大火车站的“指示牌满意度”、“候车厅设施满意度”、“售票口设置满意度”、“公共交通状况”、“公共卫生状况”、“座椅数量和质量”、“商店种类和质量”等七项。
我们调查的目的，除了提升自己的办事能力，增加社会阅历之外，还想通过比较武汉市处于不同境地的三个甲等火车站的基础设施状况，以及乘客心中的满意度，来给相关部门之后的发展和建设提出一点点建议。
从总体来看，09年投入使用的武汉火车站在各个方面都有着比较明显的优势，其现代化的基础设施和优质的服务赢得了73%的旅客高达80分以上的评价，无愧为“亚洲最现代化的火车站”之一。
在07年改建完毕的火车站定位在一座“经济型”火车站，虽然各种基础设施没有武汉站先进，但也是尽量做到了为旅客着想，打出70分以上的评价的旅客占被访问人数的82%。
而正处于改建关键时期的汉口火车站，由于各种设施都没有完工，给广大旅客的出行带来诸多不便，同时也制约了我们的问卷调查。
因此，笔者主要比较分析武汉站和武昌站的优劣，进而对汉口站的建设作出一定的思考和启示。
一、指示牌满意度武汉站有94%的旅客认为可以满足需求，而武昌站有86%的满意率。
根据我们的调查，武汉站简洁的设计，开阔的视野给旅客带来极大的方便。
譬如卫生间、公用电话、垃圾桶、交通指示牌等设施一目了然。
另外其“全天候，零换乘，人性化，强导向”的设计理念也让旅客的行动更为便捷和流畅。
因此，获得94%的满意率也不算稀奇。
而武昌站采用“地下商店和出站，地上候车”的模式，虽然有3组自动扶梯联系地上地下，但是相对复杂的结构和略显不足的光线，在一定程度上影响力标志牌的导向作用。
武汉铁路调研报告
武汉铁路调研报告武汉作为中国重要的交通枢纽城市，铁路交通在城市发展中起着重要的作用。
为了深入了解武汉铁路的发展现状和存在的问题，我们进行了一次铁路调研。
首先，武汉地铁线路的建设对于缓解城市交通压力，提升居民出行便利性发挥了重要作用。
截至目前，武汉地铁共有11条线路，总里程达到438公里，覆盖了武汉市中心区域及周边城市。
地铁的建设不仅减少了交通拥堵问题，同时也提高了公共交通的运营效率，为居民出行提供了更多选择。
其次，武汉铁路客运量大，但服务质量存在一定问题。
武汉铁路站点众多，客流量非常大，特别是在节假日期间。
然而，由于乘客数量大，站点基础设施相对薄弱，导致列车进出站较为拥挤，行李存放等问题也比较突出。
因此，需要进一步完善站点设施，提升服务质量，让乘客在候车、乘车过程中更加舒适便捷。
调研还发现，武汉铁路货运量较大，但物流运输效率有待提升。
武汉作为重要的物流中心城市，货物流通量大。
然而，由于物流网络建设相对滞后，仓储设施不够完善，导致货物运输效率不高。
在调研中，我们还发现一些货物存放时间较长，未及时转运，导致物品滞留，影响了物流效率。
因此，需要加强物流网络建设，提高物流运输效率，以满足日益增长的物流需求。
最后，武汉铁路安全管理需要进一步加强。
铁路运输是一项高风险的行业，安全管理至关重要。
在调研中，我们发现部分站点的防护设施不完善，安全管理措施落后于技术发展。
因此，需要从硬件设施和管理方面进行改进，加强安全意识和培训，确保铁路运输安全。
综上所述，武汉铁路在发展中取得了一定成绩，但也存在一些问题。
在未来的发展中，我们建议加强铁路站点设施建设，提升服务质量；加快物流网络建设，提高物流运输效率；加强铁路安全管理，确保铁路运输安全。
只有全面提升铁路的发展水平和服务质量，才能更好地满足日益增长的交通需求，促进武汉城市的可持续发展。
武昌火车站调研报告
（二） 站区基本布局
规划轨道交通4号线、5号线在武昌火车站西广场设站。
轨道站厅
出站口
武昌火车站
（三） 交通预测及分析结论
利用EMME/2和VISSIM交通仿真软件对武昌火车站地区远景交通状况进行了 模拟分析结论如下： 1、预测铁路高峰小时到发客流总量 为16000人，其中，铁路内部换乘及 换乘长途、公交、轨道、出租车、 社会车、其它方式的比例分别为11%、 20%、26%、12%、13%、8%、10%，公 共交通和长途是铁路客流的主要集 散工具。 2、预测站区需控制容纳23条公 交线路的枢纽站，240个社会停车泊 位，180个出租车停车泊位，14900 平方米的交通疏散广场。 公交 长途
（二） 站区基本布局
武昌火车站站区总体布局为：以西为主、东为辅，
西广场为城市的主要交通及景观性广场、东广场为交
通性广场。东西广场通过紫阳东路、现有的站房北侧 社会性人行通道和南侧的社会性人行天桥实现交通联 系。中山路高架拆除后改建为双向四车道下穿隧道， 尽快贯通三环线南段以分流中山路交通压力，建设紫 阳东路、津水路形成站区周边交通环。
二、规划理念与工作思路
（一） 规划理念
德国柏林
香 港 九 龙
日 本 东 京
（一） 规划理念
缝合都市
链接交通
共享空间
（二） 设计原则
交通功能优先原则 以人为本原则
环境和谐原则 集约化原则
（三） 规划思路
Station in city
平面的 单一的 分离的
Station as city
立体的 多元的 融合的
中山路
规划出租车候客点2处，其中西广场出租车候客占布置在地下一层， 可提供75个出租车泊位。
环境心理学火车站调研任务书
武昌、汉口火车站调研任务书为使得同学们掌握环境心理学基本调研与整理数据方法，本学期《环境心理学》课程最终作业确定为调研，具体如下：一、调研目的结合春运调查交通建筑使用及周边城市空间，完成环境心理学课程任务。
二、调研内容与要求1、调研分成两组分别调研汉口站和武昌站，平均分配29人。
2、调研时间安排：根据今晚交流的情况，调研集中2天，分两个时间段请同学们按这两段时间明确分组。
3、调研内容为武昌站和汉口站广场以及周边用地服务设施的使用情况调查，调研范围：以车站为中心1千米半径以内区域，详见各组调研的车站区域平面范围。
4、调研形式以及分工：资料搜集面积统计、问卷调查、特定对象访谈、客流数量统计，分工根据分组情况再确定。
①老师根据站区总平面图，分配调研区域，讲解统计各区域用地性质以及容积率和人流密集情况的方法，分发调研人员资料。
②分发问卷，拍摄照片：问卷分两类，对车站常驻人口、周边经营业的问卷调查表；对车站流动人口、车站客流活动进行问卷调查。
③广场规模以及客流统计以及问卷调查。
5、调研结果：调研必须把表格和数据统计成电子图表形式上交。
6、调研要求：必须遵照各组调研要求，完成工作任务，统计数据，按时提交成果。
三、资料提交调研结束后，学生应提交调研成果。
调研成果包括以下部分：1、调研数据统计成果（绘制成数据表格或者柱状图表）；2、调研过程中收集的原始资料，如：现场照片、调查问卷等（作为调研报告的附件）；3、对调研结果进行归纳；四、成绩评定本次调研活动的成绩包括调研的质量中所反映的工作量和调研期间的考勤情况进行评定，如发现调研内容虚假，不参加调研者，将不予及格。
预祝同学们节日快乐，满意而归!李传成2011,12,29。
武昌火车站调查报告
武昌火车站调查报告光电子科学与技术0907班蒋涌进一、调查背景：武昌火车站位于湖北省武汉市武昌区，始建于1916年，先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站,1957年迁到现地址，1969年建成现车站。
武昌火车站是华中地区重要的铁路枢纽之一，位于武汉市武昌区中山路的东南端、京广铁路与武九铁路的交汇处。
古时人们称武汉为“九省通衢”，是指此地水路便利，21世纪国家快速客运铁路网络的建设，重新赋予武汉“九省通衢”的新价值。
它是全国铁路客运四大枢纽之一，但是作为一个大型的社会公共体系之一，难免会有一些疏漏之处，针对武昌火车站现有的一些问题，以及在服务方面的缺陷，我们准备做一次社会问卷调查。
二、调查目的：掌握旅客对火车站的看法，就武昌火车站存在的问题提出合理的改进建议。
三、调查方式：主要以以调查问卷的方式，在火车站随机寻找旅客作答，并且在问卷之后都有建议栏，由旅客酌情填写，问卷由我们的同学随机发放，并当场收取，我们的同学负责向旅客解释，并作面对面的交流。
有一位祁培楠同学甚至和旅客对火车站自动售票的问题讨论了半个小时，同时我们在网上也发布了同样的问卷，就此征集了网友的意见。
四、调查对象：主要是火车站候车大厅中的旅客，其中包括学生、公司职员、农民叔叔等，同时我们也调查了一些火车站工作人员以及领导的意见，他们对火车站现有的问题也提出了中肯的意见，我们甚至还调查了一对外国夫妇。
五、调查时间：2009年8月19日下午10：00—5:00。
六、调查地点：主要是在武昌火车站一层二层的候车大厅，开始也曾在出口进口处做了一些调查。
七、调查人员：蒋涌进、罗亦阳、祁培楠、肖阳、杨探、陈凯、夏之荷、马向、朱盈等。
八、调查内容：调查主要涉及旅客在火车站受到的服务，旅客对火车站的印象，是否曾遭遇过小偷，以及火车站的工作效率，火车站的卫生状况等等。
还有旅客对火车站的改进意见，以及相比于同类火车站武昌站的优点和缺点，还有哪些方面需要改进，如何改进等等。
火车站基础施工自评报告
一、工程概况：本工程为武汉市武昌站西广场地下空间开发工程，地处武汉市武昌火车站西广场内，建设单位为武汉市火车站配套建设协调管理办公室，设计单位为北京城建设计研究总院有限责任公司，监理单位为湖北时代工程监理有限公司，施工单位为武汉建工股份有限公司。
1、本工程为框架结构,梁板式筏板基础，非人防框架梁及人防梁板采用有粘结预应力结构，非人防次梁及板采用无粘结预应力结构，抗震设防烈度为6度，框架抗震等级为三级。
采用加气混凝土砌块填充墙。
建筑面积26155m2（地下19160 m2，地上6995 m2），总高度6.200m，基础埋深约为6.4m，基础抗浮采用配重形式。
2、人防地下室防护等级为6级，防化级别为丙级，建筑面积3835m2，平时为停车库，战时为二等人员掩蔽部，掩蔽面积3200m2，设2个防护单元。
室外出入口设置1个，室内出入口设置2个。
3、地下室防水等级为一级（不允许渗水，结构表面无湿渍），整体自防水结构，抗渗标号≥S8。
混凝土严格按自防水混凝土的要求进行施工，地下室底板及外墙做3厚自粘性防水卷材，地下室顶板做双层聚乙烯丙纶高分子复合防水卷材，地下室外墙采用6厚高压聚乙烯（PEF）板保护层。
4、屋面防水等级为2级，做二层3厚SBS改性沥青防水卷材5、地基与基础分部工程于2007年×月×日开始施工，于2007年×月×日完工。
6、主体（一层梁板）混凝土结构工程于2007年×月×日开始施工，于2007年×月×日完工。
二、施工依据：根据北京城建设计研究总院有限责任公司设计的武汉市武昌站西广场地下空间开发工程施工图、图纸会审纪要、技术工作联系单、工程设计变更申请联系单、建筑工程施工质量验收规范、建筑标准设计图集要求进行施工。
三、质量保证措施：1、质量保证体系的建立及运行：为确保工程质量达到设计和建筑工程施工质量验收规范要求，工程实行项目经理责任制，组建了项目管理班子，建立了质量保证体系及岗位责任制，岗位分工合理，职责明确，各类管理人员均有上岗证，项目经理保证项目经理部全体员工各自承担其相应的质量责任。
武昌火车站交通枢纽调查报告
武昌火车站交通枢纽调查报告一、基本状况描述武昌火车站交通枢纽主要由铁路武昌站、车站东广场、车站西广场、公共交通综合体、邻近的宏基客运站和航海客运站、武昌火车站中山路公交枢纽（建设中）以及周围的中山路、紫阳东路和雄楚大道等的城市主干道组成，是武汉地区主要的铁路客流集散区域，承担着武汉市乃至湖北地区的客运中转业务，是武汉市铁路枢纽建设两主一辅客运格局的重要组成部分。
枢纽位于城市中心区域，集散客运流量，加之东西广场以及中山路西侧等三处公交枢纽有通往全市各个地区的路线，因而区域内交通组织有一定难度，对全市尤其是武昌地区的交通影响较大。
图1-1 枢纽总体布局图（一）铁路武昌站铁路武昌站地处京广线的中段，位于京广线、武九线和汉丹线的交汇处，是一个以客运为主，客货运兼营的综合性特等车站。
始建于1916年，经过96年的发展已经成为华中地区最大的火车站。
站场设有股道11条，其中正线2条，I 道739米，II道781米，站线9条，上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109个。
车站由高架层面、地面层、地下一层等三层组成。
高架层主要是布置与车站铁道高架平台以及与中山路衔接的坡地景观广场。
社会车辆经高架层和中山路的衔接匝道到进站口，附近公交枢纽的客流也经中山路地下通道以及交通综合体与高架层的电梯到达进站口。
地面层主要是布局进出站客流集散空间、商业及配套服务设施，大部分乘客经西出站口出站，地面层有大量的商业服务设施保证乘客的服务需要。
地下一层主要是布置社会停车场、出租车候客区和人行通道，其中东西广场的社会停车场可提供343个停车泊位，西广场出租车候车区可提供75个出租车泊位，人行通道主要连通北侧的武昌火车站公交枢纽站地面出站口以及中山路地下通道。
图1-2 武昌站高架层图1-3 铁路武昌站地面层图1-4 地下一层出租车候客区域图1-5 地下一层人行通道（二）车站东广场作为武昌火车站的辅助性交通广场，设置有东出站口、贵宾候车室、社会停车场、出租车站以及公交武昌火车站东广场站。
房屋建筑学现代铁路客运站调研报告
房屋建筑学现代铁路客运站专题研究之武汉三大火车站调研报告姓名：向阳辉学号; 110609523班级：土木1104学院：土木工程与建筑学院2013年6月9日武汉三大火车站调研报告一．调研时间：2013年6月8号二．调研对象：武汉火车站、汉口火车站、武昌火车站。
三．调研目的：进一步理解火车站的总体规划与布局和环境景观设计；对火车站功能分区与流线组织以及交通枢纽的进行了解，火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。
四．调研人员：土木1104班向阳辉。
五．调研分析：本次报告将从武汉火车站的总体规划布局、汉口火车站的交通枢纽、武昌火车站的造型设计等几个方面进行分析。
汉口火车站新汉口火车站的前身是具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站，为了传承这一历史建筑的文脉和建筑风格，并与现在汉口站官场周边业已存在的欧式建筑交相辉映，在外观设计上采用欧式风格。
通过一个纵向流线和室内空间的抑扬处理，使得空间实现了流通渗透，消除了自进站口起至北站房长达300米距离给旅客带来的单调感。
同时该区域利用现代成熟的工艺技术和建筑材料，室内延续欧式建筑风格，并呼应南站房广厅的装饰元素。
改善了旅客乘候车和购票的条件，同时也丰富了建筑室内外空间，完善了建筑造型。
1.整合城市公共空间(1）枢纽地区一体化设计:汉口火车站地区是铁路客运枢纽与城市商业副中心的结合点。
从城市基地文脉．周边环境．生态景观、交通组织．服务配套出发．提出了”编制网络——接驳交通“．“整合区域——聚合功能”和”提升生态——传承文脉“的一体化建设思路。
以交通枢纽和换乘车站为节点．将其他公共交通方式(地铁．汽车站)或私人交通方式(停车场．出租车站)相互联系及转换，形成交通网络．并将交通网络锚固在交通枢纽和城市结构中，达到减少换乘，稳定网络的目的。
整合南北功能．联动发展。
整体设计交通枢纽功能与城市功能的集约化，复合化接纳，将枢纽区域空间植入相应城市生活服务功能．使汉口火车站地区成为二环线与中环线之间强有力的枢纽核心及城市门户。
武汉三大火车站调研报告
火车站调研报告一．调研时间：2013年5月25号二．调研对象：汉口火车站，武汉火车站、、武昌火车站路线：常青站（地铁）---汉口火车站（动车）---武汉火车站（公交）---武昌火车站（公交）---江汉路（地铁）---常青站三．调研目的：在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。
所以一个成功的火车站设计方案对于建筑学学生有丰富的借鉴意义。
下进一步理解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，火车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。
四．调研人员：建筑1002 谢瑞学号：100603205五．调研内容:1）火车站总平面设计； 2）内部功能分区；3）流线组织；4）室内装饰;5）造型设计六．调研分析：本次报告从上述对应的五个方面分析。
（一）汉口火车站1.造型设计：现今的汉口火车站是对原先具有百年以上历史的铁路标志性建筑汉口大智门火车站改建而成。
之所以设计为欧式风格与武汉的地域文化相关。
武汉曾是欧洲列强设置的租界---“国中国”大量集中的城市，建筑受欧洲影响大，出现大量欧式风格建筑。
基于传承这一历史建筑的文脉和建筑风格的考量，在外观设计上采用欧式风格，以与现在汉口站周边的欧式建筑遥相呼应。
新汉口火车站主体是由两座对称的高达47.60米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设15米高架空柱廊。
横纵，高矮，曲直的对比，造型的对称使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，突出主入口，中心明确。
两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。
建筑面积19.3万平方米，已取代青岛火车站，成为全国最大的欧式风格火车站。
武汉的三个火车站哪个最大
武汉的三个火车站哪个最大火车站，又称铁路车站，是从事铁路客、货运输业务和列车作业的处所。
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武汉最大的火车站：武汉火车站武汉有三个火车站，分别为武昌火车站，武汉火车站和汉口火车站。
武昌火车站的介绍格局：由于修建最早规模最小，没有另外两个后来修的火车站大气，最大的败笔是出租车停车场在地下的非常不方便。
用于面积少小没有其他两个兄弟气派。
餐饮布局：武昌站虽然修建得早但是餐饮布局是三家里面最好的，都是名牌饮食店，价然比外面略贵，但是品种繁多，店面分布集中，又都是名牌店，选择较多，每次回来晚了可以在这里解决问题。
交通：公交而已也是最方便的，出站口向右边很近就是各路公交车站，拿行李少，家里公交站近的旅客非常方便。
但行李多，里公交车站远的，想打的的乘客是极为不方便，早期记得在地下时多则一个小时少则半个小时可以打上的士。
现在除了早上6点多钟外其他时间打的要想在出租车打的出打的几乎不可能!是打的最绝望的地方，而且，出租车下车也是最不人性化的地方最近的进站口不让出租车下客!社会车辆却停在门口一大堆!客运高峰时期可以理解，平时总是这样让人怀疑武昌站管理部门的管理水平!武汉火车站的介绍格局：是三家火车站里面最气派，面积最大的也是外部最好看的火车站，无论是站台还是候车区都非常宽大有档次有气派。
餐饮布局：武汉站虽然修建得晚但是餐饮布局却不是三家里面最好的，候车室里面也有吃饭的地方，这是其他两家都没有的但是价格异常昂贵。
地下出站附近也有不少餐厅，但是无论是集中度和质量都无法和武昌火车站相比，品牌的除了麦当劳肯德基，其他的武昌站有的名牌连锁餐厅很少，都是一些小乱杂的小私人餐饮店，价格贵不说质量非常差，有一次转了一大圈没有找到能吃的东西!交通：交通而言和武昌火车站完全相反!公交不是在很远的外面，车子也不多，到武昌汉口中心有一些类似机场大巴的交通车，估计需要地铁修好后公交才会有大的改善。
但是武汉站是三个火车站你们打的来回都最方便的火车站!下车除了节假日前后外，基本上出站在地下出口就可马上打上的士，到火车站也是直接送到进站口非常方便，时候行李较多的乘客。
汉口、武汉火车站调研资料
现代火车站规划设计研究姓名：王菲学号：1306030017班级：建筑1302班指导老师：李震2016.5一方面，通过高架候车层、地下通道和地铁、地面车辆下客点、地下上客点、专用通道、地下过街等方式缩短流线，减少出站旅客的步行距离，分析旅客不同的进站方式，设置相应的迎接方式，使旅客以连续的节奏进站，满足旅客不同的需求，力求做到“零距离换乘”；另一方面，结合站房“上进下出”的客流组织模式，即从广场地面进站，从地下一层出站，出站口位于售票厅地下一层，直接连接南广场地下空间，市域和市内的各种交通方式到达汉口火车站地区的客流，全部利用站前区域的绿化景观广场和其下方多达2层的地下空间进行换乘，具有生态、人文气息的城市开敞空间和地下完备的商业服务功能为旅客提供地域性的心理体验和舒适的配套服务。
站房站场交通流线地下一层的设置是针对通过地铁出行的乘客，南1出站口直接通往地铁站，南2进站口方便快速进站，售票处3和自动售票处也设置在地下。
地上一层的裙房部分是两个售票大厅以及其他辅助服务用房，主楼是南1进站口，也是主要的进站口，还设置了普通候车区和VIP室。
二层为乘客主要滞留的候车大厅，有普通候车区和老弱病残孕候车区以及一系列餐饮休闲区。
在二楼候车厅的左右两侧共设置16个站台。
站场从二楼候车厅下部横穿过去，通往南北。
车站建筑空间的功能布局是以乘客流线为参照，按照联系方便、管理有效、避免流线交叉的原则布置。
步入汉口站大门，人首先置身于横向裙楼中的相对低矮的空间中，随着进入更深内部，人便处于主楼下宽大空间，顿时视线延展开去，人会从心理上感到开阔。
大厅处依靠拱形天顶上的天窗采光。
在一楼大厅，各种流线在此处汇总，或辐射向对应的目的地。
因为大厅空间富余，人员行进自由度大，可自行调整。
室内通过主要的纵向流线和室内空间高矮变化，使空间互相渗透，消除了从进站口到北站房300m的距离带给旅客的单调感。
连接一楼二楼大厅的垂直交通为6道自动扶梯。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市是中国的交通枢纽之一，也是长江经济带的重要城市之一。
交通状况对于武汉市发展至关重要。
为了更好地了解武汉市的交通状况，我们进行了一次调查，收集了大量数据并进行了分析。
一、调查概况本次调查从2021年4月份开始，持续了约一个月的时间。
我们在武汉市内的主要道路、交通枢纽、地铁站等重要地点进行了问卷调查和实地观察，共收集了2000份有效问卷。
二、问卷调查结果1.出行方式我们的问卷中设置了多个选项，采访者可根据自己的实际情况选择。
在本次问卷中，共设置了公交、地铁、出租车、共享单车等四种出行方式。
根据我们的调查结果，有近六成（57.5%）的受访者选择了公交作为常用出行方式，其次是地铁（27.3%）、出租车（10.2%）和共享单车（5%）。
2.交通拥堵交通拥堵一直是武汉市交通问题的重点之一。
据我们的调查，有约三成（29.4%）的受访者认为武汉市的交通拥堵问题非常严重，有超过六成（60.7%）的受访者认为武汉市的交通拥堵问题算是一般。
只有不到一成（9.9%）的受访者认为武汉市的交通拥堵问题不算太严重。
3.交通工具使用频率我们调查了受访者对于各种出行方式的使用频率。
在公交方面，有超过八成（84.2%）的受访者使用公交的频率比较高，在地铁方面，有四成左右（42.9%）的受访者使用频率较高，在出租车方面，使用频率较高的受访者也有约四成左右（39.2%），而在共享单车方面，使用频率较高的受访者仅有12.5%。
4.出行距离我们也调查了受访者的出行距离情况。
大约有三成（31%）的受访者每天的出行距离在5公里以内，接近五成（48.1%）的受访者每天的出行距离在5公里至10公里之间，而约一成（10.2%）的受访者每天的出行距离超过20公里。
三、实地观察结果我们还进行了实地观察，并收集了一些数据，这些数据可以从不同角度刻画武汉市的交通状况。
1.交通流量我们选择了武汉市内一些主要的道路和交通枢纽，记录了这些地点的交通流量。
武汉工程施工现状(3篇)
第1篇近年来，随着武汉市的快速发展，城市建设步伐不断加快，各类工程项目如雨后春笋般涌现。
从基础设施到商业地产，从交通枢纽到公共设施，武汉工程施工现状呈现出以下特点：一、基础设施建设持续加强武汉市高度重视基础设施建设，加大投入力度，不断完善城市功能。
目前，武汉市正在推进23项堤防工程施工，涉及堤防水毁修复、涵闸除险及河道整治等，确保今年汛期受益。
此外，武汉地铁12号线（武昌段）工程站台门系统设备采购及安装工程施工已经开始招标，标志着该工程将进入实质性施工阶段。
这些基础设施项目的建设，将为武汉市居民提供更加便捷、高效的生活环境。
二、商业地产项目稳步推进武汉市商业地产市场活跃，众多知名开发商纷纷入驻。
近年来，武汉多个商业地产项目陆续开工，如武汉西边湾、武汉邓西220KV输变电（土建）工程施工项目等。
这些项目的建设，将进一步提升武汉市的商业氛围，满足市民的消费需求。
三、交通枢纽建设不断升级武汉市作为中部地区的交通枢纽，交通基础设施建设尤为重要。
目前，武汉市正在推进多个交通枢纽项目建设，如武汉轨道交通12号线（武昌段）工程等。
这些项目的建设，将进一步提升武汉市的交通便捷性，促进区域经济发展。
四、公共设施建设全面铺开武汉市高度重视公共设施建设，致力于提高市民的生活品质。
近年来，武汉市大力推进学校、医院、文化设施等公共设施建设。
例如，硚口区行政审批局为越秀汉江湾P(2023)014号项目核发了《建筑工程综合许可证》，实现了“多证合一”“五证同发”，为企业提供了便捷高效的服务。
这些公共设施的建设，将为市民提供更加优质的生活环境。
五、施工管理日趋规范为保障工程质量，武汉市加强施工管理，推行“一证制”改革，提高审批效率。
硚口区行政审批局探索工程建设项目综合许可制度，实现“多证合一”“五证同发”，为项目施工节省了大量时间成本和人员成本。
这些措施有助于提高施工管理水平，确保工程质量和安全。
总之，武汉市工程施工现状呈现出基础设施建设、商业地产、交通枢纽、公共设施建设全面铺开，施工管理日趋规范的特点。
火车站调研报告
火车站调研报告报告名称：火车站调研报告一、调研目的：本次调研的主要目的是对火车站进行全面的调查和分析，了解其运营状况、服务质量以及改进空间，为提高火车站的服务水平和乘客满意度提供参考和建议。
二、调研方法：1. 问卷调查：设计并发放调查问卷，通过对火车站乘客的意见和建议进行统计和分析。
2. 实地观察：对火车站的各个部分进行实地考察，包括候车厅、出站口、安检区域、服务中心等。
3. 电话访谈：与火车站相关负责人进行电话访谈，了解其在运营和服务管理方面的情况。
三、调研结果：根据所收集的数据和资料，得出以下调研结果：1. 候车厅设施较为完善，但部分座椅存在破损和不够舒适的情况；空调设备运行正常，但温度调控不够灵活。
2. 出站口的人流量较大，缺乏合理的通道规划，导致拥堵和乘客流失；同时施工和维修工作的时间安排不合理，给乘客出行带来一定的不便。
3. 安检区域的设施设备较新，但安检速度较慢，需要加强人员培训和设备投入。
4. 服务中心的工作人员态度较为热情和满意，但在忙碌时乘客排队等候时间较长，服务效率有待提高。
四、调研建议：根据上述调研结果，针对火车站存在的问题和改进空间，提出以下建议：1. 提升候车厅的舒适度：及时修复和更换破损座椅，并增加座椅数量；适当提高空调设备的温度调控灵活性，使乘客能够根据自身需要调整温度。
2. 合理规划出站通道：加强人流量测算，合理设计通道规划，减少人流拥堵，提高乘客出站效率；合理安排施工和维修工作时间，最大程度减少对乘客出行的影响。
3. 提升安检速度和效率：加强安检人员培训，提高其安检技能和服务意识；适时调整安检设备，提高安检速度。
4. 提高服务中心的工作效率：增加服务人员数量，提高服务效率；采用现代化的服务管理系统，提高服务质量和乘客体验。
五、总结：通过本次火车站调研，我们了解到其存在的问题和改进空间，提出了针对性的建议。
希望相关部门能够认真对待这些问题，并积极采取措施加以改善，为乘客提供更好的服务，提高火车站的功能和形象。
汉口火车站发展现状及未来趋势分析图
汉口火车站发展现状及未来趋势分析图汉口火车站发展现状及未来趋势分析引言汉口火车站作为中国重要的铁路枢纽站之一，其发展现状及未来趋势备受关注。
本文将分析汉口火车站的发展现状以及未来发展的趋势，并探讨可能带来的影响。
一、汉口火车站的现状汉口火车站位于湖北省武汉市汉口地区，是中国铁路八纵八横网中的重要节点之一。
自建于1902年以来，汉口火车站经历了多次改扩建，如今已成为一座现代化的综合交通枢纽。
1. 客运量稳步增长汉口火车站的客运量近年来稳步增长。
根据相关数据显示，自20xx年至20xx 年，汉口火车站年客流量平均增长率约为x%。
这一增长主要得益于中国高铁网络的发展和旅游业的兴盛。
2. 基础设施升级为适应日益增长的客流需求，汉口火车站先后进行了多次基础设施升级和改造。
现场设有航站楼、候车大厅、售票大厅、出入口、扶梯等设施，更好地服务于广大旅客。
3. 城市交通联络便捷汉口火车站不仅与全国各大城市铁路网相连，还与武汉地铁2号线、4号线、6号线等城市轨道交通线路相接。
这一优势使得汉口火车站成为了广大乘客进出武汉市区的重要交通节点。
二、汉口火车站未来的趋势分析1. 高铁网络扩建带来机遇中国高铁网络的不断扩建将为汉口火车站带来更多的旅客流量。
随着八纵八横高铁网的不断完善，越来越多的城市将与汉口火车站建立直达高铁线路。
这将进一步提升汉口火车站的地位和影响力。
2. 服务设施进一步升级随着客流量的增长，汉口火车站将不断加强服务设施的升级和改造。
候车大厅、售票大厅、餐饮、商业设施等将进一步提升，以满足乘客的日益增长的需求。
3. 城市交通网络的进一步整合正如武汉市“两型”社会建设规划所提出的目标，汉口火车站将与武汉市区的交通网络进一步整合，实现无缝连接。
预计未来将有更多地铁线路与汉口火车站相连，提供更快捷、便利的出行选择。
4. 跨境交通的便利化中国在推动“一带一路”倡议方面取得了长足的进展。
汉口火车站作为内陆城市的重要交通枢纽，将扮演越来越重要的角色。
车站建(构)筑物调查报告范文正文(市政金杯)
车站建（构）筑物调查报告范文正文（市政金杯）11.1编制依据21.2编制目的1、全面掌握武汉市轨道交通21号线BT1工程标车站周边建、构筑物的根本情况。
2、准确的掌握建筑物的实际情况及对本次工程的影响程度，以便采取合理的措施对其保护。
二、工程概况22..11工程简介武汉市轨道交通21号线起于江岸区后湖大道，经黄陂区武湖镇、新洲区阳逻开发区，终点到新洲区金台，线路全长35.175公里，设站15座，其中地下站5座，高架站10座。
5座地下站均位于江岸区，它们分别为：后湖大道站、百步亭花园路站、新荣站、黄埔新城站、谌家矶站。
10座高架站位于黄陂区和新洲区，它们分别是武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站、军民村站、武生站、平江路站、阳逻开发区站、施岗站、金台站，在武湖汉施公路以北地块设武湖停车场，在倒水河西侧设倒水河车辆段，控制中心设于武湖停车场，全线新建2个主变电站，分别位于武湖站和施岗站附近。
方案2022年底通车试运营。
2.2工程概况武汉市轨道交通21号线一期土建施工局部BT工程共划分为三个标段，本标段为一标段土建工程，包含4站4.5区间，分别为后湖大道站、后湖大道站～百步亭花园路站区间、百步亭花园路站、百步亭花园路站～新荣站区间、新荣站～黄埔新城站区间、黄埔新城站、黄埔新城站～谌家矶站区间、谌家矶站、谌家矶站～武湖大道站D盾构区间，具体工程线路图如图2.2-1所示。
图图22..22--1本标段线路走向图车站具体平面位置示意图如图2.2.1-1所示。
图2.2.1-1后湖大道站平面位置示意图2.2.2百步亭花园站百步亭花园路站位于武汉市江岸区后湖大道与百步亭花园路交叉路口，沿后湖大道东西方向布设，与远期14号线换乘。
百步亭花园路站为地下二层岛式站台车站，采用明挖法施工，车站总建筑面积为17153.9m2，其中主体建筑面积为9468.2m2，附属建筑面积为5578.1m2，设备夹层建筑面积2107.6m2车站外包长度为206m，车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m，基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙+4道支撑+1道换撑，其中第一道为混凝土支撑，其它为Ф609，t=16mm的钢管支撑。
汉口站调研报告
汉口站调研报告【汉口站调研报告】一、调研目的和背景：本次调研的目的是了解汉口站的情况和相关问题，为其改进提供有力的建议和意见。
汉口站作为武汉市其中一座重要的交通枢纽站，其设施和服务质量直接关系到旅客的出行体验和综合评价。
因此，对汉口站进行细致调查和研究，对于提高其综合功能和服务品质具有重要意义。
二、调研方法：1. 问卷调查：我们设计了一份针对汉口站的问卷调查，并通过线上和线下的方式进行，共收集到300份有效问卷。
2. 实地走访：我们组织了一支调研团队，进行了对汉口站的实地考察和观察。
其中包括站内环境、工作人员的服务态度和设施设备的完善程度等。
三、调研结果：1. 站内环境：大部分受访者对汉口站的环境整体评价较高，认为干净整洁，过道宽敞明亮。
但我们也发现一些乘客提到的一些细致之处，如洗手间的卫生状况和设备老化等问题，需要得到及时关注和改进。
2. 服务态度：绝大多数受访者对汉口站的工作人员服务态度表示满意，认为工作人员热情周到、办事效率高。
但也有部分人提到站内过道的行走线路指引不够明确，以及工作人员回答问题时的信息不够准确和详细。
3. 设施设备：调研结果显示，大多数受访者认为汉口站的设施设备是比较完善的，包括候车室的座椅数量足够、电梯和扶手电梯的设置方便老人和残疾人等。
但也有受访者提到，候车区的充电设备数量不足，导致乘客充电困难。
四、问题和建议：1. 加强洗手间的卫生维护：针对有受访者提到的洗手间的卫生问题，汉口站应加强对洗手间的卫生监管和维护，及时解决问题。
2. 完善行走线路指引：应提供清晰明确的行走线路指引，以便乘客快速、准确地找到目标位置。
3. 提高工作人员信息准确性：培训工作人员，使其能够提供准确、详细的信息，以满足乘客需求。
4. 增加电子充电设备：增加候车区的电子充电设备，以解决乘客充电需求。
五、结论：通过本次调研，我们了解到汉口站在站内环境、服务态度和设施设备方面整体表现良好。
然而，也存在一些问题，如洗手间卫生、行走线路指引、工作人员信息准确性和候车区电子充电设备不足等。
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武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况的调查报告
环境学院给排水0903班桑权 U6
，由环境学院给排水科学与工程0903班九名同学组成的暑期社会实践队对武汉市三大火车站的基础设施建设及利用状况进行了为期三天的实地调查，并对所得的调查问卷进行了处理和总结，得到的成果如下。
本次暑期社会实践调查涉及到三大火车站的“指示牌满意度”、“候车厅设施满意度”、“售票口设置满意度”、“公共交通状况”、“公共卫生状况”、“座椅数量和质量”、“商店种类和质量”等七项。
我们调查的目的，除了提升自己的办事能力，增加社会阅历之外，还想通过比较武汉市处于不同境地的三个甲等火车站的基础设施状况，以及乘客心中的满意度，来给相关部门之后的发展和建设提出一点点建议。
从总体来看，09年投入使用的武汉火车站在各个方面都有着比较明显的优势，其现代化的基础设施和优质的服务赢得了73%的旅客高达80分以上的评价，无愧为“亚洲最现代化的火车站”之一。
在07年改建完毕的火车站定位在一座“经济型”火车站，虽然各种基础设施没有武汉站先进，但也是尽量做到了为旅客着想，打出70分以上的评价的旅客占被访问人数的82%。
而正处于改建关键时期的汉口火车站，由于各种设施都没有完工，给广大旅客的出行带来诸多不便，同时也制约了我们的问卷调查。
因此，笔者主要比较分析武汉站和武昌站的优劣，进而对汉口站的建设作出一定的思考和启示。
一、指示牌满意度
武汉站有94%的旅客认为可以满足需求，而武昌站有86%的满意率。
根据我们的调查，武汉站简洁的设计，开阔的视野给旅客带来极大的方便。
譬如卫生间、公用电话、垃圾桶、交通指示牌等设施一目了然。
另外其“全天候，零换乘，人性化，强导向”的设计理念也让旅客的行动更为便捷和流畅。
因此，获得94%的满意率也不算稀奇。
而武昌站采用“地下商店和出站，地上候车”的模式，虽然有3组自动扶梯联系地上地下，但是相对复杂的结构和略显不足的光线，在一定程度上影响力标志牌的导向作用。
但是这些不足不能掩盖武昌站作出的努力，比如采用超大字体，设置灯箱等方法，凭此获得86%的支持率。
对于汉口站，由于施工使广场显得混乱不堪，很多指示牌由于没有及时更新而对旅客产生一些误导，而且指示牌的数量也明显无法起到引导旅客的作用。
我想在改建完工后，汉口站在这方面一定会学习武汉站和武昌站的经验，更好地为旅客服务。
二、候车大厅设施的满意度
通过我们的问卷调查，有超过85%的旅客表示对武汉站的候车厅非常满意，但是在武昌站的满意率只有65%。
结合实地调查，我们发现武汉站的候车厅特点是简洁，干净，宏伟，秩序井然而且一点都不拥挤。
可能和武汉站主要运营高铁动车，乘客流动速度快有关，而这，恰恰又是武昌站的薄弱所在。
过大的旅客滞留，使得即使是可以容纳8000名旅客的候车厅也显得拥挤不堪，自然，大家觉得满意度不高。
因此，武昌站方面需要加强对旅客的疏导和安排工作，努力是候车厅的秩序保持一个良好状态，这样才能给每个乘客都提供方便。
汉口站的新建候车厅已经投入使用，在旅客中口碑不错。
三、售票口设置满意度
只有不到10%的旅客认为武汉站的售票口设置没有满足需求，而对于武昌站，只有37%的旅客认为比较满意。
根据调查时的情景分析，武汉站的售票口改变了国内售票口紧挨候车厅的传统模式，而是采用售票厅设在一楼出站口不远处，而候车厅在二楼高架层。
这样的布
置，既不影响转站旅客的方便，也不会对出站口和候车厅造成人流堆积的压力。
这种有效将人流分开的布局，一定程度上缓解了买票乱、挤的问题。
因此，旅客的满意度很高。
而采用传统售票模式的武昌火车站，即便设有两个售票厅，买票难，买票拥挤的问题仍然比较突出。
从这个方面来看，我想正在改建的汉口站应该有所作为。
四、公共卫生状况
公共卫生状况是影响一个火车站在乘客心目中形象的重要因素。
对于武汉站，84%的乘客认为卫生状况良好，武昌站却只有37%的满意度。
虽然人流的多少是影响公共卫生状况的重要因素之一，但是武昌火车站的一楼大厅的卫生设施并没有保证足够的数量和质量，另外，武昌站的旅客素质偏低也是客观因素。
虽然保持良好的环境卫生室一个较大的调整，但是如果有了良好的开头，就会形成良性循环。
试想，谁好意思在没有一张纸屑的武汉站扔下哪怕一点点垃圾这个问题对于汉口站也是亟待解决的，改建工作完成后需要重点治理。
五、公共交通状况
公共交通是一个火车站的必须配置，为了更好地方便旅客，每个火车站都在这方面下了很大功夫。
武汉站无疑在这方面更胜一筹。
“即到即走”的建设期望，再有出租车站、公交车站、地铁站（待建）的合理布局，获得了78%的旅客的一致肯定。
当然，武昌站也做得不错，54%的认可也算是中规中矩了。
六、座椅的数量和分布
根据我们的考察和问卷调查，武汉站有64%以上的满意率。
站前广场的大量的“生态座椅”——依托花池围栏建造的座椅，时刻准备着迎接更大流量的旅客。
每个出站小口还设置有二十个左右的座椅以供接站人员的休息，可谓考虑周到。
但是对于武昌火车站，即便是在站前广场设置了近百个露天座椅，由于滞留旅客过多，仍然不能满足需求。
很多旅客只能坐在行李或者花栏上。
对于地下一层的状况就更差了，座椅是设置和数量都不太合理（只在出站口设置百余个供接站人员休息的座椅），很多来的早的旅客不得不席地而坐。
而调查的数据也反映了这一状况：只有28%的旅客认为座椅满足需求。
所以，在这个方面，汉口站需要好好规划一下。
七、商店的种类与质量
通常以来，火车站的商店都被大家所诟病。
主要是存在质量差、价格高、种类少等问题。
但是从我们调查的结果来看，情况有所改观。
比如武昌站，地下一层分布着上百家各式各样的商店，相当于一个小型购物广场，价格也是在可以承受的范围之内。
因此，近60%的旅客给予了肯定。
而武汉站秉承着简洁、高效的理念，设置的商店不多，但是很实用，很精致。
诸如小书屋、小超市、咖啡屋等，干净整洁，给人感觉很好。
53%的旅客给予了好评。
但是对于目前的汉口站，商店很多，但是缺乏管理，分布很乱，严重影响着汉口站的秩序和环境。
因此，在改建完工后，汉口站的相关部门需要对周围的商店进行一次规范性的整治，以便给广大旅客营造一个卫生，便捷的环境。
以上是我们暑期社会实践的调查报告及总结，虽然对于每个问题研究的还不够深入，但是通过我们团队的切实努力，我们接触到了社会的很多现象，了解了和陌生人沟通的方式，更重要的是，我们自己选择一个问题并且着手实施，从不同的角度考虑一个现象，一个问题，可谓是受益匪浅。
即便我们的调查结果没有太大的权威性，在我们心中，这个处女作仍然具有不可替代的影响。
附一：团队成员介绍
队长——桑权
副队长——吴一凡
队员——马金慧、司马岩、万骏、向刘杰、
谭明豪、余义敏、方元
附二：调查问卷结果
附录
（调查报告）
武汉市三大火车站基础设施建设和利用状况
Q1：您所在的火车站名称是
（A）汉口火车站( B )武昌火车站( C )武汉火车站
Q2：您对该火车站的整体布局是否满意
（A）非常满意（B）比较满意（C）一般（D）不满意
37 79 % 25 2
Q3：：您认为火车站站牌指示是否清晰醒目
（A）是（B）不是（C）一般
89 % 9 47
Q4::您对该火车站候车大厅的设施满意度如何
（A）非常满意（B）比较满意（C）一般（D）不满意
35 88 % 21 0
Q5：您觉得该火车站售票大厅其售票口设置是否称心（包括售票口数目，售票口高度等）（A）是（B）不是（C）一般
88 % 14 44
Q6：您对目前该火车的公共卫生状况是否满意
（A）非常满意（B）比较满意（C）一般（D）不满意
54 % 67 % 21 0
Q7：您对火车站的公共交通状况是否满意
（A）非常满意（B）比较满意（C）一般（D）不满意
54 % 67 % 21 2
Q8：您认为火车站的座椅数目和质量是否能满足乘客需要
（A）是（B）不是
94 % 52
Q9:您认为火车站的商店种类和服务质量能否乘客需要
（A）是（B）不是
76 % 67 %
Q10您认为所在的火车站站前广场是否宽敞整洁
（A）是（B）不是（Ｃ）一般
99 % 7 40
Q11：请您给火车站的基础设施建设打个分。
（A）>90 （B）80~90 （C）70~80 ( D ) 60~70 ( E ) <60
25 77 50% 44 % 6 2
谢谢您的合作！祝您旅途愉快！。