铁路货车车辆棚车介绍
(2)P70、P70H型通用棚车
3.主要特点 3.主要特点
3.7 为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接 强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座 与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。 3.8 为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题，对推拉
式车门下部结构进行了改进，提高了车门的防盗性能。 3.9 车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换，
3.主要特点 3.主要特点
3.3 采用技术成熟、性能可靠的转K6型或转K5型转向架， 改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营 速度达120km/h；采用17型车钩缓冲装置、高强度钢中梁，提 高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。 3.4 在既有棚车运用经验的基础上优化了结构，提高了车 体的疲劳强度及耐腐蚀性能；转向架、车钩缓冲装置及制动 系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证 ，实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，段修周 期由1.5年提高到2年，降低了检修维护成本 。
6 主要结构
图2-11 P70、P70H型棚车车门组成二维示意图
6 主要结构
图2-12 P70、P70H型棚车车窗组成三维示意图
6 主要结构
6.1.6 车顶内衬采用厚度为5mm的PVC板，侧 端墙内衬采用厚度为3.5mm的竹材板。 6.2 车钩缓冲装置 采用E级钢17型车钩或新型车钩、17型锻 造或铸造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲 器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
6 主要结构
6.3 制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置 。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封 式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZWA型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组 成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩 擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。 采用NSW型手制动机。 6.4 转向架 采用转K6型转向架或转K5型转向架。
铁路货车简介介绍
其他重要部件
轴箱
轴箱是轮对与构架之间的 连接部件，主要作用是传 递载荷和运动。
弹簧减振装置
弹簧减振装置主要作用是 吸收和衰减列车运行过程 中的振动和冲击。
油水分离器
油水分离器是处理铁路货 车油、水等介质的重要部 件，主要作用是分离介质 中的杂质和水分。
03
铁路货车的载重与容积
载重能力
普通货物列车
或停车等需求。
组成
制动系统主要由制动阀、制动缸 、制动管路等部分组成。
类型
根据制动方式的不同，制动系统 可分为空气制动和电制动两种类
型。
牵引装置
作用
牵引装置是铁路货车与机车连接的重要部件，主要作用是传递牵 引力和制动力，使货车能够正常运行。
组成
牵引装置主要由牵引杆、牵引座、缓冲器等部分组成。
类型
根据连接方式的不同，牵引装置可分为刚性牵引和半刚性牵引两种 类型。
05
铁路货车的安全与环保性 能
防撞与防倾覆设计
总结词
铁路货车在设计和制造过程中，必须考虑到防撞和防倾覆的要求，以确保运输过程的安全性。
详细描述
铁路货车的车体结构和车轮系统均需经过精密设计和严格测试，以确保在发生碰撞时能够最大程度地减少对货物 和车辆的损害。此外，为了防止货车在运输过程中发生倾覆，铁路货车还配备了多种防倾覆装置和技术，如空气 弹簧、抗侧滚扭杆等。
绿色化
加强铁路货车的环保设计，降 低能源消耗和排放，实现铁路
货车的绿色运输。
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3. 运输成本较低：相对于其他运输方式，铁路货车的运 输成本较低，且具有较高的运输效率。
4. 安全性高：铁路货车具有较高的安全性，能够保证货 物的安全运输。
中国铁路棚车总结
中国铁路棚车总结1. 引言中国铁路持续发展，并且在运输行业中扮演着重要的角色。
其中，中国铁路棚车是铁路货物运输中的重要组成部分。
本文将对中国铁路棚车进行总结，并分析其在现代货物运输中的重要作用。
2. 什么是中国铁路棚车中国铁路棚车是指在铁路运输中用于运输各种货物的一种特殊类型的铁路车辆。
它的特点是车顶和车体侧面都有棚架，可覆盖并保护货物免受外界环境的影响。
这些棚架通常由钢材制成，具有较强的结构稳定性和抗风能力。
中国铁路棚车通常分为开放式和封闭式两种类型。
开放式棚车通常用于运输一些不怕露天的散状货物，如煤炭、矿石等。
封闭式棚车则主要用于运输一些需要保护的货物，如粮食、化工品等。
3. 中国铁路棚车的优势中国铁路棚车在货物运输中具有许多优势：3.1 提供良好的货物保护中国铁路棚车的棚架能够覆盖货物，并提供良好的保护。
这可以保护货物免受恶劣天气、尘土和其他外界环境的影响，确保货物在运输过程中的安全性和完整性。
3.2 适应多种货物运输需求中国铁路棚车适用于各种类型的货物运输。
不同类型的棚车可以根据货物的特点进行选择，例如开放式棚车适用于散状货物的运输，封闭式棚车适用于需要保护的货物的运输。
3.3 保证运输效率中国铁路棚车能够在铁路上以较高的速度运输货物，从而保证了货物的运输效率。
与其他运输方式相比，铁路运输具有较短的运输时间和较低的运输成本。
3.4 环保节能与汽车等其他运输工具相比，中国铁路棚车的运输过程中排放的废气较少，对环境的影响相对较小。
铁路运输还可以减少能源消耗，节约能源资源。
4. 中国铁路棚车的应用中国铁路棚车广泛应用于各个行业，包括煤矿、冶金、石油化工、建材、粮食等。
它们承担着将各种货物从生产地运输到消费地的重要任务。
中国铁路棚车还被用于国际贸易和跨境运输。
通过铁路运输，能够快速、高效地将货物运输到境内外的目的地，促进国际贸易的发展。
5. 中国铁路棚车的发展趋势随着中国经济的不断发展，对铁路货物运输的需求也在不断增加。
棚车
棚车P62N型棚车主要用途:主要用于装运免受雨、雪的影响的货物。
P62N型棚车主要技术参数载重60t 每延米重 5.07t自重23.4t 构造速度100km/h轴重21t 轨距1435mm容量120m³车辆长度16438mm 生产单位齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司P64型敞车主要用途:该车主要装运免受雨雪和日晒货物及较贵重易失的货物，亦可用于人员和军事物资运输。
P64型敞车主要技术参数载重58t 每延米重5t自重23.4t 构造速度100km/h自重系数0.43 轨距1435mm轴重21t 车辆长度16438mm 容量116m³通过最小曲线半径145m比容2m³/t生产单位齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司qqhrrsw@ 眉山车辆厂P64A型棚车主要用途:该车免受日晒和雨雪侵袭的箱装或袋装货物，同时可兼军用物资和人员的运输。
P64A型棚车主要技术参数载重58t 每延米重 5.08t自重25.5t 构造速度100km/h自重系数0.43 轨距1435mm轴重21t 车辆长度16438mm 容量135m³通过最小曲线半径145m比容 2.33m³/t生产单位齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司qqhrrsw@ 眉山车辆厂amrsw@P65型行包快运棚车主要用途:用于装运免受雨雪影响的货物较贵重，易丢失货物，还可适用于军需物资及代客运输。
P65型行包快运棚车主要技术参数载重45t 每延米重 4.4t/m自重25.5t 最高运行速度120km/h自重系数0.58 轨距1435mm容积135m³通过最小曲线半径145m比积3m³/t生产单位齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司qqhrrsw@ 眉山车辆厂amrsw@。
货运火车知识介绍
货运火车知识介绍为了适应不同货物的运送要求，货运火车的种类很多，主要有平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车七类。
普通的货车车厢11米；货车由于载重比较大，除去动力原因（加速和最高速度），制动的要求也是限制货车车速的重要因素，货车限速90KM/H，紧急制动距离1200M。
平车平车在物流中主要应用的铁道车辆之一，是铁道上大量使用的通用车型，无车顶和车厢档板，这种车体自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。
主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。
车型为N17的平车，自重20t。
载重60t，车内尺寸为13m、2.9m，计费重量为60.敞车敞车是铁路上使用的主要车型，无车厢顶，但设有车厢挡板，主要用于运输建材、木材、刚才、袋装、箱装杂货和散装矿石、煤炭等货物。
不同种类的敞车技术参数如下：车型自重(t) 载重(t) 容积(M3) 车内(长X宽X高)立方米C50 19 50 57 13000X2740X1600C50 20 50 56.6 13020X2720X160020.7 56.7 13000X2730X1600C60 17.1 60 67.2 12920X2820X185017.2C65 19.3 60 75 13000X2900X2000C62 20.6 60 68.8 12488X2798X2000C62m 21.2 60 69.4 12400X2800X2000CF 20.4 60 68 13488X2618X1900C62A 21.7 60 71.6 12500X2890X2000 C61 23 61 11012X2890X2200 C63A 22.1 61 70.7 10300X2890X2375C64 22.5 61 73.3 12490X2890X2050 C50 25 75 79.5 12500X2890X2200棚 车棚车是铁路货车中的通用车辆，多采用侧滑开门式，也有采用活动顶棚的，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。
铁道车辆名词解释
铁道车辆名词解释
铁道车辆是指在铁路上运行的各种车辆，包括机车、客车、货车、动车组、城际动车组等。
以下是一些与铁道车辆相关的名词解释：
1.机车：负责牵引铁路列车行驶的动力车辆，分为电力机车、燃料机车和混合动力机车等。
2.客车：用于承载旅客的铁路车辆，分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、高级软卧车和观光车等。
3.货车：用于承载货物的铁路车辆，分为平车、棚车、罐车、冷藏车等。
4.动车组：指采用电力传动方式，由多节车厢组成的高速列车，适用于中长距离的客运服务。
5.城际动车组：城际铁路的动车组，适用于城市间的高速客运服务。
6.轨道车辆：指在铁路上行驶的各种车辆，包括铁路机车、客车、货车、动车组以及有轨电车、地铁列车等。
7.补给车：为铁路列车提供饮水、给油、清污等服务的车辆。
8.动车检车：对动车组进行检修和保养的车辆。
9.铁路工程车辆：用于维修铁路道岔、铺轨、修路等工作的车辆，包括铁路吊车、铁路破碎机、钢轨修整机等。
10.站台车辆：用于维护车站设施、服务旅客的车辆，包括站台清洁车、站台巡视车等。
以上是铁道车辆的一些基本名词解释，这些车辆在铁路的运输服
务中起着重要的作用，也反映了现代铁路运输技术的发展。
铁路车辆基本知识概述
铁路车辆基本知识概述铁路车辆是运输旅客和货物的运载工具, 它本身没有动力装置, 需要把车辆连挂在一起由机车牵引才能在铁道线上运行。
一、车辆的种类铁路车辆按其用途的不同, 可分为客车、货车及特种用途车。
1. 客车客车主要用来运送旅客。
根据用途可分为二种, 即：(1)运送旅客的车辆。
包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、合造车(如软硬座、软硬卧等)、双层客车、简易客车等。
(2)为旅客服务的车辆。
包括餐车、行李车、邮政车等。
2. 货车货车主要用来装运货物。
按用途的不同, 可分为通用货车、专用货车及特种货车。
(1)通用货车: 包括棚车、敞车、平车。
(2)专用货车：专供装运某些指定种类货物的车辆, 有罐车、冷藏车、长大货物车、煤车、矿石车、通风车、水泥车、家畜车、活鱼车、集装箱车、毒品车、散装水泥车、散装粮食车、特种车及其他货车等。
3. 特种用途车供铁路特种作业的车辆, 有救援车、试验车、轨道检查车、接触网检测车、维修车、检衡车、发电车、除雪车、公务车等。
货车按轴数可以分为四轴车、六轴车和多轴车。
货车按载重量可分为50t、60t、75t、90t、350t、等多种。
从制作材料来看, 货车还可分为钢骨车结构(已逐步淘汰)、全钢结构车。
还有采用耐候钢、不锈钢、铝合金等材料制造的货车。
二、车辆的基本结构铁路车辆种类虽然很多, 但它们的基本结构都是相似的, 每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个部分组成。
1. 车体车体是乘坐旅客或装载货物的地方。
不同类型车辆的主要区别, 就在于它们的车体构造不同。
根据运送对象的不同要求, 货车车体做成不同的形状。
(1)棚车。
棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。
用来装运怕日晒雨淋的货物和较贵重的货物, 例如: 粮食、化肥、纺织品、日用工业品及贵重仪器设备等。
大部分棚车还可以用来装运马匹或代替客车运输人员。
目前, 我国常用的棚车有P60、P61.P62.P63等型棚车。
铁路车型车种分类
铁路车型车种分类
铁路车型车种分类通常是按照车辆的功能和用途进行分类的。
以下是一些常见的铁路车型车种分类：
1. 客车：客车是指用于运输旅客的铁路车辆。
根据不同的用途和等级，客车可以分为硬座车、软座车、卧铺车、餐车、行李车等。
2. 货车：货车是指用于运输货物的铁路车辆。
根据不同的用途和等级，货车可以分为敞车、棚车、平车、罐车等。
3. 特种车：特种车是指用于特殊用途的铁路车辆。
根据不同的用途，特种车可以分为救援车、试验车、工程车等。
4. 集装箱车：集装箱车是指用于运输集装箱的铁路车辆。
根据不同的载重和尺寸，集装箱车可以分为标准集装箱车、高箱集装箱车等。
5. 冷藏车：冷藏车是指用于运输冷藏货物的铁路车辆。
根据不同的温度和用途，冷藏车可以分为普通冷藏车、冷冻冷藏车等。
6. 其他车型车种：除了以上常见的车型车种，还有一些其他的车型车种，如油罐车、化学品车、煤炭车等，它们的分类标准也是根据车辆的用途和功能进行划分的。
铁路货车类型的基本型号
铁路货车：类型与基本型号标题：铁路货车的多元类型与基本型号：运输体系的核心组成铁路货车，作为铁路运输体系的核心组成部分，以其高效、安全、环保的特性，承载着全球各地大量的货物运输任务。
这些货车的设计和制造都围绕着特定的运输需求，因此，我们能看到多种类型和型号的铁路货车在铁轨上穿梭。
一、敞车敞车是铁路货车的一种基本类型，主要用于运输煤炭、矿石、建材等大宗货物。
这种车型的特点是车厢四周没有围墙，方便货物的装卸。
在中国，主要的敞车基本型号为C61、C62、C63、C64等。
其中，C64型敞车是我国的主型敞车，载重量大多为60t，并且还在生产阶段。
这种车型的货车总长达到了一个机车的长度，由底架、侧墙、端墙、车门、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。
底架是各部件的基础，承载着货物的重量。
二、棚车棚车，顾名思义，是一种车厢顶部有篷布覆盖的货车。
这种车型主要用于运输需要防雨、防潮的货物。
棚车的侧面有滑门，方便货物的装卸。
棚车的型号也有很多，比如P60型棚车、P61型棚车、P62型棚车、P63型棚车等。
其中，P64型棚车是我国的主型棚车，其结构和性能与敞车相似，但车厢顶部增加了篷布。
三、平车平车主要用于运输大型机械设备或者长条形的货物。
这种车型的特点是车厢地板平坦，没有围墙和篷布。
平车的型号也有很多，如N5型平车、N6型平车、N7型平车等。
这些车型的地板承载能力强，可以满足各种重型货物的运输需求。
四、罐车罐车是一种专门用于运输液体或气体货物的封闭式货车。
这种车型的特点是车厢呈罐形，可以有效地防止货物泄漏。
罐车的型号包括GQ70型轻油罐车、GQ80型轻油罐车等。
这些车型在设计和制造上都充分考虑了货物的特性和运输需求。
五、保温车保温车是一种用于运输需要保持恒温或冷藏的货物的专用货车。
这种车型的车厢具有良好的保温性能，可以确保货物在运输过程中保持恒定的温度。
保温车的型号包括B18型保温车和B20型保温车等。
这些车型在食品、药品等行业的物流运输中发挥着重要作用。
物流设备之铁道运输车辆资料
1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中 制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒；
二、保温车
分类：
2、集中供电，单独制冷的车组——由发电 车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单 独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环； 3、单节机械保温车——每辆车上均装有发 电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用 集中供电的电源。中国铁路的保温车型号主要有： 冰箱式保温车B11、B14、B16、B17和机械保温 车B18、B19、B21、B23等。
五、平车
相关参数： N系列的平车1950年就开始生产， 如N1型， 1952年生产了一批载重40t 的N4型平 N6平车车。N6型载重为 60t、底架长度为12.5m。以后N6型经 过改进，定型为N60型，1955年生产。 1956年开始生产N12型平车，载重 60t。自1966年起开始大批量生产N16 型平车。该型车的特点是，底架上铺设 70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊 接的活动端壁板，克服了木质端板强度 不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运 机动车辆自行装卸。
N60、N16和N17等多种，载重量为60t。
四、罐车
分类：
铁路运输罐车按用途可分轻 油类罐车、粘油类罐车、酸碱类 罐车、液化气体类罐车和粉状货 物罐车；
按结构特点可分为有空气包 和无空气包罐车，有底架和无底 架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
四、罐车
类别和制造标准： 在轻油类罐车中，中国在20世 纪50年代初期只能生产载重25t，有 效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐 车。1953年设计制造了载重50t、有 效容积51m3的G50型全焊结构轻油 罐车。1967年设计制造了有效容积 60m3、载重52t的G60型轻油罐车，
P70、P70H型通用棚车介绍(上)
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1993年在P62N型棚车基础上设计制造了具有内衬结构的P64型棚车， 1994年通过部级技术审查并批量生产至1998年。1997年又研制成功了具 有圆弧顶大容积、新型车门和下翻式车窗的P64A型通用棚车，在自重没 有增加的前提下，容积增大了10m3；1998年装用转K2型转向架的P65型行 包快运棚车研制成功并投入运用，该车商业运营速度可以达到120km/h。 2001年通过采用了新材料、新工艺、新技术，完成了P64GK型棚车的研制， 该车采用了09CuPCrNi-A高耐候结构钢、新型竹编内衬板及新型棚车门锁， 开发应用了十余种新型冷弯型钢，采用成熟、可靠的转K2型转向架、13A 型小间隙车钩，在优化车体结构前提下，有效减轻了车辆自重，载重较 P64型棚车增加了2t，商业运营速度达到120km/h。P64系列棚车是目前运 营的主型棚车。
6 主要结构
脚蹬 中梁 竹木复合层积 材 小横梁 导轨
铁地板 下侧梁 大横梁 端 梁 枕 梁
纵向梁
图2-3 P70、P70H型棚车底架组成三维示意图
3.主要特点 3.主要特点
3.主要特点 3.主要特点
3.7 为确保重载编组、高速运行工况下从板
座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高 车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采 用专用拉铆钉铆接。
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
1.棚车发展简述 1.棚车发展简述
该型车的车体为电焊结构，侧、端、顶板均采 用薄钢板压型，并取消了端柱、斜撑及车顶弯梁等 件，因而具有自重轻、载重大、外形美观等优点。 为了适应散装货物的装卸，在车顶上设有装货口， 侧墙下角设有卸料口。运用表明：装卸货口在散装 粮谷时发挥了良好的作用，但在装载一般货物时， 易造成失盗。 为了方便制造、检修和运用管理，以后生产了与 P13型棚车基本相同但取消了装卸货口的棚车，改型 为P60。P13、P60型棚车曾是我国铁路货车中的主型 棚车，P60型数量最多，至1994年，生产了11300余 辆。
P_65_型行包快运棚车
６２第２５卷 第２期铁道运输与经济铁路客票自助售票机由沈阳铁路局科学技术研究所、沈阳银河自动化技术有限公司、中科软件股份有限公司联合研制的“铁路客票自助售票机”能完成旅客从现金投入到车票输出的全过程自动售票。
旅客可以自主进行路线、车次、票种的选择，无需票务员的干预，同时还能实现自动、准确、安全、可靠的票据结算等功能。
（１）关键技术：①人民币伪钞识别及人民币找零处理技术。
采用模糊智能技术，符合ＧＢ１６９９９－１９９７《人民币伪钞识别仪》的有关规定，具有纸币识别、存储、退款、找零功能。
②售票机与铁路客票发售和预定系统的联网技术。
自助售票机的票务处理符合“铁道部全路客票发售和预定３．０版”要求，成为全国联网售票的自动售票终端。
③信息安全、数据保密及系统安全技术。
在网络制造方面不仅增加了网关、路由器，并使用了网络前置机，采用ＳＣＯＵＮＩＸ平台，运用多线程技术，确保系统的稳定性，网络信息数据采用加密格式，确保整个网络运行的信息安全、网络安全。
铁路安全行车远程图像监控系统“铁路安全行车远程图像监控系统”是以计算机为基础，集图像传输、压缩技术、多媒体技术及计算机网络技术于一体的安全监控系统。
该系统由远端系统、传输通道和监控中心三大部分组成。
系统中“远端系统”的摄像机、话筒等周边设备直接与ｃｏｄｅｃ连接，通过ｃｏｄｅｃ的端子接受模拟视频信号和模拟音频信号、将音视频图像信号数字化，并进行编码压缩成数字信息，送至数字通信线路进行远距离传输。
在同一传输数据流中会有图像、语音和数据３个部分，实时传输到监控中心，在监控中心的主控台上显示出来，以满足各级管理与指挥人员对铁路安全行车监控的运营需求。
系统选用不同的通信接口卡，可适用于ＰＳＴＮ／ＩＳＤＮ 以及光纤传输制式，有安全级别设置确保图像安全、密级传输，配置７５Ｇ 数据硬盘，可以单放单录，最长时间可以连续录制２００ｈ，也可多路同时录制。
系统运用计算机图像分析技术，通过检测视频信号亮度等级的变换，自动开始或停止录像，以节省硬盘占用。
中国铁路货车综述~棚车篇（三）
中国铁路货车综述~棚车篇（三）棚车综述，请见棚车篇（一），CV331896P1型棚车，P3型棚车，P50型棚车，P38型米轨棚车，P13型棚车，P60型棚车，P61型棚车的分类介绍，请见棚车篇（二），CV490441本篇专栏中将按照制造年份顺序，依次介绍P30型米轨棚车、P62型棚车、P62k型棚车、P62T型棚车、PL型零担办公车、W5型毒品车、W5K型毒品车、W5S型毒品车、W5SK型毒品车、P62(N)型棚车、P62(N)K型棚车、P62(N)T型棚车分类介绍P30型米轨棚车外照：该车较罕见，在网上找不到图片，所以我将书上印的图片拍照放到这里概述：P30型米轨棚车是齐齐哈尔车辆厂按照铁道部（79）铁工字123号文的指示精神，根据昆明米轨铁路的实际情况及当时的需要，在援越30吨窄木棚车（QCH46）的基础上设计制造的。
1979年完成了样品车的试制。
经部级鉴定后于同年投入批量生产，共计生产300辆。
主要技术规格：制造厂——齐齐哈尔车辆厂制造年份——1979年自重——15吨载重——30吨容积——63m³每延米重——3.5吨轴重——11.3吨车辆长度——12,908mm车辆宽度——2,786mm车辆最大高度——3,613mm转向架——米轨30吨铸钢转向架（QCZ27）车钩——2号（上作用）缓冲器——3号制动缸——φ254×305mm（D型）三通阀——K2构造速度——80km/h低速通过最小曲线半径——80米限界——能通过481-6014昆明窄轨车辆限界用途：主要用于装运防受日晒、雨侵的货物，也可运送人员、马匹等P62型棚车外照：图源见水印概述：P62型棚车是在P61型棚车基础上根据使用中发现的问题进行改进设计而成。
该车于1979年在充分调查和技术经济分析论证的基础上提出了新的设计方案，并报部审定。
1980年初，试制出一辆样车，静强度实验合格后送北京西便门车站观摩。
车型定位P62型棚车。
铁路棚车车门及铁路棚车车体
铁路棚车车门及铁路棚车车体铁路棚车是一种用于运输货物的特殊车辆，由车身和车门两个主要组成部分构成。
车门作为确保货物安全运输的重要组成部分，车体作为车辆的主体，对于铁路棚车的整体性能和运输效率有着重要影响。
本文将重点探讨铁路棚车车门和车体的设计和功能。
车门设计及功能铁路棚车的车门是一种特殊型号的车门，其设计和功能主要考虑货物的装卸和安全运输。
具体而言，铁路棚车车门应具备以下特点：1. 强度和耐用性：铁路棚车车门必须具备足够的强度和耐久性，能够承受装卸过程中的冲击和重压。
同时，车门材料应该具有耐腐蚀和防锈的性能，以适应各种复杂的运输环境和气候条件。
2. 方便快捷的开启和关闭：为了提高装卸效率，铁路棚车车门设计应该考虑方便快捷的开启和关闭方式。
通常采用的方式有滑动门、翻板门等，这些门的结构设计要简单可靠，操作方便，能够保证装卸过程的顺畅进行。
3. 安全性：铁路棚车车门的安全性是保证运输过程中货物和人员安全的重要因素。
车门应该配备坚固的锁具和安全系统，以防止意外打开和未经授权的访问。
同时，车门开启和关闭过程中应有相应的警示和保护装置，以避免意外事故的发生。
4. 密封性：铁路棚车车门应具备较好的密封性能，以防止外界的灰尘、水分和其他有害物质对货物的侵害。
同时，车门的密封性还能够有效减少运输中的噪音和振动，提供一个相对稳定的运输环境。
车体设计及功能铁路棚车的车体是整个车辆的主体，其设计和功能直接关系到运输效率和货物安全。
具体而言，铁路棚车车体应具备以下特点：1. 强度和稳定性：铁路棚车车体必须具备足够的强度和稳定性，能够承受运输过程中的振动、冲击和外界环境的影响。
车体结构应该采用高强度材料，确保车辆在长途运输中的稳定性和安全性。
2. 载重能力：铁路棚车的主要目的是运输货物，因此车体设计应考虑到对各种货物的适应性和承载能力。
车厢内部的结构设计应灵活多样，以适应不同尺寸和重量的货物。
3. 防撞和防爆性能：为了确保货物和车辆的安全，铁路棚车车体应具备一定的防撞和防爆性能。
铁路货车——棚车
铁路货车——棚车棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。
一部分棚车还可以运送人员和马匹。
到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。
中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。
这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。
从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。
P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。
1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。
为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。
以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。
为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。
1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。
1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积82．3m3，车长13．938m；1999年生产的P64A型棚车，自重提高到25．9t，载重58t，有效容积135m3，车长为16．438m。
值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。
转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。
制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。
该车容积135立方米，当载重45吨时，运行时速120公里；当载重58吨时，运行时速100公里，最高试验时速达到138公里。
P70、P70H型通用棚车介绍(下)
P64GK型通用棚车对比 9 与P64GK型通用棚车对比
主要参数及配件对照见表2 9.2 主要参数及配件对照见表2-1。 表2-1 主要参数及配件对照表 主要参数及结构 载重(t) 自重(t) 轴重(t) 容积(m3) 每延米重(t/m) 商业运营速度(km/h) P70、P70H型棚车 70 23.8/24.6 23 145 5.5 120 P64GK型棚车 60 24 21 135 5.1 120
3.主要特点 3.主要特点
3.主要特点 3.主要特点
3.8 为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题，对推拉式车门下部结构进行 了改进，提高了车门的防盗性能。 3.9 车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换，方便维护和检修。
3.主要特点 3.主要特点
3.主要特点
4
载重 自重 轴重 容积 比容 换长 自重系数
图2-8
P70、P70H型棚车端墙组成二维示意图
6 主要结构
6.1.4 车顶 车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组焊 而成（如图2-9、2-10所示）。车顶弯梁为圆弧形结构， 车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器和1个烟 囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。
6 主要结构
车顶弯梁
通风器 车顶侧梁
3重车无内衬板有内衬板无内衬板有内衬板轴重容积比容比容换长自重系数无内衬板有内衬板每延米重通过最小曲线半径商业运营速度制动距离重车紧急制动率6主要结构图24p70p70h型棚车底架组成二维示意图6主要结构侧板侧柱上侧梁图25p70p70h型棚车侧墙组成三维示意图门柱6主要结构图26p70p70h型棚车侧墙组成二维示意图6主要结构上端梁端板端板角柱图27p70p70h型棚车端墙组成三维示意图端柱6主要结构图28p70p70h型棚车端墙组成二维示意图6主要结构6
铁路货车-通用棚车新型门锁作用分析
铁路货车-通用棚车新型门锁作用分析发布时间：2023-02-01T08:39:09.520Z 来源：《工程管理前沿》2022年第18期作者：邵奔郭佳佳文嵌[导读] 现棚车车门主要采用新型门锁结构，因棚车门锁检修质量不高，邵奔郭佳佳文嵌中车贵阳车辆有限公司贵州贵阳 550017摘要：现棚车车门主要采用新型门锁结构，因棚车门锁检修质量不高，加上列车运行惯性影响，棚车在运行过程中车门出现了自然打开问题。
本文通过对棚车新型门锁结构进行分析，并采取一些工艺措施，保证棚车门锁作用牢靠。
关键词：棚车门锁，结构分析，不牢靠，工艺措施一、引言棚车是铁路货车中的通用车辆，是一种具有端、侧墙和车顶，并在侧墙上根据需要设置车门和车窗的车辆。
目前，我国通用棚车主要为轴重21t、载重60t级的P62系列、P64系列、P65型棚车，轴重23t、载重70t级的P70系列棚车和轴重27t、载重最大可达到80t级的P80型棚车。
棚车主要用于运输各种免受日照、雨雪侵袭的各种箱装、袋装货物及零散货物。
加上一些必要的附属设备后，有的棚车还可运送人员和马匹等。
棚车车门门锁现采用新型门锁结构，列车运行过程中车门门锁须保持关闭状态，若发生车门非正常打开故障，会导致运输货物甩出、雨雪侵袭等严重事故。
经理论分析和现场验证，现棚车新型门锁结构上不能完全保证列车在运行过程中车门保证关闭状态，所以提升棚车门锁检修质量，保证运输货物安全势在必行。
二、棚车新型门锁结构缺陷分析棚车新型门锁结构如下图1所示。
注：为方便区分，新型门锁各销轴，命名为销轴A、销轴B、销轴C。
图1 棚车新型门锁结构工作步骤：棚车关门时，将两扇车门拉拢，顺时针旋转扇形止铁，放下锁钩，扇形止铁自由复位，再旋转锁紧铁使其工作面朝左，最后敲击锁紧铁落实，完成锁门；打开棚车车门时，按关门相反步骤作业即可。
工作原理：棚车新型门锁关闭时，锁钩落入止铁座，锁钩和扇形止铁“凸出”部分相互作用，扇形止铁阻挡锁钩脱出止铁座，理论上让门锁保持闭锁状态；新型门锁关闭状态下，锁紧铁落实，锁紧铁工作面作用边上部尺寸37mm大于下部尺寸26mm成“锥形”，锁紧铁工作时带动销轴C右移→拉板受力右移→销轴B向右移动→锁钩向右移动→拉紧止铁座→两侧门合拢间隙不能再调整为止。
P61型棚车
P61型棚车
P61
棚车—P，代号为字“棚”字的拼音声母缩写
棚车是指设有车顶和门窗，可防止雨水，冰雪进入，供运输各种需防止损失、日晒和散失的货物的车辆，通用性强，可以运输各种日用电器、日用百货、食品、饮料、贵金属原材料、化学化肥等货品，是铁路货车的主要车种之一，数量庞大。
按照用途，棚车可分为通用棚车和专用棚车两类。
我国的专用棚车主要是运载农药和毒品的专用车，以及少量装运特种货物的特种棚车（军用棚车）。
齐齐哈尔于1967年设计试制了3米宽侧门孔的P61型棚车。
该型车与P60型棚车很相似：如两侧都有3米宽的门孔，侧墙形式相同，车身两侧的8个车窗均同一结构形式等。
P61型棚车先后在1968年、1970年和1974年经历了3次改进和试制。
由于该车拥有3米宽的门孔，因此实现了叉车机械化装卸作业的需求。
P61型棚车的基本数据：
载重：60 t
自重：24 t
轴重：21 t
容积：120 m3
车辆体积：16 438 x 3 336 x 4 220 mm
转向架：转8A
构造速度：100 km/h
通过最小曲线半径：145 m
图片作者：Akira ZHONG
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG。
铁路棚车规格及类型
棚车有顶盖和四壁，有门、窗，能启闭，对货物运送比较安全。
装棚车的货物每件不宜过长、过大、过重，一般不超过250公斤为宜，以利装卸。
我国现有棚车以60吨、50吨居多。
因此，应根据储运货物的数量，尽可能选用60吨或50吨的棚车。
在配载货物时，应先利用车容和载重量。
在安排车容时，应根据每件货物的大小和车辆的长宽高，进行合理的计算，保证货物按数装载和不浪费运力。
必要时应制定货物装载方案和绘制装载示意图，供装车时作为操作的依据。
铁路棚车的常用数据
类型标记载重长度宽度高度容积车底板距轨面高度车辆自重车体材质（内）车体材质（外）
P 61 60 15140 2830 2819 120.0 1079 24.0 木钢
P 62 60 15490 2820 2760 120.0 1141 24.0 钢钢
P 13 60 15470 2850 2840 123.0 1116 22.0 木钢
P 60 60 15470 2850 2750 120.0 1144 22.2 木钢
注：重量的单位为吨，长宽高的单位为毫米，容积的单位为立方米。
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铁路货车车辆棚车介绍
棚车
设有顶棚、侧墙、端墙、排气（水）窗（孔）以及门的货车。
用来运载怕湿，怕晒，以及容易散失的货物。
是一种通用型的货车。
根据棚车的特性和特点，在这里我们把一些车也归纳到棚车的范围内。
棚车在我国的简写为“P”，是拼音Peng che的头一个声母的简写。
P3 P50 P60 P61 P62 P62K P62N P62T
P62NT
P62NK P63 P63K P64 P64A P64AK
P64AT P64B P64GH P64GK P64K P64GT
P64T
P65 P65S P66H P66K P70 P97 PB
根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：29种。
保温车在我国的简写为“B”，是拼音Bao wen的头一个声母的简写。
保温车又可称为冷藏车、冷冻车。
根据制冷方式的不同又分为板冻式保温车，机械保温车和冰冷式保温车；用来运输容易腐烂，怕热（或者对温度有特殊要求的）货物。
B6 B6A B6AT B6G B6N B6NT B6T B10 B10B B10BT B15B B15C B15D B15E B16
B19 B20 B21
B22 B23 BKC
根据本站目前已收集到的保温车型号数量为：21种。
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其他车辆：敞车平车罐车守车长大货车特种货车
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2013 (我们的火车站)
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家畜车在我国的简写为“J”，是拼音Jiao chu（家畜）的头一个声母的简写。
用来供装家畜和家禽使用，一般有两层并有通风和供水设备。
J5 J6
根据本站目前已收集到的棚车型号数量为：2种。
毒品运输车在我国的简写为“W”。
毒品运输车又可称为毒品
车，用来运输有毒农药，放射性矿石以及矿砂等危险物料。
W5 W5S W6 W6S
根据本站目前已收集到的毒品运输车型号数量为：4种。
汽车专用运输棚车在我国的简写为“SQ”, “S”为Shuang ceng （双层）的拼音声母简写。
是专门用来运载小汽车的货车。
一般为两层，分为半封闭和全封闭两种形式。
“Q”为Qi che（汽车）的拼音声母简写。
SQ SQ1 SQ2 SQ3K SQ5K NSQ1
其它：J5SQ JSQ5 JSQ1K JSQ3K
根据本站目前已收集到的小汽车专用运输棚车型号数量为：8种。
粮食车是装运散装谷物的车辆。
在我国的简写为“L”，是Liang shi（粮食）的拼音声母简写。
L17 L18
根据本站目前已收集到的粮食车型号数量为：2种。
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2012 (我们的火车站)
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车——P。
代号为“棚”字的拼音声母缩写。
P3型通用棚车
P3型通用棚车是我国建国初期的车系。
该车已经退役多年，基本都已消失，但尚有遗留。
跟P50棚车一样，其曾经也是棚车运输中的主力。
但历史要比P50棚车长。
从图可见该车结构简单且落后，侧墙和端墙基本都是由木板组成，容积小，载量也小，且车轮轮径小。
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图1：P3型棚车
图2：P3棚车的端面（II端）
P3型棚车基本数据：（不详）
图片作者：5631800
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其他车辆：敞车平车罐车守车长大货车特种货车
（P）2006 (我们的火车站)
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棚车
棚车——P。
代号为“棚”字的拼音声母缩写。
P50型通用棚车
P50型通用棚车是一款很老的车型。
在30-40年前曾大量使用过，而且是当时货物运输的主型货车。
现在该车型已经淘汰。
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图1：P50型棚车（原版涂装）
图2：P50棚车的侧面（原版涂装）
图3：救援列车涂装版本的P50棚车
图4：车身被涂成工程颜色的P50棚车
图5：P50棚车的端面（II端）
图6：P50棚车的连接状态
图7：P50棚车的转向架
P50型棚车基本数据：
载重：50 吨//自重：？吨//容积: ？立方米//换长: ？
图片作者：（图1）5631800，（图2）紫葡萄，（其它）Akira 返回上一层
其他车辆：敞车平车罐车守车长大货车特种货车
（P）2006 (我们的火车站)
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棚车
棚车——P。
代号为“棚”字的拼音声母缩写。
P60型通用棚车
P60型通用棚车是一款很老的车型。
在上世纪的60-80年代年曾大量使用过，而且是当时货物运输的主型货车。
现在该车型已经淘汰。
其拓展的车型P61现在也基本完成淘汰。
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图1：P60型棚车
P60型棚车基本数据：
载重：60 吨//自重：22 吨//容积: ？立方米//换长: 1.3 图片作者：康文俊
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其他车辆：敞车平车罐车守车长大货车特种货车
（P）2006 (我们的火车站)
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棚车
棚车——P。
代号为“棚”字的拼音声母缩写。
P61型通用棚车
P61型通用棚车是一款很老的车型。
是一款1967 年的车型，在上世纪的60-80年代年曾大量使用过，而且是当时货物运输的主型货车。
现在该车型已经基本完成淘汰。
现剩数量很少。
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图1：P61型棚车
图2：P61棚车侧面
图3：P61敞车端面（I端）
图4：P61棚车的转向架
P61型棚车基本数据：（尚在查证中）
图片作者：Akira
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其他车辆：敞车平车罐车守车长大货车特种货车
（P）2006 (我们的火车站)
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图1：P63型棚车
图2：P63棚车的端面（I端）
图3：P63棚车转向架
P63型棚车基本数据：
载重：60 吨//自重：24吨//容积: 137立方米//换长: 1.5 图片作者：Akira
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