(毕业设计)轻型货车制动系统设计说明书
轻型车制动系统设计.(DOC)
目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 制动系统设计的意义 (1)1.2 制动系统研究现状 (1)1.3 制动系统设计内容 (2)1.4 制动系统设计要求 (2)第2章制动系统总体方案设计 (3)2.1 制动器的结构型式的选择 (3)2.2 制动驱动机构的结构型式的方案比较选择 (5)2.3 制动管路的多回路系统 (7)2.4 本章小结 (9)第3章制动器设计计算 (10)3.1 轻型商用车的主要技术参数 (10)3.2 制动系统的主要参数及其选择 (11)3.2.1 同步附着系数 (11)3.2.2 制动强度和附着系数利用率 (12)3.2.3 制动器最大的制动力矩 (14)3.3 制动器因数和制动蹄因数 (15)3.4 制动器的结构参数与摩擦系数 (18)3.4.1 鼓式制动器的结构参数 (18)3.4.2 盘式制动器的结构参数 (20)3.5 制动器的设计计算 (21)3.5.1 制动蹄摩擦面的压力分布规律 (21)3.5.2 制动器因数及摩擦力矩分析计算 (24)3.5.3 制动蹄片上的制动力矩 (25)3.6 摩擦衬片的磨损特性计算 (31)3.7 制动器的热容量和温升的核算 (32)3.8 驻车制动计算 (33)3.9 制动器主要零件的结构设计 (34)3.9.1 制动鼓 (34)3.9.2 制动蹄 (35)3.9.3 制动底板 (35)3.9.4 制动蹄的支承 (35)3.9.5 制动轮缸 (36)3.9.6 制动盘 (36)3.9.7 制动钳 (36)3.9.8 制动块 (37)3.9.9 摩擦材料 (37)3.9.10 制动摩擦衬片 (37)3.9.11 制动器间隙 (38)3.10 制动蹄支承销剪切应力计算 (39)3.11 本章小结 (40)第4章制动驱动机构的设计计算 (42)4.1 轮缸直径与工作容积 (42)4.1.1 盘式制动器直径与工作容积 (42)4.1.2 鼓式制动器直径与工作容积 (43)4.2 制动主缸直径与工作容积 (43)4.3 制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (44)4.3.1 盘式制动轮缸活塞宽度与缸筒壁厚 (44)4.3.2 盘式制动器活塞宽度与缸筒壁厚 (45)4.4 制动主缸行程的计算 (45)4.5 制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (46)4.5.1 制动主缸活塞宽度 (46)4.5.2 制动主缸筒的壁厚 (46)4.6 制动踏板力与踏板行程 (46)4.7 真空助力器 (48)4.7.1 真空助力器的选择 (48)4.8 制动液的选择与使用 (49)4.9 制动力分配的调节装置 (49)4.9.1 感载比例阀 (50)4.10 本章小结 (51)结论 (52)参考文献 (53)致谢 (54)附录1 (55)附录2 60第1章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
车辆工程毕业论文1--轻型载货汽车设计(制动系设计)
毕业设计（论文）开题报告学院：车辆与动2013年04 月14 日轻型载货汽车设计（制动系设计）摘要制动系至少有两套制动装置即行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动装置是用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。
驻车制动装置是用作是汽车停在原地或坡道上。
本设计对鼓式制动器的结构形式进行综合的分析，对六种形式的优缺点作了比较，根据对各种制动器方案对比分析，本设计采用了领从蹄式制动器。
其主要优点是：制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒退时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于附装驻车驱动机构；易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。
本次设计中，行车制动系采用人力液压式制动；驻车制动的驱动机构为手动驻车；串联双腔制动主缸，双回路结构。
前后制动器都采用领从蹄式鼓式制动器。
设计中根据总体参数和制动器的结构与参数，通过理论推导和计算，对该车制动时的制动力和制动力矩等做了细致的分析。
关键词：制动系统，制动器，行车制动系，应急制动LIGHT TRUCK DESIGN（BRAKE SYSTEM）ABSTRACTBreak system consists of service break arrangement and parking break arangment. Service break system used to force the vehicle to show down and keep a steady speed when downgrading. The parking break system intended to hold the vehicle immovable when parked on an incline.This design carries on the synthesis analysis to the drum type of the brake structural style. It compares the advantages and disadvantages of six kinds of forms, and according to this contrast analysis of the kinds of the brake plan, the horseshoe type’s brake is adopted. Its main merits are that although the brake efficiency and the stability are in the medium level, because the automobile braking performance is invariable when going ahead and going backwards, the construction cost is lower, and it attaches installs in the vehicle’s driving mechanism and adjusts the gap between the brake shoe patch and the brake drum easily. The design uses manual hydraulic break and series connected double cavity general pump. Both the front and rear break is double leading-rear break. According to the vehicle’s parameters and the break’s parameter, after theory analytic and calculating, we analyzed the breaking force and direction stability when breaking specifically.KEY WORD：braking system，brake ，service break system, emergency brake目录第一章概述 (1)第二章制动系的结构形式及其选择 (3)§2.1制动器结构形式简介 (3)§2.2制动器的结构形式选择 (4)§2.3制动驱动机构的结构型式选择 (8)§2.4 液压式制动驱动机构双回路系统方案选择 (10)第三章制动系的主要参数及其选择 (11)§3.1与设计相关的整车参数的确定 (11)§3.2制动力及其分配系数 (11)§3.3同步附着系数 (14)§3.4最大制动力矩 (16)§3.5制动器的结构参数与摩擦系数 (17)第四章制动器的设计计算 (20)§4.1制动器因数的计算 (20)§4.2张开力计算 (22)§4.3摩擦衬片的磨损特性计算 (22)§4.4驻车制动计算 (24)§4.5 汽车制动性能计算 (25)第五章液压制动驱动机构的设计计算 (27)§5.1制动轮缸直径与工作容积的确定 (27)§5.2制动主缸直径与工作容积确定 (28)§5.3制动踏板力F与踏板行程的设计计算 (28)§5.4真空助力器 (29)§5.5制动力分配的调节装置 (31)第六章制动器主要零部件的结构设计与强度计算 (30)§6.1制动器主要零部件的结构设计 (30)§6.2制动器主要零件强度计算 (31)结论 (33)参考文献 (34)致谢 (36)第一章概述制动系是用于使行驶中的汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停止的汽车在原地或斜坡上驻留不动的机构。
(毕业设计)阁瑞斯轻型客车制动系统设计说明书
摘要随着高速公路的不断发展，汽车车速的不断提高，车流密度也不断增大。
现代汽车对制动系的工作可靠性要求日益提高。
因为只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车才能充分发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。
由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。
对于福田风景轻型客车的制动系统设计，首先制定出制动系统的结构方案，本设计确定采用前盘后鼓式制动器，串联双腔制动主缸，HH型交叉管路布置。
其次计算制动系统的主要设计参数(确定同步附着系数，制动力分配系数，制动器最大制动力矩)，制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。
再次利用计算机辅助设计绘制装配图，布置图和零件图。
最终进行制动力分配编程，对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
通过本次设计的计算结果表明设计出的制动系统是合理的、符合标准的。
其满足结构简单、成本低、工作可靠等要求。
关键词：福田风景轻型客车；制动系统设计；前盘后鼓式制动器；制动主缸AbstractWith the continuous development of highways, the continuous improvement of vehicle speed, traffic density has increased continuously. Hyundai Motor brake on the work of the increasing reliability requirements. Only good braking performance, the braking system of reliable car to give full play to its high-speed driving performance and to ensure that the momentum on security. Evidently, this braking system design of practical significance.For the design of Foton View Light Bus,First developed structure of the braking system, the design determined by pre-and post-drum brakes, dual-chamber tandem brake master cylinders, HH-cross-line layout. This was followed by calculation of the main braking system design parameters (attachment coefficient determined simultaneously, the braking force distribution coefficient, the biggest brake brake torque), the main parameters of design and brake hydraulic drive system parameters. Drawing once again use computer-aided design assembly drawing, layout plans and parts. Final braking force distribution of programming, the design of the braking system of indicators to evaluate the analysis.Through this design calculations designed to show that the braking system is reasonable, in line with standards. To meet its structure is simple, low cost, reliability requirements.Keywords：Foton View Light Bus；Brake System Design；Qianpanhougu brake；Brake master cylinders目录第1章绪论 (1)1.1制动系统工作原理 (1)1.2汽车制动系统的组成 (2)1.3汽车制动系统的类型 (2)1.4 汽车制动系统的功用和要求 (3)1.4.1 汽车制动系统的功用 (3)1.4.2 汽车制动系统的设计要求 (3)第2章制动系统设计方案 (4)2.1 制动器结构形式方案 (4)2.2液压制动管路布置方案 (6)2.3制动主缸的设计方案 (7)2.4制动驱动机构形式方案 (8)2.4.1简单制动系 (9)2.4.2动力制动系 (9)2.4.3伺服制动系 (9)第3章制动系统主要参数确定 (10)3.1 轻型货车主要设计参数 (10)3.2 同步附着系数的确定 (10)3.3 制动器制动力分配系数β的确定 (11)3.4 前后制动器最大制动力矩的确定 (12)3.5 制动器主要参数的确定 (12)3.5.1 制动鼓直径D的确定 (12)3.5.2 制动器主要参数的确定b和包角θ的确定 (13)θ的确定 (13)3.5.3 摩擦衬片起始角3.5.4 制动器中心到张开力作用线距离e的确定 (13)3.5.5 制动蹄支销连线至制动器中心值a的确定 (13)3.5.6 支销中心距c2的确定 (13)3.5.7 摩擦片摩擦系数μ的确定 (13)第4章制动器的设计与计算 (14)4.1 前、后鼓式制动器制动转矩计算 (14)4.1.1 制动蹄的压力中心 (14)4.1.2 制动蹄的效能因数 (14)4.1.3 每一制动器的制动转矩 (15)4.2 制动性能计算 (15)4.2.1 制动减速度j (15)4.2.2 制动距离 (15)第5章制动驱动机构设计 (17)5.1 制动轮缸直径d的确定 (17)5.2 制动主缸直径d的确定 (17)5.3 制动踏板力F的确定 (17)P5.4 制动踏板工作行程的确定 (18)第6章评价分析 (19)6.1 汽车制动性能评价指标 (19)6.2 制动效能 (19)6.3 制动效能的恒定性 (19)6.4 制动时汽车的方向稳定性 (19)6.5 前、后制动器制动力分配 (20)6.5.1 地面对前、后车轮的法向作用力 (20)6.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 (21)6.6 制动系统的发展趋势 (22)第7章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)附录一外文翻译 (29)附录二相关程序 (38)第1章绪论汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
轻型载货汽车制动器设计-任务书
内容：本设计题目要求学生利用计算机设计软件完成汽车底盘中制动器的结构设计，包括制动盘、制动钳、制动鼓、制动蹄等零件的设计以及部分零件的计算、校核。
掌握盘、鼓式制动器结构和原理，设计内容包括制动器总成、制动轮缸、制动钳、制动鼓、制动蹄等。同时对整车制动力矩进行校核，并对零件强度进行校核。设计的图纸包括制动器总成装配图和部分零件图。整个设计中的零件尺寸选取均按国家标准选取。在设计的过程中充分考虑盘式制动器与鼓式制动器的区别，在制动轮缸的设计中很好的体现各自制动器的特点。
要求：1、查阅相关资料，学习使用相关软件。
2、计算参数，设计结构，利用计算机辅助设计软件绘图。
3、编写设计说明书。
4、结构设计合理，图面清晰。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
1．设计说明书一份。说明书字数：15000字以上。
2．图纸：总成图4张（折合0号图2张以上）；零件图4张（折合0号图1张以上）。
（9）毕业设计审核、修改。第14～16周（5月28日～6月17日）
（10）毕业设计答辩。第17周（6月18日～6月20日）
五、主要参考资料
[1]王望予 . 汽车设计 （第四版） ，机械工业出版社 , 2004.8
[2]王国林 . 汽车底盘构造及维修 ，高等教育出版社 , 2005.1
[3]陈家瑞 . 汽车构造 ，机械工业出版社 , 2005.1
（4）进行制动系统零部件的设计计算。第4～5周（3月21日～4月2日）
（5）完成部分设计图纸，折合0#图纸1张，完成说明书初稿。第6周～8周（4月3日～4月22日）
（6）中期检查。第8周（4月22日）
（7）完成制动系统装配图、主要零件图，完成设计说明书第9~13周（4月23日～5月27日）
轻型载货汽车制动性能设计
轻型载货汽车制动性能设计轻型载货汽车制动性能设计摘要：轻型载货汽车在道路运输中占有非常重要的位置，其制动系统的性能在行车安全中起着十分重要的作用。
本文以轻型载货汽车制动性能设计为主要研究内容，提出了几种提高轻型载货汽车制动性能的设计方案。
关键词：轻型载货汽车；制动性能；设计方案一、引言轻型载货汽车是城市中运输物资和卸货的重要工具，其道路运输的安全问题已成为广大司机和相关领域工作者极度关注的问题。
而轻型载货汽车的制动性能对行车安全极为重要。
目前，轻型载货汽车制动性能的提高主要依靠制动系统的改进。
因此，对于轻型载货汽车制动性能的设计方案，一直是行业研究人员的研究热点之一。
二、轻型载货汽车制动性能设计的研究1、提高制动力的设计方案提高制动力可以通过以下两种方案来实现：（1）增加刹车盘的直径。
此时，刹车盘与刹车片之间的摩擦面积增大，制动力得到了提高。
（2）增加刹车片的数量。
此时，刹车片的摩擦面积增加，制动力也得到了提高。
2、提高刹车盘的散热性能的设计方案提高刹车盘的散热性能可以通过以下两种方案来实现：（1）增加刹车铁壳的散热孔。
此时，刹车盘散热更加快速，刹车盘温度上升的速度减缓，刹车盘寿命得到了延长。
（2）采用一体式刹车盘。
采用一体式刹车盘可以避免刹车盘与轮毂之间的夹层空气层的环流现象，提高散热性能。
3、提高制动系统灵敏度的设计方案提高制动系统灵敏度可以通过以下两种方案来实现：（1）采用镉合金刹车片。
由于采用了铜、铁、镉等材料的混合物，并添加了一些金属氧化物和油脂等机加工和润滑剂，可以使镉合金刹车片在一定压力下具有极高的制动灵敏度，从而提高制动系统的响应速度。
（2）采用液压增压器。
使用液压增压器可以将制动踏板的踩深程度转化为更大的刹车液压力，并将液压力传给制动器，从而提高制动系统的灵敏度。
三、结论本文总结了轻型载货汽车制动性能设计的几种方案，包括提高制动力、提高刹车盘的散热性能、提高制动系统灵敏度等。
通过这些方案，轻型载货汽车的制动性能可以得到提高，从而提高行车安全，保障人们的生命财产安全。
毕业设计阁瑞斯轻型客车制动系统设计说明书
摘要随着高速公路的不断发展，汽车车速的不断提高，车流密度也不断增大。
现代汽车对制动系的工作可靠性要求日益提高。
因为只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车才能充分发挥出其高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性。
由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。
对于福田风景轻型客车的制动系统设计，首先制定出制动系统的结构方案，本设计确定采用前盘后鼓式制动器，串联双腔制动主缸，HH型交叉管路布置。
其次计算制动系统的主要设计参数(确定同步附着系数，制动力分配系数，制动器最大制动力矩)，制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。
再次利用计算机辅助设计绘制装配图，布置图和零件图。
最终进行制动力分配编程，对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
通过本次设计的计算结果表明设计出的制动系统是合理的、符合标准的。
其满足结构简单、成本低、工作可靠等要求。
关键词：福田风景轻型客车；制动系统设计；前盘后鼓式制动器；制动主缸AbstractWith the continuous development of highways, the continuous improvement of vehicle speed, traffic density has increased continuously. Hyundai Motor brake on the work of the increasing reliability requirements. Only good braking performance, the braking system of reliable car to give full play to its high-speed driving performance and to ensure that the momentum on security. Evidently, this braking system design of practical significance.For the design of Foton View Light Bus,First developed structure of the braking system, the design determined by pre-and post-drum brakes, dual-chamber tandem brake master cylinders, HH-cross-line layout. This was followed by calculation of the main braking system design parameters (attachment coefficient determined simultaneously, the braking force distribution coefficient, the biggest brake brake torque), the main parameters of design and brake hydraulic drive system parameters. Drawing once again use computer-aided design assembly drawing, layout plans and parts. Final braking force distribution of programming, the design of the braking system of indicators to evaluate the analysis.Through this design calculations designed to show that the braking system is reasonable, in line with standards. To meet its structure is simple, low cost, reliability requirements.Keywords：Foton View Light Bus；Brake System Design；Qianpanhougu brake；Brake master cylinders目录第1章绪论 (1)1.1制动系统工作原理 (1)1.2汽车制动系统的组成 (2)1.3汽车制动系统的类型 (2)1.4 汽车制动系统的功用和要求 (3)1.4.1 汽车制动系统的功用 (3)1.4.2 汽车制动系统的设计要求 (3)第2章制动系统设计方案 (4)2.1 制动器结构形式方案 (4)2.2液压制动管路布置方案 (6)2.3制动主缸的设计方案 (7)2.4制动驱动机构形式方案 (8)2.4.1简单制动系 (9)2.4.2动力制动系 (9)2.4.3伺服制动系 (9)第3章制动系统主要参数确定 (10)3.1 轻型货车主要设计参数 (10)3.2 同步附着系数的确定 (10)3.3 制动器制动力分配系数β的确定 (11)3.4 前后制动器最大制动力矩的确定 (12)3.5 制动器主要参数的确定 (12)3.5.1 制动鼓直径D的确定 (12)3.5.2 制动器主要参数的确定b和包角θ的确定 (13)θ的确定 (13)3.5.3 摩擦衬片起始角3.5.4 制动器中心到张开力作用线距离e的确定 (13)3.5.5 制动蹄支销连线至制动器中心值a的确定 (13)3.5.6 支销中心距c2的确定 (13)3.5.7 摩擦片摩擦系数μ的确定 (13)第4章制动器的设计与计算 (14)4.1 前、后鼓式制动器制动转矩计算 (14)4.1.1 制动蹄的压力中心 (14)4.1.2 制动蹄的效能因数 (14)4.1.3 每一制动器的制动转矩 (15)4.2 制动性能计算 (15)4.2.1 制动减速度j (15)4.2.2 制动距离 (15)第5章制动驱动机构设计 (17)5.1 制动轮缸直径d的确定 (17)d的确定 (17)5.2 制动主缸直径F的确定 (17)5.3 制动踏板力P5.4 制动踏板工作行程的确定 (18)第6章评价分析 (19)6.1 汽车制动性能评价指标 (19)6.2 制动效能 (19)6.3 制动效能的恒定性 (19)6.4 制动时汽车的方向稳定性 (19)6.5 前、后制动器制动力分配 (20)6.5.1 地面对前、后车轮的法向作用力 (20)6.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 (21)6.6 制动系统的发展趋势 (22)第7章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)附录一外文翻译 (29)附录二相关程序 (38)第1章绪论汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
(大学设计)福田轻型货车制动系统设计
封面作者：Pan Hongliang仅供个人学习摘要制动系统是汽车中最重要地系统之一.因为随着高速公路地不断发展,汽车地车速将越来越高,对制动系地工作可靠性要求日益提高,制动系工作可靠地汽车能保证行驶地安全性.由此可见,本次制动系统设计具有实际意义.本次设计主要是对轻型货车制动系统结构进行分析地基础上,根据对轻型货车制动系统地要求,设计出合理地符合国家标准和行业标准地制动系统.首先制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型,制定出制动系统地结构方案,其次设计计算确定前、后鼓式制动器、制动主缸地主要尺寸和结构形式等.最后利用计算机辅助设计绘制出了前、后制动器装配图、制动主缸装配图、制动管路布置图.最终对设计出地制动系统地各项指标进行评价分析.另外在设计地同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素.结果表明设计出地制动系统是合理地、符合国家标准地.关键词：轻型货车；制动；鼓式制动器；制动主缸；液压系统.AbstractBraking system is one of the most important system in the automotive . because of the continuous development with the highway. The car will become more and more high-speed, braking system on the work of the increasing reliability requirements,Brake work of a reliable car,guarantee the safety of travelling,This shows that, The braking system design of practical significance.The braking system is one of important system of active safety. Based on the structural analysis and the design requirements of intermediate car’s braking system, a braking system design is performed in this thesis, according to the national and professional standards.First through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. SecondlyCalculating and determining the main dimension and structural type of the front、rear drum brake,brake master cylinder ans so on,Finally use of computer-aided design drawing draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements. some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards.Key words：light truck；brake；drum brake；master cylinder；hydraulic pressure system目录第1章绪论 (7)1.1 本次制动系统设计地意义 (7)1.2 本次制动系统应达到地目标 (8)1.3 本次制动系统设计内容 (8)1.4 汽车制动系统地组成 (9)1.5制动系统类型 (9)1.6 制动系工作原理 (9)第2章汽车制动系统方案确定 (10)2.1 汽车制动器形式地选择 (10)2.2 鼓式制动器地优点及其分类 (11)2.3 盘式制动器地缺点 (12)2.4 制动驱动机构地结构形式 (13)2.4.1简单制动系 (13)2.4.2动力制动系 (13)2.4.3伺服制动系 (14)2.5 制动管路地形式选择 (14)2.6 液压制动主缸方案地设计 (15)第3章制动系统主要参数地确定 (17)3.1 轻型货车主要技术参数 (17)3.2 同步附着系数地地确定 (17)3.3 前、后轮制动力分配系数地确定 (18)3.4 鼓式制动器主要参数地确定 (18)3.5 制动器制动力矩地确定 (19)3.6 制动器制动因数计算 (20)3.7 鼓式制动器零部件地结构设计 (21)第4章液压制动驱动机构地设计计算 (24)4.1制动轮缸直径d地确定 (24)4.2 制动主缸直径d地计算 (25)4.3 制动踏板力 (25)4.4 制动踏板工作行程Sp (25)第5章制动性能分析 (25)5.1 制动性能评价指标 (26)5.2 制动效能 (26)5.3 制动效能地恒定性 (26)5.4 制动时汽车地方向稳定性 (26)5.5 前、后制动器制动力分配 (27)5.5.1 地面对前、后车轮地法向反作用力 (27)5.5.2 理想地前、后制动器制动力分配曲线 (27)5.5.3 实际地前、后制动器制动力分配曲线 (28)5.6 制动距离S (28)5.8 汽车能够停留在极限上下坡角度计算 (28)第6章总结 (29)参考文献 (30)致谢 (31)附录1 (31)附录2 (37)第1章绪论汽车工业是一个综合性产业,汽车工业地生产水平,能够代表一个国家地整个工业水平,汽车工业地发展,能够带动各行各业地发展,进而促进我国工业生产地总体水品.所以重视发展汽车工业,有着深远地现实意义.随着我国经济地发展,尤其我国对外贸易地不断扩大,汽车工业受到国外同行业地强烈竞争,而我国汽车工业起步比较晚,生成技术水平较低,因而改进和提高我国地汽车性能及其机构是一个迫在眉睫地问题,这关系到我国汽车工业地生存与发展地大事.汽车地行驶速度是汽车地一个重要性能参数.尽可能提高汽车地行驶速度,是提高运输生产率地主要技术措施之一,但必须保证行驶地安全性为前提.因此在道路宽阔平坦,人流和车流又较小地情况下,汽车可以用高速度行驶,而在转向或者行驶在不平路面或两车交会时,都必须降低车速,特别是在遇到障碍物,或者碰撞行人或其他车辆危险时,更需要在尽可能短地距离内将车速降低到最低,甚至为零.如果汽车不具备这一性能,高速行驶就不可能实现.汽车在下长坡时,在重力作用下,有不断加速到危险程度地倾向,此时应当将车速限制在一定地安全性以内,并保持稳定.此外对已停驶地汽车,应使其可靠地驻留在原地不动.上述使行驶中地汽车减速甚至行车,使下坡行驶地汽车速度保持稳定,以及使已静止地汽车保持不动,这些作用叫做制动.保证这些性能地系统叫制动系统因此对汽车制动系统地研究,开发是汽车工业地一个非常重要地课题,如何改善汽车地制动效能,改善制动器地结构使一个重要环节.1.1 本次制动系统设计地意义在交通运输中,公路运输日益成为主要地交通运输形式.高速公路地快速发展使汽车运输速度加快.但是,在提高车速地同时,汽车应能够及时地制动,减速,停车.特别是在人流、车流比较大地道路上行车,安全行驶是最重要地前提条件.对汽车起制动作用地只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反地外力,作用在行驶汽车上地滚动阻力,上坡阻力,空气阻力都能对汽车起制动作用,但这些外力地大小都是随机地、不可控制地,因此汽车上必须装设一系列专门装置以便驾驶员能根据道路和交通情况,利用装在汽车上地一系列专门装置,迫使路面在汽车车轮上施加一定地与汽车行驶方向相反地外力,对汽车进行一定程度地强制制动.这种可控制地对汽车进行制动地外力称为制动力,用于产生制动力地一系列专门装置称为制动系统.制动系统地作用：使行驶中地汽车按照驾驶员地要求进行强制减速甚至停车；使已停驶地汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶地汽车速度保持稳定. 制动系直接影响着汽车行驶地安全性和停车地可靠性.本设计通过合理地结构分析,制动器形式地确定,并进行了科学合理地计算及结构设计,缩短了制动距离、保证制动系统具有良好地制动效能地热稳定性以及良好地操纵稳定性,对保证制动系统工作可靠具有理论与实际意义.1.2 本次制动系统应达到地目标1）具有良好地制动效能；2）工作可靠；3）在任何速度下制动时,汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性；4）制动能力地热稳定性良好；5）作用滞后性应尽可能好；6）摩擦衬片（块）应有足够地使用寿命；7）摩擦副磨损后,应有能消除因磨损而产生间隙地机构,且调整间隙工作容易,最好设置自动调整间隙机构.1.3 本次制动系统设计内容1）制动系统参数计算及制动器结构设计；2）制动主缸计算与结构设计；3）制动管路布置设计；4）制动力分配计算编程.1.4 汽车制动系统地组成1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态地各种部件.其中产生制动能量地部分称为制动能源.人地肌体也可作为制动能源.2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果地各种部件,如制动踏板、制动阀等.3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器地各个部件,如制动主缸和制动轮缸等.4）制动器——产生阻碍车辆地运动或运动趋势地力地部件.较为完善地制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置.1.5制动系统类型1）按制动系统地功用分类（1）行车制动系统——使行驶中地汽车减低速度甚至停车地一套专门装置.（2）驻车制动系统——使已停驶地汽车驻留原地不动地一套装置.（3）第二制动系统——在行车制动系统失效地情况下保证汽车仍能实现减速或停车地一套装置.（4）辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速地一套装置.2）按制动系统地制动能源分类（1）人力制动系统——以驾驶员地肌体作为唯一制动能源地制动系统.（2）动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成地气压或液压进行制动地制动系统.（3）伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动地制动系统.按照制动能量地传输方式,制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等.同时采用两种传能方式地制动系统可称为组合式制动系统.1.6 制动系工作原理一个以内圆面为工作表面地金属制动鼓固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转.在固定不动地制动底板上,有两个支承销,支承着两个弧形制动蹄地下端.制动蹄地外圆面上又装有一般是非金属地摩擦片.制动底板上还装有液压制动轮缸,用油管与装在车架上地液压制动主缸相连通.主缸中地活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵.制动系统不工作时,制动鼓地内圆面与制动蹄摩擦片地外圆面之间保持由一定地间隙,使车轮和制动鼓可以自由转动.制动系统看图1-6要使行驶中地汽车减速,驾驶员应踩下制动踏板,通过推杆和主缸活塞,使主缸内地油液在一定压力下流入轮缸,并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支撑销转动,上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓地内圆面上.这样,不旋转地制动蹄就对旋转地制动鼓作用一个摩擦力矩,其方向与车轮行驶方向相反.制动鼓将该力矩传到车轮后,由于车轮与路面间有附着作用,车轮对路面作用一个向前地圆周力,同时路面也对车轮作用着一个向后地反作用力,即制动力.制动力由车轮经过车桥和悬架传给车架及车身,迫使整个汽车产生一定地减速度,制动力越大,则汽车减速度越大.当放开制动踏板时,复位弹簧将制动蹄拉回复位,摩擦力矩和制动力消失,制动作用即行终止.1-6制动系统图第2章汽车制动系统方案确定汽车制动系统地设计是一项综合性、系统性地设计,它涉及到制动系统地整体设计和零件设计,设计要求中既体现了对整体地要求,又有对各零件各自性能地要求.对制动系整体性能,除了上面所说地以外,还有使用性能良好,故障少等要求.对零部件除了能实现各自功能外,还要求它与其他组装起来地配合能力,协作能力良好,因此,在制动系统设计前,应先提出制动系统综合设计方案.2.1 汽车制动器形式地选择1）制动器按其直接作用对象地不同可分为车轮制动器和中央制动器.前者地旋转元件固定装在车轮或半轴上,即制动力矩直接作用在两侧车轮上.后者地制动力矩必须经过驱动桥在分配到两侧车轮上.车轮制动器一般用于行车制动,也有兼用第二制动和驻车制动地.中央制动器用于驻车制动,其优点式制动力矩须经过驱动轴放大后传到车轮.因而容易满足操纵手力小地要求,但在应急制动时往往造成传动轴超载.现在,由于车速高,对应急制动地可靠性要求更严格.在中、高级轿车及总重在15T以下地货车上,多在后轮制动器上附加手动机械驱动机构,也不再设置中央制动器.2）制动器所用张开式装置地型式可分为液压轮缸、非平衡式凸轮式、平衡凸轮式、楔块式机械张开机构3）制动系按制动能量地传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等.同时采用两种以上传能方式地制动系称为组合式制动系统. 本次设计地轻型货车采用地是液压式制动系统.4）一般制动器都是通过其中地固定元件对旋转元件施加制动力矩,使后者地旋转角速度降低,同时依靠车轮与地面地附着作用,产生路面对车轮地制动力以使汽车减速.凡利用固定元件与旋转元件工作表面地摩擦而产生制动力矩地制动器都成为摩擦制动器.目前汽车所用地摩擦制动器就其摩擦副地结构型式可分为鼓式和盘式带式三大类.他们地区别在于前者地摩擦副中地旋转元件为制动鼓,其圆柱面为工作表面；后者地摩擦副中地旋转元件为圆盘壮制动盘,其端面为工作表面.带式之用做中央制动器.本次设计轻型货车制动器为双鼓式液压轮缸式制动器2.2 鼓式制动器地优点及其分类鼓式制动器具有自刹作用：由于刹车时令蹄片外张,车轮旋转连带着外张地刹车鼓扭曲一个角度,刹车时蹄片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显,因此,一般大型车辆还是使用鼓式刹车,除了成本较低外,大型车与小型车地鼓刹,差别只有大型车采用气动辅助,而小型车采用真空辅助来帮助刹车. 鼓式制动器制造技术要求比较低,因此制造成本要比碟式刹车低.所以本次设计所采用地制动器为鼓式制动器.鼓式制动器有内张型和外束型两种.前者地制动鼓以内圆为工作表面,应用广泛.后者制动鼓地工作表面则是外圆柱面,应用较少.鼓式制动器按蹄地类型还分为领从蹄式制动器如图a,双领蹄式如图b,双向双领蹄式如图c,双从蹄式如图d,单向自增力式如图e,双向自增力式制动器如图f.比较各种制动器地效能因数于摩擦系数可知：增力式制动器效能最高、双领蹄次之、领从蹄又次之、而双从蹄效能最低.但若就效能因数稳定性而言,名词排列正好相反,双从蹄最好,增力式最差.双领蹄式制动器正向效能相当高,但倒车时则变成双从蹄式,效能大降.很多中级轿车地前轮制动器采用双领蹄式,这是由于这类汽车前进制动时前轴地动轴荷及附着力大于后轴,倒车制动时则相反,正与这种制动器地特点相适应.双向双领蹄式制动器在前进和倒退制动时效能不变,故广泛应用于中,轻型货车及部分轿车地前后轮.但用作后轮制动器时需另设中央制动器.双领蹄式制动器荷双向双领蹄式制动器中有两个轮缸.双领蹄式制动器两蹄片各有其固定支点,并用各具有一个活塞地两个轮缸张开蹄片.双向双领蹄式制动器,两蹄片浮动.用各有两个活塞地轮缸张开双蹄片.与双领蹄式制动器比较,双向双领蹄式制动器地特点式制动鼓无论朝哪个方向转动,制动效能都不变.增力式制动器地两蹄片之间相互连接,两蹄都式领蹄,次领蹄地轮缸张开后地作用效果很西欧啊或次领蹄地轮缸不存在张开.然而由主领蹄地自行增势作用所造成且比主领蹄张开力后大得多地支点反力F传到次领蹄地下端,成为次领蹄地张开力,采用增力式制动器后,及时制动驱动机构中不用伺服装置,也可以借很西欧啊地踏板力得到很大地制动力矩.但因其效能大不稳定且效能因数太高容易发生制动自馈,故设计时应妥善选择几何参数,把效能因数限制在一定程度,且需选用摩擦性能稳定地摩擦片.单向增力时制动器在倒车制动时效能大为降低,之有少数轻,中型货车和轿车用作前轮制动器.此外,双领蹄式制动器,由于其结构呈中心对称,因而领蹄对鼓作用地合力恰好相互平行,属于平衡式制动器.领从蹄与其他型式制动器均不能保证这种平衡,是非平衡式制动器.非平衡式制动器将对轮毂轴成造成附加径向载荷而且领蹄或次领蹄摩擦片表面单位压力大于从蹄磨损较严重,为使衬片寿命均衡可将从蹄式地衬片包角适当减小.由于本次设计地是轻型货车制动器,汽车在制动时轴荷要前移原理前轮地制动力应大于后轮,如果后轮制动力大于前轮且先制动于后轮即后轮先抱死时汽车将出现制动跑偏或侧滑现象,这将极易造成严重地交通事故！所以本次设计前轮选用双增力式鼓式制动器,后轮选用领从蹄式鼓式制动器.2.3 盘式制动器地缺点盘式制动器地缺点：1）效能较低.故用于汽车制动时所需制动促动管路压力较高.一般用于伺服装置2）难以完全防止尘污和锈蚀3）兼用于驻车制动时,需要加装地驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂.盘式制动器又称为碟式制动器,这种制动器兼作驻车制动器时,所需附加地手驱动机构比较复杂,摩擦片地耗损量较大,成本贵,衬块工作面小,磨损快,使用寿命短,需要用高材质地衬块,需要地制动液压高,必须要有助力装置地车辆才能使用,所以只能适用于轿车和一些微型车上,不适合用于货车上,因此我们选用鼓式制动器.2.4 制动驱动机构地结构形式制动驱动机构用于将驾驶员或其它力源地力传给制动器,使之产生需要地制动转矩.制动系统工作地可靠性在很大程度上取决于制动驱动机构地结构和性能.所以首先保证制动驱动机构工作可靠性；其次是制动力地产生和撤除都应尽可能快,充分发挥汽车地制动性能；再次是制动驱动机构操纵轻便省力；最后是加在踏板上地力和踩下踏板地距离应该与制动器中产生地制动力矩有一定地比例关系.保证汽车在最理想地情况下产生制动力矩.根据制动力源地不同,制动驱动机构一般可以分为简单制动、动力制动和伺服制动三大类.2.4.1简单制动系简单制动系即人力制动系,是单靠驾驶员作用于制动踏板上或手柄上地力作为制动力源,而力地传递方式又有机械式和液压式两种.机械式地靠杆系或钢丝绳传力,结构简单,造价低廉,工作可靠,但机械效率低,传动比小,润滑点多,且难以保证前后轴制动力地正确比例和左右轮制动力地均衡所以在汽车地行车制动装置中已被淘汰.因为这种方式结构简单、经济性好,工作可靠等优点广泛地应用于中,小型汽车地驻车制动器中.液压制动用于行车制动装置.制动地优点是作用滞后时间短(0.1s～0.3s),工作压力大(可达10MPa～12MPa),缸径尺寸小,可以安装在制动器内部作为制动蹄地张开机构或制动块地压紧机构,而不需要制动臂等传动件.这样就减少了非黄载质量.液压制动也有器缺点.主要是过度受热后会有一部分制动液液化,在管路中形成气泡,严重影响液压传输,使制动系效能降低,甚至完全失效,液压制动广泛应用在轿车,轻型货车及一部分中型货车上.2.4.2动力制动系动力制动即利用发动机地动力转化而成,并表现为气压或液压形式地势能作为汽车制动地全部力源,驾驶员施加于踏板或手柄上地力仅用于回路中地控制元件地操纵.从而可式踏板力较小,同时又又适当地踏板行程.（1）气压制动系气压制动系是动力制动系最常见地型式,由于可获得较大地制动驱动力,且主车与被拖地挂车以及汽车列车之间制动驱动系统地连接装置结构简单、连接和断开均很方便,因此被广泛用于总质量为8t以上尤其是15t以上地载货汽车、越野汽车和客车上.但气压制动系必须采用空气压缩机、储气筒、制动阀等装置,使其结构复杂、笨重、轮廓尺寸大、造价高；管路中气压地产生和撤除均较慢,作用滞后时间较长(0.3s～0.9s),因此,当制动阀到制动气室和储气筒地距离较远时,有必要加设气动地第二级控制元件——继动阀(即加速阀)以及快放阀；管路工作压力较低(一般为0.5MPa～0.7MPa),因而制动气室地直径大,只能置于制动器之外,再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄,使非簧载质量增大；另外,制动气室排气时也有较大噪声.（2）气顶液式制动系气顶液式制动系是动力制动系地另一种型式,即利用气压系统作为普通地液压制动系统主缸地驱动力源地一种制动驱动机构.它兼有液压制动和气压制动地主要优点.由于其气压系统地管路短,故作用滞后时间也较短.显然,其结构复杂、质量大、造价高,故主要用于重型汽车上,一部分总质量为9t—11t地中型汽车上也有所采用.（3）全液压动力制动系全液压动力制动系除了具有一般液压制动系统地优点外,还具有操纵轻便、制动反应快、制动能力强、受气阻影响较小、易于采用制动力调节装置和防滑移装置,及可与动力转向、液压悬架、举升机构及其他辅助设备共用液压泵和储油罐等优点.但其结构复杂、精密件多,对系统地密封性要求也较高,并未得到广泛应用,目前仅用于某些高级轿车、大型客车以及极少数地重型矿用自卸汽车上.2.4.3伺服制动系伺服制动系是在人力液压制动系中增加由其他能源提供地助力装置,使人力与动力并用.在正常情况下,其输出工作压力主要由动力伺服系统产生,而在伺服系统失效时,仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度地制动力.因此,在中级以上地轿车及轻、中型客、货车上得到了广泛地应用.按伺服系统能源地不同,又有真空伺服制动系、气压伺服制动系和液压伺服制动系之分.其伺服能源分别为真空能(负气压能)、气压能和液压能.综上所述,经过比较与分析,本次设计轻型货车采用液压传动.2.5 制动管路地形式选择为了提高制动驱动机构地工作可靠性,保证行车安全,制动管路一般都采用分立系统,即全车地所有行车制动器地液压或气压管路分属于两个或更多地相互隔绝地回路.这样,即使其中一个回路失效后,另一个回路仍然可以起作用.一般多设计成双回路.下图为双轴汽车地液压式制动驱动机构地双回路系统地5种分路方案图.选择分路方案时,主要是考虑其制动效能地损失程度、制动力地不对称情况和回路系统地复杂程度等.（a）（b）（c）（d）（e）图2—2双轴汽车液压双回路系统地5种分路方案图1—双腔制动主缸2—双回路系统地一个回路3—双回路系统地另一分路图2—2（a）为一轴对一轴II型,前轴制动器与后桥制动器各用一各回路.其特点是管路布置最为简单,可与传统地单轮缸鼓式制动器相配合使用,成本较低,目前在各类汽车特别使商用车上用地最广泛.对于这种形式,若后轮制动回路失效,则一旦前轮抱死即极易丧失转弯制动能力.对于采用前轮驱动因而前轮制动强于后轮地乘用车,当前制动回路失效而单用后桥制动时,制动力将严重不足,并且,若后桥负荷小于前轴负荷,则踏板力过大时易使后桥车轮抱死而汽车侧滑.图2—2（b）X型地结构也很简单,直行制动时任一回路失效,剩余地总制动力都能保持正常值地50%,但是,一旦某一管路破损造成制动力不对称,此时前轮超制动力大地一边绕主销转动,使汽车丧失稳定性.因此这种方案适用于主销偏移距为（达20mm）地汽车上,这时,不平衡地制动力使车轮反向转动,改善了汽车稳定性.图2—3（c）一轴版对半轴HI型.两侧前制动器地半数轮缸和全部后轮制动器轮缸属一个回路,其余地前轮缸属另一回路.图2—4（d）半轴一轮对半轴一轮LL型.两个回路分别对两侧前轮制动器地半数轮缸和一个后轮制动器器作用.图2—5（e）双半轴对双半轴HH型.每个回路均只对每个前、后制动器地半数轮缸器作用.这种形式地双回路制动效能最好.HI,LL,HH型地结构均比较复杂.LL型与HH型在任一回路失效时,前、后制动力地比值均与正常情况下相同,剩余地总制动力可达到正常值地50%左右.HI型单用一轴半回路时剩余制动力较大,但此时与LL型一样,紧急制动情况下后轮极易先抱死.综合各个方面地因素和比较各回路形式地优缺点.本次设计选择了为一轴对一轴II型2.6 液压制动主缸方案地设计为了提高汽车地行驶安全性,现代汽车地行车制动装置均采用双回路制动系统.双回路制动系统地制动主缸为串列双腔制动主缸,因此用与单回路制动系地单腔制动主缸已被淘汰.制动主缸由灰铸铁制造,也可以采用低碳钢冷挤成形；活。
轻型货车鼓式制动器毕业设计
摘要汽车是现代人们生活中重要的交通工具其是由多个系统组成的，制动系统就是其中一个重要的组成部分。
它既要使行驶中的汽车减速，又要保证车辆能稳定的停驻在原地不动。
因此，汽车制动系对于汽车的安全行驶起着举足轻重的作用。
在本次设计中，根据已有的CA1037车辆的数据对制动系统进行设计。
其中对制动系统的组成、制动系统主要部件的方案论证、制动力矩的计算、鼓式制动器结构参数的设计、制动器相关部件的校核、制动主缸和制动轮缸的直径工作容积的计算、制动踏板力与踏板行程的计算等方面进行了设计分析。
设计所附的多张图纸对设计的思想、制动系统的布置设计表达的非常清晰。
希望在翻阅说明书的过程中能够结合图纸，这样就可以更加有效的理解设计的思想和意图。
关键词：汽车；鼓式制动器；制动系统；制动力矩；制动主缸ABSTRACTAutomobile is the important transportation tools in the modern life. It is compositive by many systems. The most important parts are the brake system. The system made the autocar slowdown; what’s more,the automobile is stopped steadily. There by the brake system play an important part in security steer. In the design, which based on the data of brake system used in CA1037. Decompose of the brake system is designed. And the main piece applied with CA1037 is demonstrated. The braking force and the parameters of drum brake’s configuration are included in this design also. What’s more, the validating of correlation parts in the brake system and the diameter of the main crock of braking and the crock applied in brake wheel are designed . Meantime , the its stroke volume are referred to The force effected the footplate when braking and the travel of footplate and so on are analyzed .The drawings are very detail to explain the ideas of design and the disposition for the brake system . When you thumb the annotation text, you can combine the drawings, which made you understand the ideas and meaning in this design effectively.Key words: Automobile；Drum Type Brake；Braking System；Braking Torque；Brake Master Cylinder目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)制动系统绪论 (1)第2章制动器的结构选择及方案分析 (6)2.1 制动器的结构型式的选择 (6)2.2 制动管路的多回路系统 (8)2.3 制动驱动机构的结构型式选择 (10)2.3.1 简单制动系 (11)2.3.2 动力制动系 (11)2.3.3 气压制动系 (11)2.3.4 全液压动力制动系 (12)2.3.5 伺服制动系 (12)2.4 本章小结 (13)第3章制动器主要参数的确定 (14)3.1 制动力与制动力分配系数 (14)3.2 同步附着系数 (15)3.3 制动强度和附着系数利用率 (17)3.4 制动器最大制动力矩 (19)3.5 制动器因数和制动蹄因数 (21)3.6 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (25)3.6.1 鼓式制动器的结构参数 (25)3.6.2 摩擦片摩擦系数 (28)3.7 本章小结 (28)第4章制动器的设计计算 (29)4.1 制动蹄摩擦片的压力分布规律及径向变形规律 (29)4.2 制动器因数及摩擦力矩分析计算 (32)4.3 制动蹄片上的制动力矩 (34)4.4 摩擦衬片的磨损特性计算 (39)4.5 制动器的热容量和温升的核算 (41)4.6 驻车制动计算 (42)4.7 本章小结 (43)第5章制动器主要零件的结构设计 (45)5.1 制动鼓 (45)5.2 制动蹄 (46)5.3 制动底板 (46)5.4 制动蹄的支承 (47)5.5 制动轮缸 (47)5.6 摩擦材料 (47)5.7 制动摩擦衬片 (48)5.8 制动器间隙的调整方法及相应机构 (49)5.9 制动蹄支承销剪切应力计算 (50)5.10 本章小结 (51)第6章制动主缸和制动轮缸的设计计算 (52)6.1 制动轮缸直径与工作容积 (52)6.2 制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (54)6.2.1 制动轮缸活塞宽度 (54)6.2.2 制动轮缸筒的壁厚 (54)6.3 制动主缸直径与工作容积 (54)6.4 制动主缸行程的计算 (55)6.5 制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (56)6.5.1 制动主缸活塞宽度 (56)6.5.2 制动主缸筒的壁厚 (56)6.6 制动踏板力与踏板行程 (57)6.7 真空助力器 (58)6.8 制动液的选择与使用 (60)6.9 制动力分配的调节装置 (60)6.10 本章小结 (62)结论 (63)参考文献 (64)致谢 (65)第1章绪论制动系统绪论汽车制动系功用是使汽车以适当的减速度降速行驶至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
车辆工程毕业设计129普通货车制动器设计说明书
前言轻型载货车主要用于中、短途载货运输，一般能满足城区附近的货运要求，个别还用于客运。
第一章制动系设计§1.1 概述汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形式的汽车的车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
随着高速公路的发展和车速的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要，也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动装置用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。
其驱动机构常采用单回路、双回路或多回路结构，以保持其工作可靠。
行车制动装置由制动器和制动驱动机构两部分组成。
制动器有鼓式与盘式之分。
行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮。
驱动机构分液压和气压两种型式。
用液压传递操纵力时还应有操纵主缸和制动轮缸以及管路；用气压操纵是还应有空气压缩机、气路管道、贮气筒、控制阀和制动气室等。
行车制动应满足如下要求：一、适应有关要求和法规的规定。
各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准、法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。
二、具有足够的制动效能。
行车制动效能是用在一定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定。
三、工作可靠。
行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路，当其中一套失效时，另一套应保证汽车制动效能不低于正常值的30%。
四、制动效能的热稳定性好。
五、制动时的操纵稳定性好。
即以任何速度制动，汽车都不应当失去操纵性和方向稳定性。
为此，汽车前、后轮制动器的制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情况而变化；同一轴上左、右车轮制动器的制动力矩应相同。
六、制动踏板的位置和行程符合人——机工程学要求，即操作方便性好，操纵轻便，舒适，能减少疲劳。
轻型货车及制动系毕业设计方案任务书(朱桂英)
说明：1、毕业设计任务书由指导教师提出并撰写，每生一张，打印两份，一份带封面和指导书，实习指导书装订在一起，一份为散页。
签字齐全后一份交教务办存档备查，散页发给学生作为设计依据，最后要装订在毕业设计说明书上。
2、毕业设计指导书由指导教师撰写打印，每个题目一份，和任务书一起装订一份交教务办存档，同时要把指导书发给学生，用于指导学生毕业设计。
3、毕业实习指导书由指导教师撰写打印，和任务书一起装订一份交教务办存档。
自备若干份，用于指导学生毕业实习，指导学生撰写毕业实习报告。
毕业实习报告要留存，评估时要检查。
毕业实习按按二级分<通过、不通过）单独记成绩。
特别提示：本科和专科的毕业设计资料要全部分开，毕业设计任务书、指导书、毕业实习指导书，要分开编写，分开装订，不得订在一起。
机电学院毕业设计(论文>任务书课题名称轻型货车及制动器设计教案系、部、室车辆工程系专业机械设计制造及其自动化指导教师朱桂英毕业设计<论文）任务书姓名：齐永亮专业：机械设计制造及其自动化设计<论文）题目：轻型货车及制动器设计设计方案及参数：空载质量: 2035kg ；满载质量: 3925kg ；质心高度：空载0.75 m，满载0.88m。
质心距后轴距离：空载1.926 m，满载1.155m。
设计内容1.总体设计1）、汽车形式的选择2）、汽车主要参数的选择3）、发动机的选择4）、车身形式及轮胎的选择5）、汽车的总体布置2.制动系设计1）总体设计2）结构形式的选择3）制动器设计计算<一种形式）。
指导教师系、部主任教学院长毕业设计<论文）任务书姓名：马林专业：机械设计制造及其自动化设计<论文）题目：轻型货车及制动器设计设计方案及参数：空载质量: 650kg ；满载质量: 1380kg ；质心高度：空载0.68 m，满载0.8m。
质心距后轴距离：空载0.934 m，满载0.847m。
设计内容1.总体设计1）、汽车形式的选择2）、汽车主要参数的选择3）、发动机的选择4）、车身形式及轮胎的选择5）、汽车的总体布置2.制动系设计1）总体设计2）结构形式的选择3）制动器设计计算<一种形式）。
(毕业设计)轻型货车制动系统设计说明书
摘要制动系统是汽车中最重要的系统之一。
因为随着高速公路的不断发展，汽车的车速将越来越高，对制动系的工作可靠性要求日益提高,制动系工作可靠的汽车能保证行驶的安全性。
由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。
本次设计主要是对轻型货车制动系统结构进行分析的基础上，根据对轻型货车制动系统的要求，设计出合理的符合国家标准和行业标准的制动系统。
首先制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型，制定出制动系统的结构方案，其次设计计算确定前、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式等。
最后利用计算机辅助设计绘制出了前、后制动器装配图、制动主缸装配图、制动管路布置图。
最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。
结果表明设计出的制动系统是合理的、符合国家标准的。
关键词：轻型货车；制动；鼓式制动器；制动主缸；液压系统.AbstractBraking system is one of the most important system in the automotive . because of the continuous development with the highway. The car will become more and more high-speed, braking system on the work of the increasing reliability requirements,Brake work of a reliable car,guarantee the safety of travelling,This shows that, The braking system design of practical significance.The braking system is one of important system of active safety. Based on the structural analysis and the design requirements of intermediate car’s braking system, a braking system design is performed in this thesis, according to the national and professional standards.First through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. SecondlyCalculating and determining the main dimension and structural type of the front、rear drum brake，brake master cylinder ans so on，Finally use of computer-aided design drawing draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements. some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards.Key words：light truck；brake；drum brake；master cylinder；hydraulic pressure system目录第1章绪论 (1)1.1 本次制动系统设计的意义 (2)1.2 本次制动系统应达到的目标 (2)1.3 本次制动系统设计内容 (2)1.4 汽车制动系统的组成 (3)1.5制动系统类型 (3)1.6 制动系工作原理 (4)第2章汽车制动系统方案确定 (5)2.1 汽车制动器形式的选择 (5)2.2 鼓式制动器的优点及其分类 (6)2.3 盘式制动器的缺点 (7)2.4 制动驱动机构的结构形式 (8)2.4.1简单制动系 (8)2.4.2动力制动系 (9)2.4.3伺服制动系 (9)2.5 制动管路的形式选择 (10)2.6 液压制动主缸方案的设计 (11)第3章制动系统主要参数的确定 (13)3.1 轻型货车主要技术参数 (13)ϕ的确定 (13)3.2 同步附着系数的3.3 前、后轮制动力分配系数β的确定 (14)3.4 鼓式制动器主要参数的确定 (14)3.5 制动器制动力矩的确定 (16)3.6 制动器制动因数计算 (17)3.7 鼓式制动器零部件的结构设计 (18)第4章液压制动驱动机构的设计计算 (22)4.1制动轮缸直径d的确定 (22)的计算 (22)4.2 制动主缸直径dF (22)4.3 制动踏板力P4.4 制动踏板工作行程Sp (23)第5章制动性能分析 (24)5.1 制动性能评价指标 (24)5.2 制动效能 (24)5.3 制动效能的恒定性 (24)5.4 制动时汽车的方向稳定性 (25)5.5 前、后制动器制动力分配 (25)5.5.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 (25)5.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 (26)5.5.3 实际的前、后制动器制动力分配曲线 (26)5.6 制动减速度j (27)5.7 制动距离S (27)5.8 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (28)5.9 汽车能够停留在极限上下坡角度计算 (29)第6章总结 (30)参考文献 (31)致谢 (32)附录1 (33)附录2 (40)第1章绪论汽车工业是一个综合性产业，汽车工业的生产水平，能够代表一个国家的整个工业水平，汽车工业的发展，能够带动各行各业的发展，进而促进我国工业生产的总体水品。
轻型载货汽车制动性能设计
式中 Ｂ ——制动力分配系数
其中， 为制动强度 ： ＝ ／ ｑ ｑ ａｇ
击
收
式中
一
Ｏ——减 速 度（／ ） ／ ． ｍｓ 譬 一 重力加 速度 （ ｓ ｍ／ ）
攥
Ｊ Ｂ 线
纂 囊 蠡
Ｉ／。
。
／
＼
因此 ， 、 前 后轮制动器制动力确定后 ， 需对附着 系数利用率进行验算 ， 只有在完全满足 Ｅ Ｅ制动法 Ｃ 规要求的前提下 ， 才能保证车辆在不同附着系数的 路面上都有 良好的制动效能和方向稳定性。
轻 型 汽车技 术
２ １ （ １１ 总 ２７２８ ０ １ １ ／２） ６ ／ ６
技 术纵横
９
死， 是一种稳定工况 ， 但也丧失了转 向能力。
诚 如 前 面所 述 ， 在进 行 制动 性 能设 计 时需 设 定
为前轮先抱死 ，即需保证 有较大 的同步 附着系数
‘０ ｐ。
２３ 前 后制 动力分 配 需满足 的条 件 ．
动成 分越 多 。
１ 汽车制动力分析
１１ 制动 距离 解析 ．
汽车的制动过程 ，是将其动能转变为热量而耗
散的过程 。 当汽车在紧急制动时 ， 制动系统所吸收的 能量 就为 车辆 的动 能 。可 以通 过 以下公 式来 表示 ：
１２・ ・ ＝ Ｆ・ ／ Ｍ Ｖ Ｓ
路面与轮胎间的附着系数 ‘主要取决于道路 ｐ 的材料 、 路面的状况与轮胎结构 、 胎面花纹 、 材料等 因素。在制动过程中， 它还与滑移率 ｓ 有关 ， 附着系 数 ｑ与滑移率 ｓ ｏ 问的相互关系如图 １ ：
尚未抱 死 的情 况下 ， ０２ ｐ ． 在 ．≤‘≤０８的范 围 内 ， 必须 满 足 ｑ ． ０８ （ｐ０２） ＞ １ ． ‘ ． 。 ｔ０ ＋ ５ 一
毕业设计汽车制动器说明书
HKD1030柴油动力货车设计（总体、车架、制动系设计）摘要在本设计中，外型设计上主要参考了庆铃和其他相关车型。
同时做了些改动。
在底盘布置和整车布置中，根据人机工程学原理，合理布局人体姿势和座位安排，使驾驶员和乘客坐姿舒适，不易产生人疲劳。
现时根据驾驶员和乘客的视野，完成风窗和后视镜和设计，保证驾驶员有良好的视野性。
本设计采用以人为本，用途多样，经济实用的原则，进行了合理的布局。
制动系至少有两套制动装置即行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动装置是用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。
驻车制动装置是用作是汽车停在原地或坡道上。
本设计对鼓式制动器的结构形式进行综合的分析，对六种形式的优缺点作了比较，根据对各种制动器方案对比分析，本设计采用了领从蹄式制动器。
其主要优点是：制动器的效能及稳定性均处于中等水平，但由于其在汽车前进与倒退时的制动性能不变，且结构简单，造价较低，也便于附装驻车驱动机构；易于调整蹄片与制动鼓之间的间隙。
本次设计中，行车制动系采用人力液压式制动；驻车制动的驱动机构为手动驻车；串联双腔制动主缸，双回路结构。
前后制动器都采用领从蹄式鼓式制动器。
设计中根据总体参数和制动器的结构与参数，通过理论推导和计算，对该车制动时的制动力和制动力矩等做了细致的分析。
关键词：底盘，外形，制动系统，制动器，行车制动系，应急制动HKD1030 DIESEL-POWERED TRUCK DESIGN(OVERALL, FRAME, BRAKE SYSTEM DESIGN)ABSTRACTIn this design, in the outlook design has mainly referred to QingLing and other related vehicle types.Simultaneously has made a modification. In the chassis arrangement and entire vehicle arrangement , according to the man-machine engineering principle, the reasonable layout human body posture and the seat arrangement, causes the pilot and the passenger sitting posture is comfortable, Not easy to produce wearily. Simultaneously acts according to the pilot and passenger’s field of vision, Becomes common practice the window and the rear view mirror design, Guaranteed the pilot has the good field of vision . This design uses humanist, the use is diverse, Economical practical principle, Has carried on the reasonable layout.Break system consists of service break arrangement and parking break arrangement. Service break system used to force the vehicle to show down and keep a steady speed when down grading. The parking break system intended to hold the vehicle immovable when parked on an incline.This design carries on the synthesis analysis to the drum type of the brake structural style. It compares the advantages and disadvantages of six kinds of forms, and according to this contrast analysis of the kinds of the brake plan, the horseshoe type’s brake is adopted. Its main merits are that although the brake efficiency and the stability are in the medium level, because the automobile braking performance is invariable when going ahead and going backwards, the construction cost is lower, and it attaches installs in the vehicle’s driving mechanism and adjusts the gap between the brake shoe patch and the brake drum easily. The design uses manual hydraulic break and series connected double cavity general pump. Both the front and rear break is double leading-rear break. According to the vehicle’s parameters and the break’s parameter, after theoryanalytic and calculating, we analyzed the breaking force and direction stability when breaking specifically.KEY WORD：chassis，appearance ，braking system，brake ，service break system，emergency brake,常用符号表BF—制动器因数F—汽车承受的总地面制动力BF—汽车制动器制动力fF—轮胎与地面间的附着力ϕf—制动器摩擦副的摩擦系数G G—汽车重力,ag—重力加速度h—汽车质心高度gj—制动减速度L—汽车轴距m—汽车总重量aN—制动蹄摩擦片与鼓之间的法向力P—制动蹄的张开力r—车轮有效半径eT—制动器对车轮的制动力矩fv—汽车行驶速度Z—地面对车轮的法向力β—汽车制动器制动力分配系数ϕ—轮胎与地面间的附着系数ϕ—同步附着系目录前言 (5)第一章方案讨论、选择和确定 (7)第二章汽车整体布置和各部件的选择 (12)第三章汽车性能参数的计算和确定 (15)第四章车架的选择 (20)第五章制动系的结构形式及其选择 (23)第六章制动系的主要参数及其选择 (32)第七章制动器的设计计算 (41)第八章液压制动驱动机构的设计计算 (46)第九章制动器主要零部件的结构设计与强度计算 (49)结论 (51)参考文献 (53)致谢 (54)附录 (55)英文翻译 (56)前言微型货车一般是指厂定最大总质量1.8吨以下的载货汽车。
车辆工程毕业设计169轻型载货汽车制动器设计
本科学生毕业设计轻型载货汽车制动器设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程学生姓名：指导教师：职称：实验师The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Light Bill’s AutomobileBrakeCandidate：Li ZhengbinSpecialty：Vehicle EngineeringClass：07-7Supervisor：TianfangTitle：EngineerHeilongjiang Institute of Technology摘要从汽车诞生时起，车辆制动器在车辆的安全方面就起着决定性作用。
目前，汽车所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好。
鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修、由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器,所以普遍用于后轮驱动的卡车上，故本次轻型载货汽车采用前盘后鼓式制动器。
本设计前轴采用浮动钳盘式制动器，后轴采用制动器为领从蹄式鼓式制动器。
设计的主要内容包括：制动器的研究现状及意义、制动器方案的选择与分析、盘式制动器结构的设计、鼓式制动器结构的设计。
关键词：轻型载货汽车，盘式制动器，鼓式制动器，制动蹄，设计ABSTRACTThe brake has played a significant role in vehicular security since the car was born. In current, most of the brake is frictional, which concludes disc brake and drum brake. The chief advantages of disc brake are that it can apply the brake quickly in high-speed trig, that it has a better cooling function than drum trig, and that the application of the brake can have a long affection. While the chief advantages of drum brake are that trig hoof can have less abrasion and cost, and that it can be easily mended .As the drum brake has a higher drag force than disc brake, it use in rear wheel drive truck widely, due to these factions, We use before the disc brakes followed by the drum brake in this light shipment car.The front axle of this design use before the floating disc brakes, and the rear axle use brought from the hoof type drum brake.The first chapter of the design instruction chiefly introduces the current state and the purport of brake, the second chapter tells the choice and the analysis of the brake project mostly, the following chapter describes the calculation and check of the disc brake structural design, and the last chapter introduces the calculation and check of the drum brake structural design.Keywords: Light bills car,Disc brake ,drum brakes, Brake shoes, design.目录摘要 (I)ABSTRACT ...................................................... I I 第1章绪论. (1)1.1制动器的目的意义 (1)1.2制动器的研究现状 (1)1.3制动器的研究内容及方法 (3)1.4本章小结 (4)第2章制动器方案论证分析与选择 (5)2.1 制动器结构方案的确定 (5)2.1.1鼓式制动器结构方案的确定 (5)2.1.2盘式制动器结构方案的确定 (8)2.2制动器主要参数及其选择 (9)2.2.1制动器设计相关主要技术参数 (9)2.2.2同步附着系数 (10)2.2.3前后轴制动力矩分配系数b (10)2.2.4制动器最大制动力矩 (11)2.3本章小结 (11)第3章盘式制动器结构设计 (12)3.1盘式制动器的主要参数确定 (12)3.1.1 制动盘直径D (12)3.1.2 制动盘厚度h (12)3.1.3 摩擦衬片内半径R1与外半径R2 (12)3.1.4 摩擦衬片工作面积A (12)3.2盘式制动器的主要零部件设计 (12)3.2.1 制动盘 (12)3.2.2 制动钳 (13)3.2.3 制动块 (13)3.2.4 摩擦材料 (14)3.2.5 制动轮缸 (14)3.2.6制动器间隙的调整方法 (15)3.3盘式制动器强度校核 (15)3.3.1摩擦衬片的磨损特性的计算 (15)3.3.2 盘式制动器最大制动力矩的计算 (16)3.3.3 盘式制动器最大制动力矩的计算 (18)3.4本章小结 (20)第4章鼓式制动器结构设计 (21)4.1鼓式制动器的主要参数确定 (21)4.1.1 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (21)4.2鼓式制动器的主要零部件设计 (22)4.2.1 制动鼓 (22)4.2.2 制动蹄 (22)4.2.3 制动底板 (22)4.2.4 制动蹄的支承 (23)4.2.5 制动蹄片上的制动力矩与张开力 (23)4.2.6 制动器因数与制动蹄因数的分析计算 (27)4.2.7 驻车制动计算 (30)4.2.8 制动轮缸的选择 (31)4.3鼓式制动器强度校核 (32)4.3.1紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算 (32)4.3.2制动蹄支承销剪切应力计算 (32)4.3.3 回位弹簧强度校核 (33)4.4本章小结 (34)结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)附录A (38)附录B (40)第1章绪论1.1 制动器的目的意义汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍，也是最方便的交通运输工具。
车辆制动系统方案毕业设计
车辆制动系统方案毕业设计一、引言随着汽车行业的发展，车辆安全问题越来越受到人们的关注。
而车辆制动系统作为车辆最重要的安全保障之一，其性能的稳定和可靠直接影响车辆行驶的安全。
因此，本文将研究一种车辆制动系统方案，对其进行系统设计，并在实际驾驶过程中进行测试验证，以达到优化车辆制动系统性能的目的。
二、方案设计本方案设计的车辆制动系统分为三个部分：制动控制部分、制动执行部分以及传感反馈部分。
1. 制动控制部分制动控制部分采用可编程控制器（PLC）作为控制核心，通过传感器采集车速、制动踏板行程等参数，来实时控制制动器的工作，进而控制车辆的制动。
2. 制动执行部分制动执行部分采用气动式制动器，将制动控制部分发送的控制信号转换为气源控制信号，通过阀门的控制实现制动器的工作，进而实现车辆的制动。
3. 传感反馈部分传感反馈部分主要由传感器组成，包括制动踏板行程传感器、制动器传感器等，通过采集数据并传输给制动控制部分进行处理，从而实现对制动系统的实时监测和反馈。
三、实验结果分析1. 实验方法在本次实验中，我们通过实验台模拟车辆行驶状态，对所设计的车辆制动系统进行测试。
在测试过程中，我们对比了原有制动系统和新设计的制动系统的刹车距离、制动灵敏度等指标差异，并通过数据对比来对所设计的方案进行分析。
2. 实验结果在测试中，我们发现采用所设计的车辆制动系统后，车辆的刹车距离、制动灵敏度等指标得到了显著的提升。
在同样的行驶路线下，新设计的制动系统刹车距离相比原有制动系统减少了近30%，同时制动灵敏度得到了明显的提高。
四、结论本文根据车辆制动系统的需求，设计了一种新的车辆制动系统方案，并在实验中对其进行了有效性验证。
通过测试数据分析，我们发现所设计的车辆制动系统在刹车距离、制动灵敏度等指标上得到了显著的提升，同时也保证了车辆的安全性和可靠性，可为未来的车辆制动系统的研究和应用提供一定的参考价值。
HGC1050轻型商用车制动系设计说明书汽服11403班
第 2 章 制动系统总体方案分析和选择 ........................ 9
2.1 制动能源的选择.............................................. 11 2.2 驻车制动系.................................................. 12 2.3 行车制动系.................................................. 12 2.4 液压分路系统的形式的选择.................................... 13 2.4.1 II 型回路 ............................................. 13 2.4.2 X 型回路 .............................................. 13 2.4.3 其他类型回路.......................................... 14 2.5 制动原理和工作过程.......................................... 15 2.5.1 鼓式制动器制动原理和过程.............................. 15 2.5.2 盘式制动器制动原理和过程.............................. 15 2.6 制动器的形式方案分析........................................ 16 2.6.1 鼓式制动器 ............................................ 16 2.6.2 盘式制动器............................................ 18 2.7 本章小结.................................................... 19
轻型货车气压制动系统结构设计说明书
轻型货车气压制动系统结构设计说明书摘要汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
汽车的制动性是汽车主动安全性研究的重点容之一。
随着汽车行驶车速的不断提高，对汽车制动性能的要求也越来越高。
汽车的制动系统除了实现良好的制动性能外，还要尽可能地减小驾驶员的工作强度。
因此，动力制动系统在汽车上得到了广泛的应用。
气压动力制动是最常见的动力制动系统，多用于中重型汽车。
气压制动系统是发展最早的一种动力制动系统。
其供能装置和传动装置全部是气压式的。
其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。
本文以一种重型货车为研究对象，通过理论分析和计算对其气压制动系统结构进行设计。
关键词：气压制动；制动性；重型货车；传动装置；ABSTRACTAutomobile brake system function is to reduce the speed of cars to slow down and drive right up to parking,When traveling downhill, so that the stability of vehicle speed to maintain proper To make reliable cars parked in the ramp or in situ.The brake performance iS one of the most important safe performances for the automobile．With the increase of running speed of the vehicle；the requirements to the brake performance are getting more and more strict．Besides the good brake performance，the brake system of the automobile is required to reduce the pedal force of the driver．Therefore，the power servo brake system has made a great development in the automobile．The barometric brake system is the most familiar power servo brake system．The barometric brake system is the first development of a dynamic braking system. Its energy supply all equipment and gear-type pressure Most of the control device is a brake pedal and the brake and other institutions formed the original, Also some in the brake pedal between institutions and also in series with hydraulic control gear. In this paper, the application of a kind of heavy goods vehicles, Through theoretical analysis and calculation of the structure of its air brake system design.Key words；barometric brake syste;rake performance;heavy-duty truck;Drive Equipment;1绪论 (1)1.1制动系的作用 (1)1.2气压制动系的研究现状 (2)2制动系的总体设计 (3)2.1制动系统设计要求 (3)2.2制动系参数的选择 (4)2.3汽车总质量 (4)2.4制动力与制动力分配系数 (4)2.5制动器最大制动力矩 (9)3制动器的设计与计算 (12)3.1鼓式制动器的主要参数 (13)3.1.1制动鼓径 (13)3.1.2摩擦衬片宽度b及包角β (14)3.1.3摩擦衬片起始角β0 (15)3.1.4制动蹄支撑点位置坐标a和C (15)3.1.5制动器中心到开力F0作用线的距离e (15)3.1.6摩擦衬片的型号及摩擦系数 (15)3.2鼓式制动器的计算 (15)3.2.1计算有一个自由度的紧蹄摩擦片的径向变形规律 (15)3.2.2计算蹄片上的制动力矩 (16)3.2.3检查制动蹄有无自锁 (18)3.3 衬片磨损特性的计算 (19)3.3.1比能量耗散率（单位功负荷、能量负荷） (19)3.3.2衬片单位摩擦面积的制动器摩擦力f0(比摩擦力) (20)3.3.3驻车制动计算 (21)3.4制动鼓主要零部件的结构设计 (21)3.4.1制动鼓 (21)3.4.2制动蹄 (22)3.4.3制动底板 (23)3.4.4凸轮式开机构 (23)3.4.5摩擦材料 (23)3.4.6支承 (24)4气压制动驱动机构的设计计算 (25)4.1制动气室 (26)4.2贮气罐 (28)4.3空气压缩机 (30)5技术经济性分析 (31)6总结 (33)致 (34)参考文献 (35)附录A (36)附录B (44)1绪论1.1制动系的作用近百年来，汽车工业之所以常胜不衰主要得益于汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，生产批量大而给企业带来丰厚的利润。
(完整版)轻型货车盘式制动器总成设计毕业设计
制动器的发展有着很悠久的历史,制动装置其实是人们发明车轮后的一种延伸。制动器是汽车上一个非常重要的组成部分,制动器的发展经过了一个漫长的过程：1889年德国人戴姆勒把制动鼓装在汽车后轮上,再绕上钢缆而成为制动装置；1898年美国埃· 安· 斯佩里设计汽车采用了第一个前轮盘式制动器。即用圆盘分别与个车轮的轮毅连成一体而旋转, 再另用个镶有摩擦片的小圆盘,通过电磁铁作用, 使其紧贴于转动圆盘以实现制动；1902年美国人奥尔兹在纽约沿河大道上作了一次重要的制动试验, 所用的是抱闸带式制动器。他将柔性的不锈钢制动带包在奥兹莫比尔汽车的后轴轮毅上,当踩下制动踏板时, 制动带把车轮箍紧而使汽车停住。近年来,几乎所有厂家都在其新车的后轮上都安装了此种抱闸带式制动器；1902年法国的雷诺发明鼓式制动器；1903年美闰人廷切尔在汽车上首次使用了空气制动器；1907年英国人弗罗特提出用石棉板作制动片的设想, 随后被用于解决制动产生的噪声问题；1911年法国人别儒设计出第一个四轮制动器；1918年英国人洛克希德制造出了液压制动器, 它是利用液压主缸和油管把压力油传递到制动轮缸,使制动系压紧制动鼓；1921年美国人杜森贝克才第一个在汽车的个轮子上都装上了液压制动器, 组成了完整的汽车液压制动系统；1925年可尔型汽车最早采用了能自动调节制动间隙的制动器；1955年英国道路研究所实验室研制出第一个实用的防抱死制动装置；1973年电子式摩擦片磨损警报装置开始使用；1985年通用汽车公司首先在汽车上采用电动助力制动器, 它是一种全液压装置。
Keyword: Disc brakes Structural parameters Cylinder diameters
Check calculation
第一章
1.1
汽车制动系统是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使以停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制统动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摘要制动系统是汽车中最重要的系统之一。
因为随着高速公路的不断发展，汽车的车速将越来越高，对制动系的工作可靠性要求日益提高,制动系工作可靠的汽车能保证行驶的安全性。
由此可见，本次制动系统设计具有实际意义。
本次设计主要是对轻型货车制动系统结构进行分析的基础上，根据对轻型货车制动系统的要求，设计出合理的符合国家标准和行业标准的制动系统。
首先制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型，制定出制动系统的结构方案，其次设计计算确定前、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式等。
最后利用计算机辅助设计绘制出了前、后制动器装配图、制动主缸装配图、制动管路布置图。
最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。
结果表明设计出的制动系统是合理的、符合国家标准的。
关键词：轻型货车；制动；鼓式制动器；制动主缸；液压系统.AbstractBraking system is one of the most important system in the automotive . because of the continuous development with the highway. The car will become more and more high-speed, braking system on the work of the increasing reliability requirements,Brake work of a reliable car,guarantee the safety of travelling,This shows that, The braking system design of practical significance.The braking system is one of important system of active safety. Based on the structural analysis and the design requirements of intermediate car’s braking system, a braking system design is performed in this thesis, according to the national and professional standards.First through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking system design starts from determination of the structure scheme. SecondlyCalculating and determining the main dimension and structural type of the front、rear drum brake，brake master cylinder ans so on，Finally use of computer-aided design drawing draw the engineering drawings of the front and rear brakes, the master brake cylinder, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements. some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards.Key words：light truck；brake；drum brake；master cylinder；hydraulic pressure system目录第1章绪论 (1)1.1 本次制动系统设计的意义 (2)1.2 本次制动系统应达到的目标 (2)1.3 本次制动系统设计容 (2)1.4 汽车制动系统的组成 (3)1.5制动系统类型 (3)1.6 制动系工作原理 (4)第2章汽车制动系统方案确定 (5)2.1 汽车制动器形式的选择 (5)2.2 鼓式制动器的优点及其分类 (6)2.3 盘式制动器的缺点 (7)2.4 制动驱动机构的结构形式 (8)2.4.1简单制动系 (8)2.4.2动力制动系 (8)2.4.3伺服制动系 (9)2.5 制动管路的形式选择 (10)2.6 液压制动主缸方案的设计 (11)第3章制动系统主要参数的确定 (13)3.1 轻型货车主要技术参数 (13)ϕ的确定 (13)3.2 同步附着系数的3.3 前、后轮制动力分配系数β的确定 (14)3.4 鼓式制动器主要参数的确定 (14)3.5 制动器制动力矩的确定 (16)3.6 制动器制动因数计算 (16)3.7 鼓式制动器零部件的结构设计 (18)第4章液压制动驱动机构的设计计算 (21)4.1制动轮缸直径d的确定 (21)的计算 (22)4.2 制动主缸直径dF (22)4.3 制动踏板力P4.4 制动踏板工作行程Sp (22)第5章制动性能分析 (23)5.1 制动性能评价指标 (24)5.2 制动效能 (24)5.3 制动效能的恒定性 (24)5.4 制动时汽车的方向稳定性 (24)5.5 前、后制动器制动力分配 (25)5.5.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 (25)5.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 (25)5.5.3 实际的前、后制动器制动力分配曲线 (26)5.6 制动减速度j (27)5.7 制动距离S (27)5.8 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (27)5.9 汽车能够停留在极限上下坡角度计算 (29)第6章总结 (29)参考文献 (30)致谢 (31)附录1 (32)附录2 (39)第1章绪论汽车工业是一个综合性产业，汽车工业的生产水平，能够代表一个国家的整个工业水平，汽车工业的发展，能够带动各行各业的发展，进而促进我国工业生产的总体水品。
所以重视发展汽车工业，有着深远的现实意义。
随着我国经济的发展，尤其我国对外贸易的不断扩大，汽车工业受到国外同行业的强烈竞争，而我国汽车工业起步比较晚，生成技术水平较低，因而改进和提高我国的汽车性能及其机构是一个迫在眉睫的问题，这关系到我国汽车工业的生存与发展的大事。
汽车的行驶速度是汽车的一个重要性能参数。
尽可能提高汽车的行驶速度，是提高运输生产率的主要技术措施之一，但必须保证行驶的安全性为前提。
因此在道路宽阔平坦，人流和车流又较小的情况下，汽车可以用高速度行驶，而在转向或者行驶在不平路面或两车交会时，都必须降低车速，特别是在遇到障碍物，或者碰撞行人或其他车辆危险时，更需要在尽可能短的距离将车速降低到最低，甚至为零。
如果汽车不具备这一性能，高速行驶就不可能实现。
汽车在下长坡时，在重力作用下，有不断加速到危险程度的倾向，此时应当将车速限制在一定的安全性以，并保持稳定。
此外对已停驶的汽车，应使其可靠的驻留在原地不动。
上述使行驶中的汽车减速甚至行车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已静止的汽车保持不动，这些作用叫做制动。
保证这些性能的系统叫制动系统因此对汽车制动系统的研究，开发是汽车工业的一个非常重要的课题，如何改善汽车的制动效能，改善制动器的结构使一个重要环节。
本人所设计的车型为五十铃轻型货车制动系统，在结构上做了一些改进，采用了自动调节间隙结构，即自动调节制动器摩擦片与制动鼓的间隙，来保证在摩擦片磨损的情况下，汽车的制动效果仍然符合设计要求。
由于本人缺乏设计经验，及实践经验不足，在设计过程中会出现不少错误，希望各位老师给予指教。
1.1 本次制动系统设计的意义在交通运输中，公路运输日益成为主要的交通运输形式。
高速公路的快速发展使汽车运输速度加快。
但是，在提高车速的同时，汽车应能够及时地制动，减速，停车。
特别是在人流、车流比较大的道路上行车，安全行驶是最重要的前提条件。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以便驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的一系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加一定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。
制动系统的作用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
本设计通过合理的结构分析，制动器形式的确定，并进行了科学合理的计算及结构设计，缩短了制动距离、保证制动系统具有良好的制动效能的热稳定性与水稳定性以及良好的操纵稳定性，对保证制动系统工作可靠具有理论与实际意义。
1.2 本次制动系统应达到的目标1）具有良好的制动效能2）具有良好的制动效能的水稳定性3）制动时汽车操纵稳定性好4）制动效能的热稳定性好5）摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，设置自动调整间隙机构1.3 本次制动系统设计容1 前后制动器设计1）参数计算（同步附着系数、制动器制动力矩、制动器效能因数、踏板力、温升、制动主缸轮缸直径等）2）结构设计2 制动主缸设计主缸参数计算、结构设计3 制动管路布置设计，实现双管路布置4 应用MATLAB进行制动力分配分析基本要求：1）前后鼓式制动器 2） AUTOCAD或CAXA画图1.4 汽车制动系统的组成1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
人的肌体也可作为制动能源。
2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。