货代公司海运拼箱货运流程

我所在的部门是海运拼箱部门，岗位是海运拼箱单证，我们公司的优势就是国际海运，其中拼箱部门更是我们公司的优势，主营航线是欧洲，东南亚，东北亚，澳新，美加，南美，在这几个航线上，我们公司在价格上都比较有优势，公司虽然小，但是还是系统的分成了多个部门，有销售部门，财务部门，海运拼箱部门，海运整箱部门，国际空运部门，市场部门，海外客服部门，每个部门都需要相互合作，才能更多更快的为公司创造利润。一般货代的操作流程大致如下：

1）询价：

客户会询问操作或者销售这票货物到目的港的费用。

2）接单：

谈好费用后，客户会用传真，E-MAIL等方式发过来货物运输委托书，这张托书上一定要有发货人的公章或者是订舱章，这样就说明了双方都要负责，保护了双方的利益。托书上还会有发货人注明的运价以及所配船期，货物的品名，件数，包装，毛重，体积，运费方式，装箱要求，比如进仓库要拍照，避免货物叠压，关封等等。我的职责主要是根据客户的货物运输委托书，用电脑软件系统生成进仓编号。并且根据托书输入件数，毛重，体积，目的港，转运港，运输条款，运费条款，货物的品名，所配船期等等。运费条款一般是预付和到付。预付：FREIGHT PREPAID(PP)就是指发货人支付运费。到付：FREIGHT COLLECT（CC）就是指收货人支付运费。然后我会根据客户的进仓要求制作进仓通知书，并且及时发送给客户。我们部门的经理会及时根据货物委托书决定是外拼，还是自拷，所谓外拼是我们公司赚不了多少差价，或者拿不到好的舱位价格而转托给其他货代公司做，从中赚取利润，或者是别的货代公司给过我们公司货物，我们要还人情。而自拷就是我们拼箱部门自己订舱将货物运输到目的港，一般自拷都会有7,8票货物开一个40英尺的高箱，以便赚取更多的利润。自拼和外拷主要是看货物的立方数，和我们定的舱位能否装下这批货物。这里可以牵涉到集装箱的概念。

我做到过的集装箱主要有：

20尺柜：内容积为5.69x2.13x2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.

40尺柜:内容积为11.8x2.13x2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.

40尺高柜:内容积为11.8x2.13x2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.

45尺高柜:内容积为:13.58x2.34x2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.

20尺开顶柜:内容积为5.89x2.32x2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.

40尺开顶柜:内容积为12.01x2.33x2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.

20尺平底货柜:内容积5.85x2.23x2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.

40尺平底货柜:内容积12.05x2.12x1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米

（3）订舱：

由于我是整箱部门所以订舱一般是找船代公司订舱，因为船代公司可以拿到价位很好的舱位，而像我实习的这种规模比较小的货代公司拿不到很好的价格。整箱部门因为货量的关系可以直接向船公司订舱位。

（4）装柜进港：

一般我们会要求客户必须在所配船期前3天将货物运到仓库。所配船期前2天一定要将报关资料送到们公司，或者直接将报关资料送到我们公司的报关行。我必须及时询问客户到单到货的时间，并且查询货物有没有进入仓库，只要货物进了我们公司的仓库，我要及时向仓库索取进仓单。如果是其他仓库要到我们仓库来驳货，我还必须及时制作放货通知给仓库和COLADER。进港分成2种情况，1种是外港，是先进港，后报关。另外1种是洋山港，洋山港是先报关，后进港。如果是我们公司自拼的箱子我需要提供给客户箱封号和船名航次，如果是外拷给其他货代公司的，我需要向

COLADER询问箱封号和船名航次。报关之前都会有箱封号和船名航次。

（5）报关：

船开一天前必须报好关，否则海关那里不能放行。我的职责是盯住客户要报关资料，拿到报关资料后，我要核查报关资料的准确性，比如说运费CIF是成本加保险费加运费，CFR是成本加运费，FOB是不包括运费和保险费。境内货源地，运输方式，经营单位，备案号，HS编码等等。我拿到报关资料后，还要及时预录进电脑系统。整套报关资料有报关单，核销单，商业发票，装箱单，申报要素，产品说明，销售合同。报关单上必须有客户的公章和法人章。核销单必须有公章，九位核销章，2个齐缝章，其他报关资料也必须要有公章。有需要商检的物品还需要委托报关行做商检。如果碰到海关查验的货物就会得到新的铅封号。

（6）提单确认：

提单确认是单证所要做的重要环节。我刚开始还以为提单确认非常简单只是做做确认很机械化，但是犯过几次错误之后，使我了解到提单确认非常复杂。做提单确认时，必须按照客户的报关资料，和托书，输入收发货人，运输条款，目的港，品名，件数，毛重，体积等等。各个港口的提单要求都有明显的区别。

我以我做过的几个航线为例：

一：美加航线

美加航线必须要在提单上显示箱封号，非木制品包装英语说明，AMS编号

二：南美航线

南美航线的提单要求最为复杂，大件数显示在前，毛重不能显示小数，不能电放提单，必须要在提单上显示箱封号，必须显示目的港税号，必须显示目的港清关用的HS CODE。

三：东南亚航线

东南亚航线除了根据客户显示目的港收费以外，并没有别的要求。

我根据客户先改好提单后，客户会回传提单确认OK件。之后我就可以打印提单了。我会根据客户的要求打印正本或者电放提单。

正本提单（Original B/L）,是指提单上经承运人、船长或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。是指承运人出具的提单文件，在进出口业务中，有时候会根据业务需要，对提单进行电放，就是发货人向承运人交回正本提单，并出具保函，申请船公司电报通知目的港代理放货给指定收货人．我还需要根据实际离泊日期在提单上敲上日期章。

（7）费用确认：

各个港口的费用都不同主要有以下费用：

一：欧洲港口：

ENS（Entry Summary Declaration），是“入境摘要报关单”的英文缩写，指的是欧洲海关提前舱单规则。

自2011年1月1日起，欧盟将对前往或途径欧盟港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部27个欧盟成员国）。

提交ENS必须申报的数据有

1.Shipper发货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。

2.Consignee收货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。

3.Notify通知人(“TO ORDER”提货单则必须提供通知人信息；如有EORI号，请提供)：需有完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。

Container No.& Seal no. 集装箱号和封号

Goods Description 清晰、准确的货物描述

Type of package & Number of packages 包装数量和类型代码

4-6 digit HS Code 4-6位HS代码

Gross Weight 毛重

Shipping Mark 包装货物唛头

UN Dangerous Goods Code 危险货物的UN代码

二：美加航线

美加航线需要收AMS费用：Automated Manifest System“自动舱单系统”的英文缩写。现被称为自动舱单系统的录入费。9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。现在所收的AMS，即自动舱单系统录入费。

AMS资料要求

一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、 Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks & Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。如果是加线的ACI，还要再加上一个CCN CODE。

ISF费用：10+2 申报，实为ISF申报的一个俗称。即进口安全申报（Importer Security Filing）和运送人附加要求，要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过AMS 或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。在ISF 申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。三：东南亚航线

东南亚航线一般都收取EBS和CIC费用。

EBS：紧急燃油附加费EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 可以预付可以到付。对于海运业来说，大部分航线都是以美金为结算单位，但是现在东南亚线都是以人民币为结算单位。

CIC：CIC是container inbalance charge的缩写，指的是集装箱不平衡附加费。

做好费用后我会发送给客户运费确认书，客户确认好之后，我们公司就可以开发票黄联了。

（8）（装运出船）签单：

等客户所配船装运出港之后，我还需要给领导签单，让他们审核，没有问提了，就可以放提单给客户了。

（9）货量报表：

由于我们公司拼箱业务量非常大，所以每星期都要打印一次货量报表，主要是核查，关单号，客户编号，提单，预录单等有没有及时输入进电脑系统。之后还需给领导核查。

（10）交FILE

货量报表给领导审核无误之后，我就可以将一星期的FILE交给公司归档了。（11）退单

等客户在目的港提货之后，我们公司就会收到场站收据。

场站收据（Dock Receipt, D/R）又称港站收据或码头收据，是国际集装箱运输专用出口货运单证，它是由承运人委托CY、CFS或内陆CFS在收到FCL或LCL后，签发给托运人的证明已收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证。场站收据一般是在托运人口头或书面订舱，与船公司或船代达成货物运输的协议，船代确认订舱后由船代交托运人或货代填制，在承运人委托的码头堆场、CFS或内陆CFS收到FCL或LCL后签发生效，托运人或其代理人可凭场站收据向船代换取已装船或待装船提单。

以上就是我在这家货代公司实习的大致工作流程。