地铁车站深基坑施工安全措施标准范本
地铁工程深基坑开挖与支护安全专项施工方案
目录一、工程概述 (1)1.1 工程概况 (1)1.1.1周边环境 (1)1.1.2建（构）筑物及地下管线 (2)1.2 工程地质及水文地质 (3)1.2.1 工程地质 (3)1.2.2 水文地质 (4)1.3 总体施工安排 (5)1.3.1 施工场地布置 (5)1.3.2 施工道路 (5)1.3.3 基坑周边防护 (5)1.3.4 施工用水用电布置 (5)1.3.5 施工场地排水 (6)1.3.6 上下安全通道 (6)二、编制依据、原则及适用范围 (6)2.1编制依据 (6)2.2编制原则 (7)2.3适用范围 (7)三、施工计划 (7)3.1 施工总体安排及及施工计划 (7)3.2机械设备配置 (7)3.3人员配置 (8)3.4主要材料 (9)四、施工工艺技术 (9)4.1施工准备 (9)4.1.1 施工准备 (9)4.1.2 施工机械、物资准备 (10)4.1.3 基坑开挖前准备 (10)4.2土方开挖施工方法 (11)4.2.1土方开挖原则 (11)4.2.2施工工艺流程 (11)4.2.3基坑开挖施工方法 (14)4.2.4基坑排水 (16)4.2.5土方外运 (17)4.2.6施工技术要求 (17)4.3桩间喷砼 (18)4.3.1 施工工艺流程 (18)4.3.2 施工操作要点 (18)4.4混凝土腰梁、钢围檩及钢支撑施工 (20)4.4.1 混凝土腰梁施工 (20)4.4.2 钢围檩及钢支撑施工 (23)4.4.3 检查与验收 (28)4.5 基坑开挖与主体结构、拆撑等交叉作业 (29)4.5.1 基坑开挖与主体结构施工交叉作业 (29)4.5.2 基坑开挖与拆撑交叉作业 (29)五、监控量测 (29)5.1 监测、监控目的 (29)5.2监测项目、控制标准、测点布置 (30)5.3 监测方法 (31)5.3.1监测控制网的布置 (31)5.3.2 测量仪器设备选用 (32)5.3.3 控制测量精度要求 (32)5.3.4 测量精度 (33)5.4 监测频率及报警值 (33)5.4.1监测频率 (33)5.4.2监测控制值 (35)5.5数据分析及监测成果提交 (36)5.5.1数据分析 (36)5.5.2监测成果提交 (38)5.6 监测成果信息化管理 (39)5.6.1 测点信息化管理 (39)5.6.2 监测成果报告编制 (39)5.6.3 监控量测数据的分析、预测及信息反馈 (41)六、质量目标及保证措施 (42)6.1 质量目标及方针 (42)6.2 质量组织保证体系 (42)6.3 质量保证措施 (44)6.4施工常见问题及应对措施 (47)6.4.1围护桩桩位偏移 (47)6.4.2钢围檩背部存在孔隙 (47)6.4.3钢支撑轴力损失 (47)6.4.4土方开挖时机械触碰钢支撑 (47)6.4.4土方开挖出现超挖现象 (47)6.4.5基坑出现渗水 (48)6.5信息化施工 (48)6.5.1视频监测系统 (48)6.5.2安全监测和风险管理系统 (49)6.5.3基坑作业人员安全监控信息系统 (50)七、安全文明施工保证措施 (51)7.1 安全保证措施 (51)7.1.1 安全生产目标 (51)7.1.2 安全生产保证体系 (51)7.1.3 安全组织机构 (53)7.1.4安全教育与培训制度 (53)7.1.5安全检查与安全技术交底制度 (54)7.2危险性分析 (54)7.3文明施工及环境保护措施 (55)7.3.1 文明施工及环境保护措施 (55)7.3.2 防火安全及治安保卫措施 (56)八、应急预案 (58)8.1应急组织机构 (58)8.2 应急预案 (64)8.2.1边坡塌方 (64)8.2.3基坑支撑失稳 (65)8.2.5基坑周边重要管线破坏 (67)8.2.6高空坠落 (68)8.2.7触电 (69)8.2.8物体打击 (70)8.2.9起重吊装 (70)8.2.10洪涝灾害 (71)8.2.11火灾 (72)九、相关图纸 (73)附图一《xx场地平面布置图》 (74)附图二《xx站钢支撑平面布置图》 (75)附图三《xx站基坑开挖分区布置图》 (76)附图四《xx站监测平面布置示意图》 (77)一、工程概述1.1 工程概况xx站位于高新大道与高科园路交叉口西侧，车站东西向设置于高新大道正下方。
某地铁车站深基坑开挖方案
某地铁车站深基坑开挖方案嗨，各位！今天咱们聊聊一个技术活儿——某地铁车站深基坑开挖方案。
这可是个技术含量相当高的活儿，涉及到安全、质量、进度，每一个环节都不能马虎。
下面我就用我那积累了十年的经验，给大家详细说说这个方案。
一、工程概况得介绍一下工程概况。
这个地铁车站位于繁华市区，周边建筑物密集，地下管线众多，所以开挖基坑的难度系数直线飙升。
基坑深度约为20米，相当于7层楼的高度，可不是闹着玩的。
二、施工目标明确了工程概况，就得设定施工目标。
咱们要确保基坑开挖过程中，周边建筑物、道路、地下管线等不受影响，同时确保施工安全、质量、进度达到预期目标。
三、施工方法1.土方开挖土方开挖是基坑开挖的第一步。
咱们采用分层开挖的方式，先挖表层土，再挖深层土。
每层土方开挖深度控制在2米左右，挖出的土方及时外运，避免堆放在现场影响施工。
2.支撑体系基坑开挖过程中，支撑体系至关重要。
我们采用钢管桩加混凝土板支撑，确保基坑稳定性。
钢管桩插入深度要大于基坑深度，以确保支撑效果。
3.基坑排水基坑排水是防止基坑积水的重要环节。
我们采用明沟加集水井的方式，将基坑内积水及时排出。
排水系统要定期检查、清理，确保排水畅通。
4.监测系统基坑开挖过程中，监测系统的作用不可忽视。
我们安装了位移传感器、沉降仪等设备，实时监测基坑周边建筑物、道路、地下管线的位移变化，确保施工安全。
四、施工安排1.施工顺序施工顺序要合理安排，确保各环节顺利衔接。
我们按照“先挖土方，再进行支撑，进行排水”的顺序进行施工。
2.施工进度施工进度要严格按照计划执行。
我们制定了详细的施工进度计划，确保各环节按时完成。
同时，要密切关注施工过程中的实际情况，对进度计划进行及时调整。
3.施工人员施工人员是工程顺利进行的关键。
我们要对施工人员进行严格选拔，确保他们具备丰富的施工经验和技术水平。
同时，加强安全培训，提高施工人员的安全意识。
五、安全管理安全管理是基坑开挖工程的重中之重。
地铁车站深基坑工程施工安全管理措施
地铁车站深基坑工程施工安全管理措施摘要] 结合地铁车站深基坑工程水文地质复杂，不可预见因素多，施工风险大等特点，分析地铁车站施工存在的主要问题，总结深基坑施工过程安全管理要点与措施。
[关建词]地铁；深基坑；施工；安全管理随着我国城市化发展进程加快，为缓解大城市堵车和土地资源紧张问题，城市轨道交通正在大力推进。
地铁车站大多位于交叉路口，考虑工期与造价影响，多采用明挖法施工，车站主体深基坑工程开挖深度大部分超过20米，特别是在旧城区，深基坑周围建筑物密集，城市公共设施与管线拥挤，作业空间狭窄，施工难度增大。
如何做好车站深基坑施工安全管理，降低事故发生的概率是工作的重中之重。
1、地铁深基坑工程特点（1）地质水文条件复杂地铁车站埋深大（一般深20米左右，个别深30余米），所处地层地质、水文条件比较复杂，受地下水影响大，车站一般采用明挖法、盖挖法或浅埋暗挖法修建，必须采取降水措施，以创造无水作业条件。
处理地下水既是工程施工的重点，也关系施工安全。
如果工程地质、水文条件未查清就盲目进行地铁车站施工，或者地下水处理措施不当，容易引发安全事故。
（2）协调工作量大地铁车站多采用明挖法或盖挖法施工，占地范围较大，征地拆迁、地下管线改移等协调工作量大，车站施工围挡常分期进行交通导改，严重制约工期甚至增大投资。
为满足工期要求，要求施工方精心组织，对各工序的作业施工计划进行详细分解，落实交班会制度，对制约进度的问题及时进行反馈，制定相应的保证措施并组织落实。
（3）干扰因素多地铁车站大部分位于闹市区或交叉路口，基坑长度大部分200米以上，车站规模较大，临近建筑物，地下管线密布，人流、车流量大，周边场地狭小。
车站周围存在大量的居民楼或办公楼，一旦发生管线破裂造成停水停电或发生交通堵塞时，社会影响极大。
南宁轨道1号线位于商业中心区的车站盾构井扩大端基坑距施工围挡最小距离仅1m，施工水平运输及垂直运输受限，土方开挖等机械设备选型受场地制约严重。
地铁施工深基坑专项方案
一、编制依据与原则1. 编制依据：本方案依据《建设工程安全生产管理条例》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《城市轨道交通工程测量规范》等国家和行业相关规范、规程，以及成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑安全专项施工方案等相关文件编制。
2. 编制原则：确保施工安全、质量、进度，降低施工成本，保护环境，减少对周边环境的影响。
二、工程概况1. 项目名称：成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑工程。
2. 工程规模：车站总建筑面积为17153.9m²，其中主体建筑面积为9468.2m²，附属建筑面积为5578.1m²，设备夹层建筑面积为2107.6m²。
3. 基坑开挖深度：车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m。
三、施工方案1. 围护结构：采用地下连续墙+内支撑结构体系，地下连续墙厚度为0.8m，内支撑采用钢管支撑。
2. 土方开挖：采用分层分段开挖，分层厚度控制在1.5m以内，每层开挖后及时进行支护结构施工。
3. 降水措施：采用井点降水，设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
4. 监测措施：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测，确保施工安全。
四、施工步骤1. 前期准备：施工前进行场地平整、排水、围挡等准备工作。
2. 围护结构施工：先进行地下连续墙施工，再进行内支撑施工。
3. 土方开挖：分层分段开挖，每层开挖后及时进行支护结构施工。
4. 降水施工：设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
5. 监测施工：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测。
6. 施工收尾：完成土方回填、道路恢复等收尾工作。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育，提高安全意识，严格执行操作规程。
2. 设备安全：定期检查设备，确保设备安全运行。
3. 施工安全：加强施工现场管理，防止高处坠落、物体打击等安全事故发生。
地铁车站深基坑施工安全措施实用版
YF-ED-J8146可按资料类型定义编号地铁车站深基坑施工安全措施实用版In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.（示范文稿）二零XX年XX月XX日地铁车站深基坑施工安全措施实用版提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。
下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。
（1）深基坑施工时仔细研究下列资料：1）工程地质勘察报告。
2）地基与基础工程施工图。
3）场地内和邻近地区地下管线图和有关资料，如位置、深度、直径、构造及埋设年份等。
4）邻近的原有建筑、构筑物的结构、基础情况，如有裂缝、倾斜等情况，需作标记、拍片或绘图，形成原始资料文件。
5）深基坑施工组织设计。
（3）深基坑工程在施工全过程中，对降水、围护结构等位移，要定期观察测试，并作好记录。
对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。
（4）深基坑施工，由于降水、土方开挖等因素，影响邻近建筑物、构筑物和管线的使用安全时，应事先采取有效措施，如加固、改迁等，特别是各种压力管道要有防裂措施，以确保安全。
（5）深基坑开挖，必须布置地面和坑内排水系统，防止雨水淋土坡、坑壁冲刷而造成坍方。
（6）坑边不得堆放重物，如坑边确须堆放重物，坑边的施工荷载严禁超过设计规定的荷载值。
（7）严禁在高边坡及危险地段搭建工棚。
（8）深基坑施工时，在安全、劳动保护、防水、防火、爆破作业和环境保护等方面，应按有关规定执行。
上下深坑要有可靠的、数量足够的安全通道。
地铁深基坑超深地连墙施工技术措施
地铁深基坑超深地连墙施工技术措施随着各大城市的快速发展，地铁基坑设计深度也在不断加深，同时，地铁建设的难度也在不断加深，尤其是超深地连墙施工也越受关注与重视，施工时，应从地质水文、泥浆制作、钢筋笼吊装、砼浇注等多个环节进行研究，确保施工质量、安全。
标签：地铁;超深地连墙;施工技术某地铁站为地下明挖三层岛式站台车站，地下连续墙为1m厚C35P8混凝土，地连墙埋深65m。
结构底板主要位于中粗砂层、粉质黏土上，局部位于中细砂中。
基坑开挖深度24～26m，地下水水位埋深为2.4～4.0m。
按规范要求，水位应降至基坑底以下0.5～1m，本工程按1m计，地下水降深23.5m。
1、主要施工方案为确保车站主体结构成型后的建筑限界、净空要求、结构厚度要求，根据设计图纸要求并结合以往施工经验、施工误差等因素，在施工导墙时，进行外放处理，外放为150mm。
1.1 槽壁加固由于该站地质情况复杂，地下水较丰富，为确保地下连续墙成槽质量，采用850mm@600mm三轴搅拌桩加固的方法进行改良土层，对槽壁进行加固处理后再行施工地连墙，有效的防止槽壁坍塌，改善地连墙外观质量，节约后续基面处理成本。
加固范围为地面以下16～18m，地连墙墙缝处的加固为坑底以下3m，避免接缝处渗漏水。
1.2 泥浆制作与管理地连墙在成槽施工过程中及浇筑砼前的槽壁稳定主要由泥浆来保证，确保槽段的稳定性、墙体表面的平整度。
施工前需结合工程的地质情况进行泥浆材料的比选、配比、试验等工作，通過泥浆的各项物理、化学指标来检验，各项参数如下表：1.3 成槽施工与清底换浆根据成槽设备机械性能与施工经验，地连墙开槽时采用三抓成槽法，槽壁垂直度偏差≤0.2%，相邻槽段的中心线偏差必须≤60mm。
成槽后应及时对槽底进行清理，槽底沉渣≤100mm，槽底0.5m处泥浆密度≤1.15，为保证槽段稳定性，槽内液面应高于地下水位0.5m。
槽底标高满足设计标高后，方可按清底流程进行清底换浆工作。
地铁车站深基坑开挖及支护施工质量控制
地铁车站深基坑开挖及支护施工质量控制摘要：近年来，随着我国城市建设进程的持续加快，国内交通网络体系开始呈现出区域集群化的发展态势，各种类型和体量的地下铁路工程项目建设数量逐渐增加，不仅有效缓解了城市地面交通压力，同时还对于城市建设发展起到不容忽视的积极作用。
但由于城市建筑密集、地下管线交错、地上道路错综复杂等特殊环境影响，地铁车站深基坑开挖及其支护施工始终是地铁工程建设中的难点，稍有不慎就会给整个地铁工程项目埋下诸多安全隐患。
基于此，文章以某地铁工程项目为例展开研究，深入分析地铁车站深基坑开挖及支护施工质量控制的具体措施，希望能为相关建设企业提出一些具有参考价值的建设性意见。
关键词：地铁车站；深基坑开挖；支护；质量控制在我国大力推进新型城镇化建设的宏观背景下，城市交通规划和交通设施不断完善，尤其是地铁轨道工程项目的建设施工，其凭借特有的运输量大、速度快、效率高等优势，现已成为现代化城市建设中不可或缺的重要交通工具，有利于充分利用城市空间，最大限度地避免城市交通拥挤问题。
而在地铁车站建设施工过程中，深基坑开挖及支护施工质量控制水平直接关乎着整个地铁车站的安全性与稳定性，特别是基坑埋深较深、建筑密集、地下管线纵横交错、地质条件较为复杂的特殊区域，更应注重对地铁车站深基坑开挖及支护施工的质量控制。
因此，文章以某地铁工程项目为切入点，积极探讨在特殊条件下保证地铁车站深基坑开挖及支护施工质量的控制措施。
一工程概况重庆地铁27号线虎溪站主体长度297.65m，站前配线段长度58.3m。
车站有效站台宽14.0m，标准段宽度宽24.9m,为地下两层（局部三层）岛式明挖车站，车站中部采用明挖方案代建部分17号线区间段范围。
车站站台中心处顶板覆土约2.7 m。
场地表层分布有人工填土、杂填土和素填土。
其中，杂填土中含有建筑垃圾、碎石、灰渣、砖块等物质，素填土多以粘性土为主，密实程度较差且分布不均，土质较为疏松，加之本场地中的软弱土层具有高含水量、高灵敏度、高压缩性和低强度等特点，极易发生蠕动和扰动，施工作业风险系数相对较大，地下管线分布错综复杂，这些都会对地铁车站建设施工造成较大影响，甚至很可能会诱发不均匀沉降问题。
地铁工程深基坑施工组织措施
地铁工程深基坑施工组织措施深基坑施工是地铁工程建设中的一项重要工作，其施工组织措施的合理与否直接影响到深基坑的安全与施工效率。
为了确保深基坑施工的顺利进行，以下是一些常见的深基坑施工组织措施：1.地质勘察与设计：在进行深基坑工程施工前，需要进行详细的地质勘察和设计工作，包括土层情况、地下水位、地下管线等的调查和分析，以便合理确定施工机械设备和施工工艺，确保施工的可行性和安全性。
2.施工方案编制：根据地质勘察和设计结果，制定详细的施工方案，包括基坑开挖顺序、支护方式、土方运输等，确保施工的有效进行和管理。
在编制施工方案时，要考虑到施工场地的限制条件，包括周围环境、交通状况等。
3.施工现场布置：在施工前，需要进行现场布置，包括施工区域的标示、施工临时设施的搭建等。
同时要考虑到施工现场的安全和秩序，设置安全警示标志，划定安全通道和隐患区域，保证工人和设备的安全。
4.周边建筑物保护：对于深基坑附近的建筑物，需要采取相应的保护措施，避免因施工振动、土方开挖等造成损坏。
可采取预应力锚杆支护、振动传感器监测等技术手段，及时预警并采取相应措施。
5.地下水控制：深基坑施工过程中，地下水的控制十分重要。
可以通过设置排水井、地下排水设施等方式，及时降低地下水位，保持基坑内的干燥环境，以减少施工风险。
6.施工设备选择：针对不同的地质条件和施工要求，选择适当的施工设备，如挖掘机、推土机、破碎机等。
对设备的操作人员进行培训，确保施工过程的安全与高效。
7.基坑土方运输：在进行土方运输时，要合理安排运输车辆的行驶路线和时间，避免因运输过程中对交通造成影响。
同时要保证土方运输安全，采取必要的遮盖和防滑措施。
8.支护施工：根据地质条件和基坑形状，选择适当的支护方式，如钢支撑、复合墙、悬挑支护等。
确保支护结构的稳定性和安全性，防止土方塌方和地面沉陷。
9.安全管理与监测：在施工过程中，加强对施工现场的安全管理，制定明确的安全操作规范，设立安全监测点位，监测地下水位、土体变形等指标，及时发现和处理问题。
深基坑施工安全保证措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K4272 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX深基坑施工安全保证措施标准版本深基坑施工安全保证措施标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
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第一章总则一、编制依据1、新建XXX段初步设计资料及初设修编相关资料。
2、业主关于XX线线下工程工期安排要求。
3、中华人民共和国主席令《中华人民共和国安全生产法》(第70号)。
4、国务院令《建筑工程安全生产管理条例》(第393号)。
5、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）。
6、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）。
7、当地气候环境及现场踏勘资料。
8、我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。
二、编制原则1、确保深基坑施工安全。
2、遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
3、积极与建设、设计、监理及其它单位、部门联系，搞好协调配合工作；理顺进度与质量、进度与安全之间的关系，使三者协调统一；4、遵循“百年大计、质量第一”的原则，建立完善的质量保证体系，严格按照设计资料和国家、铁道部现行的技术规范要求施工，以优良的工程质量和优质的服务满足全线创优规划的要求；5、建立完善的安全保证体系，推行安全标准工地建设，确保施工全过程的安全；6、投入足够的技术装备和人员，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，确保工期要求。
7、实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。
地铁车站深基坑施工方案
地铁车站深基坑施工方案地铁车站深基坑施工方案是城市地铁建设中一个至关重要的环节。
深基坑施工是指在城市地下空间较为狭小的情况下，在占地面积较小的情况下，为地铁站或者地下通道等地下工程设备挖掘较深的基坑并施工，是地铁工程中较为复杂和重要的一部分。
1. 施工前的准备工作在进行深基坑施工之前，需要做好充分的准备工作，包括但不限于以下几个方面：•地质勘探：通过地质勘探，了解地下情况，确定地质条件，为下一步的开挖提供依据；•基坑围护结构设计：根据地质勘探数据，设计基坑围护结构，包括支护措施、防水措施等；•施工方案设计：制定施工方案，确定开挖顺序、支护材料、施工方法等。
2. 开挖与支护在施工过程中，地铁车站深基坑的开挖和支护是至关重要的环节。
一般来说，深基坑的开挖是分阶段进行的，通过逐步下挖的方式完成。
2.1 开挖方式常用的地铁车站深基坑开挖方式包括：•侧向开挖：从基坑的一侧开始逐步挖掘；•逐层递进式开挖：先对基坑底部一层进行开挖，完成后再进行下一层的开挖；•逐圈式开挖：以圆环状逐步向内挖掘。
2.2 支护措施在开挖过程中，需要采取相应的支护措施，以确保基坑和周围环境的安全。
常用的支护措施包括：•土方支护：利用临时支撑结构支撑土体，防止坍塌；•锚杆支护：利用钢筋混凝土锚杆加固土体；•基坑围护墙：在基坑周围设置围护结构，防止土体位移。
3. 地下设施施工当基坑开挖和支护完成后，接下来就是地下设施的施工。
地铁车站深基坑中涉及到的地下设施包括车站站台、通道、排水系统等。
3.1 车站站台施工车站站台是地铁车站深基坑中最重要的部分之一，要保证其结构稳固、安全耐用。
3.2 通道施工通道的施工包括通道结构的搭建、通风系统的设置等，要保证通道的安全畅通。
3.3 排水系统施工在地铁车站深基坑中，排水系统的施工尤为重要，要确保基坑内部的排水畅通，避免因积水导致的问题。
4. 安全管理在地铁车站深基坑施工过程中，安全管理是最为重要的一环。
深基坑施工地铁保护措施
深基坑施工地铁保护措施深基坑施工往往会对周边环境造成一定的影响，措施采取不当可能会引起基坑变形，地下水位下降，建（构）筑物沉降、变形或开裂，尤其基坑周边有重要的市政公共实施（如地铁等）时，更要积极的采取相应的保护措施，防止基坑周边建（构）筑物沉降、变形或开裂。
本文根据某超高层建筑深基坑施工时实际采取的一些保护措施的经历，论述了深基坑施工对地铁的保护措施。
标签：深基坑施工地铁保护措施某深基坑工程占地约2万m2，开挖深度约-30m，基坑北侧紧邻地铁车站，地铁主体结构外轮廓线距离基坑边线仅22m左右。
由于地铁运营的特殊性，要求地铁结构沉降与水平位移不大于20mm（报警值为16mm），这就对该工程基坑变形、地下水位的控制提出了极其严格的要求。
为了保证基坑支护结构和地铁结构安全，在该工程施工的各个阶段，根据监测数据反映的地铁结构变形情况采取了针对性的应对措施，信息化施工，动态控制，取得了较好的效果。
1 为保证地铁结构安全，原设计采取的保护措施原基坑支护设计方案为：排桩+四道钢筋混凝土内支撑+两道锚索，地铁一侧支护桩为Φ1600mm@1800mm钢筋混凝土灌注桩，止水帷幕为摆喷角度为180度的高压摆喷墙结合内外两排袖阀管注浆的组合式止水帷幕，止水帷幕深度44m 左右。
袖阀管注浆孔间距1000mm，排距1000mm，扩散半径650mm，袖阀管注浆施工在高压摆喷墙施工完成后进行，并对地铁一侧周围土体进行10m深袖阀管注浆加固。
2 施工过程中采取的地铁保护措施2.1 为了减小对地铁的影响，地铁一侧的支护桩在施工时采用旋挖机进行成孔，以减小对地铁结构的影响。
2.2 在施工过程中，根据第三方监测结果，设计单位提出了针对性的地铁保护措施。
①根据第三道支撑靠地铁一侧角部支撑梁混凝土轴力监测结果，为保证基坑支护结构和地铁结构安全，将该位置混凝土强度等级由C30调整为C40，并进行局部封板处理。
②对靠近基坑的地铁车站出入口下部支撑间增加了花管注浆，以增强基坑外侧土体抵抗变形的能力。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点（4篇）
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁车站深基坑施工是地铁车站建设的重要环节，也是复杂的工程过程。
在深基坑施工过程中，安全监理控制是非常重要的，它能够确保施工过程的安全性，并及时解决施工中的安全隐患。
下面就深基坑施工安全监理控制的要点进行详细阐述。
一、施工前期的安全监理控制1. 确定施工方案：安全监理应仔细审核施工方案，确保方案符合相关规范和标准。
对于复杂的基坑工程，应进行仿真模拟验证，确保施工方案的可行性和安全性。
2. 地质勘探：安全监理应参与地质勘探工作，并及时了解地质情况和地下水位，对可能的地质灾害进行评估，提出相应的建议。
3. 周边环境调查：安全监理应调查周边的交通情况、居民区和公共设施等，制定相应的交通管理和安全防护措施。
4. 隐患排查：安全监理应组织隐患排查工作，及时发现并消除潜在的安全隐患，确保施工过程的安全。
二、深基坑开挖阶段的安全监理控制1. 周边建筑物的稳定：安全监理应对周边建筑物进行监测，确保其在施工过程中不受到影响，并及时采取相应的措施保护其稳定。
2. 地下水位控制：安全监理应对地下水位进行监测，并制定相应的水位控制措施，确保施工过程中没有积水。
3. 施工设备监控：安全监理应对施工设备进行监控，确保设备正常运行，并有计划地进行维护和检修。
4. 施工人员安全培训：安全监理应组织施工人员进行必要的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的安全要求和措施。
三、基坑支护阶段的安全监理控制1. 支护结构的安全监测：安全监理应对基坑支护结构进行监测，及时发现并处理可能存在的安全问题。
2. 施工现场安全巡视：安全监理应定期进行施工现场的安全巡视，确保施工过程中的安全措施得到落实，并及时指导施工方改进施工方法。
3. 施工进度控制：安全监理应对施工进度进行控制，确保施工过程中的安全措施按照计划进行。
4. 紧急事故应对预案：安全监理应制定相应的紧急事故应对预案，并组织演练，以便在发生紧急事故时能够及时响应和处理。
地铁深基坑工程安全专项施工方案
地铁深基坑工程安全专项施工方案一、背景介绍随着城市发展的需要，地铁作为一种重要的交通工具得到了广泛的应用。
而地铁深基坑工程作为地铁建设的重要组成部分，一直备受关注。
在深基坑施工过程中，安全问题是最为关键的，因此制定一套科学的安全专项施工方案尤为重要。
二、施工前的准备工作1.方案制定：由专业的工程设计院制定深基坑施工方案，确保符合国家相关标准和规范。
2.勘察和设计：进行地质勘察和结构设计，确保工程施工的可行性和安全性。
3.现场预处理：清理、平整现场，确保施工过程中不会受到外部环境的影响。
三、深基坑施工的安全控制措施1.建立安全管理制度：明确责任分工，建立施工安全管理制度，加强施工现场安全监督。
2.安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
3.施工工艺安全：采用科学的工程施工工艺，确保深基坑施工的安全可控。
4.设备检查维护：定期对施工所需设备进行检查和维护，确保设备的正常运转。
5.应急预案：制定完善的施工应急预案，一旦发生安全事故能够及时响应并有效处理。
四、施工过程中的安全管理1.实施严格的作业许可制度：严格执行作业许可制度，对每项作业进行严格审批，确保施工过程中的安全。
2.加强现场巡查：定期进行现场巡查，发现安全隐患及时处理，保障施工安全。
3.安全交底：施工前进行安全交底，明确工作内容和安全要求，确保施工人员充分了解安全规定。
4.危险源控制：加强对施工现场危险源的控制，采取有效措施降低危险发生的可能性。
五、施工后的安全管理1.竣工验收：施工完成后进行竣工验收，确保工程符合相关质量和安全标准。
2.定期检查维护：对工程进行定期检查和维护，确保施工后的安全管理工作得到有效执行。
3.安全管理档案：建立和完善施工安全管理档案，留存相关资料备查。
六、结语地铁深基坑工程的安全专项施工方案是保障工程安全的重要保障措施。
只有严格按照施工方案执行，不断加强安全管理，才能确保地铁深基坑工程的顺利施工并保证施工安全。
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点（三篇）
地铁车站深基坑施工安全监理控制要点地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职责。
实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全管理措施，能够确保工程建设的安全性。
现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。
我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。
进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。
截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。
回顾在基坑施工过程中的监理工作，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应高度关注，具体如下：1基坑开挖过程的控制要点：（1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。
每段开挖完成后尽快支撑。
（2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。
对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
（3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。
（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。
应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。
（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。
（6）坑底开挖与底板施工。
a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。
b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。
c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。
d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。
2支撑安装和制作要点（1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。
在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。
（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。
地铁车站明挖深基坑施工技术-精品文档
地铁车站明挖深基坑施工技术序言：地铁车站明挖深基坑施工技术是地铁明挖施工的基本工艺，通过对明挖深基坑施工技术的研究，掌握基坑支护、土方开挖、基坑降水等施工工艺，本论文针对地铁施工明挖法和地下基坑明挖法施工。
一、工程概述车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20。
7m，主体总长169.1米，其中明挖段为20。
5m，采用明挖法施工，其余采用暗挖施工。
明挖段基坑围护结构采用φ10001200mm钻孔桩，内支撑采用φ609钢管支撑（t=16 mm)，主体明挖段基坑竖向设六道支撑。
沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根Ⅰ45c 加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的三角托架上。
二、施工工序1、施工钻孔桩―施工桩冠梁―土方开挖至冠梁下0.5米――架设第1道钢支撑2、余下5道钢支撑按照以下顺序进行：土方开挖至钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼―三角托架―架设钢围檩―架设钢支撑―安装千斤顶施加预加轴力―开挖至下一道钢支撑下0。
5米并挂网喷射砼3、土方开挖至距基底30厘米挂网喷射砼，人工开挖至设计基底施做综合接地并浇注砼垫层。
三、施工安排1、开挖前准备工作1）认真审查施工设计图纸,填写图纸审核记录。
2）严格细致地做好深基坑施工技术方案和施工操作规程。
3）基坑降水工作应在基坑开挖前达到设计要求，保证土方开挖在无水状态下施工.4）按设计要求备足钢支撑,备好出土、运输和弃土条件,确保连续开挖。
5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并编制详细的监控和保护方案。
6)配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作.2、施工原则土方开挖原则为水平分段、竖向分层、中间拉槽、随挖随撑.3、开挖机械设备主要开挖设备： 1台挖掘机pc400—5、1台VIO55小型挖掘机、1台装载机zl50、1台25t吊车等。
主要运输设备：若干辆重型自卸汽车,保证每天最大出土能力250立方。
桩间网喷主要设备:1台电动空压机6m3/min、2台TD-9砼喷射机、1台强制式砼搅拌机YSC-500。
地铁站深基坑开挖安全技术及管理措施
地铁站深基坑开挖安全技术及管理措施摘要：城市化进程逐步推进的背景下，地铁工程建设工作正如火如荼展开，地铁车站为重点建设内容，但其施工复杂度较高，现场地质、周边既有建(构)筑物均会对正常施工造成影响。
因此，研究地铁站深基坑开挖安全技术及管理措施具有重要意义。
下面笔者就对此展开探讨。
关键词：地铁站；深基坑开挖；安全技术；管理；1工程概况人民路站起止里程为YDK3+599.342～YDK4+176.825，站台中心里程YDK4+076.500，总长224.401m，标准段宽20.9～25.75m，深16.049～21.460m。
车站基坑深度较大，设800mm厚地下连续墙和Φ1000mm灌注桩，以构成完整的围护结构体系。
受地质条件的影响，局部由灌注桩转为吊脚桩的方式。
2工程地质及施工安全风险2.1工程地质情况人民路站施工范围内地质条件较为复杂，有近代人工填筑土层(Q s)、残积层(Q el)等多种类型，下伏基岩绝大部分为中粗粒花岗岩(γ)，少部分区域为辉绿岩脉(γδ)，伴有较明显的风化作用，加之地质构造活动的影响，基岩全、强风化带普遍以大厚度形式为主，给基坑开挖施工提出较高的要求。
同时，人民路站建设区域以商业用地居多，周边地面建筑分布密度较大，开挖期间易由于扰动性影响而导致建筑物失稳，需采取有效的防护措施。
2.2施工安全风险1）施工安全性控制的难度较大；地铁车站深基坑大多位于城市中心区域，周围环境较为复杂，地下管线交错，大管径雨水管在深基坑的开挖区域，在开挖期间可能会因地下基坑支护变形超过警戒值对周边道路、建筑物、地下管线等造成影响，诱发安全事故。
周围区域的地下管道数量多、地下管道错综复杂，不能确保管道的安全性，安全控制难度较高。
2）支撑结构的安全控制难度高；在深基坑施工工作中，多采用混凝土支撑措施与钢管支撑措施，但是，支撑结构的稳定性较低，难以确保整体支撑结构的安全性，无法起到支撑作用。
在施工过程中有的支撑结构施工没有和土方开挖之间保持着密切的配合，未能结合设计图纸要求和规范标准等执行工作，在开挖土方期间没有合理设计支撑结构，对整体工程的施工建设安全性和稳定性都会造成非常不利的影响。
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地铁车站深基坑施工安全措施标准
范本
In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or
activity reaches the specified standard
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地铁车站深基坑施工安全措施标准
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资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
（1）深基坑施工时仔细研究下列资料：
1）工程地质勘察报告。
2）地基与基础工程施工图。
3）场地内和邻近地区地下管线图和有关资料，如位置、深度、直径、构造及埋设年份等。
4）邻近的原有建筑、构筑物的结构、基础情况，如有裂缝、倾斜等情况，需作标记、拍片或绘图，形成原始资料文件。
5）深基坑施工组织设计。
（3）深基坑工程在施工全过程中，对降水、围
护结构等位移，要定期观察测试，并作好记录。
对于较重要和较危险的原有建筑物、构筑物和管线也要定期观察记录。
（4）深基坑施工，由于降水、土方开挖等因素，影响邻近建筑物、构筑物和管线的使用安全时，应事先采取有效措施，如加固、改迁等，特别是各种压力管道要有防裂措施，以确保安全。
（5）深基坑开挖，必须布置地面和坑内排水系统，防止雨水淋土坡、坑壁冲刷而造成坍方。
（6）坑边不得堆放重物，如坑边确须堆放重物，坑边的施工荷载严禁超过设计规定的荷载值。
（7）严禁在高边坡及危险地段搭建工棚。
（8）深基坑施工时，在安全、劳动保护、防水、防火、爆破作业和环境保护等方面，应按有关规
定执行。
上下深坑要有可靠的、数量足够的安全通道。
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