潍柴WP13助力陕汽德龙X3000黄金版开创超级省油500+新时代

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陕汽德龙X3000维修手册--第十章+电器+%28+2+%29

第十章X3000电器系统5、灯具5.1 技术参数、内部结构、插接器针脚定义X3000车型室内灯具包括：阅读灯、驾驶室顶盖照明灯、卧铺灯、踏步灯，其中驾驶室顶盖照明灯仅高顶驾驶室配置。

所有灯具均为LED灯，额定电压24V。

5.1.1 阅读灯每个阅读灯额定功率0.27W，照明灯额定功率1.2W。

阅读灯结构如下图所示：插接器护套型号：PP0300501，端子：PP 0100101。

插接器针脚定义如下：5.1.2 驾驶室顶盖照明灯顶盖照明灯额定功率0.72W，其结构如下所示：插接器护套型号：PP0300301，端子：PP 0100101。

插接器针脚定义如下：5.1.3卧铺灯卧铺灯额定功率0.27W，其结构如下图所示：插接器护套型号：PP0300301，端子：PP 0100101。

插接器针脚定义如下：5.1.4 踏步灯踏步灯额定功率0.8W，其结构如下图所示：插接器护套型号：PP0450201，端子：PP 0125201。

插接器针脚定义如下：5.2 常见故障及排除方法5.2.1 灯具无法点亮检查灯具供电电源是否正常，若电源正常则灯具内部故障，更换灯具；若无电源输入，请仔细检查电路，排除故障。

5.2.2 前照灯技术参数X3000牵引车前照灯为组合整体式前照灯，主要功能有近光灯、远光灯、位置灯、转向灯、前雾灯和辅助远光灯，所有灯泡均为24V，各功能的划分如下图：牵引车前照灯后部结构如下图：X3000工程车前照灯各功能的划分如下图：工程车前照灯后部结构如下图5.3 牵引车前照灯插接器针脚定义：前照灯针脚定义电动调节针脚定义工程车前照灯针脚定义:前照灯针脚定义:电动调节针脚定义5.4 常见故障维修各功能灯不亮首先检查灯泡是否损坏，具体方法如下： 1、关闭钥匙电源；2、打开车门，打开上车踏板处的维修盖板；3、取下安装固定手柄，将前组合灯向车前推90mm,至翻转轴位置；4、将前组合灯沿翻转轴向下翻转50度后；5、打开大灯后部的防尘盖；取下插接器，松开固定灯泡的弹簧卡扣；取下灯泡，检查灯泡是否完好；6、注意：安装防尘盖时要确保安装到位，否则容易出现灯具进水进尘现象。

JH6智尊版(潍柴550)电气知识培训

●主液晶屏
1、主液晶屏界面分上、中、下三个区域。 2、上部：无报警时，显示 “第一汽车、第一伙伴”；有报警时，左侧显示黄色报警，右侧显示红色报警。 3、中部：油耗及小计里程显示区。点按按键1在瞬时油耗、燃油消耗量及小计里程、平均油耗及小计里程三个页面切换。
建议增加充电指示灯电阻或添加反向二极管以杜绝L端对发动机ECU T15的影响。
2、免维护蓄电池，使用过程中不需补充蒸馏水。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电。关注如下几点：
(1)两极断开及连接顺序：断开：先负后正连接：先正后负 (2)区分正负极。安装过程中，防止蓄电池正负极意外短路；严禁反接，否则会损坏车辆用电设备！正极附近+，负极附近正极棕色，负极青色正极粗，负极细 (3)作为容电器保持系统电压稳定，保护电子元件。 (4)关注电气系统的搭铁，作为电流回路的尾首要引起同样的重视。
整车电气主要特点和参数如下：
• 整车电气系统特点： 24V，负极搭铁，单线制
• 蓄电池容量 2-12V，220 Ah (串联)，免维护
• 交流发电机输出： 28V，120A，3.36KW
• 起动机最大输出功率： 24V， 5.4KW减速起动机
一、电源配电系统
电源配电系统一般由蓄电池、整体式交流发电机（含内置电压调节器）、中央配电装置（熔断器盒）等部件组成。
车外信号装置
车内信号装置
转向灯危险警报灯(双闪) 位置灯（前/后）示廓灯（前/后）制动灯（剎车灯）后雾灯回复反射器(后/侧)
远光工作指示转向信号指示
汽车灯具的分类与用途
前示廓灯
前转向灯远光灯
近光灯/远光前示廓灯前雾灯
汽车灯具的分类与用途

f3000标准

f3000标准
F3000标准是一个陕汽重卡的标准，涵盖了车身尺寸、底盘、发动机、变速箱、轮胎、油箱等一系列重要参数。

具体来说：
1. 车身尺寸：长11.42米，宽
2.49米，高
3.98米，前悬/后悬为1.525米/3.12米，轴距为1800+3575+1400毫米。

2. 底盘参数：采用陕汽重卡品牌，底盘型号为SX1310FB，车架尺寸为850×300（8+5）毫米。

前桥描述为7.5T，后桥描述为MAN16T双级，速比为5.262。

弹簧片数为13/13/12，左14右13/左14右13/12。

3. 发动机参数：采用潍柴WP10.310E53型号的发动机，燃料种类为柴油，汽缸数为6个，最大输出功率为228千瓦，最大马力为310马力，排量为9.726升。

排放标准为国五级别，发动机形式为直列六缸、电控高压共轨+SCR，额定转速为1900。

4. 变速箱参数：变速箱型号为法士特9JSD150，档位数为9档。

5. 上装参数：整车公告为SX5310GJBFB386，整车类型为混凝土搅拌车，上装品牌也为陕汽重卡。

这些信息是F3000标准的一部分，旨在确保车辆的可靠性、性能和安全性。

系统集成实施等。

30. 建筑材料耐久性与维护：
这部分主要涉及建筑材料耐久性和维护的要求和方法，包括材料的耐久性、防腐蚀、防老化等。

以上是建筑设计统一标准2019的各部分内容简要介绍，这些部分共同构成了建筑设计的过程和要求，为建筑师和工程师提供了全面的指导和规范。

陕汽德龙F3000产品介绍 2012款

车辆类型牵引车自卸车平板车 F2000
标配普通空气滤清器。装配336ps以下（不含）的载货车可选装沙漠空气滤清器；
F3000
6×2车型：暂为后置式滤清系统和上排气结构。 4×2、6×4车型：标配带旋流的进气扁管+普通空滤。标配带旋流的进气扁管+普通空滤
标配沙漠空气滤清器。标配普通空气滤清器。装配336马力以下（不含）标配带旋流的进气扁管+普通空滤发动机的载货车可选装沙漠空气滤清器；
标配MAN技术7.5吨前轴+鼓式制动器。双转向前轴：标配斯太尔6.5吨前轴+鼓式制动器； 6×4：标配MAN技术9.5吨前轴+鼓式制动器其他车型：标配MAN技术7.5吨前轴+鼓式制其余车型：标配MAN技术7.5吨前轴+鼓式制动器。动器标配MAN技术7.5吨前轴+鼓式制动器。轻量化版：标配汉13吨级MAN技术单级减速高速版：标配13吨级MAN技术双级减速桥；桥轻量化版：标配13吨级MAN技术单级减速桥；加强版：标配13吨级斯太尔双级减速桥加强版：标配16吨级MAN技术铸造双级减速桥加强版：标配16吨级MAN技术铸造双级减速轻量化版：标配13吨级MAN技术单级减速桥桥加强版：标配13吨级MAN技术双级减速桥普通版：标配13吨级斯太尔双级减速桥标配MAN技术单层梁变截面车架，前940后762mm 标配780（纵高243mm）×8mm车架（纵高260mm）×8mm车架。加强型：标配850mm（纵高300×(8+7)mm）标配850mm（纵高300mm）车架。普通型：标配850mm（纵高300×(8+5)mm）标配普通空气滤清器。装配336ps以下（不 6×2车型：暂为后置式滤清系统和上排气结构含）的载货车可选装沙漠空气滤清器； 4×2、6×4：标配带旋流的进气扁管+普通空滤标配沙漠空气滤清器。标配带旋流的进气扁管+普通空滤标配普通空气滤清器。装配336马力以下发标配带旋流的进气扁管+普通空滤动机的载货车可选装沙漠空气滤清器；轻量化版:标配11.00R20子午线轮胎外标配12.00R20子午胎其余车型：一律标配12.00R20子午线轮胎。

GM 公司开发的新型3.0 L Duramax 柴油机

G M公司开发的新型3.0LD u r a m a x柴油机ʌ意ɔG.B O R E T T O V.V E R D I N O A.V A S S A L L O M.U M I E R S K I摘要:全新的3.0LD u r a m a x直列6缸柴油机是专门为GM公司新的全尺寸系列卡车平台开发设计的,它将用于下一代雪佛兰S i l v e r a d o㊁GM CS i e r r a及其他车型㊂为了确保这种动力系统能与车辆平台最佳地集成,选择了高度集成的全铝柴油机结构,打破了皮卡常用的V形发动机的布置模式㊂在这种情况下,整车布置对发动机的结构长度要求很高,但直列式布置为发动机提供了所必要的性能优势,可满足最低的燃油耗和苛刻的舒适性要求㊂关键词:发动机结构;技术参数;开发设计0前言2018年,包括轻型卡车㊁轿车㊁轻型和中型皮卡㊁运动型多功能车(S U V)及轻型运货车在内的整个汽车市场,北美地区(美国㊁加拿大和墨西哥)的柴油机份额约为4%,与欧洲地区约35%的市场份额相比差距较大[1]㊂在已签订了北美自由贸易协定(N A F T A)的地区,柴油机的需求量达到了70万台㊂因此,尽快开发出新型的现代6缸柴油发动机并投放市场,是GM公司在2014年作出的战略性决策㊂这款发动机主要是针对轻型皮卡和大型S U V的性能㊁工作效率㊁耐久性来设计的㊂本文将介绍GM公司设计该款新型发动机的开发步骤㊂这款发动机除了需要满足更严苛的排放标准法规外,还需要满足北美皮卡用户对燃油耗㊁功率㊁牵引负荷和舒适性等方面更高的期望㊂同时,本文还将介绍该款发动机在热力学㊁力学㊁空气系统及减排技术等方面的主要技术特点㊂1开发目标选择发动机结构型式是开发工作的第一步㊂GM 公司的研究人员对发动机的各种结构型式进行了比较研究,并对优先目标属性的选项进行了全面比较和评价(表1)㊂发动机的直列布置型式相较于V形布置型式在燃油耗㊁功率㊁噪声-振动-平顺性(N V H)和成本(包括3缸和4缸变型机模块化)方面表现出明显的优势㊂缩短发动机的长度是1项挑战,这要求发动机在铸铝气缸体的曲轴箱内必须保持尽可能小的气缸间距,同时又不能损害其可靠性和耐久性㊂因此,研究人员在设计发动机结构时,所选择的峰值压力和压缩比规定值要满足较低的摩擦要求㊂GM公司开发的3.0L D u-r a m a x柴油机的基本参数如表2所示㊂研究人员将确定的新的高效能燃烧过程与经过优化的进气系统相结合,获得了令人信服的功率和扭矩特性曲线(根据S A E J1349标准进行测量)㊂图1示出了目前3.0L皮卡目标市场主要竞争机型的技术指标㊂从数据中可以看到,该款柴油机不仅具有较高的低速扭矩(对挂车的行驶和灵活性很重要),而且在宽广的转速范围内可提供较高的功率输出㊂2燃烧设计新型柴油机的开发核心是其燃烧过程㊂研究人员的开发目标是优化发动机的性能㊁原始排放㊁燃油耗和燃烧噪声,同时实现发动机的最低燃油耗值,并符合美国T i e r3废气排放标准法规的要求㊂研究人员对燃烧过程的基本参数,如行程/缸径比㊁压缩比㊁燃烧室几何结构㊁负荷运动㊁喷射参数等进行了优化(图2)㊂研究人员对发动机进行改进的目标之一,就是使发动机在转速较低,且扭矩和负荷发生突变时,具备实现快速响应的能力,同时依然保有较高的升功率(高达74 k W[2])㊂具有高功率密度的轻型发动机力求采用较低的压缩比,这样将有助于改善废气排放㊂因此,为了满足发动机的额定功率㊁排放和冷起动之间的最佳平衡,研究人员将压缩比的值设定为15.0㊂352021 NO.4汽车与新动力36汽车与新动力表1 直列6缸发动机(R 6)和V 型6缸发动机(V 6)关键标准选项的比较项目性能对比特性气缸布置R 6机型V 6机型气缸夹角/(ʎ)-6090评价舒适性长-+++对于安装长度或综合方面是关键㊂宽+---高--+取决于直列式发动机对横轴的安装角㊂质量净质量++-90ʎ夹角机型需要平衡轴㊂燃油耗摩擦+++-V 6机型为正时传动机构和平衡轴㊂冷却水压力(Δp )损失+--直列式发动机为Δp 最小残余横向流动㊂暖机特性+--V 6机型质量和大的外表面㊂进气和排气系统压力损失+--在外部进气情况下因管路较长,导致损失较大㊂功率空气和废气系统布置++++V 6机型因损失较大,可能较差㊂N V H一阶平衡轴无无有平衡轴噪声++++-二阶惯性力++--曲轴扭转振动---+发动机刚度(弯曲㊁扭转)--+曲轴刚度+---气缸体曲轴箱刚度/曲轴箱隔板++---一阶和二阶惯性力/惯性力矩-++零部件和装配++---虽然V 6结构型式提高了曲轴箱抗弯强度,并降低了曲轴的扭转振动,但是直列式发动机有利于取消平衡轴,其N V H 特性仍有二阶力矩㊂成本机型模块化+---注:++表示出色;+表示好;-表示尚可;--表示差㊂表2 G M 公司的3.0LD u r a m a x 柴油机技术参数项目参数发动机配置直列式6缸发动机,每缸4气门纵向安装,双顶置凸轮轴(D O H C )排量/L2993气缸直径/m m84.0活塞行程/m m 90.0压缩比15.0额定功率/k W205(3500~4000r /m i n)最大扭矩/(N ㊃m )610(1500r /m i n)最高气缸压力/M P a17.0(设计参数为18.0)气缸体曲轴箱带铝制曲轴箱底部的半封闭式气缸体曲轴箱气缸盖双层铝曲轴材质锻钢活塞材质铝正时传动机构两级链传动,机油泵皮带传动冷却系统主动热管理,流量可调机械式水泵润滑系统流量可调式机油泵燃油喷射系统G 4.5S 电磁阀式喷油器;250M P a 高压泵(H P 5D )增压系统滚动轴承可变涡轮废气涡轮增压器废气再循环高压(无冷却系统)/低压(有冷却系统)增压空气冷却系统低温水/增压空气冷却器,电动风扇进气系统无级进气涡流调节废气后处理系统氧化催化转化器(D O C ),选择性催化还原的颗粒捕集器(S C R F ),超滤选择性催化还原(U F -a S C R )系统,氨逸出催化转化器(A S C )发动机质量(满足D I N 70020G Z 标准)/k g212图1 3.0LD u r a m a x 柴油机扭矩和功率特性曲线与目标市场主要竞争机型的比较螺旋进气道产生的涡流比相对较小,其值为1.4,这表示发动机在额定功率时获得了高的进气空气流量㊂为了增加气缸部分负荷区域内空气的涡流运动,研究人员应用了涡流控制阀板(V S A ),可在必要时将涡流比提高到2.5㊂燃烧室的几何结构对确定燃烧系统总体性能起到了重要作用㊂研究人员在对单缸机和多缸机进行试验和优化前,通过详细的三维计算流体动力学(3D -C F D )软件模拟分析了各种设计方案,最终选择了1种空气利用效果特别出色的设计方案[3]㊂该柴油机选用了9孔喷油器,其每30s 的流量为372021 NO.4汽车与新动力图2 开发燃烧过程的模拟方法,具有专门开发的活塞顶燃烧室凹坑的高强度活塞剖视图;带有V S A 的进气系统的气道和流通示意图0.38L ,喷雾锥角为155ʎ,喷油嘴凸出气缸盖火力面为2.0m m ㊂这种喷油器设计已被证实了可在部分负荷和全负荷情况下满足所有指标(如炭烟㊁碳氢(H C )㊁C O ㊁有效燃油耗)㊂这种喷油嘴方案因其喷孔的直径仅为0.116m m ,发动机即使在高功率运转下也能满足皮卡用户所期望的燃烧抗结焦性能的要求㊂3 润滑和主动热管理机油循环回路的设计要求确保最佳冷却和润滑效果,同时有利于减小发动机的机械摩擦㊂为此,研究人员在机油循环回路中配备了供油量可变的机油泵(c V D O P ),并由1个电磁阀根据特性曲线场需求来控制其机油的供油量㊂该柴油机配备了主动热管理系统(A T M ),发动机能在所有的运行工况下快速达到燃油耗的最佳运行温度㊂为降低热损失和机油粘度,发动机要保持尽可能高的燃烧室温度㊂气缸体与气缸盖之间的冷却液循环回路是分开的,由机械式冷却液泵供应的冷却液流量借助集成在发动机出口的冷却液控制模块(M R V )按需分配到每个部件㊂冷却液通过集成在铸件中的通道进入循环回路,并经分配装置控制流入气缸盖和气缸体的流量㊂冷却液循环回路在气缸盖和气缸体内的流动方向是横向交错的,因此气缸体冷端的另1个通道收集了冷却液并将其引导回冷却液控制阀(图3)㊂图3 带有旋转阀的冷却液循环回路和M R V4 增压和废气再循环空气系统开发的主要目标是在保持高额定功率和高E G R 兼容性的同时实现高起动转速㊂盖瑞特(G a r -r e t t )公司提供的可变几何截面涡轮增压器(V T G )是电动控制的,并具有滚动轴承减摩技术,可在瞬态和冷机运行时实现快速响应㊂为了获得可靠的耐久性和使用寿命,该涡轮增压器采用了冷却液冷却,即使在最严苛的行驶循环也能安全可靠地运行㊂在优化N V H 性能方面,研究人员一方面对发动机进行了精确平衡,另一方面在冷凝器和出口处使用了谐振器㊂为了在所有发动机工况下都能最佳地利用E G R ,研究人员为E G R 系统设置了高压(H P )和低压(L P )管路㊂冷却液冷却的紧凑型E G R 阀控制高压系统,主要用于发动机的加热阶段和排放后处理(图4)㊂5 废气后处理废气后处理系统基于1种新的结构进行开发,集成了各种专门开发的部件[4-5]㊂1个靠近发动机安装的382021 NO.4汽车与新动力图4 高压E G R 和低压E G R 管路图D O C 可用于氧化H C ,并将氮氧化物(N O x )转化为更容易降低后续脱硝系统排放量的形式,然后沿着新建的混合器管路进行稀释并与还原剂(D E F )混合(图5)㊂研究人员首次将S C R F 应用于GM 公司的柴油机㊂研究人员将这2种功能集中在紧凑型部件内,减少了废气后处理部件的数量,并允许系统具有较低的反压力㊂第2层S C R 系统使得N O x 转换的总效率最大化,特别是在高负荷工况条件下㊂研究人员在S C R系统后布置了1个A S C ,以减少可能出现的氨排放㊂美国对车载诊断的要求是非常严苛的,为满足这样的要求,汽车制造商需要承担高额成本㊂排气传感器的数量说明了任务的复杂性:总共使用了4个温度传感器㊁3个N O x 传感器㊁1个压差传感器和1个颗粒物(P M )传感器(图5(a ))㊂6 摩擦和燃油耗严苛的燃油耗值要求研究人员在开发热力学和发动机机械结构时,需要进一步优化旋转和往复运动部件的尺寸㊂这些优化后的部件与电控辅助设备(如无级可变机油泵㊁可开关的冷却活塞机油喷嘴和冷却液调节阀)一起运行,可实现极低的发动机摩擦㊂值得注意的是,这种极低的摩擦使发动机同时实现了高升功率㊁大扭矩及高可靠性㊂图6示出了目前轿车和轻型载货车平均摩擦压力的分散带㊂由于热力学效率和机械效率很高,发动机获得了极其扁平的燃油耗特性曲线场(图7)㊂美国认证的城市循环(F T P -75)㊁高速公路循环(HWY )及高速高加速度工作循环(U S 06)中的大多数运行工况点处于最佳有效燃油耗10%的范围内㊂在具有代表性的图5 废气后处理系统的剖视图及废气后处理的传感器示意图低负荷运行工况点(转速为2000r /m i n ,平均有效压力p m e 为0.2M P a )时,3.0L D u r a m a x 柴油机的燃油耗为256g /(k W ㊃h ),明显低于竞争机型的燃油耗值(图8)㊂图9示出了历年来柴油机在轻负荷范围内的效率数据㊂尽管重点市场中的汽车尾管N O x 排放限值逐年下调,但因柴油机技术的进步,其效率也得到了明显改善㊂图9示出了在转速为2000r /m i n ㊁平均有效压力p m e 为0.2M P a 运行工况下发动机的效率,以及柴油机在新欧洲行驶循环(N E D C )下的N O x 历年排放数据㊂图中显示了降低摩擦和优化燃烧的结果,这也导致了实际行驶中的燃油耗显著提高㊂7 N V H 特性开发团队从一系列结构型式中识别出N V H 特性的方案,并将其作为首选方案进行研究㊂与V 6发动机相比,直列式6缸发动机的次级惯性力是完全平衡的,主要归功于曲柄臂曲轴转角在上止点后120ʎC A 的功率切换㊂即使没有平衡轴运转,发动机运行起来也非常平稳,并且在质量㊁效率和成本方面更具优势㊂此外,高压缩多孔性塑料隔噪装置可以确保气门驱动装置和喷油器的最佳封装㊂由于气缸盖完全绝缘,这也大大降低了噪声的传递(发动机侧面上部麦克风测量392021 NO.4汽车与新动力图6 平均摩擦压力与发动机转速及排量的关系图7 标准化燃油耗特性曲线场声压级降低了2.5d B )㊂为优化空气管路的声学性能,研究人员除了采用低压和高压谐振器(在三阶倍频带㊁频率为2500H z 时,降低的噪声为12d B )外,在紧凑的轻型进气歧管处还采用了1个整体式泡沫进行隔噪(部分负荷时降低的噪声为1.5d B )㊂此外,研究人员还选用了全部加罩封装的排气系统,以减少噪声的广图8 转速为2000r /m i n,平均有效压力p m e为0.2M P a 运行工况下的燃油耗图9 发动机的最高效率及在转速为2000r /m i n,平均有效压力p m e 为0.2M P a 运行工况下的效率;柴油机在N E D C 工况下的历年N O x 排放数据泛辐射,并改善发动机的噪声品质㊂最后,研究人员对燃烧噪声本身进行了优化,从而实现废气排放与燃油耗的均衡折中㊂直列式6缸发动机固有的优点与上述所采取的优化方案相结合,使发动机实现了优异的声学特性(图10)㊂8 汽车行驶试验结果研究人员开发的该款新型发动机的运行方式包括2种不同模式㊂燃烧运行模式在80%的运行工况条件均适用,而加热运行模式则适用于颗粒捕集器再生㊁柔和暖机和强烈暖机2个等级的预热废气后处理系统㊂这2种模式之间的切换逻辑经过了全面优化,可以最大限度地提高废气净化系统在所有驾驶环境下的转换效率,并为用户带来低燃油耗㊁高舒适度的直接利益㊂为了实现燃油耗㊁N V H 和废气排放目标,研究人402021 NO.4汽车与新动力图10 3.0LD u r a m a x 柴油机4侧机械噪声及主要噪声处理部件员采用了新颖的统计学方法和整体试验设计(D O E )模型进行优化,将燃油耗㊁排放和燃烧噪声的D O E 模型的输入量作为喷射过程㊁主喷射始点㊁油轨压力等喷射参数和增压压力㊁E G R 率等气道参数㊂①为了符合本行业计量习惯,本文仍沿用部分非法定单位编注㊂发动机的低噪声排放可使车辆在市郊交通行驶中的S C R F 再生间隔达到500m i l e①㊂在所有行驶和环境条件下,D P F 的再生是通过多次后喷射进行的,每个循环多达9次喷射,这在发动机标定时要进行优化㊂发动机在标定期间优化的低机油稀释率㊁低粗糙度及高再生效率,使得实现高油回收时间成为可能,达到用户期望的实际标准(7500m i l e )㊂研究人员应用了1种精确设定的排气后处理系统预热策略,几乎独立于发动机的运行状况来提高后处理系统的温度,并保持在最佳的温度范围内,使汽车尾管排放降低到最低程度㊂在冷起动后,发动机采用强暖机燃烧模式,通过多次后喷射,很快达到D O C 起燃温度,然后启用柔和暖机方式保持最佳的S C R 系统温度范围㊂发动机通过强烈暖机方式的快速放热与灵活的A T M 方案相结合,即使在极端环境条件下也能满足对车内采暖设备的舒适性要求㊂图11示出了采取这样的策略在F T P -75行驶循环中所达到的效果,从中可以非常清晰地看出A T M 的工作能力㊂A T M 在每1种运行条件下都能迅速和精确地控制发动机的暖机过程,并使温度稳定在最佳水平,这对于废气后处理系统同样如此㊂在发动机冷起动后约180s ,H C 和N O x 的转化率就已达到了100%㊂A T M 和废气后处理系统的高效能,可使燃烧过程获得最佳的重心位置(M F B 5)㊂该位置在上止点后8ʎC A 过程㊂图11 F T P -75行驶循环中发动机和排放参数的选择9 结语GM 公司推出的新型3.0LD u r a m a x 柴油发动机机是1款专为新一代皮卡设计的高度现代化的动力装412021 NO.4汽车与新动力置㊂该款发动机集动力性能㊁驾驶乐趣㊁极低的实际排放及未来对燃油耗的高要求于一体㊂参考文献[1]I H SV P a Cv e h i c l e sU S 2019H 1D a t a b a s e [D B ].I H SM a r k i tA u t o i n -s i gh t ,2019.[2]P E S C E F C ,V A S S A L L O A ,B E A T R I C E C ,e ta l 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q u i u m F a h r z e u g-u n d M o -t o r e n t e c h n i k ,A a c h e n ,2014.范明强译自 MT Z ,2021,82(1) 吴玲编辑(收稿时间:2021-01-12)。

潍柴wp13发动机参数

发动机形式：直列六缸，电控高压共轨+SCR 直列六缸，电控高压共轨+SCR CR+DO C+DPF+Hi_SCR电控高压共轨，SCR后处理CR+DOC+DPF+Hi_SCR直列六缸，电控高压共轨+SCR发动机净重：905kg1000kg 发动机尺寸：1556×817×1094mm1556×817×1094m m 压缩比：17:0117:01缸径x行程：127x165mm 127x165mm 127x165mm 127x165mm 127x165mm 127x165mm 每缸气门数：4个4个4个4个4个4个直列六缸，四冲程，电控高压共轨+SCR直列六缸，电控高压共轨+SCR直列六缸，电控高压共轨+SCR直列六缸，电控高压共轨+SCR高压共轨、直喷、增压中冷CR+DOC+DPF+Hi_SCR直列六缸，电控高压共轨+SCR直列六缸，电控高压共轨+SCR905kg905kg905kg905kg905kg905kg1556×817×1094m m 1556×817×1094m m17:0117:0117:01127x165 mm 127x165mm127x165mm127x165mm127×165mm127x165mm127x165mm127x165mm4个4个4个4个4个4个4个直列六缸，电控高压共轨+SCR直列六缸，电控高压共轨+SCR905kg127x165 mm 127x165 mm4个4个。

陕汽重卡德龙X3000全系自卸车全国上市

陕汽重卡德龙X3000全系自卸车全国上市
窦伟杰
【期刊名称】《商用汽车》
【年(卷),期】2016(000)011
【摘要】Oct. 8, 2016, Shannxi Heavy-duty Automobile Co., Ltd held a grand event at Xi’an Shannqi Commercial Vehicles Industrial Park to launch Delong series of tippers, including new model of waste-collection vehicle, highway tippers and mine-tippers, which were for southwest market and Tibetan region exclusively.
【总页数】2页(P52-53)
【作者】窦伟杰
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.德御重卡——创新科技成就价值——重卡市场再添新军陕汽德御重卡隆重上市
2.全新欧系平台打造高端重卡陕汽德龙F3000超越上市
3.陕汽德龙F3000系列重卡全面上市
4.陕汽高端重卡德龙F3000正式上市
5.细分市场定向开发陕汽全面进军西部市场德龙X3000全系自卸车全国上市发布会西安召开
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陕汽德龙X3000维修手册--第五章车桥

第五章车桥概述陕汽X3000系列重卡装配汉德公司引进德国MAN公司生产的5.5吨级前轴；后桥选装10吨级MAN技术双级桥、13吨级MAN技术单级桥、13吨级MAN技术双级桥。

该系列车桥是汉德公司引进德国MAN公司技术生产的，是国内重卡车型的首选车桥。

具有结构紧凑、承载能力强、重量轻、维护方便的优点。

是国内最优秀的重卡车桥。

为了区别车桥的性能特征和生产制造信息，汉德车桥有型号和制造编号之分。

汉德车桥型号含义如下：制造编号含义如下：桥的制造编号体现桥的生产日期和流水号，从而能够追溯到桥的型号、零部件的制造和供货商，为三包期内的追偿和故障的质量分析以及对后期质量整改提供依据。

根据制造编号可以查出桥的型号，明确车桥的配置。

一般车桥上全部安有车桥铭牌，铭牌铆钉在桥壳气室支架连接板的右侧斜面上(见左下图)。

如果车桥在使用中铭牌丢失，在桥壳左侧的上平面上靠近弹簧钢板支架里侧，刻有车桥制造编号的钢印字头(如右下图)。

MAN前轴与一般常规的汽车随动前轴大同小异，只是在具体结构和维修规范上与常规随动前轴略有不同。

而驱动桥主减速器则是采用准双曲线齿轮传动，与常规圆锥齿轮传动略有不同的是，其主动齿轮不是从被动齿轮中心传递动力，而是从被动齿轮中心线下方偏置一个距离传递进去。

同一个型号系列的驱动车桥，有不同的速比可供选择，表中给出的即是各种型号驱动车桥的速比种类图1-1 5.5吨级MAM技术前轴外形图图1-2 13吨级MAN技术单极桥外形图图1-3 13吨级MAN制造双级桥第一节 5.5吨级MAN技术前桥技术参数三、拧紧力矩：四、前轴分解：1.开口销2.槽形螺母3.蝶形弹簧4.橡胶圈5.防尘罩6.横拉杆接头7.开口销8.螺栓9.上球座10.球头销11.下球座12.弹簧13.螺塞14.开口销15.槽形螺母16.转向上节臂17.双头螺栓18.横拉杆19.螺栓20.开口销21.开口销22.槽形螺母23.蝶形弹簧24.橡胶圈25.防尘罩26.横拉杆接头27.上球座28.球头销29.下球座30.弹簧31.螺塞32.主销堵盖螺塞33.平垫圈34.主销堵盖35.主销油封36.隔套37.主销38.主销上衬套39.调整垫片40.锁销41.止推轴承42.制动鼓43.内轴承外圈44.弹簧垫圈45.螺母46.内轴承内圈47.油封48.制动鼓底板49.平垫圈50.弹簧垫圈51.螺母52.油封座圈53.定位销54.转向节55.前轴56.横拉杆节臂57.开口销58.槽形螺母59.堵塞60.转向限位螺栓61.螺母62.主销下衬套63.主销油封64.平垫圈65.主销盖螺塞66.螺栓67.轮毂螺栓68.车轮螺母69.开口销70.轮毂71.外轴承外圈72.外轴承内圈73.转向节止推垫片74.槽形螺母75.垫密圈76.轮毂堵盖4、1拆除车轮：1）在后桥轮胎的前后用三角垫木塞住。

陕汽天行健车联网系统

陕汽天行健车联网系统天行健车联网理念•“智”领科技先锋，全面打造三维安防空间，尊享安全科技新主张。

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天行健车联网--陕汽推出首个重卡车联网服务系统陕汽天行健车联网服务系统应运而生----引爆车辆管理新革命天行健车联网服务系统是陕汽以车联网技术为载体，由车载智能终端、管理网站、呼叫中心三大子系统组成，集成智能化、电子化、信息化等领先科技，涵盖智能配货、重卡专用导航、车友互联、车队精细化管理、行驶记录等10大类168种移动增值服务和互动服务，满足重卡用户全生命周期需求，实现“人-车-路-货”的和谐统一，彻底颠覆传统的行车、管车模式，引爆车辆管理新革命！天行健车联网理念•“智”领科技先锋，全面打造三维安防空间，尊享安全科技新主张。

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•“德”化关爱之美，倾力构建高效运营模式，行享物流领航新标杆。

•“广”通无线互联，专注构建便捷车联平台，创享互联时尚新标准。

重卡用户在运营中遇到的部分问题解析四处找货费时费力限高限行很难回避悄无声息燃油被盗货物丢失损失惨重车辆趴窝孤立无援身处外地找不到服务站漫漫长堵无聊孤单同伴散失难以相聚天行健车联网服务系统核心价值变革，只为您提供全新的解决方案一、安全变革天行健车联网服务系统采用多种世界先进的重卡安防技术、远程防盗技术、高清远程图像采集技术（LICT）等，有效避免驾驶员的疲劳驾驶、超速行车等安全隐患，保护车辆及部件安全和货物运输安全。

系统提供800多项车辆故障检测、车辆起动时的自动检测、行车过程中实时检测、车辆医生的主动检测等，安全隐患检出率可达99.8%，全面护航车辆安全。

现代化的天行健呼叫中心提供24小时呼叫服务，第一时间协调救援，为安全行车全面护航。

潍柴WP13气体机国五和国六共用通用件

国六专用件国六专用件国六专用件国六专用件国六专用件国六专用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件国五、国六通用件
1
机油冷却器盖总成
N60
1
排气门桥组件
N60
6
摇臂轴座
N60
4
摇臂轴座总成
N60
2
排气门
N60
12
EVB润滑油管总成
N60
6
排气摇臂总成
N60
6
电磁阀总成
N60
2
单价 221 86 45 910 900 950 1000 840 570 1120 74 6.7 156 2500 43.4 27.2 240 #N/A #N/A 190 337 446 11600 5.3 54 100 215.3 4111 72.7 428 996 87 221 52.7 28.6 244 791 580 52 #N/A 135 1350 220 34 28 76 58 71 320 188

潍柴发动机参数

增加中冷
增加中冷
增压中冷
6
6
6
6
天然气(LNG/CNG)
天然气(LNG/CNG)
柴油
柴油
直列
直列
直列
直列
12.54L
12.54L
12.54L
12.54L
国五/京五
国五/京五
国五/欧五
国五/欧五
316kW
301kW
390kW
353kW
1900rpm
1900rpm
1900rpm
1900rpm
430马力
410马力
潍柴动力股份有限公司
潍柴动力股份有限公司
适配范围：
卡车柴油机
卡车柴油机
重卡、客运、汽车吊、装载机、履带吊
进气形式：
增加中冷
增加中冷
增加中冷
汽缸数：
6
6
6
燃料种类：
柴油
柴油
柴油
汽缸排列形式：
直列
直列
直列
排量：
12.54L
12.54L
12.54L
排放标准：
国五/欧五
国五/欧五
国五/欧五
最大输出功率：
轨+SCR
轨+SCR
、三元催化器
905kg
905kg
127x165mm
127x165mm
127x165mm
127x165mm
4个
4个
4个
潍柴WP13NG430E52 国五潍柴WP13NG410E50 国五潍柴WP13.530E501 国五潍柴WP13.480E501 国五
发动机
发动机
发动机

5、X3000产品介绍(陕汽)

有效降低传动阻力，节油1.8%
xx部
电控硅油风扇
冷却模块
1
2
3 节油
4 5
2.2%
6
自卸荷空压机
低滚阻轮胎
进气系统排气系统
xx部
X3000节油10.2%
xx部
皮轻：自重行业最优
xx部
复合材料
高强度钢
铝合金
结构拓扑
xx部
8.99 8.82 8.77 8.71
xx部
8.7吨
行业最轻
xx部
智能：科技引领未来
xx部
5寸高清液晶显示屏
提供丰富精准的人机交互界面
5寸高清液晶屏，显示信息丰富。匹配最新电子式车速传感器、气压传感器，信号更稳定、精确。
换挡提示
经济运行提示
xx部
多功能方向盘、蓝牙通话
控制通话
操控更便捷驾驶更安全
绑
定
蓝牙多媒
手
体按键
机
巡航控制按键
xx部
4路红外夜视摄像头，可满足全天候24小时应用需求，夜视距离＞15 米。
xx部
换挡次数减少25%
430马力
375马力
节油：3%
xx部
超速档：
发动机转速
1200r/min
传动轴转速
轮胎转速
1538r/min 400r/min
直接档： 1200r/min
1200r/min 400r/min
传动系统的转速下降22%，减少动能损耗，节油2%
xx部
Байду номын сангаас 低阻力FAG轴承
独立润滑系统
xx部
驾驶员：独生子女一代
舒适

德龙F3000产品说明

德龙F3000产品说明一、德龙F3000产品说明科技造就精品。

德龙F3000，诞生自德国MAN技术平台，是采用MAN先进技术、按照MAN标准打造的高端重卡产品。

德龙F3000产品是陕重汽联合潍柴、康明斯、法士特、汉德等国内、外知名重卡零部件总成公司，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。

产品包含牵引、自卸、专用等系列车型。

采用潍柴WP10N/WP12N系列发动机和康明斯ISM系列全电控发动机，满足国三排放，功率覆盖240-460马力；根据最优化匹配性原则，采用法士特富勒9、12、16档变速箱，膜片离合器，ZF技术转向机，MAN技术单、双级减速桥；车架采用MAN技术变截面车架；底盘各大总成零部件均采用MAN先进技术。

是一款具有高效、可靠、节油等诸多优势的重卡产品。

二、德龙F3000优势卖点驾驶室德龙F3000驾驶室应用人机工程学设计，布局合理、环境舒适，有效降低驾驶员的工作强度，使驾驶员远离疲劳；宽大的前风挡和电加热后视镜、宽视角辅助后视镜及侧望地镜等，为驾驶员提供安全视野；德龙F3000驾驶室采用ECE碰撞单元概念设计，通过了ECE-R29标准碰撞试验，坚固安全；座椅满足ECE-R12标准；采用溃缩吸能式方向盘转向柱；大量采用无尖角设计和抗破碎阻燃材料；主副座椅标配三点式安全带。

四点悬浮式驾驶室减震系统，全通式低地板，超大储物空间，信息丰富、清晰易读的仪表盘，布置上充分体现人体工程学原理的各种开关控制装置，四向可调方向盘，空气座椅，大功率空调，驾驶室电动起降装置等先进设计和舒适配置，使驾乘人员有了惬意的工作和休息空间。

发动机德龙F3000采用潍柴蓝擎动力WP10N/WP12N（10L/12L）和康明斯ISM系列11升发动机。

潍柴蓝擎WP10N/WP12N国三发动机，10/12升排量，覆盖240—460马力，最大扭矩提高30%，大扭矩输出范围更广。

X3000 潍柴_自主ECU 维修图精编版

53 II/2
53b II/3 II/6
CK
A682/A11
雨刮低速控制输出
近光灯控制输出
后雾灯控制输出
I/5
离合信号输入
BCM B+ 电源
Ⅱ /4 K K
A 0 5
A 0 5
H 0 5
A 0 5
B04 A07
A02 A18 A9 A11 31000 0 5 A10 A20 A08 BAF 0 5 B16 LI 0 5
L O R L,O,R 1
后雾灯
前雾指示灯
后雾指示灯
左转向灯电源
右转向灯电源
DW1 15V
后雾灯开关信号输入
F 0 5
左转向开关
前雾灯开关信号输入
右转向开关
D 0 5
31504
钥匙 T50 信号
燃油防盗报警器
1 油量传感器 CAN_H
S14 空档开关
H121 左前转向灯
H125 左侧转向灯
3 B1 1 3
8
6
7
1
3
1
1
1
7
5
1
B18
B25
B19
B2
B20
B24 +12V
G8
G23
G15
17101 0 5
17102 0 5
58304 0 5
R108
E127 左高顶照明灯
A 6 0 A 6 0 蓄电池一 30 起动机 M 64021 0 75 50
B2+ 3 B1+ 发电机
G
车身控制器
A 70
远光信号 ( 高有效 ) DC 0 5

1-话说红岩金刚

话说红岩金刚(新金刚四方位绕车介绍剧本)×老板，上（下）午好！首先感谢您对上汽依维柯红岩的信任！同时，非常荣幸为您介绍这一款创变自卸重卡新标杆的产品——新金刚！如果在产品介绍过程中您有什么疑问可以随时打断我，您也可以尽情的感受或操作车上的相关配臵。

第一方位——车前方（站在车辆左前方45º）1、品牌含义：“红岩金刚”是这款车的中文名字，金，求开拓而稳健者，其意价值、永恒。

刚，拔气概而引领者，其意坚固、不催。

金刚，大成者，永恒的价值典范。

“KINGKAN”是新金刚的英文名字，KING，王者，寓意实力，王者风范，KAN，才干，能力，传说中一种力大无穷的动物，KINGKAN，能者之王，产品为精品中的精品，质量卓越。

2、开发平台：新金刚是上汽依维柯红岩的中外专家团队联合IVECO全球研发中心，集成欧洲领先重卡设计制造经验、不断创新，共同打造的全新一代重卡技术平台。

新金刚不仅延续了红岩品牌一贯的皮实耐用、美观大方等特性，更采用了具有国际先进水平的Powerforce技术平台，在安全性、舒适性、动力性、承载性和优化匹配等方面都有出色表现。

（备注：Powerforce是上汽依维柯红岩的中外专家团队联合IVECO全球研发中心，集成欧洲领先重卡设计制造经验、不断创新，共同打造的高效、安全、舒适的全新一代重卡技术平台。

适应系统化，高效化的开发和现代化生产管理要求，以平台化生产理念，采用平台式生产方式，模块化整车管理，让整车开发周期更短，更新速度更快，可靠性更高，可扩展功能更强。

比如新金刚的概念设计是由IVECO的一个概念设计室来做的。

整车和零部件的一些实验和测试，我们主要在襄樊做；还有对一些特殊零部件做的试验，按需要选择在重庆、北京做；另外，某些部分零部件的实验，有时也会送到菲亚特在上海的动力总成研发中心去做。

还有些试验在国内没法做到的，比如说驾驶室的冷冻试验，试验从零下30度到55度各种温度下的工作表现，这种实验就需要送到意大利去做。

陕汽德龙X3000 新M3000城建渣土车

2018广州国际车展专刊
陕汽德龙X3000 / 新M3000城建渣土车
德龙 X3000 、新 M3000 新型环保渣土车，具有“低排放、密封严、无抛洒、无遗漏、不积土、管理细、无盲区、安全性高” 等优势，树立了绿色环保渣土运输新标杆。陕汽新型环保渣土车，涵盖德龙 X3000 和新 M3000 两个品系，燃料形式包含柴油和天然气两种，多种大厢方式，已成为行业中产品品系最全的新型环保渣土车。其中，柴油版搭载四气门发动机， WP10.350E53 发动机，最大扭矩 1600N·m，较主要竞品提升 10%，且更低的油耗。LNG 版搭载潍柴 WP12 大马力天然气，排放更环保，有效降低 NOX 氮氧化合物， PM2.5 降低 100%，减少固体颗粒的排放物，减少雾霾源，实现零排放，与此同时，气瓶容积增加，使用户多跑多盈利。
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德龙F3000系列产品配置说明

德龙F3000系列产品配置说明德龙F3000是陕汽联合德国MAN、美国康明斯、潍柴动力、法士特、汉德等国内外知名重卡及零部件总成企业，按照国际先进的设计开发流程，采用国际先进的设计开发软件，倾全力打造的一款通过国际标准定型试验的重卡产品。

该产品从驾驶室到底盘均以MAN技术为基础，并与国内市场特征充分结合，是目前国内唯一一款实现了高效动力、超低油耗、优越车速、自重更轻、安全可靠、舒适美观等多项功能的完美匹配的高端重卡产品。

2011款德龙F3000经过诸多技术改进，完美导入铸铝壳体变速箱、橡胶悬架、真空胎及宽体胎等轻量化总成，全系列产品搭载潍柴蓝擎二代发动机，牵引车、载货车标配燃油防盗报警装置，使德龙F3000具有更卓越的性能，产品种类更加齐全，进一步满足更多用户的需求，以驰久节省、驰久可靠、驰久安全、驰久价值塑造2011款“驰久版”F3000重卡典范。

德龙F3000牵引车分为4个版本：超级轻量化版、高速轻量化版、加强版和超强版，以满足不同工况的车辆运输需求。

（需注意：4×2牵引车仅有高速轻量化版和加强版，6×2牵引车仅有高速轻量化版）超级轻量化版车型标配法士特12档铝壳变速箱或其他普通变速箱 + 变截面车架 + TDS橡胶悬架+轻量化90鞍座 + 12R22.5真空胎，整车实测自重小于8.3吨。

TDS橡胶悬架技术经过多年市场验证，除自重轻外，更使轮胎磨损降低60%以上，经济效益明显。

公路标载运输车辆，尤其是从事煤炭等资源类的标载公路运输车辆，应首先向用户推荐超级轻量化版牵引车。

高速轻量化版是专门针对长途高速物流运输而量身打造（车货总重60吨以内，不适合超载运输）的一款产品，标配法士特12档铝壳变速箱或其他普通变速箱+ 变截面车架 + MVS悬架 + 轻量化90鞍座 + 12R22.5真空胎。

加强版车型重点满足复合工矿用户需求（车货总重在60-80吨），6×4牵引车标配法士特普通变速箱 + 850mm(纵高300mm，厚8+5mm)宽直车架 + SIS悬架 + 90鞍座 + 12.00R20子午胎。

陕汽德龙X3000上市

龙源期刊网
陕汽德龙X3000上市
作者：刘勇
来源：《驾驶园》2015年第01期
2014年12月18日，陕汽德龙X3000高端牵引车上市。

陕汽德龙X3000重卡，是陕汽历时三年打造的又一款高端产品，是全新一代高端标载牵引重卡。

在产品开发中，陕汽摒弃了逆向思维，融入正向研发理念，建立产品与技术的战略研究，服务型技术开发，产品平台开发，到应用工程四个梯度正向研发体系。

以客户为中心，借助产品、基础服务和后市场服务全方位立体领先，实现产品和服务的无缝对接，实现省油、皮轻、耐用、轻松、安全、智能6大突破，形成陕汽德龙X3000重卡在长途高端标载牵引车市场上的产品优势，与现有产品形成了标载、重载牵引车的产品搭配优势互补。

陕汽德龙X3000重卡匹配国Ⅳ潍柴大马力D转速和康明斯ISM发动机，应用“直接挡匹配理论”，精准优配法士特直接挡变速箱和汉德MAN技术小速比单级桥，整车动力提升20%，油耗降低10.2%，年节省成本5万元；自重轻至8.7吨，通过了欧洲ECE-R29碰撞标准，整车出勤率提升16.6%；通过1000万公里道路试验验证，舒适性提升55%。

国内最大的全价值服务网络，实现无缝覆盖，5A级基础服务体验平台提供最优良的设施、最热情的接待、最专业的服务、最合理的价格和最放心的承诺，借助中国最大的卡车全生命周期服务平台——车轮滚滚，德龙X3000用户还可申请加入陕汽的“千人创富计划”，享受到前所未有的超值服务。

风电设备专用SHACMANX3000550马力6×6牵引车详解

风电设备专用SHACMANX3000550马力6×6牵引车详解众所周知，风电设备基本上都是依靠6×4的牵引车来运输，但是在一些环境比较恶劣的地方，比如山区、原始森林等，6×4又不能胜任，需要使用6×6的（准）大件牵引车。

因此，陕汽推出了一款550马力的6X6牵引车，专门针对风电设备运输和150吨以下的大件运输。

● 潍柴WP13发动机6×6驱动国产分动箱这款车最大的亮点就是使用了大量的国产零部件，发动机使用的是潍柴13L级产品，型号为WP13.550E501.这台发动机实际排量为12.54L，最大功率为550马力，最大扭矩为2300牛米。

这台大件车上使用的这台发动机和普通公路运输牵引车使用的潍柴13L系列发动机为同一产品，所有的配件都可以通用，大大降低后期保养维修的成本。

2300牛米的扭矩和550马力的功率配上6×6驱动，让车辆完全能应对风电运输中的各种路况，摆脱上坡需要装载机或者是其他车辆推拉的情况。

传动系统使用的是法士特的变速箱和株齿的分动箱，变速箱型号为16JSD240T，有16个前进挡，最高档为直接档，变速箱最大输入扭矩为2400牛米。

这款变速箱壳体为铁质，更适合大件和重载运输。

为了提高车辆下坡的安全性，在变速箱的后部装了一台并联的液力缓速器，型号为FHB320B。

缓速器一共有五个档位，每个档位对应20%的制动力，第一档为定速档。

有了缓速器，车辆在下坡的时候更加的安全，而且还可以降低刹车片的磨损。

至于车桥，这款车装配了一根汉德9吨级的前转向驱动桥和两根13吨级的双级减速器（后桥），速比为5.92。

发动机动力通过分动箱传递到前桥，使前桥和后桥一样具备驱动力，提高车辆的爬坡能力和通过性。

另外这款车后桥刹车还装配了刹车间隙自动调整臂，减少了人工调节刹车间隙的次数，而且还可以保证刹车间隙一致，避免偏向的问题。

● 超大承载力标配越野轮胎对于一台大件车来说，超强的承载力是不可缺少的，这款车前桥采用9片加厚钢板，后桥为12片加厚钢板，这样的配置对于（准）大件运输来说应该算是标配。