气路、油路系统
螺杆式空压机维护检修规程
螺杆式空压机维护检修规程1.1适用范围本规程适用FHOG120A—FHOG340A型空气压缩机的维护检修。
1.2结构简述压缩机机体（圆柱螺杆、平面星轮）、电动机、气路系统、油路系统、电气控制系统、安全保护、风冷装置等部分组成。
2完好标准2.1零、部件2.1.1主、辅机的零、部件完整齐全，质量符合要求。
2.1.2设备铭牌完整、清晰。
2.2运行性能2.2.1排气压力不超过额定排气压力值，油气温度不超过100℃。
2.2.2无异常声音及漏油、漏气情况。
2.2.3油气分离器的油位正常。
2.2.4各仪表、指示灯显示正常。
2.2.5空压机在额定值内正常卸、负载。
2.3技术资料2.3.1质量合格证、安装和使用说明书等出厂技术资料器齐全。
2.3.2有设备档案。
2.3.3有检修记录。
2.3.4有易损零配件图。
2.4设备及环境2.4.1机组及其周围应保持干净。
2.4.2空压机室内通风良好、吸风口有过滤装置。
2.4.3各法兰结合处无漏、渗油现象。
3设备的维护13.1日常保护3.1.1严格执行巡回检查制度，发现故障及时处理。
3.1.2保持装备整齐，保持装备润滑良好。
3.1.3按照设备运行性能指标检查各部位运行状况。
3.2按期检查3.2.1空气滤芯有无阻塞现象，清扫干净。
3.2.2油散热器表面污灰塞堵散热片的状况，用风清扫。
3.2.3测量星轮面得间隙是否需要重新调整。
3.3机组在运行过程中可能出现的故障原因及其消除方法故障现象特征序号故障产生的几种原因气路上压力超过额定负载压1消除方法不必采取措施，气管路上的压力，压力控制器断开。
卸荷指力低于控制负载（复位）压力示灯亮，处于卸荷状态。
时，空压机会主动加载。
拆卸电磁阀与卸载阀之间毗连2电磁阀失灵。
管路，如在负荷，气路不通或气路很小，则修缮或必要时更换。
空压机不能满负载运转34压力控制阀失灵。
检查，必要时更换。
油气分离器与卸荷阀间的控制检查管路及毗连处，若有泄露管路上泄漏。
则需处置惩罚。
葛洲坝电厂油、水、气系统介绍
2.1 技术供水系统
• 水源：
每台机组有坝前和蜗壳2个水源，互为备用。通常大 江主水源为坝前，二江主水源为蜗壳。
• 设备布置：
每台机组选用2台技术供水泵（▽44.23m下游副厂 房），电动阀（1～9DF、12～15DF） 、电磁液压阀 （48～52DCF）、2台滤水器、手动闸阀、管道等等。
2.2 技术供水系统图
葛洲坝电厂油、 葛洲坝电厂油、水、气 系统介绍(大江 大江) 系统介绍 大江
管道颜色
• • • • • • • 红色——压力（进、净）油管道 黄色——回（排、溢）油管道 白色——气系统管道 天蓝色——压力清洁水管道 绿色——排水管道 黑色——污水管道及一般下水管道 橘黄色——消防管道
设备编号
• 设备编号＝机组号＋系统代码＋编号 • 公用系统编号＝系统代码＋编号 • 系统代码: 1——油系统 2——水系统 3——低压气系统 4——中压气系统
3.2 中压气系统
• 作用：
大江中压气系统供8F-21F机组压油槽及事故油槽用气。
• 压力：
4.1～4.5MPa。
• 设备布置：
①8台15T2-20/70型空压机，额定排气压力 7.0MPa，排气量 1.02 m3/min。 ②2个3m3储气罐布置在▽ 50.63m空压机房。 ③1个3m3储气罐布置在13F机组段▽ 55.91m上游侧。 ④补气柜（1JP）：压油装置充气、补气＋空气围带（0.7MPa）
3.3 低压气系统
• 作用：
①主要向8F-21F机组空气围带和制动风闸供气； ②风动工具用气； ③检修时用气； ④清扫时用气。
• 工业用气：
根据同时打磨6个叶片的风砂轮和两个风钻用气来选择，从经 济角度考虑，没有单独设置空压机，而是和机组制动共用空压机， 另设一个0.7MPa 3m3储气罐。
阿特拉斯GA产品技术特点介绍
最佳印象、最佳选择GA+系列30-90KW技术性能特点介绍阿特拉斯·科普柯作为一家国际性公司，在压缩技术行业一直享有盛誉。
我们的宗旨是：努力不懈提供最好的技术及专业知识给我们的客户，以帮助他们生产及拓展业务以致成功。
为了成为您心目中所有压缩空气系统的“第一品牌、第一选择”，阿特拉斯·科普柯秉承一贯的技术创新，引进模块化设计技术，推出了全新设计的GA30-90KW系列，以保持在业界的领导地位，引领压缩技术的发展。
新机型的设计、制造和测试是根据ISO9001、ISO14001和ISO1217、ED3、AnnexC标准进行的，阿特拉斯·科普柯最新一代的具有自主专利的喷油螺杆转子和免维护的电机确保设备长期稳定运行，维护费用低。
由于在技术上确保设备最高能在55°C环境温度下稳定运行，GA系列把设备适应能力提高到一个更高水平,进一步提高了机器的性能，拥有全新设计的工业形象的坚固外观，采用新的技术创新以获得卓越的可靠性。
下面分别就新型外观设计和内部创新两部分加以详细介绍：一、新颖的工业形象的外观设计1.1人性化设计的坚固外观GA+系列固定转速和变频机型具有相同尺寸，机壳采用优质钢材制成，表面作防锈处理，钢板厚，不易变形。
整个压缩机箱体的支撑结构得到加固，避免了运输过程中的损坏。
压缩机的排气端口、冷凝水排放端口和电缆进线端口设计更具人性化，排气端口、冷凝水排放端口由原来的在电脑液晶面板的右侧移到左侧，电缆进线端口由电脑液晶面板的右侧移到后方，使得管路和电缆的布置更合理，更易于安装和节省安装费用，同时也增加了压缩机的安全系数，避免了操作人员在面对压缩机电脑板进行操作时安全事故的发生。
1.2全新的面板设计最佳印象、最佳选择全新设计的面板由顶部一直延伸到底，使得压缩机整体造型美观，设计避免了面板间的微小错位，消除了阴影区域，整块面板悬挂于顶板上，利用自身重力自动对准，拆卸和安装都非常方便。
螺杆冰机操作法
螺杆式冰机工艺操作规程（暂定）一、螺杆压缩机组的特点、工作原理特点：排气温度低，可以在大压力比下单级运行；容积效率较高；易损件少，运转周期长，使用安全可靠；振动小，运转平稳；能量可以无级调节。
工作原理：螺杆式制冷压缩机是回转式容积型压缩机，依靠气体进入机器后体积的缩小使气体密度急剧增加而使气态制冷剂压力升高。
机体内装有两只互相啮合的平行转子――阳转子和阴转子，当两转子转动时，两转子的齿部相互插入到对方的齿槽内，随着转子的旋转，插入的长度越来越大，容纳气体槽的容积越来越小，从而达到压缩气体的目的。
为使压缩机正常工作，需要向压缩机内喷油。
向压缩机工作腔喷油，可以起到密封和冷却的作用，轴承、轴封、平衡活塞的工作也需要提供润滑油。
螺杆式制冷压缩机的工作过程由吸气、压缩、排气三个过程组成。
二、螺杆压缩机组的组成、用途组成：螺杆式制冷压缩机、气路系统、油路系统和控制系统，这些设备（除启动柜之外）装在同一公共底座上，构成机组。
气路系统包括：吸气截止阀、吸气过滤器、吸气止回阀、排气止回阀、排气截止阀。
油路系统包括：高效油分离器、油冷却器、油粗过滤器、油泵、油精过滤器、恒压阀、回油过滤器等。
控制系统包括：启动柜、控制台。
作用：高效油分离器：分离出压缩机排气中所夹带的润滑油，使进入冷凝器的高压气体制冷剂纯净，减轻润滑油膜对传热的不良影响，降低润滑油的消耗。
同时建立必需的油液位差，为油冷正常工作提供保证。
油冷却器：经油分离器分离出的润滑油，处于较高温度状态，无法直接喷入压缩机起冷却、润滑作用。
油冷却器的作用就是使这些润滑油冷却下来，以便循环使用。
油粗过滤器：清除润滑油中的较大尺寸杂质颗粒，使进入油泵的润滑油相对清洁，同时减轻油精过滤器的负担，以保证油泵及压缩机润滑良好，工作正常，避免磨损。
油精过滤器：进一步清除润滑油中小尺寸的杂质颗粒，最后确保进入压缩机的润滑油非常清洁，以保证压缩机轴承、转子、轴封等磨擦点润滑良好，工作正常，减低磨损。
汽车气路、油路、电路三个系统的保养必要性
汽车气路、油路、电路三个系统的保养必要性气路、油路、电路这个我们很少注意的三个软系统健康与否，对汽车正常发挥最大效率无疑是非常关键的。
下面新干线简要介绍一下汽车性能提升的三个软系统，电力，燃油，空气，各部分的详细介绍，针对发动机进行的汽车性能提升，是对发动机动力进行提升并且降低油耗，减少尾气排放延长发动机使用寿命。
主要目的就是让进入发动机的可燃气体可以充分、完全混合，使强有力的火花点燃混合气体充分燃烧。
这里我们为大家介绍不改动发动机内部零件，车士乐汽车电力保护器，保养汽车软系统，只是更换升级产品以及加装辅助产品来达到从气路、电路、油路三个方面对发动机性能进行提升的方法。
其最大的优势就在于不改装与拆装方便，就是通过保养汽车软系统，来提升汽车最佳状态。
1、气路：增加单位时间内进入发动机气缸内的空气量，减少发动机进气阻力，这是对发动机进气部分提升的目标。
通常的做法是更换原装位的高流量风格，此外加装风爆贴，放置在进气盒内即可通过其本身的能量释放作用，将进入的空气团簇分解产生大量的负离子空气，并将原来空气分子紊乱无序的运动，变成排列整齐的直线运动，让发动机达到稀薄燃烧的状态，使发动机转速爬升更快动力更强。
2、油路：汽油通过喷油嘴被雾化后进入到发动机气缸内，而汽油的雾化程度决定了它和空气的混合效果。
因此，汽油雾化得越好，就越有利于与空气混合并充分燃烧。
在针对油路的众多改装方式中，加装物理式燃油增压器是一个行之有效方法，增加汽油流速喷油更细化。
最新采用稀有元素能量胶圈，经发动机加热后，释放出远红外线将集流过的燃油分子团‘分解’成单个分子，喷油嘴的汽油雾化效果更好。
燃油系统积碳、沉积物形成的原因：因燃油本身含有胶质、杂质、灰尘、水分等，日积月累地在油箱、进油管等处形成油泥等沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在高温下发生氧化和聚合反映，形成胶质和树脂状的粘稠物，这些粘稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积碳。
CNG加气站常见故障诊断和排除
CNG加气站常见故障诊断和排除1、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏,所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况.润滑油位过低油位传感器(开关）位置过高。
当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。
否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油，应及时补充.要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏,堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。
应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。
油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象.管路油压传感器失灵会产生虚假信息,检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。
润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低,检查油泵。
如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常.或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可.润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞,冷却效率降低检查许予以清除。
油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。
检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅,阻力增加发热使油温歼,应清理或更换油过滤器芯。
涧滑油过脏或粘度过高,使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度的效果变差，、更换合适的润滑油。
预润滑系统故障油雁降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油，预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低。
应予检修或更换。
预润滑泵电机运转不正常,如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。
预润滑泵电机大多选用110V/ 220V单相电机，当频率为60Hz(我国标准为50Hz)目．功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动,甚至把烧组烧坏。
GA培训资料
真空式卸荷阀
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GA机工作原理
活塞式卸荷阀加载控制
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GA机工作原理
活塞式卸荷阀卸载控制
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GA机工作原理
真空式卸荷阀控制
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GA机工作原理
真空式卸荷阀控制
单向阀 CV 加载活塞LP 2 Y1电磁阀 加载活塞LP
单向阀 CV
2
Y1电磁阀
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GA机工作原理
GA机的3个基本系统（气路系统，油路系统，调节系统）
2. 油路系统：油管路系统由油气分离器、油冷却器、机油过滤器等部件组成。 油冷却器的作用主要是对系统循环用润滑油进行冷却，确保机组正常运行所 需的油温。 油过滤器的作用主要是用来过滤掉润滑油中的大部分杂质，保证压缩机的安 全可靠运行，延长压缩机的使用寿命。 在油管路系统中有一根回油管，它的作用是及时将滤芯底部残留的润滑油压 送到机头中去，以免残留油太多，造成供气中含油过高，油耗增加。
4、若处于卸荷状态运行的时间超过设定时间，则机组会自动停机，处于停机 等待状态；一旦当取压点压力下降至负载压力时，机组则又会自动起动，压 缩机恢复运转、供气。压缩机处于卸荷状态运行时，其轴功率仅为负载运行 的20-30％，大大地节省了能源。
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GA机工作原理
GA机的主要部件及其工作原理介绍 空气过滤器 过滤效能： 1 µm : 98% 2 µm : 99.5% 3 µm : 99.9%
华南区2014年 度客户研讨会-GA培训资料
COMMITTED TO SUSTAINABLE PRODUCTIVITY
We stand by our responsibilities towards our customers, towards the environment and the people around us. We make performance stand the test of time. This is what we call – Sustainable Productivity.
汽车维护与故障排除课件——汽油机油路、电路综合故障诊断与排除
若电流表指针指示5～7 A之 间，且间歇摆动，说明低压 电路正常
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汽油机油路、电路综合故障诊断与排除
起动发动机时，有起动 征兆但不能起动
若同时出现化油器回火和消声器放炮 现象，说明点火错乱或点火过迟，应 重新调整点火正时
摇转曲轴时有反转现 象，说明点火时间过 早，应调整
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汽油机油路、电路综合故障加速时 良好，而高速运转不稳， 有爆震声，怠速时 排气管发出“突突”声， 发抖，说明点火时 甚至放炮，化油器回火， 间过早或断点器触 说明火花塞、断电器、 点间隙过大，应检 电容器或点火线圈工作 调 不良。应调整或更换
若发动机不易发 动．加速时排气 管放炮，化油器 回火，说明点火 时间过迟或断点 器触点间隙过小， 应检调或修复
汽油机油路、电路综合故障诊断与排除
化油器式发动机高速运转不良故障的诊断与排除
作业目的：掌握发动机高速运转不良故障的现象、原因及诊断与排除方法 工具仪器：常用工具、万用表、点火测试仪
一、故障现象 发动机中、低速运转良好，而高速运转时排气管发出无节奏的“突突” 声，化油器有时回火。 二、故障原因 1．燃油供给不足。 2．主量孔调整不当。 3．发动机个别缸工作不良。 4．分电器断电触点间隙调整不当或点火线圈工作不良。 5．点火不正时。
2．起动发动机时，若无起动征兆，按以下程序进行诊断：
发动机不能起动且无起动征兆
若电流表指针指示“0”或指示 5～7A之间，且不摆动，分别说 明低压电路断路或短路。应按 相应的方法进行排除
若中央高压线火花弱或中央高 压线火花强而高压分线火花弱， 应按照点火系中高压电路故障 的排除方法排除故障
接通点火开关，摇转曲轴， 观察电流表 若电流表指针指示5～7 A之间， 且间歇摆动，说明低压电路正常
空气压缩机零配件介绍
空气压缩机零配件介绍GENTLY螺杆主机—所有产品都采用进口主机，其主机上都采用瑞典质量最高SKF的面对面安装滚锥轴承，其轴承以线接触方式承受力载负荷。
这样就大大的延长了轴承的使用寿命。
GENTLY主机上装有一个轴承油槽，在主机停机时，可以大量储存冷却剂，这样可以更好的降低压缩机重新起动工作时内腔的温度与更好地润滑，从而延长了主机的使用寿命。
螺杆转子采用最新设计的5:6非对称齿形，由线密封到带密封的优化型线，利于形成油膜，极大地减小内泄漏，因此可以24小时连续高效的运行。
微电脑智能控制系统（节能控制器）GENTLY所有产品均采用独自开发、设计的PLC智能微电脑控制系统。
整个系统都由一个中央处理器完成系统管理工作，各个零件都由各种传感器来完成信息输送的工作，并能自动监控控制、多机连控（由程序自动来控制所联接的压缩机系统）、或通过485口接到用户电脑来实现人机对话，系统语言并能中英文互换提高语言的可行性，系统还有一个储蓄器来完成压缩机系统的各种信息的储蓄，方便压缩机系统的日常维护。
从而系统的目的就是为每一个客户易于操作、维护和更节约费用。
大大减少操作人员的工作量与一些客观因素所引起的不必要故障而造成的费用。
1、压缩机的自动保护功能。
A、电机过载保护——自动停机B、排气温度过高保护——自动停机C、超压力压缩保护——自动停机D、电源相路出错保护——自动停机E、油细分离器堵塞——警告F、.机油过滤器堵塞——警告G、空气滤清器堵塞——警告H、润滑油量提示A、排气压力显示B、润滑油油压显示C、排气温度显示D、运行累计时间显示E、电机过载显示F、压缩机运行显示G、压缩机停机显示A、具有警示复位、清除旧信息功能B、具有对故障警示提供诊断相应资料功能C、具有故障汇记功能D、具有远程通讯功能E、具有24台机组联机功能✧比例调节进气阀1）特殊设计的侍服气缸，调节范围0—100%；2）具有止回功能，无须加装油路止回阀和断油阀；3）配有机械式放空阀；✧反比例容量调节阀1）较一般膜片式容调阀，寿命更长，无易损件；2）调节范围宽；3）调节压力动作稳定；✧压力维持阀1）开启压力准确可靠；2）带止回功能；3）压力损失小；4）阀芯采用非金属，不会有生锈所引起的动作失灵；✧温控阀1）热敏感元件动作稳定，有效避免油在低温和高温下工作；2）油温有效控制在70—85℃；3）阀芯动作稳定，无卡死误动作故障；✧油过滤器1）过滤精度10微米；2）压差小；3）带压差报警发讯器；✧油细分离器1）带预分离的三层分离；2）压差小初始压差0.2bar；3）分离效果好，残油量为1—3mg/m3；4)抗压强度高，能承受5bar压差✧双螺杆压缩机通用油1）有效减少主机泄露；2）有效提高主机寿命；3）不结焦；✧西门子接触器1）所有接触器加装阻容吸收器；2）欧姆龙逆项保护器；3）BURKERT电磁阀；3 / 18GENTLY压缩机技术优势GENTL Y压缩机在研究、制造过程中，主要地注重了减少不必要的维护费用和时间。
丰田凯美瑞行驶无力故障维修﹡
丰田凯美瑞行驶无力故障维修一辆行驶里程约11.5万km，发动机型号2AZ-FE 的2007年丰田凯美瑞2.4G轿车。
该车因发动机进水刚换过连杆、活塞、活塞环。
大约一个星期后发动机故障指示灯常亮，怠速、起步正常，但在中速行驶的时候和以前相比动力明显下降，油耗增加，无其它明显特征。
原因分析：根据车况特征，该车故障属于行驶无力，由于刚修理过发动机，问题可能出在发动机或者是自动变速器。
根据分析，能引起发动机行驶无力的原因主要有以下几点：1．进气系统：空气滤清器堵塞，进气不顺畅，导致充气不足，动力性下降。
2．进气管路漏气、空气流量计失准：如果空气流量计后端漏气，或者空气流量计本身出故障，将造成ECM接收到的空气量偏小，而实际空气量大，喷油少，造成可燃混合气浓度偏稀，发动机无力。
3．油路：油泵电路问题或机械问题造成燃油压力不够，油压调节器故障，造成喷油压力不足，喷油量减少，造成动力不足。
4．凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器故障，造成ECU不能检测到正常的凸轮位置，使配气和点火正时不准。
5．曲轴位置传感器：曲轴位置传感器故障造成ECU不能检测到正常的曲轴位置信号，造成点火正时不良。
6．电控系统：发动机ECU故障，导致电控系统不能正常工作。
7．智能气门正时系统：VVT-i智能气门正时系统故障，导致配气相位不佳，造成充气效率下降，发动机行驶无力。
8．压缩：活塞、活塞环磨损，气缸密封性下降，造成压缩压力下降，导致行驶无力。
9．自动变速器离合器、制动器打滑，造成动力不足。
10．自动变速器换挡时刻过早，造成动力不足。
以上的各系统出现问题都有可能导致该故障的出现，但并不意味每个部位都出问题，而且这些故障多数都是贯穿整个工况，并不只在中高速才出现。
具体的故障部位还必须根据实际情况检查确定。
故障诊断：根据车况特点，结合试车的具体情况，综合上述可能的故障原因，按照先简单后复杂，先明显后隐性的检查原则，对该车进行检查以确定故障部位。
燃烧器的工作原理
目录一．总体说明二．工作原理三．机器参数四．油路，气路控制原理图五．机器的安装六．机器的调试和运行七．故障分析及处理八．维护和保养九．附录1．机械装配图2．电气控制图一、总体说明：本说明书用于指导用户对Douflex型燃烧器燃油点火系统进行正常操作及日常维护，以确保该系统发挥其正常工作效用，如用户在使用过程中遇到其它特殊情况,请及时与史密斯公司联系解决.二、作原理：本系统为Duoflex燃烧器燃油点火装置，由油泵站和供油盘两部分组成。
其中油泵站由泵、溢流阀、过滤器、压力表组成，向供油盘提供5-10kg/cm2的低压燃油。
供油盘采用特殊的管路设计，可对输出燃油及压缩空气进行适时控制，其管路根据现场实际情况合理布置，使用地脚螺栓固定。
气，液接口分别与气，油源通过金属管法兰连接。
燃油介质在供油盘经压缩空气（5-6kg/cm2）作用，通过点火枪喷嘴呈雾状喷射出来，弥散的微小油滴当遇到明火时可迅速燃烧，从而起到点火和助燃作用。
三．Duoflex燃烧器供油系统主要技术参数和要求：五．机器的安装：1．机器到达工厂后，安装前应详细阅读本说明书。
2．使主油箱位于水平地面，调整水平后用地脚螺栓固定; 根据实际情况放置供油盘，并用地脚螺栓安装、固定。
3．配置合适的金属管连接液、气管路，油管法兰间应放置耐油橡胶垫，气管法兰间应放置密封垫（详细参阅油箱装配图）。
4．接通泵装置电机电源。
六．机器的调试和运行：6.1 调试前准备：1．检查气源及油、气管路、点火枪喷嘴，确保无破裂、堵塞、扭曲变形等情况，检查油箱液位是否正常。
2．检查油、气管路中各标准元器件是否有生锈或明显损坏现象，检查油泵。
3．检查所有压力表开关均应处于开启状态，确认油箱及供油盘上所有手控阀门处于关闭状态。
4．每次启动螺杆泵时，应先沿指示方向用手旋转主动螺杆使泵内注入使用介质，以保证各摩擦副有足够的润滑。
6.2 调试和运行:(注：下文中所有数字标示请参阅燃油系统安装附图)1.首先打开油箱上球阀（1）、溢流阀（5），然后启动油泵电机给系统供油，缓慢调节溢流阀，观察压力表使管路油压升至15kg/cm2, 检查管路是否有渗漏情况.(以上步骤在工厂已完成)2.调节溢流阀（5）使系统油压降至8-10kg/cm2,打开球阀（7），开始向供油盘供油。
CNG加气站调试方案
CNG加气站调试方案调试概述由有限责任公司新建的汇洁燃气CNG加气站, 经过各部门各单位的共同努力建设, 已于目前完成系统的安装及各项试验。
同时在我公司相关部门的全力配合下, 该加气站已全面具备了整体调试条件。
为使该加气站的调试工作在近日能够安全顺利稳妥有序的进行, 本着安全第一预防为主的方针, 制定本调试方案。
请各单位各部门相关人员严格执行。
一调试目的:1. 检验液压子站系统的可操作性、稳定性、可靠性。
2 、检验气路、油路、放空系统的严密性、安全性。
3 、检查自控系统的稳定性4 、检查加气站系统内其他辅助设备的稳定性（空压机、干燥器）5 、检验各系统的联动性（气路系统、油路系统、报警系统及自控系统）。
6.检验增压撬与子站拖车的联动运转性能。
7、检验系统元件及功能件的性能。
8、检验系统的整体性能。
9 、检验加气机的可靠性、稳定性、安全性10 、检验管理系统与加气数据的配合程度11 、检验整套设备的各项指标（达产指标、耗能指标、单位供气指标等）二前期准备:1 调试具备条件:（1）该加气站已严格按照设计文件和相关规范要求完成建设, 安全设施齐全, 现场具备调试条件。
（2）供电工程施工完毕, 能够提供稳定供电要求, 给排水系统已投入使用。
（3）设备已安装全部就位, 加气站棚顶安装完毕。
（4）工艺管线安装、检验、检查已完成, 强度与气密性测试已完成。
（5）站房场地硬化照明系统处于能够正常投入使用阶段。
（6）消防器材, 可燃气体报警器已安装完毕。
（7）防雷接地工程已完毕。
（8）设备基本操作规程学习完毕, 调试人员职责已落实。
（9）调试工具, 防护用品已准备齐全。
（10）气源、加气车辆已落实。
（11）各个设备厂家、施工单位按预定时间到场。
（12）备有调试应急预案。
2.调试前的准备工作（1）、操作人员和技术培训。
操作人员在调试前应进行设备、工艺、电气、仪表、安全等方面的理论知识与实践技能的上岗前系统培训使其熟悉工艺流程和运行参数。
螺杆式制冷压缩机使用说明
螺杆式制冷压缩机组使用说明1.概述1.1产品特点、用途及使用条件螺杆式制冷压缩机组的主要特点是：排气温度低，可以在大压力比下单机运行；容积效率高；易损件少，运转周期长，使用安全可靠；振动小，运转平稳；能量可以无级调节等。
其使用条件是：冷凝温度：≤43℃蒸发温度：-40~+5℃排气温度：≤105℃喷油温度：25~65℃喷油压力：高于排气压力0.15~0.3MPa1.2产品型号的组成及其代表意义，型号有大写汉语拼音字母和数字组成：图1螺杆式制冷压缩机组命名方式2.螺杆式制冷压缩机组的组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组包括：螺杆式制冷压缩机、气路系统、油路系统和控制系统，这些设备（除启动柜之外）装在同一公共底座上，构成机组。
气路系统包括：吸气截止阀、吸气过滤阀、吸气止回阀、排气止回阀、排气截止阀等。
油路系统包括：高效油分离器、油冷却器、油粗过滤器、油泵、油精过滤器、恒压阀、回油过滤器等。
控制系统包括：启动柜、控制台。
典型螺杆式制冷压缩机组流程图见附图1（液氨冷却）2.1螺杆式制冷压缩机螺杆式制冷压缩机是回转式容积型压缩机，依靠气体进入机体后体积的缩小室气体密度急剧增加而使气态制冷剂压力升高。
螺杆式制冷压缩机的机体内装有两只相互啮合的平行转子-----阳转子和阴转子。
具有凸齿的转子为阳转子，通常它与原动机连接，功率由此输入。
具有凹齿的转子称为阴转子。
当阳转子转动时，两转子的齿部相互插入到对方的齿槽内，随着转子的旋转，插入的长度越来越大，容纳气体槽的容积越来越小，从而达到压缩气体制冷剂的目的。
在阴、阳转子的下部，装有一个由油缸内油活塞带动的能量调节滑阀，由电磁（或手动）换向阀控制，可以在10%--100%范围内实现制冷量的无极调节，并能保证压缩机始终处于低能级启动，以达到较小的启动扭矩，滑阀的工作位置可通过能量传感机构转换为能量百分数，并且在机组的控制盘上显示出来。
为使压缩机正常工作，需要向压缩机内喷油。
向压缩机工作腔喷油，可以起到密封和冷却的作用；轴承、轴封、平衡活塞的工作也需要提供润滑油。
工厂气路知识点总结
一、气路概述在工厂生产中，气路是非常重要的一部分，它负责输送各种气体，包括空气、氧气、氮气、氢气等，用于工艺设备的输送、气动执行器的控制以及生产现场环境的维护等。
因此，对气路的设计、安装、使用和维护具有非常重要的意义。
二、气路的基本组成1. 气源装置气源装置是气路的起始部分，通常包括空气压缩机、氧气发生器、氮气发生器等。
这些设备用于生产气体，并通过管道输送到需要使用气体的地方。
2. 压力调节器压力调节器用于调节气源装置产生的气体压力，使之符合工艺设备或气动执行器的要求。
常见的压力调节器有手动调节式和自动调节式两种，其中自动调节式的压力调节器具有更精确的压力控制功能。
3. 阀门阀门用于控制气体的流动，包括截止阀、调节阀、节流阀等。
这些阀门通常安装在气体管道的关键位置，可用于打开或关闭气体的通道，或者调节气体的流量。
4. 管道管道是气体输送的通道，通常由金属管道或者塑料管道构成。
在气路中，管道的布置和连接方式非常重要，需要符合气体的输送要求，同时也需要考虑管道的耐压性和密封性。
5. 连接件连接件包括各种接头、接管、法兰、密封件等，用于连接、固定和密封管道组件。
这些连接件的选择和安装质量直接影响气路的安全运行和使用寿命。
6. 气动执行器气动执行器包括气缸、气动阀等，用于控制生产设备的运动或转动。
气动执行器通常通过气路输送压缩空气来实现控制，因此对气路的要求较高。
7. 气路控制系统气路控制系统是气路的智能化部分，它包括各种传感器、控制器、执行器等，用于实现气路的自动化控制和监测。
这些系统可以提高气路的控制精度和生产效率，同时也可提升安全性和可靠性。
1. 安全性气路的设计必须保证气体输送的安全可靠。
在设计中应考虑气体的种类、压力等因素，避免发生气体泄漏、爆炸等危险情况。
2. 效率气路的设计应尽可能减少气体压降和能量消耗，提高气路的输送效率。
合理选择管道材料、管道布置和阀门设置，可以降低气体的压降和消耗。
3. 灵活性气路的设计要考虑生产设备的需要，保证气体输送的灵活性和适应性。
气路油路知识点总结
气路油路知识点总结一、气路油路概述气路油路是指汽车发动机在工作时需要涉及到的燃油供给系统和空气供给系统，通过这两个系统合理的工作，才能使得发动机正常工作。
在整个汽车发动机系统中，气路油路的作用不可忽视，因为只有通过良好的气道和油路供给，才能使得汽车发动机的功率和效率得到最大的发挥。
因此，了解气路油路的知识点对于汽车维修和保养有着非常重要的意义。
二、气路知识点1. 汽车空气滤清器空气滤清器位于进气歧管和车辆发动机之间，主要作用是将进气空气中的杂质和颗粒物过滤掉，确保干净的空气进入发动机燃烧室。
在污染严重的道路上行驶时，空气滤清器的污染速度会加快，因此需要定期更换。
2. 进气歧管进气歧管是连接空气滤清器和汽缸的管道，其作用是将处理过的空气引入汽缸，进而与燃料混合并燃烧，产生动力。
3. 节气门节气门位于进气歧管内部，是控制发动机进气量的部件。
通过调节节气门的开合程度，可以控制发动机的转速和输出功率。
4. 进气歧管增压在一些高性能汽车中，为了提高发动机的动力输出，会采用进气歧管增压技术，即通过增压器将空气压缩后引入汽缸，从而提高燃烧效率和输出功率。
5. 排气歧管排气歧管是连接发动机排气口与排气管的管道，其作用是将废气引出发动机并排放到大气中。
6. 中冷器对于采用涡轮增压的发动机，由于进气空气经压缩后温度会升高，为了降低进气温度并提高密度，需要使用中冷器对进气空气进行冷却。
7. 排气涡轮增压器排气涡轮增压器是一种常见的增压方式，通过利用废气的动能带动涡轮，并通过轴连接的方式带动进气侧的涡轮，从而达到增压的效果。
增压后的空气能够提高发动机的输出功率和燃烧效率。
8. 进气歧管控制阀进气歧管控制阀是发动机进气系统中的关键部件，它通过控制进气歧管内的气流，进而影响发动机的进气量和输出功率。
9. 空气流量计空气流量计是用来测量进入发动机的空气量的传感器，它能够通过测量空气流量来调整发动机的燃油喷射量，从而保证燃烧的稳定性和效率。
油路和气路的专业术语
油路和气路的专业术语
油路：
油路通常指汽车燃油系统，包括：油泵滤网、油泵、燃油压力调节阀、汽油滤清器、汽油管道、碳罐、喷油嘴机油路广义指的是发动机的润滑系统，包括机油控制节流器、机油压力开关、机油滤清器、油底壳、粗滤器、油泵、油尺狭义指发动机润滑管道。
气路：
气路指实验室气体工程，即从气瓶至仪器终端之间连接管线，一般有气体切换装置-减压装置-阀门-管线-过滤器-报警器-终端箱-调节阀等部分组成。
实验室气路：指实验室气体工程，即从气瓶至仪器终端之间连接管线，一般有气体切换装置-减压装置-阀门-管线-过滤器-报警器-终端箱-调节阀等部分组成。
矿井通风操作工
矿井通风操作工-6一、单选题（共80题、每题1分）1、按比例绘制的通风系统图是（）。
A.矿井通风系统工程图B.矿井通风系统平面示意图C.矿井通风系统立体示意图2、综采工作面，在采取防尘措施后，经矿总工程师批准，可适当加大风速，但不得超过（）m/sA.7B.6C.53、BKJ系列局部通风机与普通型比较，优点是（）。
A.风量大、风压大、功率大B.效率高、耗电少、噪音低C.重量轻、效率高、噪音低4、《规程》要求：矿井至少每（）进行一次全面测风。
A.5天B.7天C.10天5、进风井大致位于井田走向的中央，在每个采区各开掘一个小回风井，这种通风方式叫（）。
A.中央分列式B.分区对角式C.两翼对角式6、绝对湿度的单位是（）。
A.g/m3B.kg/m3C.m3/m37、中央分列式通风的矿井，回风井大致位于（）。
A.井田浅部边界走向中央B.倾斜浅部、走向边界附近C.井田中央8、巷道中无连续长5m、厚度超过（）mm的煤尘堆积。
A.1B.2C.39、静止的空气无（）。
A.静压B.动压C.全压10、柔性风筒两端的反边长度为（）。
A.50-100mmB.100-150mmC.150-200mm11、（）风筒将会逐步取代铁风筒用于负压通风。
A.带刚性骨架的可伸缩风筒B.玻璃钢风筒C.帆布风筒12、风筒吊挂平、直、稳，软质风筒逢环必挂，硬质风筒每节至少吊挂（）处。
A.1B.2C.313、采用隔绝灭火时，为快速控制风流常采用的密闭是（）。
A.帆布密闭B.充气密闭C.木板密闭14、井下空气中，有臭鸡蛋味的有毒气体是（）。
A.COB.SO2C.H2S15、局部通风机（）应当进行一次正常工作的局部通风机与备用局部通风机自动切换试验,试验期间不得影响局部通风,试验记录要存档备查。
A.每天B.每周C.每月16、局部通风机及其开关附近（）以内风流中的瓦斯不超过0.5%时方可人工开动局部通风机。
A.5mB.10mC.15m17、煤巷、半煤岩巷和有瓦斯涌出的岩巷掘进工作面及其回风流中,高瓦斯和突出矿井的掘进巷道长度大于（）m时掘进巷道中部。
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COMPRESSOR SHAFT SEALS
QSI COMPRESSORS USE A TRIPLE LIP SHAFT SEAL WITH REPLACEABLE WEAR SLEEVE AND SCAVENGE CAVITY. THE SHAFT SEAL CONSIST OF A WEAR SLEEVE THAT IS PRESSED ONTO THE DRIVE ROTOR SHAFT BEFORE THE DRIVE ROTOR SUCTION BEARING. THIS SLEEVE IS INSTALLED BY HEATING THE SLEEVE AND DRIVING IT ONTO THE PRECOOLED SHAFT TO OBTAIN A NEGATIVE PRESS FIT. A THIN FILM OF LOCK TITE IS APPLIED TO THE INNER PART OF THE WEAR SLEEVE PRIOR TO BEING DRIVEN ON WITH THE SPECIAL INSTALLATION TOOL.
•DRIVE MOTOR •DRIVE COUPLING
•TRIPLEX TAPERED ROLLER BEARINGS AT DISCHARGE
•TRIPLE LIP SHAFT SEAL
AXIAL FLOW INLET HOUSING •HIGH-EFFICIENCY ROTORS
•POSI-TIVE FLOW OIL PUMP
SEAL WEAR SLEEVE
TRIPLE LIP SEAL
THE TRIPLE LIP SEAL IS INSTALLED IN A SEAL ADAPTER THAT BOLTS TO THE FRONT OUT SIDE OF THE AIR INLET HOUSING. THE ROTOR DRIVE SHAFT GOES THROUGH THE CENTER OF THE SEAL.
MARK COUPLING HALVES HERE PRIOR TO REMOVAL
ON NEW QSI 1000’S,1250’S AND 1500’S THE COUPLING MUST BE ALIGNED PRIOR TO THE COMPRESSOR GOING INTO SERVICE. THE QSI 245,370,500 AND 750 HAVE A PERMANENT TRANSITION PIECE BETWEEN THE DRIVE MOTOR AND THE INLET HOUSING ON THE BASIC AIREND THAT ELIMINATE THE NEED FOR A COUPLING ALIGNMENT. ON QSI 1000,1250 AND 1500’S THE COUPLING ALIGNMENT SHOULD BE RECHECKED ONCE A YEAR OR ANY TIME THAT THE COMPRESSOR IS MOVED.
Control Panel
Motor
Compressor
Airend
Air/Fluid
Separa-tor
Pneumatic Tool Filter, Regulator & Lubricator
QSI BASIC AIREND AND SUB COMPONENTS
•INLET VALVE ASSEMBLY
BETWEEN THE TRIPLE LIP SEAL AND THE OUTER DUST COVER IS A SCAVENGE CAVITY THAT DIRECTS ANY LUBRICANT THE MIGHT PASS THE SEAL TO BE RETURNED TO THE INLET WHEN THE COMPRESSOR IS OPERATING. THIS SCAVENGE RETURN LINE IS EQUIPPED WITH A CHECK VALVE AT THE INLET VALVE HOUSING THAT PREVENTS LUBRICANT FROM FLOWING BACK FROM THE BASIC AIREND TO THE SCAVENGE CAVITY WHEN THE COMPRESSOR IS SHUT DOWN.
压缩机空气系统、油路系统
-
典型的空气系统
Supplemental Aftercoollter Compressor Package Enclosure
Air Receiver Distribution System
Air Filter
Aftercooler & Fluid Cooler
NOTE: ANY TIME A COUPLING HALF IS REMOVED IT MUST BE MARKED PRIOR TO THE REMOVAL TO ASSURE THE COUPLING IS REINSTALLED IN THE EXACT SAME POSITION AND THAT THE COUPLING HALVES MATCH.
DRIVE COUPLING
THE QSI PRODUCT LINE USES A FLEXIBLE DROP OUT STYLE DRIVE COUPLING. THIS COUPLING IS OF A SPECIAL DESIGN TO ELEMENT THE SPECIAL HARMONIC VIBRATION THAT ARE PRODUCED EXCLUSIVE BY ROTARY SCREW AIR COMPRESSORS. THE COUPLING ASSEMBLY CONSIST OF TWO COUPLING HALVES BOLTED TO STEEL DRIVE HUBS THAT ATTACH TO THE DRIVE MOTOR SHAFT AND THE COMPRESSOR INPUT SHAFT.