苏州火车站公共建筑调研报告
苏州火车站汇报
4、苏州“两环八射加两纵”的快速网络体系中的快速内环线目 前只有北环快速路尚未建设，原因也是因为火车站是否改造重 建而牵涉到北环快速干道的线位走向和敷设问题无法确定。
1、功能定位：依托火车站交通枢纽建设，形成 苏州重要商贸、行政、办公区。
2、周边区域道路规划：
快速路：连接园区、中心城区、新区的东西向的北环快速路； 主干道：广济路、人民路（南北向，中心城区连接相城区的道路）； 北环辅路、 苏站路、新家路（东西向，连接园区、中心城区） 次干道：苏站北路（东西向，区域内部道路）
3、轨道线网规划
2号线
3号 线
2号线北起蠡口镇南至南大外环路，全长24公 里； 4号线北起旺埂上南至苏旺路，全长31公里。 在火车站轨道2号线和4号线在火车站设置站 点，形成换乘枢纽。 方案一：轨道2号 线和4号线采取常 轨式地铁，转弯半 总长为 135.3km 径不小于300米， 采取“同向同站台” 的交通换乘组织方 式，将两个站台上 下重叠南北向设置 于北广场下。 车站105座
泊位160个，但只剩60个可利用； 需求375个，供需矛盾突出； 汽车北站与火车站之间换 乘困难。 与北环路交通矛现状调查与已有规划回顾
北环路过境交通与进出火车站交通相互干扰严重； 公交车站分散，公交进出与社会车、出租车冲突严重；
交通组织
出租车落客和接客衔接不科学，如果遵守交通规则，需两次穿越北环路； 步行系统与车行系统冲突严重，有12个冲突点。
3号线 支线
1号线
4号 线
方案二：：轨道2 号线和4号线采取 常轨式地铁，将两 个站台垂直交叉设 置于北广场下或北 侧新建站屋下面。
4、火车站地区形态控制
1) 整体空间形态 2) 营造视觉中心 3）强化人民路轴线 4）建筑高度控制
苏州火车站案例分析
建筑外观强调白墙、黛瓦、花棱窗等地域特征元素，并通过现代建 筑的处理手法将其表现出来，以此形成统一而有地方特色的建筑风格
• 苏州火车站室内设计秉承建筑语言，采用苏州 园林造园元素及色彩：灰檐、栗色木作、白粉 墙等。 • 按照舒宜的建筑尺度、色彩；调和稳定，使之 与自然相融，营造清雅、宁静的氛围。白粉墙 本身高洁， • 与灰色基调地面色彩对比，破除可能出现的沉 闷感。在公共建筑的大气中用写意的手法诠释 出清幽 • 雅致的江南文化气息。
北站房 站房
站台
站台
站前广场地板
地下停车场 地下停车场
出租车进口
出租车出口
出租车进口
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台进入高 架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。铁路与其他交 通工具在南北广场及地下空间实现换乘。
南广场地下空间
南广场地下空间设计为地下二层，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地 下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社 会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出 租车场的上方地下一层设置的是设备用房。
在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通 廊和下沉广场连接
北广场地下空间
社会车场
商
商
出租车场
北广场地下空间设计为地下一层，通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在 通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场 的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末 站。
苏州火车站位于苏州市相城区和北护城 河交界处，原为沪宁线上的一般性车站， 为适应新的建设形势需要，在原址改建 了新的跨线车站
0515苏州火车站项目市场定位报告56p演示教学
调研分析
问卷调查 参考案例 调研小结
定位研判
区域功能 功能研判 定位验证
定位思考小结
17
调研分析 调查问卷样本
调研总体量：500份 调研周期：七天 调研目的：了解火车站及周边居民对于业态的需求；
及旅客对信息服务的需求
2020/6/10
Ø平均入住率节假日为90%以上，非节假日为70%左右
Ø日租金在100元以内的2家，100-200元之间的6家，200元以上的5家
Ø日入住人流约2500人。
2020/6/10
12
项目分析 周边竞争市场
活力岛商圈
平江新城商业
神马公 寓
广场
平江新城万商达广
圈
场
城北东 路
平江IN 巷
人民商场
万融国 际
观前商圈
项目分析
公共交通 可达性分析 人均商业面积 昭示性及人流 周边酒店及旅
客情况 周边竞争市场
项目小结：SWOT分析及应对策略
2020/6/10
3
项目概况 经济指标
Ø 物业形态：本案为地下负一层商业物业，3个下沉式中庭实际形成3个“回”
字型物业布局。地下商业建筑面积约14000㎡，可使用的经营面积约5000㎡，
2020/6/10
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项目分析 商业昭示性及自然人流
商业昭示性
Ø本案正对火车站，具有很强的商业昭示性。
自然人流图析
Ø区域人流受到护城河及项目景观河河流阻隔，自然人流不愿达到
Ø内部受到地铁站、上浮电梯的引导，自然人流也无法到达
Ø苏州2火020车/6/1站0 非中转站，人流不愿长时间停驻。
11
项目分析 周边酒店及旅客情况
苏州火车站公共建筑调研报告
苏州火车站公共建筑调研报告一、总体环境分析1、区位因素：苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。
而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。
2、交通状况：该处位于我国最繁忙的交通走廊沪宁交通走道的重要客源点，汇集铁路，轨道交通，道路交通,交通繁忙。
苏州火车站周边交通等级分析图3、周边：周边充满了浓郁的苏州特色风情1、古城墙：2、北寺塔3、桃花坞：4、平门二、公共建筑技术图纸1、总平面图2、一层平面图3、地下一层平面图4、剖面图5、立面图6、透视图三、空间构成：1、功能分区1、1功能格局简图：1、2内部功能分区：火车站以一个大厅为主要的集散空间，把主要的功能联系在一起，而且汽车站分为南北两个广场，南北进口分别靠近高铁售票点和普通车次售票点。
座站台分别供城际和普速列车停靠。
1、3各层基本空间分隔:首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。
南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。
候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧, 秩序井然。
车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人。
通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。
1、4候车室：高铁进站口在大厅中部，保证了交通的流畅，方便人流的疏导。
（候车室空间分析：候车室分为两层楼，一层主要功能是一个集散空间的作用。
上去二楼有两排自动楼梯，分担了人流量。
饮水处与厕所分布在候车室的两侧的中部位置，保证了人们使用的方便。
）1、5南北广场: 在这个建筑体块南北两侧分别有南北两个广场，担负着交通流线的重责的同时也是景观设计优异的休息空间、火车站南广场的公交车由北环辅路进出, 在广场西侧设置首末站。
社会车、出租车落客区、贵宾车位于广场东侧。
地下出站厅两侧的停车场, 与北环辅路共用出人口。
火车站北广场公交车场集中设置在广场东侧地面, 大型社会车、长途车和旅游车在广场西侧进出。
苏州建筑考察报告（范文）
苏州建筑考察报告苏州建筑考察报告篇一：上海苏州考察报告图片已关闭显示，点此查看图片已关闭显示，点此查看图片已关闭显示，点此查看考察时间：201X年10月10日至201X年10月15日考察地点：上海、苏州考察主要地方：上海城市规划馆、南京路步行街、新天地、上海博物馆、上海世博馆、拙政园、苏州博物馆、苏州文化艺术中心、上海M50、宜家家居商城、田子坊、外滩、上海城市雕塑艺术中心考察目的：丰富阅历，增长见识，开发设计思维这一次的外出考察是前往上海、苏州两地进行为期5天的考察学习工作，除了观赏上海外滩美景与苏州传统的园林以外，进一步是了解每处考察点从房子构架到空间布置的设计方式与设计理念。
而我们这次前去就是奔着这样一个目的去参观学习，并运用到自己的设计中去。
上海给我的第一感觉就是它是一个现代化的大都市，千姿百态的高楼，耸立在我的眼前，感觉每一座高楼都富有他们各自的生命气息，上海的外滩的夜景就像一幅美丽的画卷，真是美不胜收，即便用相机拍下那先所谓美的画面，也无法体会上海外滩夜景真实夜景，这里是上海的标志，是时尚化的代表。
外滩1号到18号与新天地的欧式建筑与，古老的欧式风格，罗马柱，细致的雕工，一层层的小阁楼，似乎又把我带回到了20年代初期的英租借区的上海，所有的历史都在这里永久保存。
正是因为它如此的与城市的不同，吸引全世界的人愿意留在上海发展与生活。
图片已关闭显示，点此查看【上海南京路步行街】上海的去过的几个考察地点，除了上海的外滩与新天地的建筑让人看了瞠目结舌以外，还有有一条富有里历史意义的路，同样也富有特殊的设计在里面，这就是上海的南京路。
南京路是上海最繁华的商业街，是上海的城市标志之一，是中央商务区的重要组成部分，至今已有１００多年的历史，是购物、餐饮、旅游、休闲为一体的环境优雅、文化层次高、具有世界一流水准的步行商业街。
江苏苏州火车站工程建筑设计方案文本
江苏苏州火车站工程建筑设计方案文本
苏州火车站，作为苏州市的交通枢纽，其建设规划是为处理城市内部和城市周边的长途铁路交通，方便广大旅客的出行。
火车站的设计建造，不仅体现了现代化的交通运输建设理念，同时也更加重视了城市的历史文化遗产和环保设计。
首先，从建筑设计上来看，苏州火车站具备了一定的现代化和人性化特点。
这一点主要从以下几个方面来体现。
首先，建筑的外观设计以苏州园林风格为主题，打造出优美、别致的城市建筑风貌，同时也更符合苏州这座历史文化名城的气息。
其次，室内设计也非常考虑旅客的实际需求，例如，售票大厅、候车厅等公共场所都很宽敞明亮，自然采光充足，旅客们待在室内也更加亲切自在。
其次，从火车站环保设计角度来看，苏州火车站也是一项成功的工程。
因为在建设过程中，设计方案应用了高科技前沿技术，建筑物材料也采用了大量环保材料。
例如，清洁的太阳能系统投入使用，大大减少了能耗，同时雨水收集系统—涵洞式雨水花园设计更是充分利用了雨水资源，降低了污染排放，减轻了城市环境的压力。
值得一提的是，苏州火车站建设期间大量考虑历史遗产保护。
当火车站建筑处于启动状态期，历史文化学者参与进来，对周边历史文化遗产进行了深入的了解和研究，在此基础上对周边历史文化建筑进行了完整保护，并将其与火车站建筑融为一体，形成了一个完整的历史文化景观。
这一点体现了建筑设计方案制定中历史文化遗产的特殊地位。
总之，苏州火车站的建造充分考虑到了旅客实际需求和当地历史文化遗产的保护，同时也大量借鉴了现代环保建筑设计。
如此不同寻常的细致和思考值得我们借鉴借鉴，帮助我们更好地保护历史文化遗产和建设更高的城市建设标准。
苏州站大型交通枢纽工地进程消防设计
苏州站大型交通枢纽工地进程消防设计摘要：通过对苏州火车站大型交通枢纽换乘中心的消防设计分析，探索大型空间交通建筑消防设计关键词：消防；人员疏散；大空间性能化防火设计；大型交通枢纽1 引言新苏州火车站南临北环路及护城河，北依平江新城，东西两侧分别是人民路和广济路，是一座集铁路、城市轨道、城市公共交通换乘功能于一体的大型城市交通枢纽设施，其空间形态和立面设计结合苏州古城风貌，表达出地域性和文化性的特征，整体连续的棱型屋顶与结构浑然一体，粉墙袅袅伸进了深灰色屋面的端头，并采用大空间建筑形式层层叠叠、纵横交错，是苏州市的标志性城市基础设施建设项目。
2 概述苏州火车站由南站房、北站房和高架候车厅组成，主体站房地下三层，地上二层，南北站房地上部分通过高架候车厅连接，地下部分通过中央通廊连接。
地下一层主要布置地铁2号线站厅层、国铁出站通道和中央通廊（图2），中央通廊联通南、北站房下方的商业用房和小型车辆停车场；地下二层是地铁2号线站台层和4号线的站厅层；地下三层是地铁4号线的站台层以及设备及管理用房；南、北站房地上一层主要布置候车大厅、无障候车室、售票厅、出站厅、商业服务用房及车站管理办公用房和消防控制室，庭院和天井根据功能需要布置；二层主要为高架侯车厅及服务设施，中部的天井周围布置卫生间、检票员室等服务用房和空调机房。
旅客流向设计为上进下出的形式，由高架进站，自地下出站，使得地铁、国铁的换乘人流均可以方便快捷地到达各功能区域。
国铁旅客下至地下层出站通道，检票后到达南、北出站厅前往南北广场地下的出租车载客区和地下社会车场，也可通过自动楼扶梯下至地铁站厅层换乘2、4号地铁。
（图3）3 车站消防设计3.1 总平面消防设计在南北广场的靠近建筑外墙范围和站内的南北两个基本站台都可满足消防车的通行，所以消防车道可在南北站房分别形成环路。
同时消防车也可以由高架车道直达北站房的二层进站广厅。
附属建筑与主体建筑以院落的方式自然断开，实际距离>9m，满足规范要求。
苏州火车站公共建筑调研调查报告
苏州火车站公共建筑调研报告苏州火车站位于新老城交界的位置上。
苏州站总建筑面积85700平方米。
其中地下一层为31200平方米，地上2层建筑为54000平方米，主体站房由南、北站房与高架候车厅组成。
一、总体环境分析1.区位因素：苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。
而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。
2.交通状况：该处位于我国最繁忙的交通走廊——沪宁交通走道的重要客源点，汇集铁路，轨道交通，道路交通,交通繁忙。
苏州火车站周边交通等级分析图3.周边：周边充满了浓郁的苏州特色风情1.古城墙：2.北寺塔3.桃花坞：4.平门二、公共建筑技术图纸1.总平面图2.一层平面图3.地下一层平面图4.剖面图5.立面图6.透视图三、空间构成：1.功能分区1.1功能格局简图：1.2内部功能分区：火车站以一个大厅为主要的集散空间，把主要的功能联系在一起，而且汽车站分为南北两个广场，南北进口分别靠近高铁售票点和普通车次售票点。
座站台分别供城际和普速列车停靠。
1.3各层基本空间分隔:首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。
南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。
候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧, 秩序井然。
车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人。
通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。
1.4候车室：高铁进站口在大厅中部，保证了交通的流畅，方便人流的疏导。
（候车室空间分析：候车室分为两层楼，一层主要功能是一个集散空间的作用。
上去二楼有两排自动楼梯，分担了人流量。
饮水处与厕所分布在候车室的两侧的中部位置，保证了人们使用的方便。
）1.5南北广场:在这个建筑体块南北两侧分别有南北两个广场，担负着交通流线的重责的同时也是景观设计优异的休息空间.火车站南广场的公交车由北环辅路进出, 在广场西侧设置首末站。
苏州火车站案例分析
苏州火车站位于苏州市相城区和北护城 河交界处，原为沪宁线上的一般性车站， 为适应新的建设形势需要，在原址改建 了新的跨线车站
停靠普速列车和高速列车在内，一共设置了7个站台16条线路
车站本身为跨线高架站房，在线路南北两侧设置了部分线侧式站房。
在南北站房的前方设置了南北两个地下空间，地下空间里除了满足一般旅客进出 站外，还包括了社会停车场、商业区和出租车停车场三种功能
北站房 站房
站台
站台
站前广场地板
地下停车场 地下停车场
出租车进口
出租车出口
出租车进口
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台进入高 架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。铁路与其他交 通工具在南北广场及地下空间实现换乘。
南广场地下空间
南广场地下空间设计为地下二层，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地 下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社 会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出 租车场的上方地下一层设置的是设备用房。
火车站案例分析
苏州火车站 成都东客站 台湾新竹高铁站 宜昌东站 马德里阿托查火车站 德国柏林中央火车站
苏州火车站
设计面积：工程站房建筑面积（不包括地铁）约8.7万平方米 建筑主体高度：31.25米 设计时间：2008年 竣工时间：2010年 设计指导：崔恺 建筑设计：中国建筑设计研究院 设 计 人：顾建英 、郭晓明、李晨晨、张明晓
在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通 廊和下沉广场连接
北广场地下空间
社会车场
商
商
出租车场
浅谈苏州火车站综合改造工程跟踪审计的效果和心得
浅谈苏州火车站综合改造工程跟踪审计的效果和心得浅谈苏州火车站综合改造工程跟踪审计的效果和心得受苏州市审计局委托，我们有幸参与了火车站地区综合改造工程中的苏站路一期、二期改造工程、平门桥重建工程、人民路北延下穿沪宁铁路立交工程、人民路北延（苏站路~312国道）工程的跟踪审计协审工作，苏州市火车站地区综合改造工程是苏州市政府提升城市形象，缓解城市交通压力，造福于民，构筑和谐社会的又一重大综合性改造项目，我们能为参与到这个项目中感到自豪和骄傲，同时也感到压力和责任的重大。
目前除了人民路北延项目尚有部分路面未施工外，所跟踪的项目已基本结束，回想从2006年7月份到现在，已经跟踪了近3个年头，见证了城市面貌日新月异变化的同时，也从跟踪工作岗位上取得了很多以往竣工结算所不能体会到的心得，从本项目实施的效果上来看，跟踪审计绝对是件准确控制工程造价，节省有限的建设投资的好办法。
针对当前建筑市场的实际情况，跟踪审计以其专业性和独立性的工作，无论是对建设方、监理单位还是设计单位来讲，都是过程中控制工程造价必不可少的补充力量。
通过跟踪审计，我们不仅在过程中对可能造成工程造价虚高的项目进行事前控制，而且由于掌握了第一手的现场资料，在竣工结算时卡死了施工单位信口雌黄、瞎报乱要的情况，从事前、事中、事后进行了全方位的控制，这样的审计结果既充分客观的反映了真实的工程造价，又能在审计谈判时掌握主动，以理服人。
下面就谈谈这段时间的一些跟踪效果和心得体会。
量，保证了基底的施工质量，共计节省投资20万元。
这是一个很明显的隐蔽签证工程，如果审计人员不在现场跟踪，而仅在结算时根据建设方和监理方的签证资料进行计算的话，这部分变更造价是无法控制的。
（由于变更方案地基拆除范围过大，经审计优化，核减造价20万元）再如苏站路一期强电及综合管线工程施工前，由于是招标合同外项目，施工单位上报了施工预算，跟踪审计小组随即对强电及综合管线工程的线路保护管进行了市场询价，询价结果与施工单位上报的材料单价相差较大。
戴德梁行---苏州火车站项目
29
优势Ⅴ. 客户资源的有效结整合
委托DTZ办公 选址的全球 知名企业
DTZ长期服务 的本地租售 意向客户
在租售项目 的案场客户 联动
根据项目所处区位和目标客户定位 度身定制客户资源支持方案
30
优势Ⅵ.可提供多种度身定制的合作方式
• 企业整体项目运营 • 企业发展战略 • 企业取地投资顾问 • 项目可行性研究 • 客户资源整合
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戴德梁行华东区业务部门
物业及设施 管理部 估价及顾问 服务部 策略发展 顾问部
建筑顾问部
研究部
商业资产 管理部
投资部
写字楼部
工业部 综合住宅服务 部
商铺部
23
Contents
DTZ戴德梁行介绍 华东区写字楼部服务优势 华东区写字楼部过往业绩 写字楼相关服务模块
优势Ⅰ.从1993年积累至今的运作经验
苏州苏站路北广场综合楼项目
服务建议书
2012年2月
PRIVATE & CONFIDENTIAL
目录
项目理解定位探讨
服务建议书
1
区域价值分析
苏州市的商务区主要分布在老城区、工业园区和高新区三个板块，吴中区与相城区 随着城市扩张升级为两个正在发展的新兴区域。
苏州商务板块分布 相城区 本项目 园区
28
优势Ⅴ. 客户资源的有效整合
全球知名企业资源
DTZ戴德梁行全球企业服 务团队与众多国际著名企 业及机构紧密合作，按客 户实际需求，度身设计各 类物业选择、咨询、研究 和企业金融等一站式顾问 服务。
DTZ诚意客户资源
通过市场数据的收集和拓 展，以及不同区域代理各 案持续累积而得的客户资 源库。数十个长三角城市 销售型写字楼代理经验， 使我们拥有多达千余组的 意向客户信息。
浅析对建筑设计原理的认识——以苏州火车站为例
浅析对建筑设计原理的认识——以苏州火车站为例发布时间：2021-05-18T06:06:58.118Z 来源：《学习与科普》2020年20期作者：廖婧菁[导读] 建筑设计原理之我见从建筑尺度、建筑交通、功能分区的合理设计、无障碍设计结合苏州火车站来分析。
廖婧菁湖北文理学院湖北省襄阳市 441053摘要：建筑设计原理之我见从建筑尺度、建筑交通、功能分区的合理设计、无障碍设计结合苏州火车站来分析。
关键词：建筑设计原理；建筑设计；尺度；苏州火车站引言：建筑设计原理是由其功能、技术、艺术性组成的，而作为人们生活寓居之所，首要解决的问题就是符合人的需求。
人对建筑的体验感在于：尺度、环境、功能分布等等。
接下来就从建筑体验感浅析设计有哪些需要遵循的原理。
1.建筑尺度1.1尺度之层高如果把房间看成一个正方体的盒子，那么一个人在这个盒子中既要考虑高度，视野，温度，空气，光线。
仅仅是由四面墙组成的空间就需要参考人的很多尺度。
比如2015年我国成年男子平均身高167.1cm，女子155.8cm，所以在房屋建筑中将2.2m的建筑层高当作最低标准，这也是一般成年人伸展手臂的高度。
除了伸展的需求，不同的层高带来的心理感受也不同，参照《住宅设计规范》，普通住宅层高不宜高于2.8m。
[1]也是在除去内部装修、吊顶，地砖厚度之后的2.8m，如果是高于3.5m的空间，有可能出现室内灯的照明距离有点远的问题，或者说能耗较大。
对居住来说，会希望具有一定的私密性，掌握感，所以层高不宜过大。
而在公共性的建筑中，比如博物馆的层高又根据展品高度，和对开阔空间、高密度人流的通风需求而设置3M以上的层高。
1.2尺度之平面建筑平面设计，包括了对各个功能用区的划分，不同的房间有具体的使用需求。
1.2.1家具摆放的需求、各种设备：例如空调，暖气片等等，这不仅需要空间，还要考虑适用于人使用的因素。
比如空调不宜对着人长时间呆的地方；1.2.2不同房间的使用人群：比如旅店和卧室，旅店的人流动性大，要满足方便存储行李的需求，和个人卧室相比，私人物品存储需求小很多。
节能施工小结
节能施工小结节能施工小结苏州火车站公交换乘综合楼工程节能施工小结建设单位：苏州城市投资发展有限公司设计单位：中国建筑设计研究院监理单位：苏州工业园区建设监理有限责任公司施工单位：苏州第一建筑集团有限公司项目经理：李源康日期：1 苏州火车站北广场地下空间二期及公交换乘综合楼工程建筑节能施工小结一、工程概况：苏州火车站公交换乘综合楼位于火车站北广场，建筑面积为17168.7，建筑高度为23.8m，建筑层数5层，设计等级为二级，耐火极限为二级，结构安全等级为二级，结构抗震等级为四级，结构形式为框架结构。
结构设计正常使用年限为50年。
二、工程节能设计说明：本工程主要对墙体节能保温、门窗、玻璃幕墙、屋面及热桥部分进行了设计1、外墙墙体节能保温：聚苯板（30mm）+ALC砂加气混凝土砌块（200mm）2、屋面：水泥砂浆（20mm）+挤塑聚苯板(40mm)+钢筋混凝土(120mm)3、楼面：水泥砂浆（30mm）+轻集料垫层（50mm）+钢筋混凝土（120mm）+聚苯板（40mm）4、幕墙：铝合金断桥隔热型材，130系列明框、140系列明框及半隐框玻璃幕墙5、外窗：玻璃门窗为铝合金断桥隔热型材，所有玻璃为6+12A+6双层中空钢化LOW-E玻璃。
三、参建单位：建设单位设计单位监理单位施工单位检测单位苏州城市建设投资发展有限责任公司中国建筑设计研究院苏州工业园区建设监理有限公司总包单位：苏州第一建筑集团有限公司苏州市检测中心有限公司四、施工依据：1、本工程施工主要依据：设计文件、施工图、施工图设计技术性审查意见、设计变更通知单2、施工规范1）《建筑节能构造用料做法》2）《房屋建筑节能工程强制性条文》3）《建筑节能工程施工验收规范》GB50411-20__五、工程施工情况：1、屋面保温工程施工前，根据设计要求选用40mm厚的XPS挤塑聚苯板。
施工过程中防踩踏、堆积重物，铺设移动式施工通道措施。
保温材料铺贴前首先按设计要求对基层进行处理，铺贴时采用保温砂浆灌缝。
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苏州火车站公共建筑调研报告
苏州火车站位于新老城交界的位置上。
苏
州站总建筑面积85700平方米。
其中地下
一层为
31200平方米，地上2层建筑为54000平方
米，
主体站房由南、北站房与高架候车厅组成。
一、总体环境分析
1.区位因素：苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。
而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。
2.交通状况：该处位于我国最繁忙的交通走廊——沪宁交通走道的重要客源点，汇集铁路，轨道交通，道路交通,交通繁忙。
苏州火车站周边交通
等级分析图
3.周边：周边充满了浓郁的苏州特色风情
1.古城墙：
2.北寺塔
3.桃花坞：
4.平门
二、公共建筑技术图纸
1.总平面图
2.一层平面图
3.地下一层平面图
4.剖面图
5.立面图
6.透视图
三、空间构成：
1.功能分区
1.1功能格局简图：
1.2内部功能分区：
火车站以一个大厅为主要的集散空间，把主要的功能联系在一起，而且汽车站分为南北两个广场，南北进口分别靠近高铁售票点和普通车次售票点。
座站台分别供城际和普速列车停靠。
1.3各层基本空间分隔:
首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。
南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。
候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧, 秩序井然。
车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人。
通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。
1.4候车室：
高铁进站口在大厅中部，保证了交通的流畅，方便人流的疏导。
（候车室空间分析：候车室分为两层楼，一层主要功能是一个集散空间的作用。
上去二楼有两排自动楼梯，分担了人流量。
饮水处与厕所分布在候车室的两侧
的中部位置，保证了人们使用的方便。
）
1.5南北广场:
在这个建筑体块南北两侧分别有南北两个广
场，担负着交通流线的重责的同时也是景观设
计优异的休息空间.
火车站南广场的公交车由北环辅路进出, 在
广场西侧设置首末站。
社会车、出租车落客区、
贵宾车位于广场东侧。
地下出站厅两侧的停车
场, 与北环辅路共用出人口。
火车站北广场公
交车场集中设置在广场东侧地面, 大型社会
车、长途车和旅游车在广场西侧进出。
社会车
和出租车由高架车道驶人高架平台落客, 停
车场和出站厅布置在广场地下层。
南北站房贵
宾车经贵宾专用通道进人基本站台或贵宾候
车室。
2.流线组织：
2.1.不同形式出入口
2.1.1进站旅客流线
步行和乘公交车及乘小轿车的旅客经南广场
进人高架候车区去北站房乘轿车的旅客可直
达高架平台进人候车区进站地铁旅客乘扶梯
上至高架平台贵宾辟有专用通道。
2.1.2出站旅客流线
出站旅客经地下出站通道可到达出租车载客
区和地下停车场, 或下至地铁站厅换乘地铁, 也可经扶梯到达地面换乘公交车、旅游车和长途车。
2.1.3站台内交通流线：
2.2重要交通节点
2.3 疏散楼梯
2.4光线分析
顶上光
落地窗
四、公共建筑造型
苏州火车站建筑空间形态和建筑形式的设计，充分尊重苏州地域文脉，和城市环境、社会环境相协调，从苏州本土的人文与文化环境入手。
火车站南就是护城河，隔河就是古城区，北寺塔、平门、桃花坞近在咫尺，如何保证大体量的现代化交通设施能够自然承接、延续古城的肌理便成为一个突出的问题，在这一点上，建筑设计还是比较成功的。
1.结合苏州站临近古城的环境特点, 挖掘出菱形体空间为主要基本元素, 形成富有苏州地方特色的屋顶—菱形空间网架系。
点线面
“菱形”屋面与结构浑然一体, 形式与内容高度统一, 同时解决了大跨度的问题。
把大空间、大体量现代化交通建筑通过化整为零的手法融人了古城的城市尺度, 延续古城的城市肌理。
设计者采用了菱形空间网架体系，创造性地设计出菱形屋顶的构思，将一个整体屋面在外观上分解成绵延不绝、高低错落的小菱形屋面，完全消除了建筑的庞大之感，同时也解决了大跨度屋面的技术难题，达到了形式与功能的高度统一更为关键的是，这一菱形结构又与苏州古典园林的花窗和铺地花纹有着千丝万缕的联系，这一屋顶似乎成了对苏州古典文化的一种呼应，甚至是某种形式上的延续和传承。
2.火车站所处的地理位置特殊，交通复杂。
对此，设计师将整个地块一分多块，
不同特征的区域采用不同的设计方
法。
北广场场因为面对北部的平江新
城，所以以高架道路
的方式直接通往站房二层，优美的高
架道路弧线彰显出现代城市的大气
磅礴。
而南广场，因为面对古城区，
所以车流、客流全部以地面和地下通
道的方式进出。
地面通道两侧积土堆山，广植高乔矮灌。
车行其中，如行山谷之中，这是将苏州古典园林假山设计理念引入进来，既给开车人造成视觉上的丰富感和美感，也将车流与护城河的优美环境隔离开来，站在南广场上看，视线范围内清新整洁，毫无汽车的现代视觉污染。
3．体量
整体建筑呈东西向横长布置，高度只有32米，且与护城河之间有宽阔的南广场作为退让，所以从体量上来说并没有对古城区造成压的感觉。
高度分析
南广场为退让4.景观设计
广场景观从南北广场延伸至建筑中,景墙、休息廊、
水池、竹林疏落有致地布置在中轴线两侧, 具有浓郁地方特色的家具、灯具、小品点缀其中, 为旅客营造出优雅的休憩空间。
广场的景观设计用连廊整合了地下空间通向地面出口棚架, 形成广场尺度宜人的序列空间。
南广场南侧架设一座通向古城临河商业街的景观桥, 把站房、广场和护城河风景带连成整体。
不仅改变了传统车站商业模式, 同时也提升了其商业价值实施中由于各种原因, 景观桥被
取消。
沿南广场河边设置游船码头, 为旅客提供了便捷的水上交通方式。
南广场上的广玉兰树阵
景观设计中反复使用的图
案，与建筑交相呼应。
而栗色的网格金
属幕墙, 呼应苏州民居中“窗”的建
筑意象，两组镶嵌着菱形灯笼的圆柱撑
起大跨度的双层菱形网架, 栗色的结
构杆件呼应着粉墙黛瓦。
斜坡顶、灯笼
柱映衬在粉墙上, 光影浮动、若隐若现。
北站房人口处随着高桥飞架, 凸显现
代建筑品位, 向往来旅客展现着千年
梦醒, 一朝冲天的美好故事⋯⋯
南广场上的菱形路灯
5.室内设计
站房建筑内外表达一致，候车大厅开敞明亮，白色菱形天花镶嵌着栗色的结构杆件，刚性的几何形式与通透的木构架相互穿插，形成了丰富的界面表情。
粉墙黛瓦，栗色花窗格栅，深灰色的踢脚和窗框，共同构成室内墙面肌理，而随处可见的菱形图案更是将室内外的一致与苏式韵味发挥到极致。
6.色彩
从色彩而言，屋顶为深灰色，东西墙面为白色，这灰白二色所形成的粉墙黛瓦的外观印象，正是苏州古城的传统建筑的精髓，灰白二色也是苏州古城的经典颜色。
五、我认为苏州火车站建筑设计所体现出来的深厚的文化底蕴是一个很大的亮点，综观国内各主要城市的火车站，这一优势就显得尤为突出，也更为难能可贵。
如南京火车站
完全不顾古都风貌的全现代化设计，站前就是玄武湖，最大亮点在于广场直通玄武湖边。
当苏州站前刻意营造古风洋溢的南广场时，南京却以玄武湖畔的高楼林立而自豪。
苏州与南京
的差异就在于此。
扬州火车站
作为一个可以与苏州媲美的著名古城，火车站的三角与圆柱实在是令人想不通。