一汽大众奥迪总装车间质量管理问题与对策

一汽大众奥迪总装车间质量管理问题与对策

第 2 章一汽 - 大众奥迪总装质量管理现状

2.1一汽 -大众质量管理体系简介

一汽 -大众汽车有限公司（本文简称一汽-大众）是中、德合资的大型乘用

车生产企业。目前拥有长春、成都、佛山三大生产基地，大众和奥迪两大品牌。其中，大众品牌有新捷达、宝来、高尔夫、高尔夫 GTI 、速腾、速腾 GLI 、迈腾、 CC 8个系列，奥迪有奥迪 A3、A4L、Q3、Q5、A6L 等5个系列。 2014年一汽 - 大众在市场上表现了强劲的势头：全年终端销量

1,821,965 辆，包含奥迪进口

车型 79177辆）以及国产车型 1,742,788辆。与 2013 年相比，一汽 -大众在市场上的终端销量增长了 14%。在如此庞大的规模下，质量管理体系就变得尤为重要。

作为中德合资企业，一汽 -大众在制造工艺、质量控制方面均保持着原滋原味的德国血统。依据GB/T 19001-2008 、 GJB9001B-2009 、VDA 6.1 和有关法规的要求，建立产品质量形成全过程的质量管理体系并于 2011 年 10 月 15 日颁布实施《一汽 -大众质量手册》。手册中对公司质量管理体系做了规定，描述了公司质量管理体系结构、质量方针、质量目标、组织机构以及职责、权限和流程，其质量方针与质量目标为：一汽-大众向社会提供具有竞争力的乘用车产品——

以用户的满意和期望，作为对质量始终不渝的追求；以先进的技术、科学的管理及优良的服务，作为质量不断提高的保证；以产品安全、能源节约和环境保护，作为对社会的责任。公司业务流程分为四个部分，即：管理流程、产品诞生流程、生产和采购流程、市场营销流程。质量管理体系中明确了在保证质量目标实现过程中的相互管理和职责。覆盖范围包括公司提供的大众品牌轿车和奥迪品牌轿车系列产 6 品。同时该体系提供了持续改进的框架，帮助一汽-大众公司增强顾客满意并向

公司和顾客提供信任。本文根据奥迪总装车间质量管理特点，对批量生产阶段进行问题分析与对

策研究。批量生产阶段设计的质量管理体系内容为：理论及标准操作实践培训考核；设备 /工装夹具验收；管线能力验证；国产化试装；CP7 奥迪特； A-Check ；

FAT;产品奥迪特；过程审核；Cubing/AMB ; KAF ;验证零件到货状态。在批量

生产的条件下按照已明确的车型品种定义生产商品车进行质量优化，使之达到质量目标（奥迪特、返修率、一次交检合格率及过程稳定）解决批量质量问题。

2.2总装工艺流程介绍

一汽-大众奥迪总装车间于 2009年9月19日正式批量生产（SOP），主要产品为奥迪A4L和奥迪Q5。目前年产能将达到10万辆。截止至2014年底累计生产近 80 万辆。为满足奥迪产品向个性化、多样化、全球化、小批量等产品多样性，以及适应快速反应的市场和商品多样化的需求，奥迪整车装配线和零部件装配线依据整车装配线的特点向模块化、自动化、柔性化和虚拟化方向发

展。

总装工艺依据其特点主要分为空中过廊、柔性化/模块化生产以及滑撬式、

悬挂积放式、地面板式运输线几种类别。其中空中过廊是指车身由涂装车间运送至总装车间需要经过空中过廊，主要用途为车身的存储、转运。柔性化/模块

化生产的具体分布则是指将总装车间主线呈 U 型布置，物料及分装线区域布置在主线两侧。三种输送线的使用分别为内饰滑撬段在滑橇式装配输送线上完成；

底盘悬链线段采用悬挂积放式输送链；整车调试、检测及返修段采用地面板式

输送线。

具体的工艺布局图仍是依据生产区域和生产工艺以及返修区域来划分：

（1）工艺路线一一包

含6个分装（四大模块）、3条EHB 线（60个工位）

以及3条板式链（69个工位）

图2 1主产区域工艺路线

耳中四大模块足指奧迪总装半间四大分装模块】仪表分装、底盘前 端分装以及车门分装口

（2）工艺流程——包含生产及讴修两个区域：

a.生产区：域

图2. 2生产工艺流程图

2.3奥迪总装车间质量管理取得的成果

2.3.1坑包划伤（DBK ）控制

为使产品质量维持在一定的水平，质量管理中最重要的一个环节就是质量

控制。坑包划伤（DBK ）是一汽-大众内部对质量控制的一项重要成果。它是一 汽-大众内部对车身及零件表面缺陷的统称。其 DBK 是德文坑、包、划伤三者首

字母的缩写。包含：坑/包、划伤、钣金变形、打磨缺陷四个方面。

坑/包一一表面上凸起的包、凹陷的坑，产生于手工操作过程而非工艺过程 造成； tth] BJTB ■ J 即

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划伤一一单件表面被损坏，在油漆或密封上局部材料断裂，因为搬运、杂 物或储存导致的损坏；尖锐的油漆损坏或连续有序的划伤痕迹；

钣金变形一一生产工艺所决定的表面上的波浪、变形、凹坑、胶坑、折痕 等;

打磨缺陷一一部件上由于使用打磨机而造成的机械性损伤，在涂层上的单 个或大面积磨痕；

乩返修区域

图2 3返俺匡域工艺流程图

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2.3.1.1坑包划伤（DBK ）的来源

（1） 0工位车身DBK 缺陷

指坑包划伤问题发生在焊装或油漆车间，由于漏检或标准不一致等原因进

入到总装后，由 QRK0人员发现并记卡返修的缺陷。

（2） 生产过程中产生的 DBK 缺陷

生产过程中各个环节都有可能产生坑包划伤。此环节产生坑包划伤的种类

相对较多，包括钣金坑/包、漆面/表面划伤等。而坑包划伤产生的原因主要包 括装配操作不当、车身防护不当以及工艺不合理等。

2.3.1.2控制坑包划伤（DBK ）的方法

奥迪总装车间根据 DBK 产生的原因，对其问题来源进行一一控制，目前采 用的控制方法有以下几点：

车身和零件标准化防护

a 、 使用护衣护具

随车护具包含以下方面：前翼子板护具、门槛护具、后翼子板护具、中断

护具、车门铰链护具、安装座椅护具、车身大亮条护套、安装棱角保护垫、前 盖护衣、后盖护衣、后杠护衣、地毯护衣、

B 柱护衣

b 、 设备工装防护

统计存在DBK 隐患的设备，并对有造成 DBK 隐患的部位进行防护；

奥迪总装车间存在 DBK 隐患的设备信息如下：

车身打号机 --- 隐患位置：前盖

仪表机械手一一隐患位置：前门铰链

轮胎机械手——隐患位置：轮辋 线束机械手——隐患位置： B 柱 大灯分装夹具——隐患位置：大灯表面 10 顶盖模块夹具——隐患位置：零件表面 仪表支架夹具——隐患位置： A 柱中部 后尾标夹具——隐患位置：尾标区域

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