车身点焊粘电极和炸电极故障的解决方法
汽车点焊缺陷及预防对策
《汽车点焊缺陷及预防对策》摘要：在汽车生产的过程中，焊接这一步骤是最为重要的，他直接关系着汽车外形是否美观以及驾驶员在驾驶汽车时是否会受到危险。
焊接的种类有很多，汽车行业应用最广泛的一种就是点焊技术，本文针对这种技术的缺陷进行了分析并提出了一系列的解决办法，希望能对汽车制造行业的发展有所帮助。
关键词：汽车；点焊；缺陷；策略汽车的点焊程度直接关系到汽车的性能，点焊技术不过关，很有可能造成汽车车门无法完全关闭，强度不够等问题。
为了提高企业自身的竞争力，更为了驾驶员的安全，对点焊的技术进一步改进很有必要。
一、目前点焊存在的问题以及原因（一）击穿问题击穿具体就是指在焊接部位出现孔洞的现象，这种现象会导致焊接部位的强度不够，造成驾驶员在驾驶的过程中存在很大的安全隐患，天气不好时还会发生漏雨现象。
这种问题主要是由以下原因造成的：第一，工作人员为焊接设备设定参数的不准确，不能正确把握通入电流的大小以及焊接的时间，最终导致焊接部分被击穿。
第二，焊接设备维护不及时，电极头损耗过大端面过小未及时更换或电极头及板材上有杂质，造成焊接点电流过大，最终击穿焊接部分。
（二）飞溅问题飞溅问题是焊接过程中经常出现的一种问题，飞溅的部位有两种，向内飞溅和向外飞溅，而根据发生的时间又分为两类，前期飞溅和后期飞溅。
前期飞溅的产生原因主要是由于汽车零件的清理工作做得不好，造成汽车表面存在杂质，从而导致焊接部位压强分配不均，电流无法平均，最终造成飞溅。
后期飞溅主要由于熔核增大速度过快，电极无法承受过高的压力，从而产生后期飞溅。
如果不能解决飞溅问题，会造成汽车的外观破损，使用寿命下降等问题。
（三）收缩问题收缩问题主要是指汽车在焊接过程中出现收缩性孔洞和缝隙，这种问题主要是由于在焊接过程中没有保持焊接部位的温度平衡，导致焊接部位温度突然上升或下降，焊接部位发生变形，从而产生收缩问题。
（四）边缘问题边缘问题主要是指焊接的部位没有准确地落在内部，而是落在了两个焊接部位相接的边缘位置，这种现象的出现主要是由于工作人员在焊接前没有进行周密的设计，造成焊接部位的不可确定性，有时焊接人员的技术不高也会产生这种问题。
点焊机的维修方法
点焊机的维修方法1. 引言点焊机是一种常见的焊接设备，用于将金属零件通过高温快速加热，使其熔接在一起。
然而，由于长时间的使用或操作不当，点焊机可能会出现各种故障。
本文将介绍一些常见的点焊机故障及其维修方法。
2. 点焊机故障分类点焊机的故障可以分为电气故障和机械故障两类。
电气故障主要包括电源故障、控制系统故障等；机械故障主要包括电极磨损、接触不良等。
2.1 电源故障电源故障是点焊机最常见的故障之一。
常见的电源故障包括电源线接触不良、电源开关故障等。
2.1.1 电源线接触不良电源线接触不良可能导致点焊机无法正常工作。
解决方法如下： 1. 检查电源线是否插紧，确保良好的接触； 2. 检查电源线是否磨损，如有磨损应及时更换； 3. 检查电源插座是否正常，如有故障应及时修复或更换。
2.1.2 电源开关故障电源开关故障可能导致点焊机无法正常开启或关闭。
解决方法如下： 1. 检查电源开关是否卡住，如卡住应及时清理或更换； 2. 检查电源开关的电路连接是否良好，如有松动应及时固定。
2.2 控制系统故障控制系统故障可能导致点焊机无法正常控制焊接过程。
常见的控制系统故障包括触发器故障、焊接时间控制故障等。
2.2.1 触发器故障触发器故障可能导致点焊机无法触发电极进行焊接。
解决方法如下： 1. 检查触发器是否松动，如松动应及时固定； 2. 检查触发器的电路连接是否良好，如有松动应及时固定； 3. 检查触发器是否损坏，如损坏应及时更换。
2.2.2 焊接时间控制故障焊接时间控制故障可能导致点焊机无法准确控制焊接时间。
解决方法如下： 1. 检查焊接时间控制器是否设置正确，如设置不正确应进行调整； 2. 检查焊接时间控制器的电路连接是否良好，如有松动应及时固定； 3. 检查焊接时间控制器是否损坏，如损坏应及时更换。
2.3 电极磨损电极磨损是点焊机常见的机械故障之一。
电极磨损过度可能导致焊接质量下降。
解决方法如下： 1. 检查电极是否磨损，如磨损应及时更换； 2. 检查电极与工件之间的接触是否良好，如不良应进行调整； 3. 检查电极的安装是否正确，如不正确应进行调整。
电极修磨让点焊更完美
电极修磨让点焊更完美发布日期：2011-11-07 来源：现代焊接杂志2011第11期作者：草野宏浏览次数：3423 本文综述焊接时电极面的变化，刀片选择的策略，使用电极端部修磨器的优点和未来方法。
车身制造的关键一环是电阻焊接，包括螺栓、螺母、点焊以及螺柱焊接。
车身结构的质量和可靠性取决于成千上百处车身点焊。
现代技术进步的焦点是采用更好的材料提高车身抗锈蚀性，并且让车身变得更轻更强。
因此，过去20年间对于薄镀层钢材的需求一直稳步上升。
近期，对于具有防锈涂层的高张力材料的需求也不断增长。
尽管这些材料在不断改进，但是点焊工艺还是不断有很多新的技术性障碍产生。
本文并不作关于新型材料焊接技术的介绍，而是试图通过解释使用新型材料进行焊接时对电极管理的变化，以取得更好的点焊质量。
电极面变化的原因在电阻焊接工艺中，两个铜电极下压，并在待焊钢材之间产生焦耳热，在此过程中就会产生一个让钢材粘在一起的点焊熔核。
对于镀锌钢板，镀锌层在焊接时发生融化，渗入电极，在电极面堆积。
在电阻焊接工艺中，由于高温高压，一层 Cu5Zn8（铜锌）合金层将会堆积在电极上。
多次堆积后，电极将被堆积层覆盖，最终损坏电极，甚至可能引起电极断裂。
有些合金层会从电极上剥落，粘在金属板上，因而造成车身表面缺陷。
尽管合金层会掉落一部分，但是大部分仍然粘在电极面上，导致通过的电流减小，使得焊接条件变差, 甚至形成冷焊。
因此必须采取一些措施清洁电极面, 保持良好的焊接条件。
除了镀锌材料堆积的问题，电极形状、冷却条件、钢材、涂层以及焊枪都可能引起电极变形或断裂。
升高电流的方法对电极不利，因为更大的电流会使电极帽端部变软，促使镀锌材料在电极上扩散更多，导致电极面上堆积物更厚。
电极面分析分析电极合金层需要使用以下设备：·电极：铜铬锆材质，电极帽直径16mm（凹形帽）·机器人：150kg·焊枪：C型枪·钢材：镀锌材料（厚度t=1.0mm，t=1.2mm）·焊接技术要求：达到最佳焊接质量·点焊时长：100，300，400，500熔化的锌和钢渗透在电极帽端部表面，形成合金层。
汽车制造电阻点焊常见缺陷及质量控制措施
随着经济社会的发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具，焊接技术已广泛应用在汽车制造中，在被应用的焊接技术中电阻点焊占据绝大部分。
汽车的整体质量很大程度上取决于点焊质量。
焊点质量精度较高的汽车，使汽车的安全系数和整体性能大大提升，给用户留下良好的印象。
点焊缺陷会降低汽车整体强度，使得组件无法正确装配，影响汽车的安全性。
在汽车生产制造过程中及时发现点焊缺陷，并对焊点采取相应的修补措施，对降低生产成本，提高生产率具有重要意义。
因此，降低焊接缺陷，提高焊点质量，是提高车身质量的关键因素。
本文主要结合某汽车厂实际焊装生产线，分析汽车制造中常见的点焊缺陷，分析焊接缺陷产生的原因，并提出焊点的质量控制措施，以达到减少或消除焊接缺陷，提高汽车质量的目的。
如果汽车点焊焊接缺陷未被及时发现，并加以控制，轻则影响作业进度，重则降低汽车安全系数，因此找到点焊质量的影响因素及质量控制措施尤为重要。
1 常见的点焊缺陷1.1 焊点穿孔焊点穿孔是焊点出现整体烧穿或溢出的现象，特别是车身的关键位置焊点，焊点穿孔会严重降低焊点强度。
焊点烧穿现象如图1所示。
焊点穿孔的原因及解决措施如下。
（1）点焊参数不合适，如焊接电流偏大，点焊时间太长，电极压力偏小等。
可通过适当调整点焊工艺参数，使得点焊电流、点焊时间及电极压力相匹配，来解决穿孔问题。
（2）点焊电极或母材焊前未严格清理，表面不清洁，点焊电极头端面尺寸小或修整得太尖锐，使点焊时能量集中在某一点，从而导致工件烧穿。
可在焊前严格清理电极和工件表面，按规范修整电极头端面并选用合适的电极。
1.2 焊点裂纹焊后裂纹是在焊点周围出现裂纹的现象，产生的原因及解决措施如下。
（1）点焊工艺参数不匹配，如电极压力过大、电极头断面尺寸偏小、保持时间不足等。
可通过调整焊接工艺参数，严格控制焊接工艺，解决焊接裂纹问题。
（2）电极使用时间过长，冷却效果变差，使焊点结晶时间变长导致焊接裂纹的出现。
应焊前检查，确保冷却水路畅通，采用铬锆铜高散热的电极，加强电极的冷却效果。
浅谈白车身点焊飞溅解决方法
及其应用的好 坏 ，是 反应该企业汽车制造工艺
技术水平和质量水平 的重要标 志之一 。因此在
点焊焊接过程 中，应对 现场设备使用情况进行 定期检查维护 ，对不 同钢板进行不 同参数 的应 用 ，才能有效提高焊点质量。
参考文献
［ １ ］ 焊接工程师 手册． 四
现代焊接 ２ ０ １ ５ 年第 １ ０ 期 总第１ ５ ４ 期 Ｊ 一 ４７
电流，防止热量输入过大 ，产生飞溅 ，见图１ ３ 。
②焊接参数使用单 一 ，只有焊接时间 ，在
镀 锌 钢 板 及 板 层 较 厚 的情 况 下 增 加 预 热 电 流 ，
可 降低焊接开始 的焊接 区金属 中的温度梯度 ，
避免金属瞬间过热而产生飞溅 ，见图１ ４ 。
③增加 预热斜 升斜 降 ，一般 为３ ｃ ｙ ｃ ，斜 升 斜 降值一般 为 １ ０ ０ ～ ３ ０ ０ ｃ ｙ ｃ ，使 电流输入热量 缓 慢上升 ，降低前期飞溅 ，见 图１ ５ 。 ④在焊接电流超出１ ． ０ Ａ ，焊接时间超出ｌ ４ ｃ ｖ ｃ
过急，而周围塑性环还未形成 ，被急剧加热的接 触点 由于温度上升极快 ，使内部金属气化 ，便以 飞溅形式向板间缝隙喷射，成为前期飞溅 。形成 最小尺寸熔核后 ，继续加热 ，熔核和塑性环不断 向外扩展 ，当熔核沿径向的扩展速度大于塑性环 扩展速度时，则产生后期飞溅。如果熔化核心轴 向增长过高，在电极压力作用下也可能冲破塑 陛
摘
要：笔者团队根据多年焊装工作经验 ，主要对 白车身焊接中设备选型、车型开助分析 ） 、量产过程控制等全部过程中的每一步进行调查分析，制定相关的预防及改进措施。
关键词 ：设备；点焊 ；电极 ：飞溅
１ 前 言
随着我国汽车工业 的快速发展 ，电阻焊技 术 因其熔核形成 时始终被塑性环包 围 ，熔化金
车身焊点虚焊案例分析及解决方法
虚焊失效 的潜在原 因． 解决虚焊 的质量 问题 ， 从 而提 升车 身焊接质量 。
关键 词 ： 焊点； 虚焊； 焊接位置； 电极头； 焊接分流； 焊接参数
中图分类号 ： Ｕ ４ ６ ６ ‘ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ４ ５ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ０ ７ ７ — ０ ２
容 易 造成 焊 点虚 焊失 效 。
接时间都在正常范 围内，但在对焊接过程分析发现
内板与安全带螺母板 的焊点虚焊 ，工程师需对 焊接操作 时未摆正焊枪垂 直焊接 ，焊接后焊点存在 虚焊 的焊点进行调查分析 ， 对焊接参数进行检查 ， 确 扭 曲， 同时只有 １ ／ ３ 左右 的电极压痕 ， 发现 问题后对 保焊接电流、 焊接电压和焊接时间都在正常范 围， 另 员工进行培训并按要求垂直焊接 。 外， 电极头端要面对 中， 且 按要求修磨 ， 电极端面符 针对上述情况 ，需要对员工上 岗前进行操作培 合工艺要求 。经过检查发现 ， 虚焊焊点的位置都是焊 训 ，让员工清楚焊枪未摆正垂直焊接会造成焊点扭 接在内板和螺母板搭接配合的 Ｒ角上（ 图２ ） 。但是 ， 曲虚焊失效的风险 ，并在过程审计 中检查员工焊接 通过零件的匹配检查 ，发现 内板和螺母板搭接配合 操作。
通 常一辆汽车的白车身约有 ３ ０ ０ ０～５ ０ ０ ０ 个焊 的 Ｒ角还存在 ２ ｒ 啪 的间隙 ， 进一步调查发现焊接位 点 ，这些焊点的质量直接影响整车装配 和车身 的强 置偏离是 由于零件装夹未到位 ，发现 问题后员工确
度， 甚至影响车辆的行驶安全性能。虚焊是焊点质量 认零件装夹到后才进行焊接。 不可接受的一种失效模式 ，因此焊点虚焊 的过程质 量控制尤为重要 。所谓焊点虚焊是焊点无熔核或焊 点熔核尺寸小于规定值 ，虚焊的主要影响 因素有员 工操作 、 物料、 设备、 焊接参数等 ， 如图 １ 所示 。
论文3车身点焊粘电极和炸枪故障的原因与解决方法
车身电阻点焊粘电极帽和炸枪故障的原因与解决方法摘要：通过在汽车整车厂车身车间的工作，结合生产中碰到和处理故障的实践经验，对车身电阻点焊粘电极帽和炸枪故障的原因与解决方法加以详细阐述。
关键词：车身电阻点焊粘电极帽炸枪原因解决方法1、前言在车身电阻点焊生产过程中，粘电极帽、炸枪故障时常发生。
粘电极帽是点焊时电极帽与零件形成非正常焊接而产生电极帽与零件的粘连现象。
这种现象严重时电极帽被拔出，造成冷却水外流使零件生锈。
炸枪是点焊时电极帽与零件之间产生暖意强电弧并发出爆炸声的异常现象。
这种现象造成零件与电极帽烧损，严重时可将零件烧穿、电极帽烧毁，造成浪费。
粘电极帽、炸枪故障可直接造成点焊缺陷，严重影响点焊质量并降低生产效率。
所经消除这两种故障对车身焊接装配生产很有意义。
下面介绍这两种故障的产生原因、解决方法及预防措施。
2、粘电极帽汽车车身大部分零件所使用的材料为低碳钢。
点焊电极帽的材料为铬锆铜，铬锆铜与低碳钢也具有良好的可焊性。
由于电极帽材料的导电性、导热性均好于低碳钢材料，再加冷却水的作用，使电极帽的温升缓慢。
在点焊过程中，正常情况是焊接部位的零件金属熔化并形成焊点而电极帽不致熔化。
如果电极帽存在缺陷或点焊的规范参数选择不当，就会形成电极帽与零件的焊接，即粘电极帽故障。
此故障一般发生于新电极帽以有电极帽修锉之后。
2.1粘电极帽的原因（1）两电极帽工作而不平行，此情况廷民电极帽工作面与零件局部接角，电极帽与零件的接触电阻增大，这会使焊接回路的电流有所下降。
但是电流集中于局部接触点，使接触点的电流密度于正常焊接时电极帽工作面的电流密度，造成接角点的温度升高到电极帽与零件的可焊接温度，形成电极帽与零件熔合连接，如国1所示。
（2）电极帽工作面粗糙。
电极帽工作面与零件不能完全贴合，只有凸出的一些部位与零件接触。
此情况同样造成电极帽工作面与零件局部接触，使接触点的电流密度增大、温度升高到电极帽与零件的可焊接温度，形成电极帽与零件熔合连接，如图2所示。
汽车制造中电阻点焊常见缺陷及应对措施
汽车制造中电阻点焊常见缺陷及应对措施汽车是现代工业发展的结晶也是人们出行的重要交通工具之一，在汽车的制造过程中，点焊是其中应用最为广泛的装配及焊接工艺方式，在汽车车身的制造过程中，点焊承担了近90%左右的工作量，以一辆轿车的车身制造为例，其在制造的过程中需要通过3000-6000次左右的点焊来将数百个冲压成型的薄钢板完成点焊拼接，确保汽车制造过程中的点焊的焊接质量对于确保整车的质量有着非常重要的意义。
文章将在分析汽车点焊工艺的基础上对点焊过程中容易出现的缺陷及处理措施进行分析阐述。
标签：汽车制造；点焊；质量缺陷；应对措施前言汽车是一个国家工业发展的重要体现也是国民经济中的产业主体，做好汽车产业的发展对于国家经济的发展有着巨大的推动作用。
在汽车的制造过程中，电阻点焊是应用较多的车身制造方式，做好电阻电焊的焊接质量对于提高汽车质量有着重要的意义。
1 电阻点焊的工作原理简述焊接是现代工业制造的重要工艺，其主要是通过将两种或是两种以上的不同材料通过加热等方式得到原子或是分子之间的结合和扩散而连接在一起的工艺。
点焊是电阻焊中的重要一种，其主要依靠的是将待焊工件压紧在两电极之间，通过在两电极之间施加电压并通过电流在工件接触处形成电阻热并将其进行融化塑形从而形成结合的一种加工工艺。
电阻点焊的焊接主要有：前压、预压阶段、通电焊接、维持等四个阶段组成。
电阻点焊具有工艺简单、焊接快速、可靠等的特点，适用于工业自动化制造。
电阻点焊焊接原理如图1所示。
在汽车制造中的电阻点焊的焊接方式中，电阻点焊机器人的应用在提高加工效率的同时也确保了电阻点焊的焊接质量。
现今所采用的电阻点焊机器人主要有直角坐标型、极坐标型、圆柱坐标型、多关节型等多种形式，通过在汽车制造中采用电阻点焊机器人加快了汽车制造的效率。
电阻点焊焊接机器人是汽车制造发展的重要方向也是未来发展的重要趋势。
在电阻点焊的过程中会产生较大的热量，焊接热量的产生如以下公式所示：Q=I2RT电阻R；焊接电流I；焊接时间T；电极压力焊接质量会受到：电极形状及材料性能、工件表面状况以及电流、电压等因素的影响。
车身焊接粘电极原因分析
电焊电极粘连工件现象随着现代汽车工业的发展，镀锌板在汽车大部分零件上所应用。
目前国内汽车厂使用的电焊镀锌板电极材料一般为铬锆铜，铬锆铜在焊接低碳钢时具有和好的可靠性，但焊接镀锌板时，由于铜和锌在高温情况下熔融发生冶金结合，生成锌黄铜，从而出现电极粘粘镀锌板的情况。
除了材料本省性质的问题，我们还要注意其他几点，以尽可能排除粘电极的情况发生。
第一，电流过大，造成粘电极现象当电流过大时，在焊接回路中电流密度大于正常焊接时电极工作面的电流，造成电极与零件达到可焊性的温梯度，形成电极与零件的熔合连接，从而出现电极粘连工件的现象。
如果在焊接工艺已经调节好的情况下出现粘电极的现象，势必考虑电流局部过大的问题，造成电流局部过大的原因主要有两点，1、上下电极工作面不平行。
当两电极面不平行时，电极工作面局部与零件接触，接触电阻增大，造成回路中电流减小，但局部接触点的电流密度大于正常焊接时工作面的电流密度，从而造成接触点的温度达到电极与零件的可焊温度，造成粘电极现象的发生。
2、电极工作面粗糙。
当电极帽出现粗糙是，同样会出现局部接触的现象，从而造成局部电流过大，以至于出现粘电极现象。
第二，电极压力不足，造成粘电极显现当电极的压力不足时会造成电极与零件之间的接触电阻增大，从而造成接触部位的电阻热增加，使电极与零件接触面的温度升高达到电极与零件的可汗温度，形成电极也零件的熔合，出现粘电极现象。
第三、电极冷却效果不好，造成粘电极现象由于焊枪长时间使用，会出现冷却管路堵塞等现象，如果冷却效果不好，电极会出现温度过高，尤其是在连续电焊时温度升高会更快，温度达到电极与零件可焊性的温度是就会出现电极和零件的熔合，出现粘电极现象。
对于点焊普通低碳钢工件解决电极粘连的办法主要从以上几点考虑，但是解决点焊镀锌板工件粘粘电极，最好的解决办法还是更换电极材料，因为传统的铬锆铜与锌在高温时发生冶金结合生成锌黄铜，材料的自身性质决定了铬锆铜与镀锌板在电焊过程中会发生粘连现象，目前焊接镀锌板最好的材料应该是氧化铝铜，氧化铝铜由于在材料基体弥散分布着大量的三氧化二铝纳米颗粒，可以有效地阻止铜与锌之间发生冶金结合，从而达到抗粘连的效果，另外氧化铝铜由于大量的氧化铝颗粒的钉扎左右，阻碍了金属颗粒的恢复再结晶，能够在高温情况下保持较高的强度，从而具有比传统电极材料铬锆铜的软化温度（约550度）高很多的软化温度，一般情况下氧化铝铜的软化温度可达到900度以上，从而大大提高了使用寿命。
汽车点焊镀锌板常见的问题及解决措施
汽车点焊镀锌板常见的问题及解决措施下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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白车身焊点缺陷分析及质量改进
白车身焊点缺陷分析及质量改进白车身开发过程中，焊点质量是车身质量的一项重要因素，白车身关键部位，如车身前后悬架连接处，焊点质量要求较高,比普通焊点控制的更严，焊接熔核直径控制的更严谨,称之为安保焊点。
焊接过程产生的焊接缺陷导致了白车身焊点强度的下降，产生焊接缺陷的原因是多种综合因素的结果，如焊接参数的设定不合理，钣金件搭接不良及焊接姿势不垂直等,如何提升白车身焊点质量，需要我们更深一步的去研究焊接缺陷产生的原因及提升焊点质量的方法。
关键词：焊点质量焊接缺陷质量改进一焊接设备分析点焊属于电阻焊设备的一种，常见的点焊的焊接设备分为工频焊机、中频逆变焊机两种，均属于日韩系列的焊机，两种焊接设备各有不同的特点。
1、工频焊机工频焊机为最常见的焊机，使用工业频率50/60HZ的单相交流电,经过变压器转变输出高电流及低电压，最终输出的焊接电流为交流电,从工频焊机焊接原理图可以看出焊接波形过零点，焊接电流是交变的。
图1 工频焊机焊接原理图2、中频逆变焊机中频逆变焊机使用工业频率为50/60HZ的三相交流电，经过逆变器转化为1000HZ或更高的频率，最终输出稳定的直流电，从中频逆变焊机焊接原理图可以看出经过逆变器整形后为平滑的波形,没有峰值冲击,不过零点且直流电无电感。
图2 中频逆变焊机焊接原理图工频焊机和中频焊机特点对比综合成本先期投入低，后期运行高先期投入高，后期运行低综合中频焊机和工频焊机的性能对比，中频焊机可输出稳定的直流电，能够提高焊点熔核形成的稳定性，从而减少焊接飞溅，能够提高焊点质量水平.二焊接原理点焊属于电阻焊的一种，它是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。
点焊主要用于薄板（≤5mm)焊接。
焊接产热公式为Q=I2R t ，由此可见,焊接电流是决定析热量大小的主要因素,将直接影响到熔核直径与焊透率，从而影响到焊点强度.影响产热的因素包括电极形状及材料性能、工件表面状况、焊接电阻、电极压力、通电时间及焊接电流。
汽车制造中电阻点焊常见缺陷分析及应对措施探讨
汽车制造中电阻点焊常见缺陷分析及应对措施探讨摘要在汽车制造中，电阻点焊是制造车身时主要工艺之一，其焊接质量将对最终生产出来的汽车产品质量产生直接影响。
本文对汽车制造中的电阻点焊常见缺陷进行了分析，并在此基础上就如何应对这些缺陷进行了探讨，希望对推动汽车制造业的发展并能够有所借鉴。
关键词汽车制造；电阻点焊；常见缺陷；应对措施前言在现代化经济发展中，汽车工业占据着重要地位，是推动社会经济发展前进的支柱产业之一。
提升汽车产品的制造质量对于国家经济产业的良性发展意义重大。
而在汽车制造中，电阻点焊是制造车身时主要工艺之一，其焊接质量将对最终生产出来的汽车产品质量产生直接影响。
现实中，在施行电阻点焊时经常会出现一些缺陷，进而给汽车产品的质量保障带来不利影响。
所以有必要对电阻点焊的质量进行控制。
本文正是基于这一出发点，对汽车制造中的电阻点焊常见缺陷进行了分析，并在此基础上就如何应对这些缺陷进行了探讨，希望对汽车制造工作能够有所借鉴。
1 电阻点焊的工作原理和影响因素分析在现代制造业中，焊接是应用较为广泛的工艺之一，它通过加热等方式，使两种或多种材料的原子、分子之间实现结合和扩散，进而达到连接在一起的效果。
目前焊接发展出了多种方法，而本文介绍的电阻点焊就是电阻焊的一种，它主要是通过将两个工件压紧在电极之间，然后再在两个电极之间施加压力并通过电流，这样工件的接触面之间就会出现电阻热，进而使得两个工件在接触面上发生熔化塑形，这样就实现了将二者结合在一起的目的。
通常来说，电阻点焊主要由以下四个环节组成：预压、焊接、维持和休止。
与其他焊接方式相比，电阻点焊具有工艺简单、焊接快速和可靠性较高的优势，便于实现焊接制造过程的自动化。
目前汽车制造中的电阻点焊大多由机器人来完成，这一方面排除了人为因素的干扰，使得焊接质量大大提升，同时也缩短了焊接耗时，提高了生产效率。
通过对汽车制造厂商的实际调研，目前广泛采用的电阻点焊机器人主要包括直角坐标型、极坐标型、圆柱坐标型和多关节型这四种。
车身点焊粘电极和炸枪故障的原因与解决方法
车身点焊粘电极和炸枪故障的原因与解决方法1. 车身点焊粘电极和炸枪故障的原因在汽车制造过程中，车身点焊是一个非常重要的环节，它直接关系到汽车的质量和安全性。
然而，车身点焊中经常会出现粘电极和炸枪故障的问题，这不仅影响生产效率，还可能导致焊接质量不达标。
造成这些问题的原因主要有以下几点：1.1 电极设计不合理电极是车身点焊中的关键部件，如果电极设计不合理，包括形状、材质等方面都未能满足焊接工艺的要求，就会导致电极容易粘焊，从而影响焊接质量。
1.2 焊接参数设置不当在车身点焊过程中，焊接参数的设置非常关键。
如果焊接电流、时间、压力等参数设置不当，就会导致电极粘焊或炸枪故障。
1.3 电极和焊接表面不干净在焊接过程中，电极和焊接表面的清洁度直接影响焊接质量。
如果电极或焊接表面存在油污、氧化物等杂质，就容易导致粘焊或炸枪故障。
1.4 电极磨损严重由于车身点焊工艺要求频繁更换电极，如果车间管理不到位，导致电极磨损严重，也会引发粘焊和炸枪故障。
2. 车身点焊粘电极和炸枪故障的解决方法针对车身点焊粘电极和炸枪故障问题，可以从以下几个方面进行解决：2.1 优化电极设计对电极的形状、材质进行优化设计，以确保其与焊件的接触面积大、导电性好、耐磨性强，避免粘焊和炸枪现象发生。
2.2 合理设置焊接参数根据具体的焊接工艺要求，合理设置焊接参数，包括焊接电流、时间、压力等，以确保焊接过程稳定、可靠。
2.3 加强电极和焊件的清洁管理对电极和焊接表面进行定期清洁，保持其表面的光洁度，避免油污、氧化物等杂质对焊接质量的影响。
2.4 做好电极的保养和更换加强对电极的管理，做好电极的保养和更换工作，确保电极的正常使用，减少粘焊和炸枪故障的发生。
3. 个人观点和理解车身点焊粘电极和炸枪故障对汽车制造质量和安全性都有重要影响。
在实际工作中，我认为要重视车身点焊工艺的管理，优化电极设计，合理设置焊接参数，加强电极和焊件的清洁管理，做好电极的保养和更换工作，这样才能有效解决粘电极和炸枪故障问题，确保焊接质量和汽车安全性。
车身电阻点焊焊接工艺
车身电阻点焊焊接工艺案例一台捷达小轿车由于中部车身发生严重碰撞，需要更换中柱。
在维修过程中使用电阻焊连接，但维修人员在完成电阻焊工作后，发现有许多焊点未能完成互熔，产生内外钣件脱焊现象。
分析原因：1.焊前没有清理干净，焊位有杂物沾污。
2.焊时电流、电压值不对。
3.夹具没有实施夹紧而留有空隙，造成焊点在加压时不能互熔。
改进措施：1.焊前清洁。
2.夹具在夹紧焊接钣件之间要贴合牢固。
3.先试焊才实施工作以保证质量。
一、制订检修计划任务5制订汽车中部车身碰撞更换中柱故障的检修计划，如表9-1所示。
表9-1 汽车车身碰撞更换中柱的检修计划1.车辆信息描述车辆描述车身钣金件材料类型门槛与中柱金属材料门槛结构形状巾柱结构娄型2.车身钣金件故障现象描述3.车身饭金件故障原因分析，画出鱼刺图4.中部车身钣金件故障检修工作准备5.中部车身钣金件故障检修流程步骤检查项目操作要领技术要求或标准检修记录提示车辆的维修接待，必须仔细询问顾客车辆故障的原因，细心观察车辆除事故范围外的损伤情况，并注明以防纠纷产生：对车内贵重物品妥善保存或要求顾客自行处理，为维修作业做好必要的准备，如实准确地填写接车问诊。
车身钣金件故障检修流程表要做仔细毫不遗漏地记录下来，为在维修过程实施监控。
受损伤的整体式车身部件需要整体更换时，一般都按生产时的接合部切割分离，然后再按步骤安装新部件。
当部件损伤程度并不太严重，只作局部切除即可修复时，做整体切割更换显然没有必要。
整体式车身的结构钣件，其横截面大都是封闭的，或者制件本身截面封闭，或者将其焊接在车身上时形成封闭截面形式，如车门槛板、立柱和车身梁；也有的钣件截面是开口或单层搭，如表9-2所示。
表9-2 中部车身的主要更换结构钣件特点示意图特点说明中立柱高抗拉强度钢板其强度比低碳钢高，它是经过定热处理后形成的，此类材常规加热和焊接方法部不致降低它的强度车门槛板耐腐蚀钢板（即镀锌钢板）耐腐蚀高，具有极强的刚性切割更换时通过采用插入件式对接方式，增加连接的强度。
点焊机粘针解决方法
点焊机粘针解决方法引言点焊机是一种常见的工业设备，用于进行金属材料的点焊。
在使用点焊机时，有时会出现粘针的问题，即电极针在使用过程中会因为各种原因而粘住，导致无法正常工作。
本文将介绍点焊机粘针的解决方法，帮助用户有效解决这一问题。
问题分析1. 原因分析点焊机粘针的原因可能有多种，包括但不限于以下几个方面： - 使用时间过长导致电极针表面积累了过多的焊渣或者氧化物； - 点焊机操作不当，造成电极针受损； - 电极针材质不合适或者损坏。
2. 影响分析点焊机粘针会导致以下问题： - 生产效率下降：由于无法正常工作，点焊机需要停止生产进行维修； - 产品质量下降：粘住的电极针可能无法正常与金属材料接触，导致焊接效果不理想； - 设备损坏：如果处理不当，电极针可能会受到进一步损坏。
解决方法1. 清洁电极针表面清洁电极针表面是解决粘针问题的首要步骤。
可以采取以下措施进行清洁： - 使用专用清洗剂：选择适合点焊机的清洗剂，按照说明书的要求进行清洗； - 机械清洗：使用刷子或者喷水等方式对电极针进行机械清洗，去除表面的焊渣或者氧化物。
2. 更换电极针如果清洁后仍然存在粘针问题，可能需要更换电极针。
在选择新的电极针时应注意以下几点： - 材质选择：根据需要焊接的材料选择合适的电极针材质； - 规格匹配：确保新电极针与原有设备规格相匹配； - 定期更换：根据使用情况制定定期更换电极针的计划。
3. 检查操作过程点焊机粘针问题可能与操作过程有关，因此需要检查操作是否正确： - 确保操作人员熟悉设备使用说明书，并按照说明书正确操作； - 防止过度使用：点焊机工作时间过长可能会导致电极针过热，从而粘住； - 合理调整焊接参数：根据不同的焊接需求，适当调整焊接参数，避免电极针受损。
4. 维护保养定期进行点焊机的维护保养是预防粘针问题的重要措施： - 定期检查：定期检查点焊机的各个部件是否正常工作，是否存在松动或者损坏； - 润滑维护：对润滑部件进行定期润滑，确保设备运行顺畅； - 清洁保养：除了清洁电极针表面外，还应对其他部件进行清洁保养，避免因为脏污导致故障。
点焊机粘针解决方法
点焊机粘针解决方法简介点焊机是一种常用的焊接设备，用于将金属零件通过高温熔接的方式连接在一起。
然而，在使用点焊机时，有时会出现粘针现象，即焊机针在使用过程中会被焊渣、焊丝等物质粘住。
这会导致焊机的工作效率下降，甚至影响焊接质量。
为了解决这个问题，本文将介绍一些常见的点焊机粘针解决方法。
1. 清洁焊机针头最直接解决点焊机粘针问题的方法就是清洁焊机针头。
首先，将点焊机的电源关闭，等待其冷却。
然后，使用酒精或专用清洁剂将焊机针头进行清洁。
可以将清洁剂倒在干净的布上，轻轻擦拭焊机针头，去除粘附物。
注意，在清洁焊机针头时要轻柔，以免损坏针头。
2. 减少焊渣产生为了减少焊机针头粘渣的发生，可以从源头上减少焊渣的产生。
首先，要保持焊接电极的清洁。
使用前，应仔细检查焊接电极是否有外来物质，清理干净后再使用。
其次，可适当调整焊接电流和时间，避免产生过多的焊渣。
此外，在焊接过程中，注意调节焊接压力和速度，以确保焊接质量，减少焊渣的产生。
3. 检查焊机针头磨损情况焊机针头的磨损也是导致粘针现象的一个重要原因。
定期检查焊机针头的磨损情况，如果发现磨损严重，应及时更换。
新的焊机针头通常比磨损的针头更光滑，不容易粘住焊渣和焊丝。
4. 使用防粘剂在一些特殊情况下，可以使用防粘剂来解决点焊机粘针问题。
防粘剂具有抗粘性能，可以有效地减少焊渣和焊丝对焊机针头的粘附。
使用防粘剂时，需要先将焊机针头清洁干净，然后在针头表面均匀喷洒一定量的防粘剂。
5. 维护和保养焊机定期维护和保养焊机是预防粘针问题的关键。
首先，要 regularly 清洁焊机内部的焊渣和焊丝。
将焊机上盖打开，使用吹风枪或专用吸尘器清理内部杂质。
其次，检查焊机其他部件的磨损情况，如焊接电极、电缆等，及时更换磨损的部件。
最后，保持焊机的工作环境清洁整洁，避免灰尘和其他杂质对焊机的影响。
6. 频繁使用自动清洁功能（如果有的话）一些高级的点焊机设备配备了自动清洁功能，可以自动清洁焊机针头，避免粘针问题的发生。
汽车点焊焊枪电极帽缺陷如何检测修复？
汽车点焊焊枪电极帽缺陷如何检测修复？汽车点焊焊枪电极帽缺陷如何检测修复？背景电极帽错位和磨损是影响焊点焊接质量的*秉要的机械因素之一。
焊点质量部缺陷由以下不同原因造成：电极帽在使用寿命结束时未被及时更换所引起的。
电极帽与铣床修磨器之间的摩擦或碰撞所引起的。
在焊接过程中可能会导致电极帽和待焊接金属发生碰撞和拖拽，因而导致错位。
在焊接过程中的过度磨损导致错位。
焊点缺陷焊枪电极帽错位引起的质量问题：局部过烧，裂纹和穿孔。
错位或焊接位置有误。
不圆、焊点尺寸偏小外观差。
虚焊对与焊接自动化率越来越高的汽车工厂，实时监控和检测电极帽的状态，可以降低电极帽的消耗量，减少焊枪的故障率，节省可观的成本。
目前可采用德国的焊枪电极帽错位检测仪-在线式自动检测-自动修复-自动更换电极帽原理依据安培环路定律可以得到磁场(B)和电流密度之间的关系。
在稳恒磁场中，磁感应强度B沿任何闭合路径的线积分，等于这闭合路径所包围的各个电流的代数和乘以磁导率。
检测线圈（传感器）计算通过电极帽的电流所产生电流密度电流密度的增加会产生电极周围的旋转磁场。
当电极帽未对准时，其接面积减小。
导致电流密度增加，与初始磁场相比较（电极帽对准的状态），磁场强度也随之增加。
利用磁场检测方法是基于测量电极帽接面发生变化而变化的磁场。
通过测量电极帽不同状态下反馈磁场的大小，可以得到以下结果：1.电极帽未对准的状态与产生的磁场的相关性。
2.可以确定未对准的方向。
3电极膜偏差的大小。
4.此方法易于应用到高产量和自动化的焊装工厂。
调式过程首先，焊枪电极帽在Y轴。
上调整成对准状态，使用涡流线圈（传感器）读取状态随后，让电极帽从略微未对准的状态，逐渐过渡到严重未对准的状态，逐次使用传感器读取状态。
黑灯工厂——全自动模式的优势形成电极帽检测，修磨，自动更换的完整闭环除去人工，节省人力成本无需停线，提高生产效率节省电极帽的消耗量防止在焊接过程中电极帽与焊枪出现意外状态，质量失控把质量问题控制在1-2个车身内，避免停线追车造成的巨额损失电极帽状态数据全追踪，丰富数据模型，可与质量管理软件交互联动德国焊枪电极帽错位检测仪-在线式自动检测-自动修复-自动更换电极帽-全自动模式。
论文3车身点焊粘电极和炸枪故障的原因与解决方法
车身电阻点焊粘电极帽和炸枪故障的原因与解决方法摘要：通过在汽车整车厂车身车间的工作，结合生产中碰到和处理故障的实践经验，对车身电阻点焊粘电极帽和炸枪故障的原因与解决方法加以详细阐述。
关键词：车身电阻点焊粘电极帽炸枪原因解决方法1、前言在车身电阻点焊生产过程中，粘电极帽、炸枪故障时常发生。
粘电极帽是点焊时电极帽与零件形成非正常焊接而产生电极帽与零件的粘连现象。
这种现象严重时电极帽被拔出，造成冷却水外流使零件生锈。
炸枪是点焊时电极帽与零件之间产生暖意强电弧并发出爆炸声的异常现象。
这种现象造成零件与电极帽烧损，严重时可将零件烧穿、电极帽烧毁，造成浪费。
粘电极帽、炸枪故障可直接造成点焊缺陷，严重影响点焊质量并降低生产效率。
所经消除这两种故障对车身焊接装配生产很有意义。
下面介绍这两种故障的产生原因、解决方法及预防措施。
2、粘电极帽汽车车身大部分零件所使用的材料为低碳钢。
点焊电极帽的材料为铬锆铜，铬锆铜与低碳钢也具有良好的可焊性。
由于电极帽材料的导电性、导热性均好于低碳钢材料，再加冷却水的作用，使电极帽的温升缓慢。
在点焊过程中，正常情况是焊接部位的零件金属熔化并形成焊点而电极帽不致熔化。
如果电极帽存在缺陷或点焊的规范参数选择不当，就会形成电极帽与零件的焊接，即粘电极帽故障。
此故障一般发生于新电极帽以有电极帽修锉之后。
2.1粘电极帽的原因（1）两电极帽工作而不平行，此情况廷民电极帽工作面与零件局部接角，电极帽与零件的接触电阻增大，这会使焊接回路的电流有所下降。
但是电流集中于局部接触点，使接触点的电流密度于正常焊接时电极帽工作面的电流密度，造成接角点的温度升高到电极帽与零件的可焊接温度，形成电极帽与零件熔合连接，如国1所示。
（2）电极帽工作面粗糙。
电极帽工作面与零件不能完全贴合，只有凸出的一些部位与零件接触。
此情况同样造成电极帽工作面与零件局部接触，使接触点的电流密度增大、温度升高到电极帽与零件的可焊接温度，形成电极帽与零件熔合连接，如图2所示。
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（2）用氧乙炔火焰加热电极的工作面，是电极工作面形成氧化层。氧化层的热稳定性好，熔点可达1300℃。因此可提高电极工作面的熔点，同时破坏电机与零件的焊接性。
（3）在电极工作面涂以钳工研配用的红丹，以破坏电极与零件之间的焊接性。
（4）调整电极压力，使用高压力、大电流、短通电时间的焊接参数。
（5）检查焊枪水路连接正确。保证电极水流量不低于2.5L/min。同时保证出水管与电机内腔的间隙小于12mm。
2.1炸电极的原因
（1）电极长度不足。这种情况下电极工作面之间存在间隙。造成电极与零件之间小压力或无压力接触。这时产生的电弧会将电极与零件同时烧毁。由于C型枪的电极行程与气缸行程为1:1，所以这种情况多发生与C形焊枪。
（2）预压时间不足。电极完成工作行程需要一段时间。如果预压时间小于电极完成行程的时间，两电极夹紧过程中距离较近时就会产生电弧形成炸电极。
车身焊接粘电极与炸电极故障解决方法
在车身焊接生产过程中粘电极与炸电极事故时常发生。这两种事故可直接造成焊点缺陷，严重影响焊接质量并降低生产效率。消除这两种事故对车身焊接装配生产很有意义。
1.1粘电极原因
（1）两电极工作面不平、电极工作面粗糙、电极工作面小。此情况造成电极与零件局部接触，电极与零件接触电阻增大，接触点的电流密度大于正常焊接时电极工作面的电流密度，造成接触点的温度升高到电极与零件的焊接温度，形成电极与零件熔合连接 。
（2）电极压力不足பைடு நூலகம்接触电阻与压力成反比。电极压力不足造成电极与零件之间接触电阻增大，使电极与零件接触面的温度升高到可焊接温度，形成电极与零件融合链接。
（3）焊枪冷却水进出口的水管接反或冷却水循环受阻，电极温度过高，在连续点焊时可造成电极与零件融合连接。
1.2粘电极的解决方法
（1）修挫电极头，使两电极的工作面平行、表面无粗糙缺陷。将焊机设在调整状态，通过空打焊枪来观察两电极的的工作面是否平行。
（3）零件之间的间隙过大。有时由于零件之间的间隙过大，电极压力一部分用于使零件变形，零件与零件间的压力减小。零件与零件之间不能紧密贴合。焊接时会产生电弧将零件烧穿、电极烧毁。这种情况有时会使炸电极与粘电极同时出现。
2.2炸电极的解决方法
（1）由于电极长度不足造成的，应立即更换电极。
（2）由于预压时间不足造成的，应调整时间参数。电极夹紧到接通焊接电流应留15个周波以上时间。