二灰土配合比设计书

二灰土配合比设计书
二灰土底基层配合比设计说明
一、设计依据
1、公路路面基层施工技术规范
2、公路无机结合料稳定试验规程
3、水泥物理性能试验规程
4、山东青银高速公路济南绕城北线工程质量有关文件
5、公路工程国内招标文件
6、山东青银高速公路济南绕城北线工程招标文件
二、技术指标
1、设计强度：7d无侧限抗压强度≥0.9MPa
2、原材料：
（1）水泥：路面底基层宜采用强度等级不小于32.5水泥，水泥各龄期抗折、抗压强度、安定性、细度等应达到相应的技术要求。

初凝时间4h以上，终凝时间不小于6h。

（2）石灰：底基层石灰应采用III级石灰以上指标，石灰有效钙加氧化镁含量，未消化残渣含量等应达到相应的技术要求。

应尽量缩短石灰存放时间，减少有效钙镁含量损失。

（3）粉煤灰：粉煤灰中SiO2，AL2O3，Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过20％，其0.3mm通过量90％以上，0.075mm 通过量为75％以上。

（4）土：底基层宜采用有机质含量不超过2％，硫酸盐含量不超过0.25％的土。

三、混合料配合比设计
1、材料的选择。

浅论二灰土配合比设计与施工技术

浅论二灰土配合比设计与施工技术Revised by Chen Zhen in 2021浅论二灰土配合比设计与施工技术摘要本文结合西安绕城高速公路路面工程M3（简称西绕M3标）的施工实践，分别从混合料组成设计、拌和、摊铺、碾压及养生等方面，阐述了二灰土底基层的配合比设计与施工工艺。

关键词二灰土配合比施工技术石灰粉煤灰稳定土因其整体性强、承载力高、刚度大、水稳定性好且较为经济，近年来被广泛地应用于高等级公路的底基层。

西安绕城高速公路北段即采用了这一形式，其结构层厚度为36cm，分两层铺筑。

一、混合料配合比设计1.原材料的选择。

(1)石灰。

石灰质量应符合不低于Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的各项技术指标要求。

石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短堆放时间。

西绕M3标所使用的石灰出自陕西富平，有效钙含量为%，在使用前用水消解（消解石灰时，用水量应控制好，既要使石灰充分消解，又要使水用量不要太大），消解的石灰最大量应以满足一个星期的使用为宜。

若存放时间较长，应采取覆盖封存措施妥善保管。

另外，消解的石灰必须用机械过筛法通过1mm的筛孔。

(2)粉煤灰。

粉煤灰中S102、Al203和Fe203的总量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，比表面积宜不大于2500cm2/g。

西绕M3标使用的粉煤灰产自陕西渭河发电厂，经检验，材料的技术指标符合技术规范的要求。

具体检查结果见下表：干粉煤灰和湿粉煤灰均可使用，干粉煤灰若堆放在空地上，应加水以防止扬尘造成环境污染；湿粉煤灰的含水量不应超过35%，使用时应将凝结的粉煤灰打碎或过筛。

(3)水。

消解石灰及拌和、养生用水均为饮用水。

(4)土。

土宜使用塑性指数为12~20的黏土（亚黏土），有机质含量大于10%的土不宜使用。

在西绕M3标采用的土产自西安长安县王寺土场，土质为低液限黏土。

其中，液限WL=%，塑限WP=%，塑性指数IP=。

2．混合料组成设计。

(1)应按照《公路路面基层施工技术规范》的要求和设计图纸中所建议的配合比例，制备不同比例的石灰、粉煤灰和土的混合料，据资料显示，石灰、粉煤灰混合物强度最高的配合比范围大约是1:2~1:4之间。

二灰稳定砂配合比设计书

XX高速公路XX段施工合同段XX合同二灰稳定砂配合比设计适用部位：K15+760~K20+995段路面\路面工程\底基层设计单位：XX高速公路XX段施工合同段XX合同项目部试验室技术负责人：设计负责人：XX高速公路XX段施工合同段XX合同项目部试验室二○年月日XX高速公路XX段XX合同底基层二灰砂组成设计说明一、设计依据依据XX高速公路XX段施工设计图纸、工程招标技术文件先项目专用本以及JTJ034-2000《公路工程路面基层施工技术规范》，JTJ057-94《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行试验并制定了该组成设计。

三、主要技术参数本项目底基层设计强度为≥，根据图纸要求我们设计了二灰土的组成设计，但是因其7d无测限抗压强度不满足要求，故经商议进行了本石灰粉煤灰稳定砂的组成设计。

根据JTJ034-2000《公路工程路面基层施工技术规范》要求，高速公路保证率为95％，即Za＝,压实标准采用97％。

石灰等级不小于III级。

粉煤灰中Si O2、Al2O3和Fe2O3总量大于70%,烧失量小于20%，比表面积大于2500cm2/g(或70%通过筛孔),石料压碎值不大于35%。

四、原材料石灰：采用邢台隆尧钙质石灰，按JTJ057-94标准方法进行试验，生石灰有效Cao+Mgo含量为%满足II生石灰的技术要求。

粉煤灰：采用衡水热电厂工业废料(粉煤灰)，经检测其技术指标S i O2+AL2O3+Fe2O3含量=%，烧失量%,符合JTJ034-2000《公路工程路面基层施工技术规范》要求。

砂：采用石家庄藁城产砂，砂的细度模数为，颗粒分析试验不均匀系数Cu=，曲率系数Cc=，砂含泥量为%。

水：采用普通地下饮用水。

五、配合比设计1、二灰的组成设计：根据JTJ034-2000《公路工程路面基层施工技术规范》的要求，我们首先进行了消石灰和粉煤灰的优选，拟定的二灰比例为33：67（约1：）、29：71（约1：）、25：75（约1：）的三个比例，分别进行了标准击实和无测限抗压强度试验，下面是二灰三个比例的击实结果和7天无测限抗压强度结果石灰：粉煤灰最大干密度（g/cm 3）最佳含水率（%）7d 抗压强度平均值（MPa ）备注33：67 29：71 采用 25：75依据试验结果和规范要求，选定石灰比粉煤灰为29：71的比例进行掺土试配。

二灰土施工方案模板

二灰土施工方案4.1二灰土施工方案4.1.1 混合料组成与配比设计4.1.1.1原材料的选择1、石灰: 石灰质量应符合不低于Ⅱ级消石灰或Ⅱ级生石灰的各项技术指标要求, 石灰要分批进场, 做到既不影响施工进度, 又不过多存放, 应尽量缩短堆放时间, 如存放时间稍长应予履盖, 并采取封存措施, 妥善保管。

石灰用插管式消解, 经过流量控制消解石灰的用水量, 既要保证石灰充分消解, 水又不宜过多。

消解好的石灰存放时间应为7～10天。

消石灰必须采用机械过筛法, 经过1㎝的筛孔。

消石灰布撒前应满足不低于Ⅱ级消石灰的要求。

2、粉煤灰: 粉煤灰中SiO2、Al2O3、和Fe2O3总含量应大于70%, 烧失量不应超过20%, 比表面积宜大于2500cm2/g( 或90%通0.3mm筛孔, 70%经过0.075mm筛孔) 。

对于湿粉煤灰其含水量应≤35%, 含水量过大时, 粉煤灰易凝聚成团, 造成拌和困难。

如进场含水量偏大, 可采用打堆、翻晒等措施, 降低含水量。

3、土宜采用塑料指数12～20的粘土( 亚粘土) , 有机质含量＞10%的土不得使用。

4、水人或牲畜饮用水的水源, 皆可使用。

4.1.1.2混合料配合比设计1、制备不同比例的石灰粉煤灰混合料( 如20: 80, 25: 75, 30: 70, 35: 65, 40: 60) 确定其各自的最佳含水量和最大干密度, 同时作出二灰中石灰剂量标准曲线。

确立同一龄期, 同一压实度试件的抗压强度, 选用强度最大的石灰粉煤灰比例( 宜在1: 2～1: 4之间) 。

2、根据上述选定的二灰比例, 制备同一土样的4～5种不同配合比的二灰土。

石灰粉煤与土的比例宜在30: 70～50: 50之间。

3、用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度, 同时作出二灰土中二灰剂量标准曲线。

试验结果如下图所示:4、在最佳含水量状况下, 按要求的压实度( 对于稳定细粒土按重型击实标准, K=95%) 制备混合料试件, 在标准条件下养护6天, 浸水一天后取得无侧限抗压强度。

二灰碎石配合比试验方案

二灰碎石配合比试验方案二灰碎石配合比试验方案1材料质量标准1.1石灰：石灰采用磨细生石灰（技术指标不低于规范中的Ⅲ级），其技术指标应符合下表生石灰质量要求，并应缩短石灰的存放时间。

生石灰质量要求1.2粉煤灰：①粉煤灰中的sio2、Al2o3、Fe2o3的总含量大于70%。

②粉煤灰的烧失量不应超过20%。

③粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。

④可采用干粉煤灰或湿粉煤灰，湿粉煤灰含水量不超过35%。

1.3各类饮用水均可用于二灰碎石稳定基层。

1.4混合料组成设计①二灰碎石基层的7d浸水抗压强度应符合设计要求规定。

本工程二灰碎石底基层7d浸水抗压强度不得小于0.60MPa，二灰基层7d浸水抗压强度不小于1.0MPa。

②二灰碎石基层的组成设计根据设计要求的强度标准，通过试验确定石灰与粉煤灰的比例，确定石灰粉煤灰与集料的质量比例，集料由碎石与石屑按一定比例组成，其粒径级配符合设计规范要求，并确定混合料的最佳含水量。

石灰与粉煤的比例可用1：2~1：4；石灰、粉煤灰与集料的比例可用20：80~15：85。

③制备不同比例的二灰集料混合料，用重型击实法确定各种二灰集料的最佳含水量和最大密度。

④按规定达到的密实度分别计算不同配比时二灰土、二灰集料试件应有的干密度，即试件的干密度=击实试验所得最大干密度×规定达到密实度。

按最佳含水量和计算所得的干密度制备试件，试件在规定温度下保湿养护6d、浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验，计算试验结果的平均值和偏差系数，偏差系数范围为10%~15%。

⑤根据设计的抗压强度标准，选定混合料的配合比。

在此配合比下，试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合下式的要求：R（平均）≥ R d/(1-Z a C v)式中：R d ---- 设计抗压强度；C v---- 试验结果的偏差系数（以小数计）；Z a---- 标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，取保证率的95%，即Z=1.645。

二灰稳定土配合比设计及施工

二灰稳定土配合比设计及施工32二灰稳定土配合比设计及施工二灰稳定土配合比设计及施工兴六建设指挥部苏波秦贵【摘要】二灰稳定土基层,是高速公路路面构造的重要组成部份,它起着承托路面和扩散路面应力的作用,二灰稳定土配合比及施工质量,直接影响路面的承载能力和耐久性.本文介绍了兴六高速公路路面基层二灰稳定土配合比的设计方法和对基层的施工要求,供大家参考.【关键词】二灰稳定土配合比设计1工程简介兴六高速公路由主线和联线组成,线路主线K1824-980一K2824-333.62为高速公路,全长99.81km;兴业联线为一级公路,全长12.93km;贵港联线为一级公路全长18.44km;横县联线为二级公路全长20.80km;山心支线为二级公路全长1.825km;建设工期为24个月,本项目的建成对推动广西经济发展和沿线各市县经济发展将起到十分重要的作用.不同等级公路路面的基层,都对路面的整体承载力有很大提高,可避免路面早期损坏,使路面的使用性能提高,使用寿命增长.2二灰稳定土的材料要求二灰稳定土由水泥,石灰,粉煤灰,碎石组成,其中水泥,石灰,粉煤灰为水硬性无机结合料.2.1石灰(1)石灰应符合《GB1594—79》标准三级以上的技术指标.(2)石灰应在用于工程之前七天,充分消解成能通过10mm筛孔的粉状,并尽快使用.(3)石灰应设棚存放,并能防风避雨.2.2粉煤灰粉煤灰中主要成分活性Sio2,Al2O3和Fe2O3的含量应大于总质量的70%,粉煤灰的烧失量不应超过20%,粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g.干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用.干粉煤灰如堆在空地上,应加水防止飞扬造成污染;湿粉煤灰的含水量不宜超过35%.为节约成本,一般采用三级灰.2.3水泥普通硅酸盐水泥,矿渣硅酸盐水泥,和火山灰质硅酸盐水泥均适用于稳定土.但不得使用快硬水泥,早强水泥及已受潮变质的水泥.宜采用标号325或425的水泥.2.4碎石用于基层混合料中,集料的最大粒径不应大于31.5mm,小于0.075mm颗粒的含量宜接近0,压碎值不大于26%,液限小于28%,塑性指数小于6%或9%(潮湿多雨地区塑性指数宜小于6%, 其他地区塑性指数宜小于9%).级配应符合表1.工程科技2003年第2期33表1通过下列筛孔(方孔筛)的质量百分率I粒径(mm)31.5199.54.752.360.60.075通过率(%)10081～9852～7030～5018～386～200～7基层级配碎石中,小于0.075的颗粒含量宜接近于0是非常重要的,笔者做过这样的试验,当小于0.075的颗粒含量超过规定约5～6%,外掺水泥用量增加到3%时,二灰土的强度只有1.4MPa,当0.075以下的颗粒含量在10%左右时,即便将外掺水泥用量减为1%,其强度也高达1.98MPa,由此可见0.075以下颗粒含量的影响.2.5水水应洁净,不含有害物质,PH=7.3配合比的选定(1)设计时石灰稳定土的7天浸水抗压强度应大于0.8MPa.(2)设计配合比为:石灰:粉煤灰:碎石=5:15:80,外掺1%水泥.(3)通过用重型击实试验求出二灰稳定土的最大干密度:分别制做含水量为5.5%,7.0%,8.5%,9.0%,10.5%的试件,求出各试件的干密度,见表2,鬻295虚匿旺正巨匝曰————1_二—嚣.卜一一十_.卜_什I.,I2.06l2.10l2.13l2.09l2.o4I1?LJ—L—含水盈(%)(4)制作二灰稳定土无侧限抗压强度试件的材料计图1击实曲线算(试模标准尺寸015cm×15cm):①单个试件标准体积:(15××3.1415×15=2651(cm3).②基层的压实度为98%,压实后的干密度应达到2.13×0.98=2.09(g/crn3).③单个试件干材料的质量为2651×2.09=5540(g),外掺1%水泥,即将2651cma的体积分成101份,亦即将5540g干材料分成101份,每份材料的质量为5540g÷101=54.85(g).④单个试件配料:单个试件混合料(不包括水泥)的质量为5540—54.85=5485.2(g)水泥:1×54.85:54.85(g)石灰:5×54.85=274.3(g)粉煤灰:15×54.85=822.8(g)碎石:80×54.85:4388(g)水:5540~0.085=471(g)(5)材料准备将13个试件的材料分别配好(水泥除外),单独加水拌和均匀(也可将13个试件的材料合在一起拌和均匀),闷料2个小时.闷料快结束时,将水泥加入并拌和均匀(如果将13个试件的材料拌在一起,应小心地将拌和物二灰稳定土配合比设计及施工均匀的分成13份),在一小时内将试件成型完毕.(6)试件成型将试模和上下压柱涂一层薄机油,把下压柱放进试模下部并外露2em左右,将一份材料分2～3次倒入试模中,每次都将试料捣匀,然后放入上压柱,也应使其外露2em左右.试模连同上下压柱一起放到试验机上加压,直到上下压柱都压入试模为止.维持压力lmin.解除压力后,取下试模,拿去上压柱,在脱模器上顶出试件,称试件质量,准确到5g,用游标卡尺量试件高,准确到0.1mm.(7)试件养生称量后的试件应立即用塑料薄膜包覆并放到恒温恒湿的养护室内保湿养生7d,养护温度应控制在25℃±2℃.养生期最后一天,应再次称试件的质量,养生期间质量损失不得大于10g,超过此规定的试件应作废.将称量后的试件浸泡在水中,水深应高于试件2.5cm.(8)试验步骤①将已浸水一昼夜的试件从水中取出,用旧软布吸去试件表面自由水,并称试件的质量.②用游标卡尺量试件的高度,精确到0.1mm.③将试件放到压强仪(用50kN或100kN的应力环,并配置球座)或试验机(≤120kN度盘)下压板上,进行抗压试验.试验过程中,应使试件的压缩变形等速增加,并保持速率约为lmm/min. 记录试件破坏时的最大压力P(N).④从试件内部取有代表性的样品测定其含水量.⑤按下式计算试件的无侧限抗压强度:Rc=P/A=0.000057P(MPa)⑥允许偏差:大试件偏差系数cv(%)不应大于20%,中试件偏差系数Cv不应大于15%,小试件偏差系数Cv不应大于10%.4施工要求4.1松铺系数的确定选择一试验段,通过碾压测试压实度和厚度的关系以确定松铺系数.4.2混合料的拌和,运输设拌和站拌和二灰碎石料.拌和出的混合料要均匀,颜色一致,无离析现象,拌和站的拌和速率为每分钟4～5吨混合料.工地试验室及时抽检混合料的石灰剂量,达到5%以上方可装车出站;如天气特别干燥,运距又远时,车斗必须加以覆盖.4.3摊铺混合料运至现场两车以上才可开始摊铺,以减少摊铺机停顿造成的表面波浪;摊铺速度要均匀,平均每分钟lm,表面要平整.摊铺机两侧派专人看管传感器及摊铺出的料面与控制绳的误差,用2m直尺测定平整度并及时调整.摊铺时的含水量应高于最优含水量1%～2%,以补偿摊铺,碾压过程中的水分损失.运到现场的?昆合料应及时摊铺,现场存放时间不得超过24小时.4.4碾压成型在混合料摊铺出至少30m后,压路机方可上基层碾压,以减少每工作段的接缝,确保表面的平整度.碾压时先静压两遍再开振动,先压两侧后压中间,每道轮迹重叠1/2轮宽;每次的停机处应交错分开,以免集中停在一处造成局部鼓包.4.5养生礓一阿工程科技2003年第2期35石灰,粉煤灰稳定土在养生期间应保持一定湿度,时间应不少于7天.养生方法可视具体情况采用洒水,覆盖砂或沥青膜等.养生期间应封闭交通;当不能封闭时,可应将车速度限制于30km/h以下,但应禁止重型车辆通行.4.6温度对二灰稳定土施工的影响在较低温度条件下施工,对二灰稳定土的强度有影响.笔者曾做过不同温度条件下,不同水泥掺量的二灰土强度试验,采用的主要材料为水泥:红河牌32.5MPa,粉煤灰:贵糖,石灰:横县,碎石:德宝石场.试验结果见表3.表3二灰土的强度试验温度(℃)水泥掺量(%)平均强度R(MVa)标准差S(MVa)变异系数Cv(%)251.01.700.1317.71.01.630.1157.5151.51.650.1257.82.01.890.1557.91.01.460.1409.6101.51.600.1036.42.01.820.1709.31.01.420.14410.151.51.580.1127.12.01.740.207l1.9试验表明,不同温度条件下,对二灰土的强度影响明显,随着温度的降低,强度也降低.当室内标准试验的二灰土强度大于1.4MPa时,施工可不采取措施;但当室内标准试验的二灰土强度小于1.4MPa时,施工应采取一定的保温措施.从全线的施工情况看,即使室内试验的二灰土强度较高,仍有个别单位钻取不出芯样(大于1.5MPa),所以施工单位应视施工条件采取相应的措施. 5质量检测施工过程中的质量管理包括外形尺寸及质量的控制和检查.外形尺寸检测项目包括厚度及平整度,质量控制检测项目包括压实度须达到98%,弯沉值不利季节不大于62,有利季节不大于46,钻取的芯样必须完整成型,并不是每次都能钻出芯样来,由于粗骨料离析,强度不足,拌和站配料不准确等,都可能影响钻芯取样.6认识和体会(1)二灰稳定土基层的防水作用.施工初期,我们对二灰稳定土基层的认识还不十分清楚,对二灰稳定土的配合比及施工均没有足够重视,造成了底基层和路基的大量返工.有的底基层已经交验,经过一场大雨之后,复测弯沉值就不合格了,只有进行返工;95区路基地被雨水泡软,弯沉值同样不合格,不得不返工,并采用外掺水泥的方法来增加填土强度,以满足弯沉值的需要,然后尽快用二灰稳定土做底基层加以覆盖以防雨水再次浸泡,这就大大增加了施工的成本.从这一教训中认识到二灰稳定土的防渗作用后,施工中加快了二灰稳定土基层的施工,利用基层作防水封闭,这样就不会影响混凝土路面施工. 手’■—蕾一郅If霸疆疆～’’二灰稳定土配合比设计及施工(2)封油层的作用.两油两料的封油层使水不能与基层接触,达到保护基层与底基层的作用,同时还有一个重要的柔性作用,当混凝土路面受重型汽车刹车时的巨大冲击力作用时,封油层沥青之间会发生微小的缓冲移动,可以防止混凝土路面断裂.路面混凝土施工要锯缝,以释放混凝土的内应力,但在锯缝处难免有水浸入,如果没有封油层,会使基层软化造成路面断裂.(3)基层稳定是混凝土路面施工的关键.只有提供了较长的基层工作面,才能确保混凝土路面摊铺的速度.(4)二灰稳定土基层起着覆盖底基层的作用,是多雨季节和多雨地区施工的关键,它既保护了怕雨水影响的底基层和95区的弯沉值,同时又为路面快速施工创造了工作面.(5)做好二灰稳定土的配合比设计,精确计量,才能保证二灰稳定土的优良品质.(6)基层是直接影响混凝土(沥青)路面早期破损的关键因素.(7)提高基层的质量能使路面的使用性能提高,使用寿命增长.;靼唧雕。

二灰碎石配合比设计与指导意见书

二灰碎石配合比设计及施工指导意见书为进一步提高二灰碎石基层沥青路面的使用性和耐久性，保证二灰碎石基层的强度，并有效地控制收缩裂缝，根据JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，在2001年《二灰碎石基层配合比设计及施工指导意见书》的试用基础上，结合缩缝防治研究结果及我市二灰碎石施工的实际情况，特对《指导意见书》进行修订，以不断完善我市二灰碎石基层的配合比设计和施工。

1、二灰碎石配合比设计二灰碎石配合比设计仍按2001年《指导意见书》的原则确定集料级配和二灰用量，但在具体操作使用中，按最大干密度确定二灰含量，工作量较大，费工费时，根据去年各单位配合比设计情况，二灰含量的确定可采用较为简便的方法，具体设计过程如下：1、1原材料要求用于二灰碎石基层的石灰、粉煤灰、集料等原材料的各项技术指标应符合规范要求（参见JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》）。

1、2配合比设计过程1、2、1确定石灰、粉煤灰比例首先应对石灰、粉煤灰的各项技术指标进行评价，不符合规范要求的不予采用，石灰尽量采用II级以上。

按20：80~35：65之间不同比例，制备4~5组石灰、粉煤灰混合料，采用重型击实试验，确定其各自的最佳含水量和最大干密度，并根据最佳含水量和最大干密度数值制件，在同一养生条件下养生，对同龄期的试件进行抗压强度试验，选用强度最大时的石灰、粉煤灰比例。

也可按2001年工程的试验和经验，石灰和粉煤灰的比例直接采用30：70。

1、2、2确定二灰设计含量（1）确定集料级配首先对拟采用的符合规范要求的各种集料进行筛分，测得各自的级配，然后根据规范中对集料级配的要求，用数解或图解等方法，确定各种集料的含量。

从提高抗裂性角度出发，根据我市及省外部分路段的施工经验，对规范中级配范围进行取用时，粒径4.75mm（方孔筛）以上集料含量宜取高值，粒径4.75mm（方孔筛）以下集料，含量宜取低值，同时要求集料的最大粒径不超过规范规定，且粒径小于0.075mm的颗粒含量宜接近于0。

二灰稳定土配合比设计及施工

二灰稳定土配合比设计及施工32二灰稳定土配合比设计及施工二灰稳定土配合比设计及施工兴六建设指挥部苏波秦贵【摘要】二灰稳定土基层,是高速公路路面构造的重要组成部份,它起着承托路面和扩散路面应力的作用,二灰稳定土配合比及施工质量,直接影响路面的承载能力和耐久性.本文介绍了兴六高速公路路面基层二灰稳定土配合比的设计方法和对基层的施工要求,供大家参考.【关键词】二灰稳定土配合比设计1工程简介兴六高速公路由主线和联线组成,线路主线K1824-980一K2824-333.62为高速公路,全长99.81km;兴业联线为一级公路,全长12.93km;贵港联线为一级公路全长18.44km;横县联线为二级公路全长20.80km;山心支线为二级公路全长1.825km;建设工期为24个月,本项目的建成对推动广西经济发展和沿线各市县经济发展将起到十分重要的作用.不同等级公路路面的基层,都对路面的整体承载力有很大提高,可避免路面早期损坏,使路面的使用性能提高,使用寿命增长.2二灰稳定土的材料要求二灰稳定土由水泥,石灰,粉煤灰,碎石组成,其中水泥,石灰,粉煤灰为水硬性无机结合料.2.1石灰(1)石灰应符合《GB1594—79》标准三级以上的技术指标.(2)石灰应在用于工程之前七天,充分消解成能通过10mm筛孔的粉状,并尽快使用.(3)石灰应设棚存放,并能防风避雨.2.2粉煤灰粉煤灰中主要成分活性Sio2,Al2O3和Fe2O3的含量应大于总质量的70%,粉煤灰的烧失量不应超过20%,粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g.干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用.干粉煤灰如堆在空地上,应加水防止飞扬造成污染;湿粉煤灰的含水量不宜超过35%.为节约成本,一般采用三级灰.2.3水泥普通硅酸盐水泥,矿渣硅酸盐水泥,和火山灰质硅酸盐水泥均适用于稳定土.但不得使用快硬水泥,早强水泥及已受潮变质的水泥.宜采用标号325或425的水泥.2.4碎石用于基层混合料中,集料的最大粒径不应大于31.5mm,小于0.075mm颗粒的含量宜接近0,压碎值不大于26%,液限小于28%,塑性指数小于6%或9%(潮湿多雨地区塑性指数宜小于6%, 其他地区塑性指数宜小于9%).级配应符合表1.工程科技2003年第2期33表1通过下列筛孔(方孔筛)的质量百分率I粒径(mm)31.5199.54.752.360.60.075通过率(%)10081～9852～7030～5018～386～200～7基层级配碎石中,小于0.075的颗粒含量宜接近于0是非常重要的,笔者做过这样的试验,当小于0.075的颗粒含量超过规定约5～6%,外掺水泥用量增加到3%时,二灰土的强度只有1.4MPa,当0.075以下的颗粒含量在10%左右时,即便将外掺水泥用量减为1%,其强度也高达1.98MPa,由此可见0.075以下颗粒含量的影响.2.5水水应洁净,不含有害物质,PH=7.3配合比的选定(1)设计时石灰稳定土的7天浸水抗压强度应大于0.8MPa.(2)设计配合比为:石灰:粉煤灰:碎石=5:15:80,外掺1%水泥.(3)通过用重型击实试验求出二灰稳定土的最大干密度:分别制做含水量为5.5%,7.0%,8.5%,9.0%,10.5%的试件,求出各试件的干密度,见表2,鬻295虚匿旺正巨匝曰————1_二—嚣.卜一一十_.卜_什I.,I2.06l2.10l2.13l2.09l2.o4I1?LJ—L—含水盈(%)(4)制作二灰稳定土无侧限抗压强度试件的材料计图1击实曲线算(试模标准尺寸015cm×15cm):①单个试件标准体积:(15××3.1415×15=2651(cm3).②基层的压实度为98%,压实后的干密度应达到2.13×0.98=2.09(g/crn3).③单个试件干材料的质量为2651×2.09=5540(g),外掺1%水泥,即将2651cma的体积分成101份,亦即将5540g干材料分成101份,每份材料的质量为5540g÷101=54.85(g).④单个试件配料:单个试件混合料(不包括水泥)的质量为5540—54.85=5485.2(g)水泥:1×54.85:54.85(g)石灰:5×54.85=274.3(g)粉煤灰:15×54.85=822.8(g)碎石:80×54.85:4388(g)水:5540~0.085=471(g)(5)材料准备将13个试件的材料分别配好(水泥除外),单独加水拌和均匀(也可将13个试件的材料合在一起拌和均匀),闷料2个小时.闷料快结束时,将水泥加入并拌和均匀(如果将13个试件的材料拌在一起,应小心地将拌和物二灰稳定土配合比设计及施工均匀的分成13份),在一小时内将试件成型完毕.(6)试件成型将试模和上下压柱涂一层薄机油,把下压柱放进试模下部并外露2em左右,将一份材料分2～3次倒入试模中,每次都将试料捣匀,然后放入上压柱,也应使其外露2em左右.试模连同上下压柱一起放到试验机上加压,直到上下压柱都压入试模为止.维持压力lmin.解除压力后,取下试模,拿去上压柱,在脱模器上顶出试件,称试件质量,准确到5g,用游标卡尺量试件高,准确到0.1mm.(7)试件养生称量后的试件应立即用塑料薄膜包覆并放到恒温恒湿的养护室内保湿养生7d,养护温度应控制在25℃±2℃.养生期最后一天,应再次称试件的质量,养生期间质量损失不得大于10g,超过此规定的试件应作废.将称量后的试件浸泡在水中,水深应高于试件2.5cm.(8)试验步骤①将已浸水一昼夜的试件从水中取出,用旧软布吸去试件表面自由水,并称试件的质量.②用游标卡尺量试件的高度,精确到0.1mm.③将试件放到压强仪(用50kN或100kN的应力环,并配置球座)或试验机(≤120kN度盘)下压板上,进行抗压试验.试验过程中,应使试件的压缩变形等速增加,并保持速率约为lmm/min. 记录试件破坏时的最大压力P(N).④从试件内部取有代表性的样品测定其含水量.⑤按下式计算试件的无侧限抗压强度:Rc=P/A=0.000057P(MPa)⑥允许偏差:大试件偏差系数cv(%)不应大于20%,中试件偏差系数Cv不应大于15%,小试件偏差系数Cv不应大于10%.4施工要求4.1松铺系数的确定选择一试验段,通过碾压测试压实度和厚度的关系以确定松铺系数.4.2混合料的拌和,运输设拌和站拌和二灰碎石料.拌和出的混合料要均匀,颜色一致,无离析现象,拌和站的拌和速率为每分钟4～5吨混合料.工地试验室及时抽检混合料的石灰剂量,达到5%以上方可装车出站;如天气特别干燥,运距又远时,车斗必须加以覆盖.4.3摊铺混合料运至现场两车以上才可开始摊铺,以减少摊铺机停顿造成的表面波浪;摊铺速度要均匀,平均每分钟lm,表面要平整.摊铺机两侧派专人看管传感器及摊铺出的料面与控制绳的误差,用2m直尺测定平整度并及时调整.摊铺时的含水量应高于最优含水量1%～2%,以补偿摊铺,碾压过程中的水分损失.运到现场的?昆合料应及时摊铺,现场存放时间不得超过24小时.4.4碾压成型在混合料摊铺出至少30m后,压路机方可上基层碾压,以减少每工作段的接缝,确保表面的平整度.碾压时先静压两遍再开振动,先压两侧后压中间,每道轮迹重叠1/2轮宽;每次的停机处应交错分开,以免集中停在一处造成局部鼓包.4.5养生礓一阿工程科技2003年第2期35石灰,粉煤灰稳定土在养生期间应保持一定湿度,时间应不少于7天.养生方法可视具体情况采用洒水,覆盖砂或沥青膜等.养生期间应封闭交通;当不能封闭时,可应将车速度限制于30km/h以下,但应禁止重型车辆通行.4.6温度对二灰稳定土施工的影响在较低温度条件下施工,对二灰稳定土的强度有影响.笔者曾做过不同温度条件下,不同水泥掺量的二灰土强度试验,采用的主要材料为水泥:红河牌32.5MPa,粉煤灰:贵糖,石灰:横县,碎石:德宝石场.试验结果见表3.表3二灰土的强度试验温度(℃)水泥掺量(%)平均强度R(MVa)标准差S(MVa)变异系数Cv(%)251.01.700.1317.71.01.630.1157.5151.51.650.1257.82.01.890.1557.91.01.460.1409.6101.51.600.1036.42.01.820.1709.31.01.420.14410.151.51.580.1127.12.01.740.207l1.9试验表明,不同温度条件下,对二灰土的强度影响明显,随着温度的降低,强度也降低.当室内标准试验的二灰土强度大于1.4MPa时,施工可不采取措施;但当室内标准试验的二灰土强度小于1.4MPa时,施工应采取一定的保温措施.从全线的施工情况看,即使室内试验的二灰土强度较高,仍有个别单位钻取不出芯样(大于1.5MPa),所以施工单位应视施工条件采取相应的措施. 5质量检测施工过程中的质量管理包括外形尺寸及质量的控制和检查.外形尺寸检测项目包括厚度及平整度,质量控制检测项目包括压实度须达到98%,弯沉值不利季节不大于62,有利季节不大于46,钻取的芯样必须完整成型,并不是每次都能钻出芯样来,由于粗骨料离析,强度不足,拌和站配料不准确等,都可能影响钻芯取样.6认识和体会(1)二灰稳定土基层的防水作用.施工初期,我们对二灰稳定土基层的认识还不十分清楚,对二灰稳定土的配合比及施工均没有足够重视,造成了底基层和路基的大量返工.有的底基层已经交验,经过一场大雨之后,复测弯沉值就不合格了,只有进行返工;95区路基地被雨水泡软,弯沉值同样不合格,不得不返工,并采用外掺水泥的方法来增加填土强度,以满足弯沉值的需要,然后尽快用二灰稳定土做底基层加以覆盖以防雨水再次浸泡,这就大大增加了施工的成本.从这一教训中认识到二灰稳定土的防渗作用后,施工中加快了二灰稳定土基层的施工,利用基层作防水封闭,这样就不会影响混凝土路面施工. 手’■—蕾一郅If霸疆疆～’’二灰稳定土配合比设计及施工(2)封油层的作用.两油两料的封油层使水不能与基层接触,达到保护基层与底基层的作用,同时还有一个重要的柔性作用,当混凝土路面受重型汽车刹车时的巨大冲击力作用时,封油层沥青之间会发生微小的缓冲移动,可以防止混凝土路面断裂.路面混凝土施工要锯缝,以释放混凝土的内应力,但在锯缝处难免有水浸入,如果没有封油层,会使基层软化造成路面断裂.(3)基层稳定是混凝土路面施工的关键.只有提供了较长的基层工作面,才能确保混凝土路面摊铺的速度.(4)二灰稳定土基层起着覆盖底基层的作用,是多雨季节和多雨地区施工的关键,它既保护了怕雨水影响的底基层和95区的弯沉值,同时又为路面快速施工创造了工作面.(5)做好二灰稳定土的配合比设计,精确计量,才能保证二灰稳定土的优良品质.(6)基层是直接影响混凝土(沥青)路面早期破损的关键因素.(7)提高基层的质量能使路面的使用性能提高,使用寿命增长.;靼唧雕。

二灰稳定碎石配合比设计说明

二灰稳定碎石配合比设计说明
一、该路面基层为二灰稳定碎石结构，按照二级和二级以下公路设计标准，7天无侧限抗压强度应≥0.8MPa；
二、配合比设计依据
1、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000
2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F-80/1-2004
3、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009
4、《公路工程集料试验规程》JTJ E42-2005
5、《公路工程沥青路面设计规范》JTG D50-2006
6、招标文件及相关技术要求
三、原材料
1、石灰：章丘
2、粉煤灰：鲁北化工厂
3、碎石（10-30mm、5-10mm、0-5mm石屑）：青州
4、水：饮用水
5、压实度标准：98%
6、拌合方式：厂拌
四、混合料组成设计采用《公路路面基层施工技术规范》〔JTG 034-2000〕中表5.2.6-2二灰级配碎石中集料的颗粒组成范围1#级配范围（如下），由10-30mm碎石、5-10mm碎石、0-5mm石屑三种料组成，其比例10-30mm碎石：5-10mm碎石:0-5mm石屑=35：35：30；
二灰碎石级配范围
五、试验方法按照JTG E51-2009《公路工程无机结合料试验规程》要求进行；
六、二灰稳定碎石试件标准养护6d ，浸水24h 后进行无侧限抗压强度试验，其试验结果如下：
七、根据试验结果推荐采用配合比为：
石灰：粉煤灰：碎石=6
：12：82, 最佳含水量=8.3%，最大干密度=2.05g/cm 3，其中碎石级配为：10-30mm 碎石：5-10mm 碎石：0-5mm 石屑=35：35：30；
八、试验结果仅对来样负责。

(整理)二灰土施工组织设计.

一、工程概况二灰土基层为路面结构的最下层，厚15cm，其配合比为石灰：粉煤灰：土= 9：27：64，经检测部门试验确定，其最大干容重为1.60g/cm3，最佳含水量为17.6%。

设计要求二灰土底基层的压实度≥95%（重型击实法），7天无侧限抗压强度≥0.5MPa。

主要工程数量：车行道二灰土底基层41754m2。

二、总体施工组织因前一段时期连续阴雨，雨、污管道和路基施工拖了后腿，至今路基填筑仍未结束，但我项目部还是决定快上二灰土施工，路基填筑结束一段，就跟着上一段二灰土，形成流水作业，尽量压缩工期。

三、主要施工工艺方案（一）材料选用1、土：采用塑性指数12至20的粘性土（或亚粘土），土的粒径小于15mm，有机质含量小于10%。

2、石灰：必须符合III级以上标准，生石灰CaO+MgO含量宜大于70%，石灰在使用前7~10天充分消解，消解后的石灰需保持一定的湿度，但也不能过湿成团，消石灰应充分消解，不得含有未消解颗粒，消石灰应过孔径10mm的筛孔，并尽快使用。

3、粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，700℃的烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g （或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。

干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。

（二）恢复测量当一个新的工序开始施工时，必须对全线的导线点、水准点进行一次检查、复测和闭合，测量标准应符合交通部《公路路线勘测规程》的要求。

（三）施工工艺流程路基检验→施工放样→原材料摊铺→拌和（含水量测定调整）→摊铺整型→碾压（接缝和调头处的处理、桥台背和窨井周围的处理）→养生→检验。

（四）路基检验6%石灰土路基的压实度、弯沉值、含灰量、高程、平整度等质量指标经检验符合规范要求，即可在其上进行二灰土施工。

（五）施工放样从路牙每侧向外扩宽59.5cm钉立边线桩，交叉口部位按等分法钉立高程控制桩。

二灰稳定砂配合比设计书

XX高速公路XX段施工合同段XX合同二灰稳定砂配合比设计适用部位：K15+760~K20+995段路面\路面工程\底基层设计单位：XX高速公路XX段施工合同段XX合同项目部试验室技术负责人：设计负责人：XX高速公路XX段施工合同段XX合同项目部试验室二○年月日XX高速公路XX段XX合同底基层二灰砂组成设计说明一、设计依据依据XX高速公路XX段施工设计图纸、工程招标技术文件先项目专用本以及JTJ034-2000《公路工程路面基层施工技术规范》，JTJ057-94《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行试验并制定了该组成设计。

三、主要技术参数本项目底基层设计强度为≥0.8Mpa，根据图纸要求我们设计了二灰土的组成设计，但是因其7d无测限抗压强度不满足要求，故经商议进行了本石灰粉煤灰稳定砂的组成设计。

根据JTJ034-2000《公路工程路面基层施工技术规范》要求，高速公路保证率为95％，即Za＝1.654,压实标准采用97％。

石灰等级不小于III级。

粉煤灰中Si O2、Al2O3和Fe2O3总量大于70%,烧失量小于20%，比表面积大于2500cm2/g(或70%通过0.075筛孔),石料压碎值不大于35%。

四、原材料石灰：采用邢台隆尧钙质石灰，按JTJ057-94标准方法进行试验，生石灰有效Cao+Mgo含量为82.0%满足II生石灰的技术要求。

粉煤灰：采用衡水热电厂工业废料(粉煤灰)，经检测其技术指标S i O2+AL2O3+Fe2O3含量=87.4%，烧失量5.14%,符合JTJ034-2000《公路工程路面基层施工技术规范》要求。

砂：采用石家庄藁城产砂，砂的细度模数为1.88，颗粒分析试验不均匀系数Cu=4.251，曲率系数Cc=0.829，砂含泥量为4.8%。

水：采用普通地下饮用水。

五、配合比设计1、二灰的组成设计：根据JTJ034-2000《公路工程路面基层施工技术规范》5.3.1~5.3.3的要求，我们首先进行了消石灰和粉煤灰的优选，拟定的二灰比例为33：67（约1：2.0）、29：71（约1：2.45）、25：75（约1：3.0）的三个比例，分别进行了标准击实和无测限抗压强度试验，下面是二灰三个比例的击实结果和7天无测限抗压强度结果依据试验结果和规范要求，选定石灰比粉煤灰为29：71的比例进行掺土试配。

二灰碎石生产配合比

二灰碎石生产配合比设计一、设计依据1、甲方提供的配比：石灰：粉煤灰：碎石=5：13：82。

2、根据目标级配计算的各种矿料用料比例：1#料：2#料：3#料=30：20：50。

3、现场测定二灰的含水量为36.8%,1#料、2#料中的含水量较小不作考虑，3#料的含水量为2.80%。

4、根据项目办要求，先将石灰和粉煤灰按1：2.6的比例配料、搅拌均匀后放入同一个料斗中。

根据以上各组数据，计算出各种原材料的干重比及湿重比，为拌和机进料提供依据。

二、原材料重量比的换算各种材料用量的比例三、拌和机进料电机转速的确定在生产时，各进料斗的仓门开到同一大小，通过各料斗送料皮带电机的转速调节来达到原材料供料稳定、配比精确的目的。

1、电机转速的估算根据各种原材料现场所测容重（见附表）及湿重比，可粗略估算出各电机转速比例，再让拌和机每个料斗分别进料称量，最终确定各料斗电机转速，估算结果如下表：2、电机转速与出料速度关系的确定将各料斗电机调到不同的转速，称得其一定时间内的出料量，从而确定各种原材料在不同转速下的单位时间出料量，并以此为依据之一，确定各原材料在规定单位时间出料量下的转速，调试结果见下表：根据混合料配合比及最佳含水量的要求，拌和机生产能力按150T/H考虑，通过计算得出各种原材料的单位时间用量。

混合料中的含水量W=8.75%。

G水=13.1T/H G干料=137.9T/H进料斗电机速度的确定通过上表与前表对比可发现，确定的转速比与理论估算的转速比基本一致。

四、试生产后的混合料检测根据上述确定的各给料电机转速进料拌和，并取成品料做以下项目的质量检测（结果见附表）。

试验结果表明，各项指标均符合设计要求。

五、含水量的控制在本次生产配比调试过程中，所测二灰含水量均在36%左右，碎石含水量较小，忽略不计，由此可计算出成品料含水量为8.75%，接近最佳含水量。

六、正式生产时注意事项1、生产中不得随意变动电机转速。

2、每天应测二灰含水量，并根据含水量，适当改变二灰仓电机转速。

底基层二灰土配合比设计

底基层二灰土配合比设计一.工程概况省道湖南路西官庄至南庄段改建工程，全线底基层设计为17cm二灰土，压实度≥97%，7天侧限抗压强度≥0.8Mpa。

二．试验依据1.《公路路面基层施工技术细则》JTG/T F20-20152.《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG-E51-20093.《公路土工试验规程》JTG3430-20204.《公路工程国内招标文件》范本5.设计图纸三.原材料选用1.石灰：王寨石灰厂生产的Ⅲ级钙消石灰。

2.粉煤灰：淄川电厂生产.活性氧化物（SiO2、Al2O3和Fe2O3）的总含量大于70％，烧失量不超过20％的粉煤灰。

且比表面积大于2500cm2/g（或90％通过0.3mm筛孔，70％通过0.075mm 筛孔）。

3.土：取土场。

塑性指数12～20的土质。

四.配合比设计1.混合料组成结合《公路路面基层施工技术细则》JTG/T F20-2015及设计文件的要求，二灰土配合比初定3组，即：石灰：粉煤灰：土=8.：22：70、10：20：70：12：18：70。

采用重型击实法，配合时即将试样全部烘干，依次用四分法取样，预定5～6个不同的含水量，将石灰、粉煤、土加水拌和均匀，密封浸润16个小时后做击实试验，每层击实完毕后，用直尺检查该层厚度是否合适，以调整以后层次的试样用量，尽量保持每层厚度一致。

每层击实完毕后混合料比击实筒高度控制在6mm以内，齐筒顶细心刮平，称量，取样，测其含水量。

3.制件以击实试验得出的最大干密度和最佳含水量以及现场要求的 97％的压实度进行每种配合比的无侧限抗压强度试件成型，将石灰,，粉煤灰，土浸润16小时后用静力压实法制件，试件脱模后逐个称量，测其高度并记录。

4.养生试件脱模称量后先用塑料袋包裹，然后放入标准养护箱内养生，养生温度控制在20±2℃，养生6天后，试件逐个称重，将损失超过1g的试件作废，然后放入水中浸泡24小时，使水深超出试件高度25mm。

二灰稳定土配合比设计

S247乐胡线惠民县城至里则镇段改建工程第一合同段石灰粉煤灰稳定土配合比山东省滨州公路工程总公司二○一六年四月十日石灰、粉煤灰稳定土配合比设计说明一、设计依据1、 S247乐胡线惠民县城至里则镇段改建工程设计图纸2、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-20093、《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-20004、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20-2015二、设计要求设计标准:7天无侧限抗压强度≥0.6 Mpa三、原材料技术标准1、石灰：本次配合比设计使用的石灰为山东济南章丘生产，消石灰有效钙镁含量为 58.0%，符合路面基层用Ⅲ级消石灰标准要求。

2、粉煤灰：本次配合比设计试验用粉煤灰为山东邹平魏桥热电厂生产，化学成分稳定并经山东广信工程实验检测集团有限公司检测，结果符合路面底基层用粉煤灰标准要求。

3、水：采用饮用水。

4、土：本次配合比设计使用的土，通过试验塑性指数符合设计要求。

四、石灰、粉煤灰稳定土试验检测汇总表石灰、粉煤灰稳定土各种用量比例：根据合同段土样塑性指数，本次配合比k0+000—k6+189；K12+369—K25+719设计按（石灰：粉煤灰：土=10:22：68）；进行最大干密度、最佳含水量及强度试验（试验结果见表1）。

表1. 石灰、粉煤灰稳定土配合比试验结果五、选定配合比根据本次试验结果，结合以往施工经验及规范要求，拟采用石灰：粉煤灰：土=10：22：68的配合比，用于k0+000-k6+189; k12+368-k25+719段石灰、粉煤灰稳定土底基层施工。

其中k0+000-k6+189段最大干密度 1.519 g/c m3、最佳含水量21.8%；k12+368-k25+719最大干密度1.512 g/c m3、最佳含水量21.6%。

六、石灰剂量的测定标准曲线依据k0+000-k6+189段，k12+368-k25+719段选用的配合比石灰：粉煤灰：土=10：22：68配制石灰、粉煤灰稳定土混合料，为便于石灰剂量的控制，选其两段地最大值（最佳含水量21.8%、最大干密度1.519g/cm3），按JTG E51-2009规范要求用EDTA滴定法测得以下标准曲线（试验结果见表2）。