高桩码头断面图(比选方案)

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高桩梁板式码头设计

高桩梁板式码头设计一．码头总体设计1.码头泊位长度确定m d L L b 110122862=⨯+=+= 2.码头桩台宽度确定前桩台14.5m ，后桩台宽15m3.桩基设计与布置基桩：mm mm 400400⨯预应力钢筋混凝土方桩横向：隔3.5m 布桩，海侧门机轨道布双直桩，路侧门机轨道布双叉桩纵向：隔6m 布桩总桩数：162189=⨯二．面板尺寸设计m m 65.3⨯;厚45cm;实心板三．纵梁设计与计算1.轨道梁计算（同一般纵梁） 1）断面设计：cm 9050⨯6m纵横2）计算跨度：按连续梁弹性支承弯矩计算：m l l 60== 剪力计算：m l 1.5l n 0== 3）计算荷载 A.永久荷载纵梁自重：q=25×0.5×0.9=11.25 KN/m面板支座力：N=0.5S=0.5×(6+2.5)×19.69×0.5=41.84 KN B.可变荷载堆货荷载通过面板的支座力：KN S N 75.1482125.340)5.26(2121=⨯⨯⨯+⨯== 门机荷载：250×4=1000 KNC.荷载组合：承载能力极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机正常使用极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机4）内力计算结果四．横梁的设计与计算1）断面设计（单位：cm）2）计算跨度：l=3.53）计算荷载：A.永久荷载横梁自重：q=25×(0.4×0.9+0.7×0.9)=24.75 KN/m面板自重——横梁：N=0.5S=0.5×19.69×3.5×0.5=17.23 KN 面板自重——纵梁——横梁：N=41.84 KN纵梁自重——横梁：N=0.5×11.25×6=33.75 KN中和轴竖向均布力24.75 KN/m67.5 KN/m 67.5 KN/m竖向三角形分布力39.38 KN/m 39.38 KN/m 39.38 KN/m185.64 KN185.64 KN168.41 KN168.41 KN竖向集中力永久荷载图B.可变荷载堆货荷载——横梁：N=0.5S=0.5×5.325.34021⨯⨯⨯=122.5 KN 堆货荷载——纵梁——横梁：N=148.75 KN中和轴竖向均布力240 KN/m散货荷载图门机滚动荷载——轨道梁——横梁船舶撞击力系缆水平力分配系数 = 0.31系缆夹角α(°)：是系缆力水平面投影与码头前沿线的夹角，逆时针为正系缆夹角β(°)：是系缆力竖直方向水平面的夹角注：系缆力在码头前后位置已经考虑，DL为系船柱到对应最近码头边缘的距离，DL>0船舶系缆力C.作用组合承载能力极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力正常使用极限状态持久组合：永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶系缆力永久荷载+件杂货、集装箱荷载+门机+船舶靠岸撞击力4）内力计算结果a．承载能力极限状态持久状况作用效应的持久组合b．正常使用极限状态持久状况的标准组合。

高桩码头设计

a1——集中荷载在平行板跨方向的传递宽度（m）。
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3、板梁式码头
2）垂直板跨度方向的弯矩计算宽度知道在规范哪里可以查到就可以了．具体应用时查规范，可以不介绍公式．
3）当有多个荷载同时作用时，弯矩计算宽度重叠时，其计算宽度取bc+s，s为最外面集中荷载的中心距离。
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3、板梁式码头
2）单向板在集中荷载作用下的剪力计算宽度，按下列规定确定：
（6）对腐蚀性较强的散货码头、盐码头，应采取措施防止有害物质渗透使钢筋锈蚀，如增加面板顶层钢筋保护层厚度，采用微膨胀混凝土填充预制构件接头等。
7
2、作用与作用效应组合
(这一节很重要，大家一定已经在设计中掌握了，所以这里就不讲了．但是有些细节希望大家不要疏忽，譬如表２中的５.１.２中的“注”要注意记住．可能会考．) 即当某一非主导可变作用与主导可变作用完全相关时，则该作用亦按主导可变作用考虑．
板跨方向和垂直板跨方向的内力分配宽度不同，且与荷载
的作用位置属中置荷载还是偏置荷载而异。不同条件下的
弯距和剪力计算宽度如下：
（1）单向板在集中荷载作用下的弯矩计算宽度，按下列规定确定。
1）平行板跨方向的弯距计算宽度可按下式计算：
ac=a1
（3.2.4-1）
式中：ac——平行板跨方向的弯矩计算宽度（m）；
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3、板梁式码头
单向板和双向板的内力计算方法是重点．一般计算大家都会这里不讲了．大家注意熟悉掌握双向板承受集中荷载时，受冲切承载力的计算．
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3、板梁式码头
（3）双向板受冲切承载力可按下列规定确定。
1）双向板承受集中荷载作用时，受冲切承载力可按下式计算：
F1u

《高桩码头施工》PPT课件

4）当条件不允许做平行于码头纵横轴线的基线时，可用前方任意角交汇进行细部测量。此时若码头轴线与设计采用坐标不平行，为了简化细部测量点的坐标值计算，应建立与码头轴线相平行的施工坐标系。
①施工坐标系原点的选择，应使码头平面处于第一象限内，有利于校核，简化计算。
②平面控制点的位置和数量，宜使细部测量点的前方交汇角在80°～ 130°之间，以提高测量精度。发展方向是GPS定位或全站仪测控。
第七章高桩码头施工
第一节高桩码头的基本组成
（一）桩
①钢筋砼桩
普通钢筋砼桩；预应力（抗裂性能好）钢筋
砼桩（空心或实心）；
大直径钢筋砼管桩（外海深水）。
大直径钢筋砼管桩
②钢管桩
开口桩（无桩尖）：容易沉桩，形成土塞后承载力足够。最终承载力比同直径的闭口桩少20%。
半封闭尖桩
全半封闭尖桩
2）柴油锤
工作原理类似内燃机。优点：构造简单，使用方
便，不需供气设备，使用费用低。
柴油锤
• 缺点：低温时启动困难，软土上打桩时贯入度大，不易反弹，往往不能连续工作，打击力不易控制，残油飞溅。
一般为筒式柴油锤。f一般35～60次/min，锤芯重 2～10t。
锤击能近似计算：
船取桩→…
三、沉桩注意事项
1）斜坡上下桩定位，适当偏向坡定方向定位下沉（提前量）。
2）锤、替打和桩始终保持一条直线，以免偏击和蹩劲沉桩。
3）自沉或压上锤和替打后，纠偏只能“微”调船位和龙口，尤其对钢筋砼桩，防止桩蹩断、裂。
4）随潮水涨落松紧缆，保持船位不变，防止个别锚缆受力过大。
5）沉桩记录要准确，尤其是停锤前几阵的贯入度和锤冲击部分的反跳高度。

泰州靖江港区某高桩码头工程设计

泰州靖江港区某高桩码头工程设计仝佗【摘要】According to the analysis of natural conditions,designship,handling process and loading of a wharf in Taizhou Jingjiang port,in terms of the general layout and the wharf structure,the content of berth construc⁃tion was overviewed,and the structure of concrete slabs and beams wharf was selected as the structural concept. Ac⁃cording to the characteristics of variety of ship type,big water level difference,numerous open pores in the front slabs,variety of pile type and depth of water considered while piling,the key points of structure design were care⁃fully presented. Then the pile selection and arrangement of wharf and approach bridge structure,structure calcula⁃tion were analyzed.%通过对泰州靖江港区某码头自然条件、设计船型资料、工艺要求及荷载特点的分析，从总平面设计和水工结构设计等方面阐述码头设计内容，提出高桩梁板式结构作为码头结构方案。

结合长江下游码头设计中船型众多、水位差较大、码头前沿面层开孔较多、桩基形式多样且沉桩需考虑水深因素等特点，详细介绍了高桩码头的结构设计重点和要点。

高桩梁板码头桩基结构设计方案比选研究

桩和钢管桩。但是，随着码头前沿水深增加，的自由桩长度增大（桩的入土深度减小）对桩基抗弯能力、或，垂直承载力和抗拔力提出了更高的要求，规的钢管常
桩和ＰＣ管桩不能满足工程实际的要求，Ｈ需将桩端嵌人中等风化、风化、微新鲜岩体中，并予以锚固，即所谓
建筑物兼顾１０级海轮靠泊）设计吞吐量为３００００ｔ，０
依据文献［，ＨＣ管桩的单桩垂直极限承载力４］Ｐ设计值按下式计算：
１一
Ｑ（ｑｚ＋ｑＡ）ｄ＝Ｕ；Ｒ
ＴＲ ‘— 。 —
（）１
为桩在各土层中的长度，ｌｇ为桩在各土层中的极限ｒ；ｌ侧摩阻力，Ｐ；为桩端极限阻力，Ｐ。ｋａｑｋａ
依据码头平台各基桩实际地层资料，算００计８０
码头平台装卸作业机械采用的是３台ＭＱ１ｔ６一
万ｔａ／。码头结构形式为高桩梁板式，头平台长２８码８ｍ，２宽８ｍ。码头平台设４条变形缝、５个结构段，分
变形缝处结构为悬臂式，臂长度１８ｍ。悬．
式中，为桩周身长度，ｌＡ为桩尖截面面积，ｌ；ｒ；ｆＩｚｌ
嵌岩桩。
１１Ｐ．ＨＣ管桩
ＰＨＣ管桩为先张法高强预应力混凝土桩，凝土混强度等级为Ｃ０Ｈ８。ＰＣ管桩在生产制桩过程中自动化

高桩码头课件

前板桩高桩码头
缺点：
由于桩台上一般均设有回填层，使结构自重增大，需要的桩基密而多，需要较多的斜桩来承受水平土压力，结构施工复杂，造价高，码头前沿波浪反射严重，泊稳条件差，整体滑动稳定性也不如后板桩高桩码头。
后板桩高桩码头
后板桩的作用是用
来挡土并减少桩台
宽度。
板桩顶部埋入桩台
内或靠着前方桩台，将土压力传递给桩台。
为一个整体；
另一类是挡土结构与码头分开设置，各
自成为独立工作的结构。
前板桩高桩码头后板桩高桩码头
窄桩台高桩码头
适用情况：
窄桩台高桩码头的整体性较差，回填土工程量大，一般适用于地基土质较好和砂石料较便宜的地区，以及码头后方已有固定建筑物的情况。
前板桩高桩码头
优点：桩台下的土体靠前沿的板桩保持稳定，桩基埋在板桩墙后方的土体内，不受冰凌的撞击、磨损和冻融影响，结构整体性和桩基防护条件好；上部结构的底部不暴露在外，免受波浪溅水和干湿交替的作用以及含盐蒸汽的影响，整个结构耐久性好。
按平面布置分类
按上部结构型式分类
按桩基材料与型式分类按码头与岸衔接方式分类
1、按平面布置分类
窄桩台高桩码头满堂式宽桩台高桩码头连片式
无接岸结构高桩码头
引桥式墩式
连片式
满堂式引桥式
若码头离主航道较远，前沿水深不够，或码头所需作业当码头离主航道较近，前沿水深足够，码头所需作业面目前引桥式码头应用比较广泛，尤其在长江中下游地区。比较大时，高桩码头宜建成满堂式。面不大时，为减少经济投入，高桩码头一般建成引桥式。
墩式前沿仅设置靠船墩、系船墩和工作平台，

高桩梁板码头结构设计分析

高桩梁板码头结构设计分析◎ 徐旭东杨岩松中设科欣设计集团有限公司摘要：高桩梁板码头在沉桩地基的建筑过程中有广泛的应用。

高桩码头结构可分为上部结构及下部的桩基础，其结构形式随着技术的进步也在不断发展中。

最为明显的是下部桩基结构中钢筋混凝土桩、钢管桩、预应力大管桩的不断升级与改进。

本文采用浙江腾云物流有限公司建造的3000吨级货运码头工程作为探讨案例，对高桩梁板码头的结构设计进行探讨分析及改进方法，以供参考。

关键词：码头；高桩梁板码头；结构设计；施工1.高桩梁板码头的类型1.1平面布置梁板式高桩码头根据不同的平面布置方式可以分成不同的类型，如连片式、引桥式、墩式、满堂式等[1]。

其中，连片式就是在平面结构中平台之间连成了一片，引桥式就是在平面结构中可以看到码头的平台与岸边之间是通过桥梁的连接来完成的，墩式就是在平面布置中码头前沿下面设置有船蹲，然后再用桥连起来，满堂式是在平面布置中码头与岸直接相连。

1.2桩台的宽度及挡土结构梁板式高桩码头根据不同的宽度以及不同的挡土结构可以进行不同的分类。

有宽桩台和窄桩台两种。

宽桩台的桩台是宽的，用到更多的结构，挡土结构的具体设置也与码头相连接，与码头形成一个整体，但可以分开运作[2]。

较强的承受能力要求宽桩台高桩码头在构建中考虑复杂的受力情况，以及用叉桩实现宽桩台高桩码头的整体建设。

窄桩台的码头就不需要使用叉桩，较为简单。

1.3上部结构梁板式高桩码头根据上部结构的不同可以分为不同的类型。

有梁板式和桁架式这两种类型。

在梁板式这种类型中，码头的结构包括横梁、纵梁、桩帽、面板等，是这些构件的综合组成[3]。

梁板式码头的受力能力较强，能够适应复杂环境下的受力，同时还具有较快的施工速度，可以快速完成。

在桁架式码头这种类型中，码头的结构是固定的，只有三个部分，即：面板、纵梁、桁架。

这使得桁架式码头具有良好的整体性，能够使码头承受更多的力量。

2.案例工程概况浙江腾云物流有限公司将投资建设一个可以承载3000吨货物的运输码头工程。

高桩码头模板方案

连云港港旗台港区10万吨级氧化铝、散化肥泊位水工建筑物模板施工方案编制单位：中交三航江苏分公司连云港工程经理部编制：秦丹审核：张跃辉编报日期：2009年05月目录1 编制说明 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 执行规范标准 (3)1.3 其他 (3)2 工程综述 (3)2.1 工程简述 (3)2.2 主要工程量 (3)3 主要施工工艺 (4)3.1 围柃施工工艺 (4)3.1.1 前沿双桩桩帽 (4)3.1.2 中间双桩桩帽 (6)3.1.3 单桩桩帽 (7)3.1.4 下横梁围囹 (8)3.1.5 悬臂梁围囹 (9)3.1.6 滚装码头梁围柃 (10)3.2 现浇构件模板 (11)3.2.1 桩芯模板 (11)3.2.2 桩帽模板 (11)3.2.3 现浇梁模板 (15)3.2.4 结构稳定计算 (21)1 编制说明1.1 编制依据1.1.1《连云港港旗台港区10万吨级氧化铝、散化肥泊位水工建筑物水工合同》1.1.2《连云港港旗台港区10万吨级氧化铝、散化肥泊位水工建筑物设计说明》1.1.3《连云港港旗台港区10万吨级氧化铝、散化肥泊位水工建筑物施工图》1.2 执行规范标准交通部《高桩码头设计与施工规范》JTJ 291-98交通部《水运工程质量检验标准》JTS257-2008《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）其它适用于本工程的国家技术标准1.3 其他本方案用于指导“连云港港旗台港区10万吨级氧化铝、散化肥泊位水工建筑物工程模板施工”。

2 工程综述2.1 工程简述主要包括本工程围柃施工和现浇构件模板施工。

2.2 主要工程量2.2.1 围柃施工本工程共有568只桩帽需要架设围囹：其中有双桩桩帽220只，单桩桩帽346只，四桩桩帽2只；码头共有74榀横梁需要架设围囹，引桥共有24榀横梁需要架设围囹，斜坡段平台共有12榀横梁需要架设围囹；码头共有18排悬臂梁板需要架设围囹；滚装码头现浇梁需要整体架设围囹。

连云港某运河港码头结构型式选择及结构设计

能选择对地基承载力要求相对较低的码头结构形式，如
板桩结构、高桩粱板结构等。
船型主尺度
船舶吨级（＞ｔ
１＋５００拖 ×１０ｔ
表１
备注
２Ｏ×１． ×２５９０８．
驳船（ ×宽ｘ吃水ｍ）长
５５×１．２５０８× ．
不同桩径桩基在相同桩长情况下，算桩力中自重所占计的比重），经过比较，本工程最优桩基直径为Ｉ８ｏ垂ｏ。．
＜交通工程建设＞０１２１年第３期
时总造价最低。
ｆ一 ‘ 基亘Ｊ８０ｍ（ａ）桩伫０ｒａ
初步拟定排架间距为７ｍ，每榀排架下设四根桩。．０经计算，排架桩基最大最小桩力相差均在３％以上。如０
以最大桩力控制桩长则较为浪费，如采用不同桩长，则容易产生不均匀沉降等问题。为避免桩长差异过大，多次调整桩基布置，但效果均不理想。将作用在码头上的堆货荷载、船舶荷载、门机荷载等分别单独计算后发现。产生不均匀桩力的主要荷载为门机荷载。为此在每榀排架的轨道梁下增设一根桩，以减少轨道梁跨度，次计再算排架桩力不均匀性较以前大幅减小，且桩力也有所减
以软塑流塑的淤泥层为主，地基承载能力仅为５Ｋａ０Ｐ。表层地质条件较差。针对较差的地质条件有两种选择：
一
设计低水位：１ｍ（．陷综合历时保证率为９％）８；
施工水位：１６．ｍ。５

高桩码头课程设计计算书

目录第一章设计资料 (1)1.1 码头用途 (1)1.2 工艺要求 (1)1.3自然条件 (1)1.3.1地形 (1)1.3.2 原有护岸情况 (1)1.3.3地基土壤物理力学性质指标 (2)1.3.4 水位 (3)1.4 建材供应 (3)1.5 施工条件 (3)1.6 码头规划尺度 (3)第二章码头结构选型 (4)第三章码头结构布置及构造 (4)3.1 码头结构总尺度的确定 (4)3.1.1码头结构的宽度 (4)3.1.2 码头结构沿码头长度方向的分段 (4)3.1.3 桩顶高程 (5)3.2 码头上工艺设备的型式及布置 (5)3.2.1 门机轨道的布置 (5)3.2.2 工艺管沟的位置和尺寸 (5)3.2.3 系船柱的型式和布置 (5)3.2.4 橡胶防冲设备的型式和布置 (6)3.2.5 护轮槛 (7)3.3码头上部结构系统的布置和型式 (7)3.3.1 横向排架 (7)3.3.2 纵梁 (8)3.3.3 面板和面层 (9)3.3.4 靠船构件 (10)3.4 基桩的布置及构造 (10)3.4.1 横向排架中桩的布置 (10)3.4.2桩的纵向布置 (10)3.4.3 桩的构造 (11)3.4.4 桩帽的构造 (11)第四章码头荷载 (12)4.1 永久荷载 (12)4.1.1 永久荷载计算图示 (12)4.1.2 永久荷载的计算 (13)4.2 可变荷载 (14)4.2.1 船舶荷载 (14)4.2.2 堆货荷载 (16)4.2.3 门机荷载 (16)4.3 作用效应组合设计值的确定 (18)第五章横向排架计算 (19)5.1 计算基本假定 (19)5.2 桩的刚性系数 (19)5.3 桩上荷载及符号定义 (21)5.4 桩顶的变位 (22)5.5 桩顶断面的内力 (22)5.6 静力平衡方程 (22)5.7 基桩承载力验算 (24)第六章附件 (26)(1) 高桩码头平面图与立面图 (26)（2）高桩码头断面图 (26)第一章设计资料1.1 码头用途拟设计的码头系天津港所属船舶修理厂的配套工程之一，供待修船舶系靠、检修、修理和新建船舶舾装之用。

高桩码头(东南大学)

②耐久性较差，构件易损坏且维修困难； ③施工需要台班费较高的打桩设备。
⒋适用条件：
可以沉桩的各种地基特别适用于软土地基。
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78 东南大学交通学院
2
第一节高桩码头的结构型式及其特点
高桩码头的组成
⑴上部结构 ⑵基桩 ⑶接岸挡土结构
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78 东南大学交通学院
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后板桩
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桁架式高桩码头
优点：①桁架结构高度大，水位差较大时可采用两层或多层系缆，②结构整体性好，刚度大。
缺点：①构件的类型和数量多，施工麻烦，②构件易损坏难维修，③预制装配程度较低，混凝土现浇量大，施工速度慢，④造价较高。
适用条件：水位变幅较大需多层系缆的内河港口。
78 东南大学交通学院
5
⑵基桩
下端沉入（或打入）地基的钢筋混凝土桩或钢管桩，其作用：
①支承上部结构； ②将作用荷载传给地基，并可起到稳定地基的作用。
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78 东南大学交通学院
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⑶接岸挡土结构
用于减少码头结构的宽度和连接天然岸坡的挡土结构。
高桩码头挡土结构的主要型式：
①前板桩， ②后板桩， ③重力式墙。
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墩式码头
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78 东南大学交通学院
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⒈整片（满堂）式高桩码头
优点：
①整体性好， ②前沿与后方联系方便， ③装卸能力较大。
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整片（满堂）式高桩码头结构宽度分两种情况： ⑴窄桩台式高桩码头
Ⅰ、挡土结构与码头结构连成一体 Ⅱ、挡土结构与码头结构分开设置

第四章高桩码头2

第四节高桩码头的计算
板梁式码头结构设计
一、面板内力计算
（一）计算图式和计算跨度四边支承板，判别la长边与短边lb，单向板、双向板根据支座约束情况确定简支板、连续板、悬臂板。跨度见表4－4－1P86
2020/5/20
港口水工建筑
1
（二）集中荷载的接触宽度和传递宽度（三）集中荷载作用下板的计算宽度 1、集中荷载作用下单向简支板和连续板
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港口水工建筑
15
（三）桩的刚性系数
桩的刚性系数是指是桩顶发生单位变为（轴向位移、法向位移、或转角）需在桩顶所施加的力。以C表示。
1、轴向刚性系数CeN：桩顶发生单位轴向位移，在桩顶所施加的轴向力。kN/m
2、其它刚性系数： CΔQ――使桩顶发生单位法向位移所需施加的切向力
港口水工建筑
4
冲切锥体周长
面板表面垫层厚度8～10cm 垫层内必须配置纵、横向构造钢筋，其配筋率取受力钢筋截面面积的15％。其直径不宜小于8mm。间距不宜大于250mm。
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港口水工建筑
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板的搁置长度应根据计算确定，规范规定：简支板不宜小于200mm，叠合板不宜小于150mm 板跨度小于3m时，搁置长度可以适当减小。
活载按影响线确定最不利位置。按连续梁或简支梁计算。
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港口水工建筑
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三、横向排架计算
（一）计算图式的确定 1、计算单元：高桩码头沿码头方向分成若干段，每个分段是一
个空间整体结构。应取一个结构分段进行计算，但是这样的计算比
较复杂，只有重要码头建筑物按此空间结构进行计算，一般情况下，均简化为平面问题进行计算。简化条件如下：

高桩码头施工技术

挡土结构与码头分开设置，各自独立工作：桩台不承受土压力，我国多采用，特别适用于旧码头的改造。
不设挡土墙或设较矮的挡土墙。前后方使用要求不一致，通常采用纵向变形缝将宽桩台划分为前桩台和后桩台。
高桩码头的结构型式
梁板式
根据上部结构划分
桁架式
无梁板式
承台式
高桩码头的结构型式
优点：适宜作成透空结构，其结构轻，减弱波浪的效果好，砂石料用量省，对于挖泥超深的适应性强。
缺点：对地面超载和装卸工艺变化的适应性差，耐久性不如重力式和板桩式码头，构件易损坏且难修复。施工需要打桩设备，造价一般较高。
适用条件：可以沉桩的各种地基，特别适用于软土地基。在岩基上，如有适当厚度的覆盖层，也可采用桩基础，覆盖层较薄时，可采用嵌岩桩。
高桩码头的结构型式靠船构件
桩帽
面板
无梁板式高桩码头
高桩码头的结构型式
无梁板式
上部结构组成：面板、桩帽和靠船构件。
优点：面板直接支承在桩帽上，结构简单，施工水位高，施工简便迅速，造价也低。
缺点：面板为双向受力构件，采用双向预应力有困难；面板位置高，使靠船构件悬臂长度增大，给靠船构件的设计带来困难；此外桩的自由高度大，对结构的整体刚度和桩的耐久性不利。适用：水位差不大、集中荷载较小的中小型码头。
材料：预应力钢筋砼桩≮C40，非预应力钢筋砼桩≮C30。
高桩码头各部分及施工-基桩
预应力钢筋混凝土方桩
高桩码头各部分及施工-基桩
钢筋混凝土方桩
高桩码头各部分及施工-基桩
高桩码头各部分及施工-基桩
高桩码头各部分及施工-基桩
PHC管桩预制
高桩码头各部分及施工-基桩
PHC管桩预应力拉伸