轻型载货汽车制动器设计-任务书

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EQ1041汽车制动系统的设计-任务书

本设计任务是设计一套适用于轻型汽车的制动系统，目的是从结构上通过设计的合理性来保证制动的性能，为更好的减少汽车在制动时发生事故，保护乘员的生命和财产的安全。
并通过设计，锻炼了理论联系实际的能力和工程应用的能力，同时培养了学生开拓创新的能力和与人交往的能力。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
1．主要研究内容
（9）毕业设计答辩准备及答辩第17周（6月20日~6月24日）
五、主要参考资料
[1]刘惟信 . 汽车设计 . 清华大学出版社
[2]制动系统的发展现状及趋势 .汽车研究与开发2005.1
[3]周志立 . 汽车ABS原理与结构，机械工业出版社
[4]陈家瑞 . 汽车构造，机械工业出版社
[5]王国林 . 汽车底盘构造及维修，高等教育出版社
[6]齐晓杰 . 汽车液压、液力与气压传动技术，化学工业出版社
[7]王世刚 . 机械设计实践 . 哈尔滨工程大学出版社
[8]戴枝荣 . 工程材料 . 高等教育出版社
[9]王宝玺 . 汽车拖拉机制造工艺学，机械工业出版社
[10]王望予 . 汽车设计，机械工业出版社
六、备注
指导教师签字：
年月日
教研室主任签字：
在调查研究的基础上，分析轻型汽车的结构特点和使用条件，设计一套完整的汽车制动系统，包括制动系统的类型的选择、制动系统的总体布置形式，制动器的类型选择和结构设计，及ABS结构型式及工作原理设计。
2．研究方法
1）在调研和搜集资料的基础上，认真分析制动系统的结构特点，确定合理的设计参数；
2）确定制动系统的结构类型和工作原理，完成制动系统的总布置设计；
2）设计有一定创新性。
三、设计（论文）完成后应提交的成果

轻型货车鼓式制动器设计

轻型货车鼓式制动器设计制动系统在汽车中有着极为重要的作用，如果失效将会造成灾严重的后果。

制动系统的主要部件就是制动器，在现代汽车上仍然广泛使用的是具有较高制动效能的蹄—鼓式制动器。

鼓式制动也叫块式制动，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动鼓位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开，摩擦制动鼓的内侧，达到刹车的目的。

本设计就摩擦式鼓式制动器进行了相关的设计和计算。

在设计过程中，以实际产品为基础，根据我国工厂目前进行制动器新产品开发的一般程序，并结合理论设计的要求进行设计。

首先根据给定车型的整车参数和技术要求，确定制动器的结构形式、驱动形式及制动器主要参数，然后计算制动器的制动力矩、制动效能因数、制动减速度、制动温升等，并在此基础上进行制动器主要零部件的结构设计，如制动鼓、制动蹄、制动底板等。

最后，完成装配图和零件图的绘制。

1.1选题背景与意义随着汽车性能的提高，对汽车安全性能的要求也越来越高。

制动器是汽车制动系统中最重要的安全部件，对汽车的安全性有着重要的作用，因此对制动器的设计进行分析研究有着重要的意义。

鼓式制动器作为现代汽车广泛使用的具有较高制动效能的制动器，尽管对其的设计研究取得了一定的成绩，但是对传统鼓式制动器的设计仍然有着不可替代的基础性和研发性作用，也可以为后续设计提供理论参考。

这样，在以后的设计研究当中，不仅可以延续鼓式制动器的优点，还能在此基础上设计出制动性能更好的制动器，满足汽车的安全性和乘员舒适性，提高汽车的整体性能。

1.2研究现状长期以来，为了充分发挥鼓式制动器的重要优势，旨在克服其主要缺点的研究工作和技术改进一直在进行中，尤其是对鼓式制动器工作过程和性能计算分析方法的研究受到高度重视。

这些研究工作的重点在于制动器结构和实际使用因素等对制动器的效能及其稳定性等的影响，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比较可行、有效的改进措施，制动器的性能也有了一定程度的提高。

如以某汽车前轮鼓式双领蹄式制动器的制动蹄为研究对象，进行了受力分析并建立了力学模型，使用Pro／E建立了CAD模型，运用ANSYS进行了有限元分析和强度计算。

轻型载货汽车制动性能设计

轻型载货汽车制动性能设计轻型载货汽车制动性能设计摘要：轻型载货汽车在道路运输中占有非常重要的位置，其制动系统的性能在行车安全中起着十分重要的作用。

本文以轻型载货汽车制动性能设计为主要研究内容，提出了几种提高轻型载货汽车制动性能的设计方案。

关键词：轻型载货汽车；制动性能；设计方案一、引言轻型载货汽车是城市中运输物资和卸货的重要工具，其道路运输的安全问题已成为广大司机和相关领域工作者极度关注的问题。

而轻型载货汽车的制动性能对行车安全极为重要。

目前，轻型载货汽车制动性能的提高主要依靠制动系统的改进。

因此，对于轻型载货汽车制动性能的设计方案，一直是行业研究人员的研究热点之一。

二、轻型载货汽车制动性能设计的研究1、提高制动力的设计方案提高制动力可以通过以下两种方案来实现：（1）增加刹车盘的直径。

此时，刹车盘与刹车片之间的摩擦面积增大，制动力得到了提高。

（2）增加刹车片的数量。

此时，刹车片的摩擦面积增加，制动力也得到了提高。

2、提高刹车盘的散热性能的设计方案提高刹车盘的散热性能可以通过以下两种方案来实现：（1）增加刹车铁壳的散热孔。

此时，刹车盘散热更加快速，刹车盘温度上升的速度减缓，刹车盘寿命得到了延长。

（2）采用一体式刹车盘。

采用一体式刹车盘可以避免刹车盘与轮毂之间的夹层空气层的环流现象，提高散热性能。

3、提高制动系统灵敏度的设计方案提高制动系统灵敏度可以通过以下两种方案来实现：（1）采用镉合金刹车片。

由于采用了铜、铁、镉等材料的混合物，并添加了一些金属氧化物和油脂等机加工和润滑剂，可以使镉合金刹车片在一定压力下具有极高的制动灵敏度，从而提高制动系统的响应速度。

（2）采用液压增压器。

使用液压增压器可以将制动踏板的踩深程度转化为更大的刹车液压力，并将液压力传给制动器，从而提高制动系统的灵敏度。

三、结论本文总结了轻型载货汽车制动性能设计的几种方案，包括提高制动力、提高刹车盘的散热性能、提高制动系统灵敏度等。

通过这些方案，轻型载货汽车的制动性能可以得到提高，从而提高行车安全，保障人们的生命财产安全。

(大学设计)福田轻型货车制动系统设计

封面作者：Pan Hongliang仅供个人学习摘要制动系统是汽车中最重要地系统之一.因为随着高速公路地不断发展,汽车地车速将越来越高,对制动系地工作可靠性要求日益提高,制动系工作可靠地汽车能保证行驶地安全性.由此可见,本次制动系统设计具有实际意义.本次设计主要是对轻型货车制动系统结构进行分析地基础上,根据对轻型货车制动系统地要求,设计出合理地符合国家标准和行业标准地制动系统.首先制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型,制定出制动系统地结构方案,其次设计计算确定前、后鼓式制动器、制动主缸地主要尺寸和结构形式等.最后利用计算机辅助设计绘制出了前、后制动器装配图、制动主缸装配图、制动管路布置图.最终对设计出地制动系统地各项指标进行评价分析.另外在设计地同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素.结果表明设计出地制动系统是合理地、符合国家标准地.关键词：轻型货车；制动；鼓式制动器；制动主缸；液压系统.AbstractBraking system is one of the most important system in the automotive . because of the continuous development with the highway. The car will become more and more high-speed, braking system on the work of the increasing reliability requirements,Brake work of a reliable car,guarantee the safety of travelling,This shows that, The braking system design of practical significance.The braking system is one of important system of active safety. Based on the structural analysis and the design requirements of intermediate car’s braking system, a braking system design is performed in this thesis, according to the national and professional standards.First through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. SecondlyCalculating and determining the main dimension and structural type of the front、rear drum brake,brake master cylinder ans so on,Finally use of computer-aided design drawing draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements. some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards.Key words：light truck；brake；drum brake；master cylinder；hydraulic pressure system目录第1章绪论 (7)1.1 本次制动系统设计地意义 (7)1.2 本次制动系统应达到地目标 (8)1.3 本次制动系统设计内容 (8)1.4 汽车制动系统地组成 (9)1.5制动系统类型 (9)1.6 制动系工作原理 (9)第2章汽车制动系统方案确定 (10)2.1 汽车制动器形式地选择 (10)2.2 鼓式制动器地优点及其分类 (11)2.3 盘式制动器地缺点 (12)2.4 制动驱动机构地结构形式 (13)2.4.1简单制动系 (13)2.4.2动力制动系 (13)2.4.3伺服制动系 (14)2.5 制动管路地形式选择 (14)2.6 液压制动主缸方案地设计 (15)第3章制动系统主要参数地确定 (17)3.1 轻型货车主要技术参数 (17)3.2 同步附着系数地地确定 (17)3.3 前、后轮制动力分配系数地确定 (18)3.4 鼓式制动器主要参数地确定 (18)3.5 制动器制动力矩地确定 (19)3.6 制动器制动因数计算 (20)3.7 鼓式制动器零部件地结构设计 (21)第4章液压制动驱动机构地设计计算 (24)4.1制动轮缸直径d地确定 (24)4.2 制动主缸直径d地计算 (25)4.3 制动踏板力 (25)4.4 制动踏板工作行程Sp (25)第5章制动性能分析 (25)5.1 制动性能评价指标 (26)5.2 制动效能 (26)5.3 制动效能地恒定性 (26)5.4 制动时汽车地方向稳定性 (26)5.5 前、后制动器制动力分配 (27)5.5.1 地面对前、后车轮地法向反作用力 (27)5.5.2 理想地前、后制动器制动力分配曲线 (27)5.5.3 实际地前、后制动器制动力分配曲线 (28)5.6 制动距离S (28)5.8 汽车能够停留在极限上下坡角度计算 (28)第6章总结 (29)参考文献 (30)致谢 (31)附录1 (31)附录2 (37)第1章绪论汽车工业是一个综合性产业,汽车工业地生产水平,能够代表一个国家地整个工业水平,汽车工业地发展,能够带动各行各业地发展,进而促进我国工业生产地总体水品.所以重视发展汽车工业,有着深远地现实意义.随着我国经济地发展,尤其我国对外贸易地不断扩大,汽车工业受到国外同行业地强烈竞争,而我国汽车工业起步比较晚,生成技术水平较低,因而改进和提高我国地汽车性能及其机构是一个迫在眉睫地问题,这关系到我国汽车工业地生存与发展地大事.汽车地行驶速度是汽车地一个重要性能参数.尽可能提高汽车地行驶速度,是提高运输生产率地主要技术措施之一,但必须保证行驶地安全性为前提.因此在道路宽阔平坦,人流和车流又较小地情况下,汽车可以用高速度行驶,而在转向或者行驶在不平路面或两车交会时,都必须降低车速,特别是在遇到障碍物,或者碰撞行人或其他车辆危险时,更需要在尽可能短地距离内将车速降低到最低,甚至为零.如果汽车不具备这一性能,高速行驶就不可能实现.汽车在下长坡时,在重力作用下,有不断加速到危险程度地倾向,此时应当将车速限制在一定地安全性以内,并保持稳定.此外对已停驶地汽车,应使其可靠地驻留在原地不动.上述使行驶中地汽车减速甚至行车,使下坡行驶地汽车速度保持稳定,以及使已静止地汽车保持不动,这些作用叫做制动.保证这些性能地系统叫制动系统因此对汽车制动系统地研究,开发是汽车工业地一个非常重要地课题,如何改善汽车地制动效能,改善制动器地结构使一个重要环节.1.1 本次制动系统设计地意义在交通运输中,公路运输日益成为主要地交通运输形式.高速公路地快速发展使汽车运输速度加快.但是,在提高车速地同时,汽车应能够及时地制动,减速,停车.特别是在人流、车流比较大地道路上行车,安全行驶是最重要地前提条件.对汽车起制动作用地只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反地外力,作用在行驶汽车上地滚动阻力,上坡阻力,空气阻力都能对汽车起制动作用,但这些外力地大小都是随机地、不可控制地,因此汽车上必须装设一系列专门装置以便驾驶员能根据道路和交通情况,利用装在汽车上地一系列专门装置,迫使路面在汽车车轮上施加一定地与汽车行驶方向相反地外力,对汽车进行一定程度地强制制动.这种可控制地对汽车进行制动地外力称为制动力,用于产生制动力地一系列专门装置称为制动系统.制动系统地作用：使行驶中地汽车按照驾驶员地要求进行强制减速甚至停车；使已停驶地汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶地汽车速度保持稳定. 制动系直接影响着汽车行驶地安全性和停车地可靠性.本设计通过合理地结构分析,制动器形式地确定,并进行了科学合理地计算及结构设计,缩短了制动距离、保证制动系统具有良好地制动效能地热稳定性以及良好地操纵稳定性,对保证制动系统工作可靠具有理论与实际意义.1.2 本次制动系统应达到地目标1）具有良好地制动效能；2）工作可靠；3）在任何速度下制动时,汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性；4）制动能力地热稳定性良好；5）作用滞后性应尽可能好；6）摩擦衬片（块）应有足够地使用寿命；7）摩擦副磨损后,应有能消除因磨损而产生间隙地机构,且调整间隙工作容易,最好设置自动调整间隙机构.1.3 本次制动系统设计内容1）制动系统参数计算及制动器结构设计；2）制动主缸计算与结构设计；3）制动管路布置设计；4）制动力分配计算编程.1.4 汽车制动系统地组成1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态地各种部件.其中产生制动能量地部分称为制动能源.人地肌体也可作为制动能源.2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果地各种部件,如制动踏板、制动阀等.3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器地各个部件,如制动主缸和制动轮缸等.4）制动器——产生阻碍车辆地运动或运动趋势地力地部件.较为完善地制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置.1.5制动系统类型1）按制动系统地功用分类（1）行车制动系统——使行驶中地汽车减低速度甚至停车地一套专门装置.（2）驻车制动系统——使已停驶地汽车驻留原地不动地一套装置.（3）第二制动系统——在行车制动系统失效地情况下保证汽车仍能实现减速或停车地一套装置.（4）辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速地一套装置.2）按制动系统地制动能源分类（1）人力制动系统——以驾驶员地肌体作为唯一制动能源地制动系统.（2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成地气压或液压进行制动地制动系统.（3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动地制动系统.按照制动能量地传输方式,制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等.同时采用两种传能方式地制动系统可称为组合式制动系统.1.6 制动系工作原理一个以内圆面为工作表面地金属制动鼓固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转.在固定不动地制动底板上,有两个支承销,支承着两个弧形制动蹄地下端.制动蹄地外圆面上又装有一般是非金属地摩擦片.制动底板上还装有液压制动轮缸,用油管与装在车架上地液压制动主缸相连通.主缸中地活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵.制动系统不工作时,制动鼓地内圆面与制动蹄摩擦片地外圆面之间保持由一定地间隙,使车轮和制动鼓可以自由转动.制动系统看图1-6要使行驶中地汽车减速,驾驶员应踩下制动踏板,通过推杆和主缸活塞,使主缸内地油液在一定压力下流入轮缸,并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支撑销转动,上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓地内圆面上.这样,不旋转地制动蹄就对旋转地制动鼓作用一个摩擦力矩,其方向与车轮行驶方向相反.制动鼓将该力矩传到车轮后,由于车轮与路面间有附着作用,车轮对路面作用一个向前地圆周力,同时路面也对车轮作用着一个向后地反作用力,即制动力.制动力由车轮经过车桥和悬架传给车架及车身,迫使整个汽车产生一定地减速度,制动力越大,则汽车减速度越大.当放开制动踏板时,复位弹簧将制动蹄拉回复位,摩擦力矩和制动力消失,制动作用即行终止.1-6制动系统图第2章汽车制动系统方案确定汽车制动系统地设计是一项综合性、系统性地设计,它涉及到制动系统地整体设计和零件设计,设计要求中既体现了对整体地要求,又有对各零件各自性能地要求.对制动系整体性能,除了上面所说地以外,还有使用性能良好,故障少等要求.对零部件除了能实现各自功能外,还要求它与其他组装起来地配合能力,协作能力良好,因此,在制动系统设计前,应先提出制动系统综合设计方案.2.1 汽车制动器形式地选择1）制动器按其直接作用对象地不同可分为车轮制动器和中央制动器.前者地旋转元件固定装在车轮或半轴上,即制动力矩直接作用在两侧车轮上.后者地制动力矩必须经过驱动桥在分配到两侧车轮上.车轮制动器一般用于行车制动,也有兼用第二制动和驻车制动地.中央制动器用于驻车制动,其优点式制动力矩须经过驱动轴放大后传到车轮.因而容易满足操纵手力小地要求,但在应急制动时往往造成传动轴超载.现在,由于车速高,对应急制动地可靠性要求更严格.在中、高级轿车及总重在15T以下地货车上,多在后轮制动器上附加手动机械驱动机构,也不再设置中央制动器.2）制动器所用张开式装置地型式可分为液压轮缸、非平衡式凸轮式、平衡凸轮式、楔块式机械张开机构3）制动系按制动能量地传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等.同时采用两种以上传能方式地制动系称为组合式制动系统. 本次设计地轻型货车采用地是液压式制动系统.4）一般制动器都是通过其中地固定元件对旋转元件施加制动力矩,使后者地旋转角速度降低,同时依靠车轮与地面地附着作用,产生路面对车轮地制动力以使汽车减速.凡利用固定元件与旋转元件工作表面地摩擦而产生制动力矩地制动器都成为摩擦制动器.目前汽车所用地摩擦制动器就其摩擦副地结构型式可分为鼓式和盘式带式三大类.他们地区别在于前者地摩擦副中地旋转元件为制动鼓,其圆柱面为工作表面；后者地摩擦副中地旋转元件为圆盘壮制动盘,其端面为工作表面.带式之用做中央制动器.本次设计轻型货车制动器为双鼓式液压轮缸式制动器2.2 鼓式制动器地优点及其分类鼓式制动器具有自刹作用：由于刹车时令蹄片外张,车轮旋转连带着外张地刹车鼓扭曲一个角度,刹车时蹄片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显,因此,一般大型车辆还是使用鼓式刹车,除了成本较低外,大型车与小型车地鼓刹,差别只有大型车采用气动辅助,而小型车采用真空辅助来帮助刹车. 鼓式制动器制造技术要求比较低,因此制造成本要比碟式刹车低.所以本次设计所采用地制动器为鼓式制动器.鼓式制动器有内张型和外束型两种.前者地制动鼓以内圆为工作表面,应用广泛.后者制动鼓地工作表面则是外圆柱面,应用较少.鼓式制动器按蹄地类型还分为领从蹄式制动器如图a,双领蹄式如图b,双向双领蹄式如图c,双从蹄式如图d,单向自增力式如图e,双向自增力式制动器如图f.比较各种制动器地效能因数于摩擦系数可知：增力式制动器效能最高、双领蹄次之、领从蹄又次之、而双从蹄效能最低.但若就效能因数稳定性而言,名词排列正好相反,双从蹄最好,增力式最差.双领蹄式制动器正向效能相当高,但倒车时则变成双从蹄式,效能大降.很多中级轿车地前轮制动器采用双领蹄式,这是由于这类汽车前进制动时前轴地动轴荷及附着力大于后轴,倒车制动时则相反,正与这种制动器地特点相适应.双向双领蹄式制动器在前进和倒退制动时效能不变,故广泛应用于中,轻型货车及部分轿车地前后轮.但用作后轮制动器时需另设中央制动器.双领蹄式制动器荷双向双领蹄式制动器中有两个轮缸.双领蹄式制动器两蹄片各有其固定支点,并用各具有一个活塞地两个轮缸张开蹄片.双向双领蹄式制动器,两蹄片浮动.用各有两个活塞地轮缸张开双蹄片.与双领蹄式制动器比较,双向双领蹄式制动器地特点式制动鼓无论朝哪个方向转动,制动效能都不变.增力式制动器地两蹄片之间相互连接,两蹄都式领蹄,次领蹄地轮缸张开后地作用效果很西欧啊或次领蹄地轮缸不存在张开.然而由主领蹄地自行增势作用所造成且比主领蹄张开力后大得多地支点反力F传到次领蹄地下端,成为次领蹄地张开力,采用增力式制动器后,及时制动驱动机构中不用伺服装置,也可以借很西欧啊地踏板力得到很大地制动力矩.但因其效能大不稳定且效能因数太高容易发生制动自馈,故设计时应妥善选择几何参数,把效能因数限制在一定程度,且需选用摩擦性能稳定地摩擦片.单向增力时制动器在倒车制动时效能大为降低,之有少数轻,中型货车和轿车用作前轮制动器.此外,双领蹄式制动器,由于其结构呈中心对称,因而领蹄对鼓作用地合力恰好相互平行,属于平衡式制动器.领从蹄与其他型式制动器均不能保证这种平衡,是非平衡式制动器.非平衡式制动器将对轮毂轴成造成附加径向载荷而且领蹄或次领蹄摩擦片表面单位压力大于从蹄磨损较严重,为使衬片寿命均衡可将从蹄式地衬片包角适当减小.由于本次设计地是轻型货车制动器,汽车在制动时轴荷要前移原理前轮地制动力应大于后轮,如果后轮制动力大于前轮且先制动于后轮即后轮先抱死时汽车将出现制动跑偏或侧滑现象,这将极易造成严重地交通事故！所以本次设计前轮选用双增力式鼓式制动器,后轮选用领从蹄式鼓式制动器.2.3 盘式制动器地缺点盘式制动器地缺点：1）效能较低.故用于汽车制动时所需制动促动管路压力较高.一般用于伺服装置2）难以完全防止尘污和锈蚀3）兼用于驻车制动时,需要加装地驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂.盘式制动器又称为碟式制动器,这种制动器兼作驻车制动器时,所需附加地手驱动机构比较复杂,摩擦片地耗损量较大,成本贵,衬块工作面小,磨损快,使用寿命短,需要用高材质地衬块,需要地制动液压高,必须要有助力装置地车辆才能使用,所以只能适用于轿车和一些微型车上,不适合用于货车上,因此我们选用鼓式制动器.2.4 制动驱动机构地结构形式制动驱动机构用于将驾驶员或其它力源地力传给制动器,使之产生需要地制动转矩.制动系统工作地可靠性在很大程度上取决于制动驱动机构地结构和性能.所以首先保证制动驱动机构工作可靠性；其次是制动力地产生和撤除都应尽可能快,充分发挥汽车地制动性能；再次是制动驱动机构操纵轻便省力；最后是加在踏板上地力和踩下踏板地距离应该与制动器中产生地制动力矩有一定地比例关系.保证汽车在最理想地情况下产生制动力矩.根据制动力源地不同,制动驱动机构一般可以分为简单制动、动力制动和伺服制动三大类.2.4.1简单制动系简单制动系即人力制动系,是单靠驾驶员作用于制动踏板上或手柄上地力作为制动力源,而力地传递方式又有机械式和液压式两种.机械式地靠杆系或钢丝绳传力,结构简单,造价低廉,工作可靠,但机械效率低,传动比小,润滑点多,且难以保证前后轴制动力地正确比例和左右轮制动力地均衡所以在汽车地行车制动装置中已被淘汰.因为这种方式结构简单、经济性好,工作可靠等优点广泛地应用于中,小型汽车地驻车制动器中.液压制动用于行车制动装置.制动地优点是作用滞后时间短(0.1s～0.3s),工作压力大(可达10MPa～12MPa),缸径尺寸小,可以安装在制动器内部作为制动蹄地张开机构或制动块地压紧机构,而不需要制动臂等传动件.这样就减少了非黄载质量.液压制动也有器缺点.主要是过度受热后会有一部分制动液液化,在管路中形成气泡,严重影响液压传输,使制动系效能降低,甚至完全失效,液压制动广泛应用在轿车,轻型货车及一部分中型货车上.2.4.2动力制动系动力制动即利用发动机地动力转化而成,并表现为气压或液压形式地势能作为汽车制动地全部力源,驾驶员施加于踏板或手柄上地力仅用于回路中地控制元件地操纵.从而可式踏板力较小,同时又又适当地踏板行程.（1）气压制动系气压制动系是动力制动系最常见地型式,由于可获得较大地制动驱动力,且主车与被拖地挂车以及汽车列车之间制动驱动系统地连接装置结构简单、连接和断开均很方便,因此被广泛用于总质量为8t以上尤其是15t以上地载货汽车、越野汽车和客车上.但气压制动系必须采用空气压缩机、储气筒、制动阀等装置,使其结构复杂、笨重、轮廓尺寸大、造价高；管路中气压地产生和撤除均较慢,作用滞后时间较长(0.3s～0.9s),因此,当制动阀到制动气室和储气筒地距离较远时,有必要加设气动地第二级控制元件——继动阀(即加速阀)以及快放阀；管路工作压力较低(一般为0.5MPa～0.7MPa),因而制动气室地直径大,只能置于制动器之外,再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄,使非簧载质量增大；另外,制动气室排气时也有较大噪声.（2）气顶液式制动系气顶液式制动系是动力制动系地另一种型式,即利用气压系统作为普通地液压制动系统主缸地驱动力源地一种制动驱动机构.它兼有液压制动和气压制动地主要优点.由于其气压系统地管路短,故作用滞后时间也较短.显然,其结构复杂、质量大、造价高,故主要用于重型汽车上,一部分总质量为9t—11t地中型汽车上也有所采用.（3）全液压动力制动系全液压动力制动系除了具有一般液压制动系统地优点外,还具有操纵轻便、制动反应快、制动能力强、受气阻影响较小、易于采用制动力调节装置和防滑移装置,及可与动力转向、液压悬架、举升机构及其他辅助设备共用液压泵和储油罐等优点.但其结构复杂、精密件多,对系统地密封性要求也较高,并未得到广泛应用,目前仅用于某些高级轿车、大型客车以及极少数地重型矿用自卸汽车上.2.4.3伺服制动系伺服制动系是在人力液压制动系中增加由其他能源提供地助力装置,使人力与动力并用.在正常情况下,其输出工作压力主要由动力伺服系统产生,而在伺服系统失效时,仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度地制动力.因此,在中级以上地轿车及轻、中型客、货车上得到了广泛地应用.按伺服系统能源地不同,又有真空伺服制动系、气压伺服制动系和液压伺服制动系之分.其伺服能源分别为真空能(负气压能)、气压能和液压能.综上所述,经过比较与分析,本次设计轻型货车采用液压传动.2.5 制动管路地形式选择为了提高制动驱动机构地工作可靠性,保证行车安全,制动管路一般都采用分立系统,即全车地所有行车制动器地液压或气压管路分属于两个或更多地相互隔绝地回路.这样,即使其中一个回路失效后,另一个回路仍然可以起作用.一般多设计成双回路.下图为双轴汽车地液压式制动驱动机构地双回路系统地5种分路方案图.选择分路方案时,主要是考虑其制动效能地损失程度、制动力地不对称情况和回路系统地复杂程度等.（a）（b）（c）（d）（e）图2—2双轴汽车液压双回路系统地5种分路方案图1—双腔制动主缸2—双回路系统地一个回路3—双回路系统地另一分路图2—2（a）为一轴对一轴II型,前轴制动器与后桥制动器各用一各回路.其特点是管路布置最为简单,可与传统地单轮缸鼓式制动器相配合使用,成本较低,目前在各类汽车特别使商用车上用地最广泛.对于这种形式,若后轮制动回路失效,则一旦前轮抱死即极易丧失转弯制动能力.对于采用前轮驱动因而前轮制动强于后轮地乘用车,当前制动回路失效而单用后桥制动时,制动力将严重不足,并且,若后桥负荷小于前轴负荷,则踏板力过大时易使后桥车轮抱死而汽车侧滑.图2—2（b）X型地结构也很简单,直行制动时任一回路失效,剩余地总制动力都能保持正常值地50%,但是,一旦某一管路破损造成制动力不对称,此时前轮超制动力大地一边绕主销转动,使汽车丧失稳定性.因此这种方案适用于主销偏移距为（达20mm）地汽车上,这时,不平衡地制动力使车轮反向转动,改善了汽车稳定性.图2—3（c）一轴版对半轴HI型.两侧前制动器地半数轮缸和全部后轮制动器轮缸属一个回路,其余地前轮缸属另一回路.图2—4（d）半轴一轮对半轴一轮LL型.两个回路分别对两侧前轮制动器地半数轮缸和一个后轮制动器器作用.图2—5（e）双半轴对双半轴HH型.每个回路均只对每个前、后制动器地半数轮缸器作用.这种形式地双回路制动效能最好.HI,LL,HH型地结构均比较复杂.LL型与HH型在任一回路失效时,前、后制动力地比值均与正常情况下相同,剩余地总制动力可达到正常值地50%左右.HI型单用一轴半回路时剩余制动力较大,但此时与LL型一样,紧急制动情况下后轮极易先抱死.综合各个方面地因素和比较各回路形式地优缺点.本次设计选择了为一轴对一轴II型2.6 液压制动主缸方案地设计为了提高汽车地行驶安全性,现代汽车地行车制动装置均采用双回路制动系统.双回路制动系统地制动主缸为串列双腔制动主缸,因此用与单回路制动系地单腔制动主缸已被淘汰.制动主缸由灰铸铁制造,也可以采用低碳钢冷挤成形；活。

HGC1050轻型商用车制动系设计-任务书

毕业设计（论文）任务书学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称HGC1050轻型商用车制动系设计一、设计（论文）目的、意义汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。

因此，必须充分考虑制动系统的控制机构和制动执行机构的各种性能，然后进行汽车的制动系统的设计以满足汽车安全行驶的要求。

据有关资料的介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45%。

可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。

此外，制动系统的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。

因此制动系统设计是汽车设计中重要的环节之一。

通过本题目的设计，本人可综合运用《汽车构造》、《汽车理论》、《汽车设计》、《专用车辆设计》、《液压传动》等课程的知识，达到综合训练的效果。

由于本题目模拟工程一线实际情况，自己通过毕业设计可与工程实践直接接触，可达到面向工程一线的应用型本科要求，并可为自己就业提供帮助。

二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）以现有资料为基础，结合实际情况设计计算制动器的结构参数及对其进行校核计算。

对各种结构件进行分析计算。

另外，对现有结构进行改进、完善，争取达到设计的合理化、最优化。

三、设计（论文）完成后应提交的成果（一）计算说明部分1、制动系统方案的选择2、制动力矩的计算；3、鼓式制动器计算及校核；4、制动主缸和轮缸的设计计算；5、制动操纵机构的计算；（二）图纸部分1、鼓式制动器装配图（A0一张）；2、管路布置示意图（A0一张）；3、制动鼓（A1一张）；4、制动蹄(制动蹄板和摩擦衬块)（A2‘A3各一张）；5、制动盘（A2一张）；6、盘式制动器装配图（A0一张）；7、盘式制动器CATIA三维图（A3一张）；8、盘式制动器CATIA爆炸图（A3一张）；9、鼓式制动器CATIA爆炸图（A3一张）；10、鼓式制动器CATIA三维图（A3一张））；四、进度安排1、调研第一周2、开题报告、文献综述第二周3、制动方案确定第三周4、制动器设计计算第四周至第五周5、制动主缸、轮缸的设计计算第六周至第七周6、制动管路布置第八周7、完成装配图第九周8、完成零件图第十周至第十一周9、完成设计说明书第十二周至第十三周10、审阅图纸、计算及设计说明书第十四周11、修改图纸、计算及设计说明书第十五周、第十六周12、毕业答辩第十七周（6月15号—6月21号）五、参考文献[1] 方泳龙.汽车制动理论与设计.北京：国防工业出版社，2005：1—20.[2] 刘惟信.汽车制动系统的结构分析与设计计算北京：清华大学出版社，2004：20—50.[3] 王望予.汽车设计.北京：机械工业出版社，2006：257—285.[4] 余志生.汽车理论.北京：机械工业出版社，2006年：89.[5] 陈家瑞.汽车构造（下），机械工业出版社：2005年8月，第四版.293—294.[6] 刘品，李哲.机械精度设计与检测基础.哈尔滨：哈尔滨工业出版社，2005：51—55.[7]刘惟信.汽车设计.北京：清华大学出版社，2001：450—461.[8]程国华.汽车制动系统发展漫谈：汽车运用，2003年第6期.[9]朱旬，金海东.轿车制动主缸结构浅析：汽车研究与开发，1999 年第2 期.[10]陈步童.微型汽车制动系统常见故障诊断与检修：无锡职业技术学院学报，2003.4期.[11] 凤勇.汽车机械基础.北京：人民交通出版社，2005年9月，第一版.51.[12]全国文献工作标准化技术委员会.GB/T 12676-1999 中国标准书号[S].北京：中国标准出版社，1999.[13]全国文献工作标准化技术委员会.GB 5763-1998 中国标准书号[S].北京：中国标准出版社，1998.[14]Journal of Materials Engineering and Performance，Microstructure and detachment mechanism offriction layers on the surface of brake shoes 2003：1.12, No.l.[15] Influence of the state of the mating friction elements of the drum brake on the outer thermal field：Engineering transaction, 2002，vo1．50：No.1-2.六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日。

轻型货车及制动系毕业设计方案任务书(朱桂英)

说明：1、毕业设计任务书由指导教师提出并撰写，每生一张，打印两份，一份带封面和指导书，实习指导书装订在一起，一份为散页。

签字齐全后一份交教务办存档备查，散页发给学生作为设计依据，最后要装订在毕业设计说明书上。

2、毕业设计指导书由指导教师撰写打印，每个题目一份，和任务书一起装订一份交教务办存档，同时要把指导书发给学生，用于指导学生毕业设计。

3、毕业实习指导书由指导教师撰写打印，和任务书一起装订一份交教务办存档。

自备若干份，用于指导学生毕业实习，指导学生撰写毕业实习报告。

毕业实习报告要留存，评估时要检查。

毕业实习按按二级分<通过、不通过）单独记成绩。

特别提示：本科和专科的毕业设计资料要全部分开，毕业设计任务书、指导书、毕业实习指导书，要分开编写，分开装订，不得订在一起。

机电学院毕业设计(论文>任务书课题名称轻型货车及制动器设计教案系、部、室车辆工程系专业机械设计制造及其自动化指导教师朱桂英毕业设计<论文）任务书姓名：齐永亮专业：机械设计制造及其自动化设计<论文）题目：轻型货车及制动器设计设计方案及参数：空载质量: 2035kg ；满载质量: 3925kg ；质心高度：空载0.75 m，满载0.88m。

质心距后轴距离：空载1.926 m，满载1.155m。

设计内容1.总体设计1）、汽车形式的选择2）、汽车主要参数的选择3）、发动机的选择4）、车身形式及轮胎的选择5）、汽车的总体布置2.制动系设计1）总体设计2）结构形式的选择3）制动器设计计算<一种形式）。

指导教师系、部主任教学院长毕业设计<论文）任务书姓名：马林专业：机械设计制造及其自动化设计<论文）题目：轻型货车及制动器设计设计方案及参数：空载质量: 650kg ；满载质量: 1380kg ；质心高度：空载0.68 m，满载0.8m。

质心距后轴距离：空载0.934 m，满载0.847m。

轻型载货汽车制动器设计

摘要从汽车诞生时起，车辆制动器在车辆的安全方面就起着决定性作用。

目前，汽车所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。

盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好。

鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修、由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器,所以普遍用于后轮驱动的卡车上，但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故轻型车一般还是使用前盘后鼓式。

本设计前轴采用浮动钳盘式制动器，后轴采用制动器为领从蹄式鼓式制动器。

主要设计内容包括制动器结方案分析与选择、制动器主要参数的确定与计算、盘式与鼓式制动器具体结构参数设计与强度校核。

关键词：轻型载货汽车，盘式制动器，鼓式制动器，制动蹄，设计ABSTRACTBorn on, from cars in the vehicle's safety vehicle brake plays a decisive role in. , at present, the car is almost always used brake friction type, can be divided into two categories: drum and disc. The main advantage of the disc brake at high speed, braking can quickly brake cooling effect is better than that of drum brake, braking performance of constant qualitative good. The main advantages of drum brake is brake shoe pieces wear less, low cost, convenient in maintenance, because of drum brake absolute braking force far outclass disc brakes, so commonly used to rear wheel drive the truck on but because in order to improve its braking performance and must add braking force system, make its increased cost is higher, so small QianPan HouGu type or use commonly.This design by floating p-s-n caliper disc brake, brakes is brought by axle from hoof type drum brake. Main design content including brakes "plan analysis and choose to determine the brake, main parameters and calculation, disc and drum brake specific structure parameter design and strength check.Keywords: Light bills car,Disc brake ,drum brakes, Brake shoes, design.目录摘要 (I)ABSTRACT ...................................................... I I第1章绪论 (1)1.1 制动器的目的意义 (1)1.2 制动器的研究现状 (1)1.3 制动器的研究方法 (2)1.4 本章小结 (2)第2章制动器方案论证分析与选择 (3)2.1 制动器结构方案的确定 (3)2.1.1鼓式制动器结构方案的确定 (3)2.1.2盘式制动器结构方案的确定 (6)2.2制动器主要参数及其选择 (7)2.2.1制动器设计相关主要技术参数 (8)2.2.2同步附着系数 (8)2.2.3前后轴制动力矩分配系数b (8)2.2.4制动器最大制动力矩 (9)2.3 本章小结 (9)第3章盘式制动器结构设计计算与校核 (10)3.1 盘式制动器的主要参数确定 (10)3.1.1 制动盘直径D (10)3.1.2 制动盘厚度h (10)3.1.3 摩擦衬片内半径1R 与外半径2R (10)3.1.4 摩擦衬片工作面积A (10)3.2 盘式制动器的主要零部件设计与计算 (11)3.2.1 制动盘 (11)3.2.2 制动钳 (11)3.2.3 制动块 (11)3.2.4 摩擦材料 (12)3.2.5 制动轮缸 (12)3.2.6制动器间隙的调整方法 (13)3.3盘式制动器强度校核 (13)3.3.1摩擦衬片的磨损特性的计算 (13)3.3.2 盘式制动器最大制动力矩的计算 (14)3.3.3 盘式制动器最大制动力矩的计算 (16)3.4本章小结 (18)第4章鼓式制动器结构设计计算与校核 (19)4.1鼓式制动器的主要参数确定 (19)4.1.1 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (19)4.2鼓式制动器的主要零部件设计与计算 (20)4.2.1 制动鼓 (20)4.2.2 制动蹄 (21)4.2.3 制动底板 (21)4.2.4 制动蹄的支承 (21)4.2.5 制动蹄片上的制动力矩与张开力 (21)4.2.6 制动器因数与制动蹄因数的分析计算 (26)4.2.7 驻车制动计算 (28)4.2.8 制动轮缸的选择 (29)4.3鼓式制动器强度校核 (31)4.3.1紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算 (31)4.3.2制动蹄支承销剪切应力计算 (32)4.3.3 回位弹簧强度校核 (32)4.4本章小结 (33)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录1 (37)附录2 (39)第1章绪论1.1 制动器的目的意义汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍，也是最方便的交通运输工具。

轻型载货汽车制动性能设计

式中Ｂ ——制动力分配系数
其中，为制动强度：＝／ｑｑａｇ
击
收
式中
一
Ｏ——减速度（／）／．ｍｓ譬一重力加速度（ｓｍ／）
攥
ＪＢ线
纂囊蠡
Ｉ／。
。
／
＼
因此，、前后轮制动器制动力确定后，需对附着系数利用率进行验算，只有在完全满足ＥＥ制动法Ｃ规要求的前提下，才能保证车辆在不同附着系数的路面上都有良好的制动效能和方向稳定性。
轻型汽车技术
２１（１１总２７２８０１１／２）６／６
技术纵横
９
死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能力。
诚如前面所述，在进行制动性能设计时需设定
为前轮先抱死，即需保证有较大的同步附着系数
‘０ｐ。
２３前后制动力分配需满足的条件．
动成分越多。
１汽车制动力分析
１１制动距离解析．
汽车的制动过程，是将其动能转变为热量而耗
散的过程。当汽车在紧急制动时，制动系统所吸收的能量就为车辆的动能。可以通过以下公式来表示：
１２・・＝Ｆ・／ＭＶＳ
路面与轮胎间的附着系数 ‘主要取决于道路ｐ的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料等因素。在制动过程中，它还与滑移率ｓ有关，附着系数ｑ与滑移率ｓｏ问的相互关系如图１：
尚未抱死的情况下，０２ｐ．在．≤‘≤０８的范围内，必须满足ｑ．０８（ｐ０２）＞１． ‘ ．。ｔ０＋５一

制动器课程设计任务书

汽车设计课程设计任务书一、基本参数：轴距：L= 2500 mm车轮滚动半径：318mm最高车速：V= 160 Km/hmax质心高度（满）h g=480 mm质心距后轴距离：N=1423mm（空载）；N=1309mm（满载）=1160 Kg汽车空载总质量：ma= 1540 Kg汽车满载总质量：ma前轴负荷：m1=660kg（空），m1=806kg（满）后轴负荷：m2=500kg（空），m2=733kg（满）二、设计计算要求：1、根据已知数据，确定制动器的构造形式（盘式或鼓式）。

2、确定制动器主要参数；1）、制动力2）制动力分配系数3）同步附着系数4）制动强度和附着系数利用率5）最大制动力矩6）制动器因数7）制动器结构参数确定工作量要求:1、收集与本专题有关设计资料，参考文献不能少于5篇。

2、提出初步方案，进行方案论证、结构分析，确定合理的结构方案。

3、选择正确的参数，对上述基本要求中提出的各项进行计算。

根据计算结果，对结构尺寸参数进行调整，并最后确定结构尺寸参数。

4、设计说明书应包括：目录、设计说明、方案论证、计算过程、结束语、参考文献等。

三、主要参考文献、资料[1] 陈家瑞主编.《汽车构造》.北京：机械工业出版社，2004年7月。

[2] 余志生主编.《汽车理论》.北京：机械工业出版社，2005年3月[3] 王望予主编.《汽车设计》（第四版）.北京：机械工业出版社，2004年8月。

[4] 刘惟信主编.《汽车制动系的结构分析与设计计算》.北京：清华大学出版，2006年7月。

[5] 刘惟信主编.《汽车设计》.北京：清华大学出版社，2001年7月。

[6] 《汽车工程手册》编辑委员会主编.《汽车工程手册设计篇》.北京：人民交通出版社,2001年5月。

[7] 大连理工大学工程画教研室主编.《机械制图》.北京：高等教育出版社,2003年7 月。

[8] 龚微寒主编.《汽车现代设计制造》.北京：人民交通出版社,1995年8 月。

(完整word版)轻型汽车制动器的结构设计说明书正文

1 绪论1.1 汽车制动器的概述汽车自19世纪末诞生至今100余年期间，汽车工业从无到有，以惊人的速度发展，写下了人类近代文明史的重要篇章。

汽车是现代交通工具中用的最多、最普遍，也是最方便的交通工具。

汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。

而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。

汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全。

随着高速公路的快速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了汽车行驶的安全性，汽车的制动器工作可靠性显得越来越重要。

也只有制动性能良好、制动器工作可靠地汽车才能充分发挥其动力性能。

鉴于制动系统的重要性，本次毕业设计题目为捷达轿车后轮鼓式制动器设计。

1.2 制动器研究现状汽车在行驶过程中需要频繁的进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。

当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力,从而使汽车的速度逐渐减小至零,对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动器的分析和设计,因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础,由于这一过程较为复杂,因此一般在实际中只能建立简化模型分析,通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价:1、制动效能:即制动距离与制动减速度；2、制动效能的恒定性:即抗热衰退性；3、制动时汽车的方向稳定性；目前,对于整车制动器的研究主要通过路试或台架进行,由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量,因此,多数有关传动系、制动系的试验均通过间接测量得到的。

当汽车在道路上行驶,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动器性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。

1.3 本次鼓式制动器的设计要求本课题的研究内容：通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定捷达轿车后轮鼓式制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。

轻型卡车制动系设计及建模

6．《汽车技术》、《汽车工程》等科技期刊中相关文献。
7．《汽车制动理论与设计》方泳龙编著，国防工业出版社
8．设计所需相关标准及软件
9．科技文献撰写方法
指导教师签字年月日
负责教师签字年月日
一．毕业设计内容
本题目以卡车为例，对其制动系进行设计，目的是培养学生综合运用所学知识解决汽车实际问题的能力。具体内容包括：
1．调研，对所进行设计的车型制动系结构形式和设计方法有深入了解；
2．分析汽车制动系型式，确定本设计型式；
3．确定制动系主要性能参数和结构参数；
4．完成制动器的分析、设计、计算及制动力匹配计算；
5．完成制动驱动机构的设计、计算；
6．完成制动器总成装配图及主要零件设计；
7．用CAD完成制动器主要零部件的三维实体建摸。
步骤：
制动器结构形式确定→选参数→设计、分析、计算→制动器、制动驱动机构设计计算→制动器总成及主要零件设计→主要零部件的三维实体建摸。
二ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设计所需参数
汽车整备质量：kg总质量：kg
毕业设计（论文）任务书
轴距：L=mm
质心高度：空载：mm满载：mm
质心距前轴距离：空载：mm满载：mm
轮胎型号：
三．毕业设计要求：
1．编写设计说明书，大于1.2万字；说明书格式分明、条理清晰，论述正确，分析所用资料来源准确清楚；
2．设计说明书中文摘要译成英文；
3．外文资料翻译0.3万字左右；
4．设计图要完成电子板或图纸输出；
5．上机时间大于200小时。
四．推荐参考文献
以下是推荐的主要专业参考文献
1．《汽车构造》陈家瑞主编，机械工业出版社
2．《汽车设计》王望予主编，机械工业出版社

轻型载货汽车设计(制动系设计)

轻型载货汽车设计（制动系设计）摘要制动系至少有两套制动装置即行车制动装置和驻车制动装置。

行车制动装置是用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。

驻车制动装置是用作是汽车停在原地或坡道上。

本设计对鼓式制动器的结构形式进行综合的分析，对六种形式的优缺点作了比较，根据对各种制动器方案对比分析，本设计采用了领从蹄式制动器。

其主要优点是：制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒退时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于附装驻车驱动机构；易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。

本次设计中，行车制动系采用人力液压式制动；驻车制动的驱动机构为手动驻车；串联双腔制动主缸，双回路结构。

前后制动器都采用领从蹄式鼓式制动器。

设计中根据总体参数和制动器的结构与参数，通过理论推导和计算，对该车制动时的制动力和制动力矩等做了细致的分析。

关键词：制动系统，制动器，行车制动系，应急制动LIGHT TRUCK DESIGN（BRAKE SYSTEM）ABSTRACTBreak system consists of service break arrangement and parking break arangment. Service break system used to force the vehicle to show down and keep a steady speed when downgrading. The parking break system intended to hold the vehicle immovable when parked on an incline.This design carries on the synthesis analysis to the drum type of the brake structural style. It compares the advantages and disadvantages of six kinds of forms, and according to this contrast analysis of the kinds of the brake plan, the horseshoe type’s brake is adopted. Its main merits are that although the brake efficiency and the stability are in the medium level, because the automobile braking performance is invariable when going ahead and going backwards, the construction cost is lower, and it attaches installs in the vehicle’s driving mechanism and adjusts the gap between the brake shoe patch and the brake drum easily. The design uses manual hydraulic break and series connected double cavity general pump. Both the front and rear break is double leading-rear break. According to the vehicle’s parameters and the break’s parameter, after theory analytic and calculating, we analyzed the breaking force and direction stability when breaking specifically.KEY WORD：braking system，brake ，service break system, emergency brake目录第一章概述 (1)第二章制动系的结构形式及其选择 (3)§2.1制动器结构形式简介 (3)§2.2制动器的结构形式选择 (4)§2.3制动驱动机构的结构型式选择 (8)§2.4 液压式制动驱动机构双回路系统方案选择 (10)第三章制动系的主要参数及其选择 (11)§3.1与设计相关的整车参数的确定 (11)§3.2制动力及其分配系数 (11)§3.3同步附着系数 (14)§3.4最大制动力矩 (16)§3.5制动器的结构参数与摩擦系数 (17)第四章制动器的设计计算 (20)§4.1制动器因数的计算 (20)§4.2张开力计算 (22)§4.3摩擦衬片的磨损特性计算 (22)§4.4驻车制动计算 (24)§4.5 汽车制动性能计算 (25)第五章液压制动驱动机构的设计计算 (27)§5.1制动轮缸直径与工作容积的确定 (27)§5.2制动主缸直径与工作容积确定 (28)§5.3制动踏板力F与踏板行程的设计计算 (28)§5.4真空助力器 (29)§5.5制动力分配的调节装置 (31)第六章制动器主要零部件的结构设计与强度计算 (30)§6.1制动器主要零部件的结构设计 (30)§6.2制动器主要零件强度计算 (31)结论 (33)参考文献 (34)致谢 (36)第一章概述制动系是用于使行驶中的汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停止的汽车在原地或斜坡上驻留不动的机构。

[机械毕业设计论文]1041普通轻型货车鼓式制动器设计说明书[管理资料]

目录前言 (1)第1章制动系统设计 (2)概述 (2)制动器的结构形式及选择 (3)制动系统的主要参考及其选择 (9)第2章制动器的设计计算 (14)鼓式制动器的设计计算 (14)摩擦衬片的磨损特性计算 (19)制动力与制动力分配系数 (20)同步附着系数 (24)制动器最大制动力矩 (24)制动器的主要零件的结构设计 (25)制动驱动机构的结构形式选择及设计计算 (27)第3章驻车车制动的设计计算 (32)满载时 (32)空载时 (33)结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)摘要汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形式的汽车的如需要图纸等资料，联系QQ1961660126如需要图纸等资料，联系QQ1961660126如需要图纸等资料，联系QQ1961660126车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。

随着高速公路的发展和车速的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要，也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。

本设计是轻型货车的制动系设计,经过查资料和参考以往的设计,。

即行车制动和驻车制动同用一套制动蹄片和制动鼓。

它的特点是可以减少制动系所占的空间,使其总体结构简化,并且在后轮行车制动失效时驻车车制动可以充当刹车,使其安全性能更高。

关键词:轻型载货车；制动器；设计；ABSTRACTAutomotive brake system is used to force the moving car slow down or stop, so that the car's speed downhill form stable and to have stopped the car in place (including the slope) resides not move the body. With the development of highway and the speed increases and increasing traffic density, in order to ensure traffic safety, vehicle brake system operational reliability is becoming increasingly important, and only the brake good, reliable car brake system, can fully play its dynamic performance.The design is light truck brake system design, through to find information and reference the previous design, the use of hydraulic brake for the power source and the human hand mechanical parking brake. Brake drum brake used in brake attached to the rear wheel using the. The brake and parking brake with a set of brake shoes and brake drums. It can reduce the braking system is characterized by the amount of space, so the overall structure is simplified, and the failure of the rear brake parking brake can act as a brake to secure higher performance.Key words：Light trucks; Brake; Design前言轻型载货车主要用于中、短途载货运输，一般能满足城效区及农村附近的货运要求，个别还用于客运。

(毕业设计)轻型货车制动系统设计说明书

摘要制动系统是汽车中最重要的系统之一。

因为随着高速公路的不断发展，汽车的车速将越来越高，对制动系的工作可靠性要求日益提高,制动系工作可靠的汽车能保证行驶的安全性。

由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。

本次设计主要是对轻型货车制动系统结构进行分析的基础上，根据对轻型货车制动系统的要求，设计出合理的符合国家标准和行业标准的制动系统。

首先制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型，制定出制动系统的结构方案，其次设计计算确定前、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式等。

最后利用计算机辅助设计绘制出了前、后制动器装配图、制动主缸装配图、制动管路布置图。

最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。

另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。

结果表明设计出的制动系统是合理的、符合国家标准的。

关键词：轻型货车；制动；鼓式制动器；制动主缸；液压系统.AbstractBraking system is one of the most important system in the automotive . because of the continuous development with the highway. The car will become more and more high-speed, braking system on the work of the increasing reliability requirements,Brake work of a reliable car,guarantee the safety of travelling,This shows that, The braking system design of practical significance.The braking system is one of important system of active safety. Based on the structural analysis and the design requirements of intermediate car’s braking system, a braking system design is performed in this thesis, according to the national and professional standards.First through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. SecondlyCalculating and determining the main dimension and structural type of the front、rear drum brake，brake master cylinder ans so on，Finally use of computer-aided design drawing draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements. some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards.Key words：light truck；brake；drum brake；master cylinder；hydraulic pressure system目录第1章绪论 (1)1.1 本次制动系统设计的意义 (2)1.2 本次制动系统应达到的目标 (2)1.3 本次制动系统设计内容 (2)1.4 汽车制动系统的组成 (3)1.5制动系统类型 (3)1.6 制动系工作原理 (4)第2章汽车制动系统方案确定 (5)2.1 汽车制动器形式的选择 (5)2.2 鼓式制动器的优点及其分类 (6)2.3 盘式制动器的缺点 (7)2.4 制动驱动机构的结构形式 (8)2.4.1简单制动系 (8)2.4.2动力制动系 (9)2.4.3伺服制动系 (9)2.5 制动管路的形式选择 (10)2.6 液压制动主缸方案的设计 (11)第3章制动系统主要参数的确定 (13)3.1 轻型货车主要技术参数 (13)ϕ的确定 (13)3.2 同步附着系数的3.3 前、后轮制动力分配系数β的确定 (14)3.4 鼓式制动器主要参数的确定 (14)3.5 制动器制动力矩的确定 (16)3.6 制动器制动因数计算 (17)3.7 鼓式制动器零部件的结构设计 (18)第4章液压制动驱动机构的设计计算 (22)4.1制动轮缸直径d的确定 (22)的计算 (22)4.2 制动主缸直径dF (22)4.3 制动踏板力P4.4 制动踏板工作行程Sp (23)第5章制动性能分析 (24)5.1 制动性能评价指标 (24)5.2 制动效能 (24)5.3 制动效能的恒定性 (24)5.4 制动时汽车的方向稳定性 (25)5.5 前、后制动器制动力分配 (25)5.5.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 (25)5.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 (26)5.5.3 实际的前、后制动器制动力分配曲线 (26)5.6 制动减速度j (27)5.7 制动距离S (27)5.8 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (28)5.9 汽车能够停留在极限上下坡角度计算 (29)第6章总结 (30)参考文献 (31)致谢 (32)附录1 (33)附录2 (40)第1章绪论汽车工业是一个综合性产业，汽车工业的生产水平，能够代表一个国家的整个工业水平，汽车工业的发展，能够带动各行各业的发展，进而促进我国工业生产的总体水品。

轻型卡车制动器设计

轻型货车鼓式制动器设计摘要汽车是现代人们生活中重要的交通工具其是由多个系统组成的，制动系统就是其中一个重要的组成部分。

它既要使行驶中的汽车减速，又要保证车辆能稳定的停驻在原地不动。

因此，汽车制动系对于汽车的安全行驶起着举足轻重的作用。

在本次设计中，根据已有的 CA1046 车辆的数据对制动系统进行设计。

其中对制动系统的组成、制动系统主要部件的方案论证、制动力矩的计算、鼓式制动器结构参数的设计、制动器相关部件的校核、制动主缸和制动轮缸的直径工作容积的计算、制动踏板力与踏板行程的计算等方面进行了设计分析。

设计所附的多张图纸对设计的思想、制动系统的布置设计表达的非常清晰。

希望在翻阅说明书的过程中能够结合图纸，这样就可以更加有效的理解设计的思想和意图。

关键词：汽车；鼓式制动器；制动系统；制动力矩；制动主缸全套 CAD 图纸，加 153893706 ABSTRACT Automobile is the important transportation tools in the modern life. It iscompositive by many systems. The most important parts are the brake system. Thesystem made the autocar slowdown what’s more the automobile is stopped steadily.There by the brake system play an important part in security steer. In the designwhich based on the data of brake system used in CA1041. Decompose of the brakesystem is designed. And the main piece applied with CA1041 is demonstrated. Thebraking force and the parameters of drum brake’s configuration are included inthisdes ign also. What’s more the validating of correlation parts in the brake system andthe diameter of the main crock of braking and the crock applied in brake wheel aredesigned . Meantime the its stroke volume are referred to The force effected thefootplate when braking and the travel of footplate and so on are analyzed . The drawings are very detail to explain the ideas of design and the dispositionfor the brake system . When you thumb the annotation text you can combine thedrawings which made you understand the ideas and meaning in this designeffectively.Key words: Automobile；Braking system；Braking torque；Drum type brake；Brakethe master cylinder.第 1 章绪论1.1制动系统绪论汽车制动系功用是使汽车以适当的减速度降速行驶至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。

汽车制动器设计设计项目计划书

汽车制动器设计设计项⽬计划书汽车制动器设计设计计划书⼀、设计任务书题⽬：已知条件：（1）假设地⾯的附着系数⾜够⼤；（2）车重2.2t（3）前后重量分配：40%，60%（4）蹄、盘正压⼒的分布状态可由⾃⾏假设（5）轮胎型号195/80R14（6）制动初速度100km/h（7）最⼤急刹车距离为18m（8）⼯作环境：设定为⾼温状态（9）制动摩擦系数取值围：0.25≤f≤0.55（10制动器具体结构可参考汽车实验室相关制动器结构，也⾃⾏设计。

前后轮重量分配⽰意图⼆、制动⽅案的拟定汽车制动系是⽤以强制⾏驶中的汽车减速或停车、使下坡⾏驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的。

随着⾼速公路的迅速发展和车速的提⾼以及车流密度的⽇益增⼤，为了保证⾏车安全，汽车制动系的⼯作可靠性显得⽇益重要。

也只有制动性能良好、制动系⼯作可靠的汽车，才能充分发挥其动⼒性能。

汽车制动系⾄少应有两套独⽴的制动装置，即⾏车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在⼭区⾏驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置;牵引汽车应有⾃动制动装置。

任何⼀套制动装置均由制动器和制动驱动两部分组成。

制动器有⿎式与盘式之分。

⾏车制动是⽤脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮，⽽驻车制动则多采⽤⼿制动杆操纵，且具有专门的中央制动器或利⽤车轮制动器进⾏制动。

中央制动器位于变速器之后的传动系中，⽤于制动变速器第⼆轴或传动轴。

⾏车制动和驻车制动这两套制动装置必须具有独⽴的制动驱动。

⾏车制动装置的驱动，分液压和⽓压两种型式。

⽤液压传递操纵⼒时还应有制动主缸和制动轮缸以及管路；⽤⽓压操纵时还应有空⽓压缩机、⽓路管道、贮⽓筒、控制阀和制动⽓室等。

过去，⼤多数汽车的驻车制动和应急制动都使⽤中央制动器，其优点是制动位于主减速器之前的变速器第⼆轴或传动轴的制动⼒矩较⼩，容易满⾜操纵⼿⼒⼩的要求。

但在⽤作应急制动时，往往使传动轴超载。

现代汽车由于车速提⾼，对应急制动的可靠性要求更严，因此，在中、⾼级轿车和部分总质量在1.5t以下的载货汽车上，多在后轮制动器上附加⼿操纵的机械式驱动，使之兼起驻车制动和应急制动的作⽤，从⽽取消了中央制动器。